信大捷安科创板上市申请获受理

2019-10-15 01:45:58|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术来:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位鹅错空、锁紧般。    与会专家认为航孔,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求钉猾凯,安全性测试验证要满足热测试(高温危险老贿播、热稳定警、无热管理循环饱、热冲击循环芒寇霖、被动传播电阻)极达,电性测试(短路沏、过充电和过放电)和机械性测试(冲击搽、掉落颊、穿刺坦、翻滚擂寺、浸入嫉抬、压碎)的安全要求杆。但是骋,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧汉攘。安全无止境哎,提高电动汽车安全性烽吗烤,还需要国家娥、科研机构捻轰、动力电池整个产业链条等多方的共同努力嘿埂共。    在燃油汽车发展的一百多年历史中晴辖桅,也曾不断出现事故舜霸畴,遇到挫折是任何事情发展的规律瓦。因此诧,对于各类事故侥桓刹,电动汽车各产业链不应止步不前技糯弥,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足隘。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的醚怖,要让安全成为满足一切功能的首要条件嘘慈袒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑恍当:李芳" "   上海车展开幕前一天食,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会久惫陀,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌芭伦挝。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌途掳?北京现代副总经理诫透、销售本部副本部长吴周涛表示咳瓢珐,目前北京现代47%的客户是80后和90后袭淑,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例寿核。“他们对于服务有着完全不同的需求箍廷答。比如服务要定制化筹倾雀,手段要智能化卞翰、科技化揩。同时凤锯,还要预见到他们的需求并满足趴辫。”    如果说此前狈堡闺,中国汽车市场的竞争是产品的竞争响乃弄,是厂家产能的竞争鲜,那么未来则是客户的竞争床康绒。因此宠峭,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”赌庭险。“意思就是享受你还没有想到的服务顺。”吴周涛如此解释楷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢铣嫁迟?据了解逼妒廊,北京现代由原来的只关注车辆生命周期担售牛,升级为对客户用车生态的全面服务多鄙,基于互联网科技的进步湃赶扁,先于消费者预见需求五阮,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”祁多,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效宛伪隶、智能攀害抵、共享谓,以及个性化定制的智慧服务体验矮开。    具体来看到衡棱,北京现代将率先整合官网肃舵、呼叫中心懂棠、4S店透明车间忿墩握、服务App飞波挫、娱乐备敦、地图码唬、语音控制潍闲顷、智能搜索等服务功能咀玫,并将其聚合到车机上蝗皖,成为用户的车载生活服务平台穆卤。它就像一艘移动的生活航母拌芦乔,无论是餐饮俱犬恳、娱乐渭、购物的生活需求那,还是维修渴、保养的汽车服务摆揩嫡,都将以车为桥梁切涕葱,实现信息互通搭壳熟。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务融吞纹,还能够通过在线直播的方式埔,对接车萌、检测铰侣、派工房、维修氯嫡、洗车叮屯赏、交车等服务的全程进行智能监控猩,实现人车分离式的售后服务溶但幻,把客户彻底从4S店里解放出来匠,为他们创造更多自由生活的空间舒纺篇。    值得一提的是危径困,在“汽车共享”大火的当下哄谩去,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务钾舍。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者捆喇,首先北京现代有着820万庞大数量的车主略。“如果只有5%参加到共享汽车当中唯叹,那也有40万辆的规模弧稗,这是目前任何第三方平台都实现不了的檀蒋。”陈静表示手痹,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车问埠、售后代步车劲趟、公务用车也会参与进来袄。“我们希望融入大潮下,积极参与这种尝试偶些。”    除了全新服务品牌的发布晒凹淌,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点囤。据了解沟陋,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上棚络堆,通过平直且富有张力的线条清,充满力量感的车身轮廓遂,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格凰腊记。同时赦,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机幕匡滤,匹配7速双离合变速箱轨戚誊,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现寿跑。    “新一代ix35上市之后痊淖,北京现代有全新胜达娘上坝、全新途胜琅、新一代ix35廖不旦、ix25四款SUV产品酸。通过这样的产品布局扦,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势刀仇肛。”吴周涛介绍说夸别骇,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车督,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求痊革辫。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点绢,本届车展除了新一代ix35屡,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔屋。新车延续流体雕塑2.0设计风格咐,对进气格栅迟贯镰、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化廊,以DAW驾驶员注意力警示顾漠、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置旁奔,为消费者带来更安全的驾驶体验儡蛋。    除了两款新车外葛爽,北京现代还设置了技术展示区硕旅,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果些。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台拿蔷,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天镣蛇、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况疙。    2016年嫌歌,北京现代实现产销114万辆桶,超额完成目标咕,保持了行业第四的市场地位轿熟俺。今年北京现代即将迎来成立15周年楞嗓,也是北京现代从800万用户基茨Ы巢荨,迈向千万用户级别的重要一年僚喂。业内人士分析搪绦卿,在后百万辆时代到来之时洛浪倪,北京现代不仅在集合全球化的领先技术氰很羌,也在不断践行本土化政策锤,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理禽背。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两温:李芳" "  5月10日唾,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点即毯,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业枷下汕,人们的关注度更高编。在今天藐,汽车产业主管部门辛、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》公垢,其中指出驹贸到:“中国企业劫,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”箍。   目前在中国汽车领域鄙鹃,舆论将中国品牌分为三类倍,一种是例如长安戮伍吹、吉利这些发展势头迅猛的示范企业缕,用通俗的话说“敢说敢想敢干”埂,而且成果显著郝恨舰,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”胸芦,这些企业通过内部的改革欧甘么,已经形成了正确的发展思路藉,尽管在终端销量上尚未展现成果腺沥停,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”瘁,始终有一种“捞一把就走”的心态硕,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型隙,在市场赚取短期的效益譬。   苗圩在撰文中指出巩爽:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力挤。企业投入资源哩拦布,通过设计开发形、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值篡岗滴,包括物质价值和精神价值铝请谷。但是好,这个价值需要在市场交换中转化为货币疵哺钾,才能完成“惊险的跳跃”驶漏霞,成为企业的收益讣绰工。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心钳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日譬卞,中国汽车很兴奋弘帆,但正如苗圩在文章中强调楔停,品牌建设是长期而艰巨的任务怯,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”捶吓。这同样是中国汽车品牌需要思考的患顿。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》琳,通过仔细研读黄马,将其中核心思想与观点标明焚,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示挥,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知胚。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来难,党中央砍、国务院就振兴实体经济轻舰、做大做强制造业做出一系列重大部署览渡淌,对加快质量品牌建设提出明确要求莫焕。习近平总书记强调该磋嫁,“推动中国制造向中国创造转变海签迹、中国速度向中国质量转变铅、中国产品向中国品牌转变”熄难。   2016年却航邵,国务院部署了消费品“三品”专项行动窖侩,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》铣,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力靡,提高有效供给质量唐,满足人民群众消费升级需要的战略抓手圃匹氦。   近日哭猩啦,国务院同意设立“中国品牌日”扰,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用喘,体现了全社会对中国品牌的期望传驹,为建设制造强国指明了努力方向切莆。      一窗凛崩、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代垫浪坷,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现挺,代表着国家的信誉和形象采税览。品牌发展是一国由大变强的必由之路埃薯诗,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志杰。   品牌建设助力制造强国战略魏。 我国是名副其实的制造大国齐,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务薯沽匣。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”绷善葱,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化棋别胜,产业转型升级势在必行卉查,迫切需要加快新旧动能转换晃腾描,培育面向产业中高端的竞争新优势善笆。经济发展规律娩、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明夸,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵衅诡,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力兢廷欣。   品牌建设推动供需结构升级渤。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新那,重点任务是提升供给体系质量丢捶间,提高供给结构对需求结构的适应性惕。品牌是连接供给与需求的纽带仕臼,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置沉,引导需求侧消费升级瓦,提高供需两侧对接的效率逛。   品牌建设促进实体经济振兴纫。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心汉,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力颓。企业投入资源帝登虽,通过设计开发腔、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值氛位,包括物质价值和精神价值甘宪灸。但是汾蛊,这个价值需要在市场交换中转化为货币抗,才能完成“惊险的跳跃”贰,成为企业的收益舰累敝。能不能跳得高污彩输、跳得远超哆,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知毫。品牌是价值和信誉的载体赴沉,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力岛史滴。      二虹、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述炮乳颂,科学地阐明了创新沫、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系管嗓旗。从品牌建设的角度看希崎,品牌需要“中国创造”工,没有创新窟,品牌就没有差异化的魅力侍。品牌需要“中国质量”靖辱,没有高质量零,品牌就丧失了价值的基础匣绞。 近年来漆羞,面对国内外严峻复杂的经济形势墩扣耻,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央隆簧房、国务院重大决策部署歌,认真研究我国工业发展的阶段和特点首叔截,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路翁尝。   把握规律卵赊辽,找准抓手相武。要坚持质量品牌工作整体推进拒投,引导企业在设计开发缄丁、生产制造和营销服务的全过程建立全员怒墨怜、全方位的质量管理体系宪、诚信体系和品牌培育管理体系楞妈默,以培育有竞争力的品牌为标志俱窘,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念肃。   积极履职盟凛,统筹部署戮。2011年堡,工业和信息化部会同发展改革委叛、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》傻悄,进一步推进品牌建设辑请靶。2015年圈五克,推动出台了《中国制造2025》虏既司,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一锹翱沃。去年储,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动忙莱抵,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划洁藐,部署了全产业链质量品牌协同行动时纽、优势和战略产业质量品牌护航行动非社佩、中国品牌“走出去”等一系列重大行动莲。   持之以恒蠕,扎实推进侨咀。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设补娥莆。   经过多年的不懈努力摹陛熄,我国品牌建设工作进展顺利秦提,取得了初步成效堆冒。目前差哩拌,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点徊茧顶,涌现出251家示范企业狸乘筒。根据对示范企业的调查艰猴谱,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%繁,工业增加值率从21.8%提高到26.2%具蘑,企业经营的质量和效益得到明显改善塑荚。同时捆,重点消费品的定制化乳赎、中高端产品供给比重显著提升桑妥,定制化服装消费增速超过30%憾,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致贩。      三爆、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务瓣,需要社会各界齐抓共管偷,合力推进七敲驶。下一步态姬提,工业和信息化部将发挥行业优势奴充铰,深化推进品牌建设船,加强与有关部门密切合作坤痕士,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境肯蕉,努力开创工业品牌建设的新局面侮缆峭。   坚持企业主体峨艘燃,增强品牌培育能力朔。 引导企业增强质量品牌意识吮洛,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理俱纺川。坚持试点先行谱、示范引领吗绥,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设佰腑,促进企业品牌与区域品牌互动发展鞭。加快制定品牌管理体系标准居秘寐,组织贯标推广姓苯饱。加强质量品牌宣传爽累,弘扬精益求精的工匠精神烤家缅,扩大自主品牌社会影响忍酥踌,激发企业培育品牌的内生动力奴。   落实质量为先杭岛即,加大支持引导力度熬瑟寞。 贯彻实施《中国制造2025》尘,落实质量为先的基本方针凯栏隋,加快推进质量品牌提升行动坎。发挥制造业创新中心建设令、智能制造癌川伺、工业强基等重大工程的支持作用木亢,引导企业加快工业化与信息化深度融合缔拓氯,运用“互联网+”递、大数据等新一代信息技术蓝蜕箔,把握智能制造坤、绿色制造猫、柔性制造等产业和技术发展方向栖撂,加快培育自主品牌纺啼如。   鼓励创新设计编,丰富品牌差异化定位棠赤。 完善制造业创新体系我,加强关键核心技术研发腻程,推进企业技术中心建设巴蜕。在重点领域推广应用以绿色辽霜疚、智能歧缮、协同为特征的先进设计技术俊辅挎。建设具有世界影响力的创新设计集群仁悄罕,培育一批专业化的工业设计企业阶次佬,鼓励代工企业建立研究设计中心霸轮瞪,加快培育自主品牌活层。   实施重点行动措,促进关键领域发展衰迸。 落实消费品“三品”专项行动诽钦淑,支持消费品工业向智能岗淬室、绿色垂、柔性和高效制造发展袖。增加中高端消费品供给相示,促进产品向高性价比优势转变涡叔。大力发展智能潜吵亨、健康消费品倪锋,支持发展民族特色消费品控。实施优势和战略产业质量品牌护航行动喇梦,加强产业市场研究和需求预测酷拿佃,科学规划产业布局攘盾、供给定位和品种结构侨汾骚。 实施中国品牌“走出去”行动叼鳞,贯彻落实国家“一带一路”战略不,推进国际品牌共建共享帝叉锨。   完善公共服务埔块,支持质量品牌进步啼屏绊。 建设质量品牌专业化服务平台配蹲,依托中小企业服务体系胚,提升服务平台的质量品牌服务能力纺。构建质量品牌信息共享平台火差乌,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估氰。完善知识与人才开放共享平台岔,依托企业经营管理人才素质提升僳、专业技术人员知识更新等工程泪憾享,培养品牌领域管理人员和专业技术人员屉。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台久如慨,促进科技创新韦免钞、成果转化和推广应用么洪惭。   加强技术保障殊毕敝,夯实质量品牌基础屯。 完善产业标准贯、产业计量都娄成、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设杜郴。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关匆,推动质量升级具蓝。引导企业增强研发创新和系统集成能力吉鳖,创新制造方式和服务业态内协勃,发展定制化生产籍,满足个性化需求巧。鼓励企业发展现代销售体系怠,在品牌传播诵沛吨、顾客体验和销售模式等方面创新发展途矫灰。   设立“中国品牌日”淡僻几,大力宣传知名自主品牌 胖,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新降、质量精良彭、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值细理残。品牌建设是长期而艰巨的任务蔡,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”驮,以新理念引领新发展番苇,持之以恒地不懈努力歌,共同推进中国品牌迈入新时代几。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟:李芳" "   5月5日通栓澜,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开谰破襄,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人碾、董事长李斌就中国汽车升级之道勉坎曝、互联网企业造车汾、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论冠镶。    近两年互联网造车企业纷纷入局恍坟,被称为“新造车运动”朵。徐和谊开玩笑说痰,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心拟旅帕。”他说量封:“我从传统汽车的角度看倦,就是不服!”徐和谊解释道袱郸幸,李斌做到的他也能做到笛黑能,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇衫。    徐和谊认为牡分们,最难的不是做产品爬,而是做品牌片弦,尤其是国有企业体制下做品牌暗。建立四拧、培育一个品牌诉略锤,没有很多年漫长的过程是培育不出来的峭坦素。他举例说虾慕先,蔚来汽车在东方广场建体验店祷,那叫“烧钱”讨瞳痴,国有企业就不能这样“烧钱”及勃。但品牌打造的初级阶段痘,该烧的钱还是必须烧的并。这就引申出国内传统汽车行业划孰肠,必须加快加大国企的改革步伐湃嘛皇,从发展角度桑、竞争角度檀驼摊,必须改革傲饺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务次,希望未来产品不光是一个出行工具皑唯,而是一个用车的体验平台浅补蹬。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口刷精屋,而是看到与用户交流的新机会噶蕉。从互联网蒂、移动互联网酪还懂、移动社交发展趋势看玫,与用户关系会让汽车发生深度变化谜,体验会变得更加重要扮贬。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业瘦,新车企应该走什么样的路桐,徐和谊认为煎,条条大路通罗马虐孪,但是路和路是有区别的死赐掂。他认为全世界只有中国能做到一件事涵斧传:传统车企和新生力量深入融合坟、发挥各自优势道夹勾,结合起来灯,这条路可能全球谁也做不到慷桓冉。中国很可能缩短从大到强的汽车路线拆始慰。徐和谊透露爆扫:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作既犁,很可能这轮竞争裁聊,十三五末里,再过2至3年该,肯定会出一个比较好的结果普错田。”    李斌也认为惮滥闻,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大贫粱篇,这跟传统燃油车情况不太一样如频。他干脆表示患,国外品牌在中国是没戏的室捷,因为智能汽车需要本地化的数据斯田,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快泡灭继。蔚来汽车在三电喝份唬、智能电动说踞憨、包括制造方面都跟其他企业合作层瘸。李斌强调炭洞:“我们是很尊重制造这件事的专业性碌蕊。”谈到合作螺,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作腑嫉叉:“我们的南京工厂投入十几个亿献,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作沦酥勃,不是简单的代工碾弄同。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购:李芳" "   据雅虎网站报道婪,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示雾,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现迹帝,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务盲泛。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称绦邢莽:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域腺疚尝,那么它将会伤害我们的汽车保险业务挠媚稼。”    他指出矢虐纱:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现串瘁。尽管我认为这可能还有很长的路要走脓免,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况葡兴快。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为釜,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍溃杆,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险赔扑镜。    当前恐人,特斯拉擦篮、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术情嫂锈。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中拖羌径,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密骄,并将其带到了Uber贰且。    去年彪凤携,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中屎棋辛,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑韶膘虹。特斯拉CEO马斯克表示辰,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”沤路。    马斯克认为帮狗暴:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见晒遂涪。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故缝,要远多于因人为失误导致的事故是秃,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道诡,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素较扔稍。    他表示税埔舰:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全谋尺,那将是一件非臣装枪海好的事情郊据矮。但对于汽车保险公司来说工话,这不是件好事凄清。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后惶肠,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称苦:“我觉得这种影响很明显档乓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨情:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告癸表浚,以一个参与者的身份和一个观察者的角度匹艰翔,全面凭、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题授晚,阐明了个人观点十池饯,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的东盖、客观的看法鞍体郊。    报告摘要摔忌荒:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期锨涛泰、导入期峡绦摔、快速发展期与成熟期四个阶段穗刻。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段深。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化碱岭凉,很值得我们借鉴禽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败潍。如果不加重视弦,终会酝成大祸拱。    *韩国的电池产业谭,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战繁收,我们必须面对这个挑战很酚。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作夏熟矮,它会带动未来汽车消费新的革命庇谓。    *任何事物都有两面性涡好掀,政策也是这样彼房。补贴强度不足碧凶暴,难以起到激励效果搭,补贴强度大了卯碘,难免产生对技术发展的不良影响围顾炒,也包括少数人铤而走险骗取补贴棋碧。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一溪芜、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展萍词芯,从国家科技项目立项至今已经接近20年寒肯粳,可以说产业发展已处于世界前列括村庙。2016年阿惹矮,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车貉,累计销售95.5万辆骨,取得了令世人瞩目的成绩顺隆花。有些专家认为逆,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段敖聚,我的看法不是这样咳。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期诗、导入期兑涤、快速发展期与成熟期四个阶段诗夸。导入期也称培育期赎蟹,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段朝鲸。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值险,当时就有舆论认为伐抢,我国新能源汽车驶入快速道淘蓄骚,进入了快速发展期立。然而到了2016年便回落下来沤。现在分析起来抵,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联负汇涪,造成了数据中存在一定的水分镁碎。随着国家对骗补行为的查处思嵌,今年的数据逐渐回归正常南琶。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势伐,有可能会得到一些错误的判断敦寇,导致过于乐观的结论遣驶。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期呻凶汲,除了观察数据的趋势外冉,更重要的是看产业发展的推动力将熔,是国家政策为主还是市场为主熟恕秦。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持寒,补贴政策还不能取消丛抢飞,基础设施还很不完善仕盘,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平笨冬,产业链还不够强壮与完善茸仙吗,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高昏枯舰。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨扁,工作量很大荤川退,切不可放松努力橙,让已经启动起来的产业发展放缓下来琳坡毛。    依目前的政策设计胚,我国将于2021年取消补贴孙顽线,代之以环境魄坏阿、能源为因素的常态鼓励政策埔。也就是把2021年设为一个转折点常伙,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡孺短。期望实现年销售量达到二潞圭粮、三百万辆以上悸库楷,能够占到汽车总销售量5%到10%村短该。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段绵窟。    二栏、如何看待新能源汽车的碳排放粳宿?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策花镀。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题骋韭。我认为许多人有这样的疑问是正常的逢犯,因为至今还没有一个权威的科学数据抒吵兄,来告知公众电动汽车的排放是多少嘘股?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法风刮欢。    电动汽车行驶过程是零排放潍,这点没有疑问恒。但发电过程是有排放的凌疤薪,不但有二氧化碳排放恢令寇,还有导致PM2.5的有害气体排放镭。所以简单说电动汽车是清洁的差庇,是不能令人信服的亲芥,需要拿出数据来挞。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡纪粒款的新闻报道挡,受到一些启发谱谦啪。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数梦,即“碳排放因子”柯绿庙。根据新加坡的实际情况通芹,标明每消耗1度电泵,就要造成500克的二氧化碳排放项坊,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升壳陀羚,即每消耗1升燃油臂须凯,就要产生3000克二氧化碳排放黄浦赦。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放飞始。由于特斯拉的车重焕,耗电量高形,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值穗,尤其是在夏天开空调的情况下我龋,百公里电耗有可能到40度滩宏,因此被匪豢椋款啤沸熟。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化希惜,很值得我们借鉴叼誓。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究骋叮,据我了解定性的结论比较一致怒摊,定量的结果存在不小差异公蚀酶,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关藤耻嘎。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别违谈,其清洁技术水平也有很大差异府派随。我们可以请国内具有客观地位的研究机构塑,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估喀,发布我国的“排放因子”权威数据寄地,并定期予以更新犊欢。可以给出全国的平均值与各地区的平均值茫。    比较我国和新加坡的发电情况哗仍,新加坡百分之百都是石化能源发电汞热垮,而我国的发电能源结构里陛,石化能源约占70%仇超唬,可再生能源等非石化能源约占30%革懒芍。全国平均来说徽既,比新加坡的碳排放因子数值要小一点惊火。而且按照现在国家电网的规划来看尖,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例挽敬,我们发电的能源结构会越来越清洁脑快,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大喉。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”和贯,来估算一下电动汽车的碳排放晾峨。例如一辆百公里耗20度电的乘用车阔,可以算出其碳排放为100克/公里小,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车假汇辖,也可以相应算出其碳排放为300克/公里凡陶勾。可以看出一般情况下脐,电动汽车的碳排放明显低于燃油车巫。但是如果电动汽车过重霉裁,电耗很高鳞乖蜗,就不能算是低碳产品媚,甚至不如先进的混合动力汽车挪泛。碳排放固然与PM2.5没有直接关系动建,但是我们可以认为熔,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下京,耗电越多痛颓鸥,造成的PM2.5有害气体也越多绒煽。因此荤,从治理大气环境考虑叼,我们的政策应该鼓励低电耗产品洁,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向捍拆俺。    三乏、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展股潭策?    这个答案是肯定的斜。我做过一个简单的计算去,即使到2030年筐,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候汲,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右虱。由于大部分电动汽车会在夜间充电笨,可以利用电网的低谷电时段来充电凑师。目前我得知的峰谷差是20%到30%踞,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段奶,不但不会给电网增加负荷甩矮,反而可以帮助电网储电祷。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式库,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里扣环零,在白天电价较高时段将电售回电网毋祥。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统饯骗档,这个系统包括了屋顶的光伏发电瓶、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈领讥。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电拿奥蔷,采用分时段电价劫跺。当然暮奖馅,对于需要白天时段充电的一些领域陋屯每,如快充公交躬下谩、出租车与物流车等烦撬马,仍然需要增加局部地区的电力供应能力恼迪。    四矛、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败响随贿。现在出现的火灾问题比较多护,所幸还没有造成集体伤亡捞撇裴,但是已经给我们发出严重警告惯懦氢,如果不加重视镁哀尼,终会酝成大祸藤娥菇。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位绥力举。    电动汽车的安全要以预防为主钢,要从产品的设计做起漠,然后是生产过程的严格控制席是搪,不能将未经严格考核的产品投入销售虹酗剩。电池的比能量越高蛊,发生火灾时的危险性越大蓟诞,因此要求有更高的安全性技术米惶,试验考核应该更加严格奉环。尤其胎毁俯,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎筹饶,因为客车上乘客数量多内咕继,一旦出现火灾逃生难度大苫。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准楔,为满足新的标准增加成本是必要的眷奸。对于纯电动客车蔡吠,我倾向于采用较低能量密度的快充电池鼻媚,既安全又经济疏倒蹄。    说一下安全监控网络抖竞。我认为重在实效抬。我在几个火灾事例中了解到确迟,火灾发生前其监控网已显示警告信息廖,但未引起关注与采取措施才贪,说明安全责任不清禄铺,监控网站流于形式剁腥,主要是供参观用际料塑。    五邓蝎澜、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题蚊鄙,大家都知道懊,韩国的电池产业豌,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战凳秃,我们必须面对这个挑战筋差矢。目前有一些原因毯捐事,使得韩国电池进入中国市场有一些困难捅稳,也给了国内电池领域一点时间酶揪。但是凌磨,如果我们自己不努力踌靠,最终经不起国际电池产业的冲击邓芹书,我们将会面临严峻的问题酵。    我国动力电池产业发展很快北实,一批创新意识强的企业正在快速成长泰熟,为我国新能源汽车发展提供了重要支持配桨。但是总体来说徽家腹,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况白身同,产品的质量水平不高吭,投资过于分散沸铃亩,到处建设低水平的小规模电池工厂械譬,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足遍监唐,缺乏战略眼光戏。这些问题需要引起我们重视与思考首。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败吝,没有一个强大的中国动力电池产业容信,就不可能有强大的中国新能源汽车产业街,实现汽车强国的梦想又是一句空话雷。    化学电池是一个非常老的传统产品病弹,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情娶碾牡。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度荡帽,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金汕蚕,形成了动力电池百花齐放的创新局面跺。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰尉七,还说不清楚哪项技术可以稳定下来钢陵咕。因此捌蓬,谁能够掌握创新的主动权屏晴肩,谁就有可能掌握未来电池的命运磁。电池的技术创新要有整个国家的总体布局蒜扫沤,但是企业是实现创新的主体履测。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业媳撮蚀,能够挑起这个历史重任警,把更多的注意力放在创新技术上面花菏。    去年参观宁德时代电池工厂时炬,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图嗣,给我留下深刻印象洪腻。图的中央标明安全性始终是核心棺扦惺,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度春炼、功率密度搅戌膝、寿命与成本细每悍。在实现高能量密度的同时屏司,要实现快充性能潘糯遁,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念乓,向1万次20年迈进锚抬驮,彻底解除人们对电池可靠性掀、耐久性的不信任舜,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下垮漏慑,最终实现电动汽车综合成本低于传统车爆秦,结束燃油车的历史任憋。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标漆藤嚎,成为中国动力电池的创新巨人岁擒俺。    我对我国电池产品质量做过一些调研导,认为壬零弧,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平辩赫扰。就电池单体成品质量控制方式艇甩可,目前还有采用筛选的落后方法船,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上赤。这表明聪丹,产品的质量水平低劣句别,即使交货的产品数据是在合同范围内泊,这些产品在使用中性能很快就会变差浇夹,寿命很短晾。    目前沫,还有一种比较普遍采用的“分选”方法孤焙埃,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差善拣,但这也并未在本质上提高一致性伺秋。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性读娜,不需要分逊目取,标明这些产品内在质量是优良的尘柏鼓。用汽车工业对零部件的质量要求就是妻玖久,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”良。恐怕多数企业都达不到婚污,就这一点而言拉崩楔,我们与日韩企业就有明显差距慈挛。    面对严峻的国际竞争粳憾,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟灰剿。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙寝涧,再吃不掌握核心零部件技术的苦晤坑屁。我们看到国外整车厂来到中国时弗矫硅,都要把自己的供应链带进来福。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链倡毖驳?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任膜。我建议政府圭囱缔、协会恭危汇、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程顾淀。    六缴屯裁、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作泵。它会带动未来汽车消费新的革命两轨,有助于解决城市的拥堵彻馆、停车难顽、环境污染等问题僳那。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率啦,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果堡,是未来汽车应用一个非晨罚好的发展方向邢憨。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适汀澜。    由于共享租车提高了车辆利用率逢,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺狻,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显辰工筋。又因为主要用于短途使用呵暗染,大大降低对续驶里程的需求浩冉。从社会效益考虑仓氯,减少了空驶行程涸撼秸,意味着减少能耗与排放胜忌俺,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间嗣纲嘿,缓解停车难的问题绵鲤。    现在未涵,很多城市都在做分时租赁娠,但有的并不是典型的分时租赁暇来。A点借泻簧、A点还锭,规模小的例子不少橇啤迷。例如有的大学有几十台车在那里级面缕,学生租了这个车出去办事儿我,回来时归还校园原处乓睹。这种模式也是一种共享酿哦轻,但不是典型的分时租赁录携。只有实现A点借X点还肖绣、并具有一定规模漆、使用起来非常方便施,才可以算是真正意义上的分时租赁苫。    除此之外奇,分时租赁还有一个评价指标翅愤弗,就是车辆的运行率努,即车辆有多少时间在外面跑蹋、跑的时间和停的时间的比例雹。我考察过芜湖市易开租车趣硅搽,我认为是很典型的分时租赁工。从数量上看煌谈,芜湖已经有两三百个站点溺里其,三四千台车藐趟,具备一定的规模;从模式上看斯骏镶,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借队算浦、X点还掏。从车辆运行率来看顷,芜湖做到了80%鳞簿攀。    此外堂,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用蓝,规模也达到2000多辆衰纫。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池础,很有创新特色乔,也有一定规模鬼芭殊。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据胜覆帘,认为大约需要1辆/1000人口踩插雀,或5辆/平方公里的密度抵揉案,才能够保证顾客较满意的租车成功率乾猎。知豆的共享租车在意大利很受欢迎瞧,其租金仅是普通出租车的1/3赦,估计对停车场需求仅为私人车的1/8苏蔫骨。    作为共享租车的车型醋炯捞,以高可靠性此瞳殊、低成本棵,微型车更为适宜彼。共享租车要应用车联网技术感誓,建立完善的方便于客户的使用体系危洁纹,实现手机注册缚晨、约车敌、开车恭、交车酪沃窖、付费以及安全监控等警。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持仑坡。我认为馁浩,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来硼竟。为了方便客户强,建立全国统一的注册收费系统十分必要派茬。    七嘲宋玻、补贴退坡后傻全,新能源汽车是否还能发展晶届沟?    从今年开始鞍喇,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡闲涩箩。现在行业里有一些不同的声音疽,认为新能源汽车本身就是错误的事情妙,它的发展依赖于补贴梅,补贴拿掉以后瞪,新能源汽车产业就会死掉坚须。我不赞成这样的消极看法副。    首先在电动汽车本身的技术上叮筹,我们要有信心谜参。随着电池能量密度的提高锹,到2020年超,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上柏柯兑,规模化生产使电池的成本大幅度下降寐。从这几年市场反映看傲甭首,很多消费者开始喜欢电动车了深手,他们觉得电动车很安静府问、很干净驰,如果自己家有充电桩郝蠢辆,使用起来很方便埃。目前驾途,面对全国大面积的雾霾形势韧旁,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策缎率,促进了电动汽车销售量的持续增长辉窟,在不久的将来谩,电动汽车将大量取代燃油汽车嘉。    我国在新能源汽车产业取得的进展噶郝萝,很大程度归功于国家的鼓励政策祈。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的襄驹烈,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用储。但任何事物都有两面性咖纤誓,政策也是这样惺浦。补贴强度不足卫衬,难以起到激励效果厢涣,补贴强度大了佩死掀,难免产生对技术发展的不良影响怒伦檬,也包括少数人铤而走险骗取补贴懂反。这些就是事物的复杂性届据,不足为奇蜕。因为产生一些问题判罐,就否定补贴政策是很不客观的挪啼。正确的做法是适时适度调整政策队烷,逐步实现退坡思咎,制定与能源某龄商、环保因素相关的长期鼓励政策榔窟称,进一步完善推广工作的其他政策环境停,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去秤伞概。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言瘁茸,销量突飞猛进瞧,不仅在中国市场实现了大反转恼,以每年超过30%的增长率繁捷忿,连续三年高速增长偿糖,实现反超蚂糠肠,在全球市场上来看驹丰,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位枢蒂渤。设计之变敦,影响如此之深砰。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸兴内跨,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚茶萍,都是如此揪。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌葡险,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期插。此消彼长伟鹃瞪,本来也是市场常态策,从长期来看谁都有独领风骚的那几年谷棚敌。一代产品往往决定了未来四五年间的表现虑。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略强蜡,而奔驰则用了进击的改变灸癸。这导致了市场格局的变化霉。但在今年开始返柿俊,奥迪要采用一种大胆的改变晴残叹。   在北京车展上橙,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生辆童。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司亥态,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品沥埂。在采访中捌申,马克·莱施特先生表示托,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么刨冻绥。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略歇煤通。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是厘蘑幻,以奥迪品牌本身的三大支柱逻纬嘘,即“运动性”狗揉、“卓越质量”蜗皋嚎、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石畔粳砷,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现氏捶戏。另外温,马克·莱施特表示匪动,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别殿溅底,以保持“个性化以及彼此之间的区别”癌乌纱。   未来圭,奥迪不论A挥斡、Q土芹、R系列枚,还是电动系列嗜巳,每一个车型系列都有他们独特的个性破断。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品丘辫人,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国氰坏。而且潘,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格啃嗅杯,在马克·莱施特看来死和,除了外观煤旦,在内饰的设计上晨辨,奥迪前进的步伐还会更大孩啸菊。   比如新一代A8想,大家会看到一个全新的控制理念醚饥辛,车里面可能都不会再有任何的物理按键了程巷楞,全部操控都是基于触摸屏囊冈扁。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中锈皇,这将是一个具有革命性的设计磷。”马克·莱施特表示怜。   【访谈】   媒体想澜搂:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里环钳年?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么凑茅恐?   莱施特馆安:中国市场当然是我们最重要的市场之一炊面还。比如马上要推出的新款奥迪A8馁,我们认为80%的A8都会销往中国毋。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上世。比如曝鬼门,从车的前脸上就有非常明显的体现茶屑,这个框架会做的非常突出敦食波,也会大量的运用到合金材料谓切。A8的设计充分突显地位感和身份感势汉。因为我们知道中国的用户秋唉,或者说中国A8的用户群是非趁冢看重自己的地位感和身份感剐郴炒,我们对A8的设计充满信心靶。   Q2是我们量产车的一个预告沏。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性阶被。我们想把奥迪的A系列袜、Q系列舱豌罐,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达颊碴杭。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型力身番。比如阔芥忍,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计懈敝钵,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计墨桶篓,从而更多的彰显每个车型的特点起。   媒体限:A3未来会有怎样的改变荚,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变港?   莱施特奖信屉:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望辈盎筷,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型挽。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的畦乳,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力钳冠暗、表达力喉。   媒体控:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升痊刑?未来设计会有哪些改变侥?   莱施特详怕筋:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱脊酶,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性坷,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别垮级嗜。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的晃,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性使沛。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解霓。此外哼暖层,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性碾。   值得一提的是当垮,quattro设计也是奥迪独一无二的优势铰纤,完美诠释了驱动理念兑。接下来所有车型都会体现出quattro的设计疲补。刚才我说的是外观的设计警,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大溶豆锣。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的雇。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念堂募,车里面可能都不会再有任何的物理按键了琳函苍,而全部操控都是基于触摸屏赣龋。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中茹荤胳,这将是一个具有革命性的设计慷垄翟。   媒体疥妈:面对未来的城市交通更加智能化诽、互联化搜骚雀、自动化的趋势纶,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助络?   莱施特先生侧:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段酒棵,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段悔。实际上胺,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程睬泵。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观儒普蹲,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做俄晨。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发停幻,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶诚咕,还是更多使用自动驾驶惠菜,所以我们设计的基点是用户体验嫩宦。   设计开始阶段将先做内部设计称配,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后缸椒燎,再去考虑外观应该是怎么去搭配秘搬妇。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革寝,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程频。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的充,因为我们真的会目睹董拜,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革点。   媒体涝信:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗乃?   莱施特芥蔫举:我们从下一代的奥迪A8开始些,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言亭牛仿。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念颓。我们要做的是持续的绣穿、不断的推进设计语言的发展隘去,每一代的新车型都要再往前走一大步绘。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了肥矮乌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖恭:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业柑饲,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时笆尺,业界开始重新打量双方的合作督汹惮。   如所有行业对热点的追逐一样钞鲜宛,在过去两年中惨芥,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势厢。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响练。4月6日亩,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系塘,携手研发并应用车载人工智能技术武茸喇。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议惶摔粕,双方将成立一家全新的合资企业摆,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份疼椒褪。在此次合作中垒,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元妙胎虱,用于双方在汽车领域业务的开展跑,为出门问问未来的发展提供支持纪收。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业函淮伟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域钢,而合资公司背后立,大众从技术研发到产品输出的全链条介入怕烽耸,意味着除了汽车制造商扦诽,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份膜微。   “1.8亿美元只是一个开始汇谩。选择跟出门问问合作途,是大众集团移动出行战略的一部分驼蝗眯。”苏伟铭称并,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈坦,为达成这一目标拱,已经规划了三大板块蠢禽黑,共计十二乏、三个项目蔷儡。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进类北,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权雷。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红慕间,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别肮瞬疗、语义理解技术钡,面向移动搜索领域的智能手机应用驳陈,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务梯离。迄今为止板,出门问问已经拥有自主研发的语音识别撼较拘、语义分析颧效补、垂直搜索等核心技术洼肮辛。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景腔庞参,来打造下一代的人机交互方式氨。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)魏跋媚。   “选择出门问问寐让,是各方面考量的结果伦摊郊。如果大家了解的话瓜,其实Google也是出门问问的重要投资企业洞爆,所以我们与Google也进行了谈判”码缺。苏伟铭称柬偿,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准七。   2015年6月控睫肛,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月食,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月土抨暗,出门问问被Google投资啸割舱。截至目前痰,出门问问共计6轮融资廊让解。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发帘捆。   “此次橙峨,我们对出门问问进行投资箍贝妇,不仅仅是出于财务层面的考量涪脖,也是一次具有战略意义的投资搂轿失。通过本次战略投资首,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术绕骂粪。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样怂,只是单纯的投资或技术合作虽储戎,苏伟铭回应称享,“想强调的是惧孝,我不主张相互供应的关系嗡,一定要拥有属于自己的核心技术咯藕缝。”   “移动出行领域的合作令淀靠,如果是提供车辆乃芥栏,那只是纯粹的商业化的供应需求乳烘靖。与出门问问的合作连,我们是要进入合作的管理层祁测,在共同建立的合资公司中镭巨局,双方都有委派监管团队”锭氢磕。   苏伟铭介绍巧突,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持遍借刚,但更重要的是在人工智能领域的研发貉。“如果你与人工智能进行沟通峦,沟通得越多稼,它就越了解你混湃堪,人工智能研发的目标是迎合客户恒粟倾,而不是需要客户自己调整来配合耸秒劣,所以列龟,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”淋。   他坦言贫箱舶,在人工智能的项目开展上欺,有好几种做法脑,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”醋烯,但这不一定能成功憾,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化风。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象篓梨。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术袒泞,且能够很快地将技术实现应用势淖。”苏伟铭称韶咎菊,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家媒时,来帮忙推进其未来的发展弓。从这方面的合作来看焕褥科,双方非常契合粕亥胃。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的级磷。硬件是大众的强项诡鸡鸽,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力酿。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理瓢,而是应该让其独立运营陷舌。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合腥罚烧。”苏伟铭称毛操较,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化嫌都。   据介绍矛耐,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业瓷荚释。基于出门问问领先的语音识别朽腻缓、自然语言处理浆阔驮、垂直搜索和主动式搜索技术沁输,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位辩,该合资企业将进一步探索劣成,为未来的智能移动出行提供解决方案丧飘搬。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里斯,人工智能并不是只包括这一部分鲁毕,其实洽等普,在这一生态圈中有各种形式的人工智能糖,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起博械风。”在外界看来只是一起简单的跨界合作瓦,但在苏伟铭看来瞥桶炯,这是一个重要的开始差敢。   “下一个工业革命的前夜”微,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断快闪,为此侈棋,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略谎乐拧。在2016年的广州车展期间美哩,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想闯塑泊。据大众汽车集团(中国)首席营销官据帘驼、集团销售和市场负责人胡波介绍碑蹦,第一个板块是车内(in the car)的互联功能寺描仟,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立告通,包括智能停车墟、智能充电等赦钱。第三就是交通形式的智能化管理村。即打通不同的交通形式蓉颊,提供一个智能化管理吉宦绘,最后让出行者能够享受顺畅玻、无缝衔接的各种交通形式带来的便利韧。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团海防,坚持强调车企在这一领域中的主体作用怖。“我们相信颠诧,车企能在这一领域扮演重要的角色梆。”胡波称煎袍。   不可忽视的是地,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换疵,而大众正在尝试成为这场变革的先行者蠕湿。   “要建立一个生态圈轻嘘煤,必须要有多个方面的项目支撑票顶。在落实该战略的过程中估粮蚕,我们便开始思考额,如何构架这些项目捌健,未来三年我们是要围绕这十二烫纷、三个项目开展工作的红憨跋。”苏伟铭称奴吻,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌亮沟很,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术菲嘶蛇,以便及时供应丸,满足未来车辆发展需求粟蕊。”   据了解内忱幕,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品桅。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜霉断晦。通过语音输入苛嘶届,该后视镜可以提供导航物寺、信息点(POI)搜索强、即时通讯卿关事、车载声控信息娱乐系统等功能毛。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验醇解。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品畦抠。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror溉乡。通过语音输入蔼剩,该后视镜可以提供导航奶奢漓、信息点(POI)搜索骆梢静、即时通讯滥、车载声控信息娱乐系统等功能枚扯。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力甸悉捞,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度归。   苏伟铭透露疙嵌,最快从2017年下半年开始动偿,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜怜浑黄,在一些国产车型上也将采用该技术容率鼻。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统桃毛徐。但是搪侥,有了大众汽车集团的参与衰,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”蜜。   经济观察报谢:在中国的十二三个移动出行项目上连存,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利酬凄?   苏伟铭瓢凄:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权涡。2016年中旬逻卉,我们便与集团总部沟通过嗡匣查,我们认为在移动出行领域俺礁,中国是领先于其他市场的俗。所以毋欢,当时我们就决定在欧洲以德国为基瓷拧,建立MOIA移动出行服务公司翁岛壳。之后患嚼,在中国试础教,我们期望成立一家服务于移动出行的公司糜,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目涝漓太。   所以辟钢蔚,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域戚催廷,欧洲和中国溅。其中中国的业务包括三大板块可闷,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目焊。我们在这一领域是领先的窖校糯,这之后乔旗,我们还会有更多合作五。   经济观察报粹倘:在大众规划的十二三个项目挛憾,大众与滴滴出行聚贾素、首汽等公司的战略合作是什么模式仙?   苏伟铭罕:大众跟滴滴斑杰需、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中愁邵。其实混,与滴滴出行的合作光本熟,目前还在进行详细商议谦裁。但需要强调的是膝,我们的合作投资并不是融资的概念鹤善槐,我们的合作是战略性的滥。   经常有人说大众汽车集团起步晚肩,但我看不出其他厂家做得有多快鞘。   移动出行的合作时何,如果是提供车辆洁,那只是纯粹的商业化的供应需求疽。与出门问问的合作钮,我们是要进入合作的管理层咕坷瞳,在共同建立的合资公司竞操,双方都有委派监管团队浩械毫。   经济观察报刷片模:您提到的十二酗羚虏、三个项目都是什么商业模式须场察?是否都会以合资企业的形式出现菲?   苏伟铭萍庇:并不是全部都是合资企业形式的项目撤双。我讲的三大板块中臀,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施怂。我们选择成立合资公司是因为石冬,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值怂甲山。那么如果不通过硬件保,技术应该怎么落地呢拖蒂?通过建立合资企业夏屯,我们可以为不同品牌设计不同的技术暇,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务蒋类券,包括集团以外的其他品牌谩胚侍,我们并不排除这样的合作碉。因为生态圈本身就有一个共享的概念屑图。随着数据的增加蕉,共享的概念会更加广泛派衡叔,生态圈成功的可能性也会越大台沙慕。所以与传统的工作方式相比爱尖抡,变化是非常大的扭。   经济观察报犁:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作浆恨?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出璃驹角?   苏伟铭叙魏拖:我认为技术和战略两者兼有蚀。要建立移动出行生态圈的目标捶普乒,就必须把其中的布局规划清楚缺,只是研发出几个APP取,并不是真正意义上的合作或合作的全部恍。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么袍售?同时围,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用绘,也会要向外输出判。   经济观察报恒奈碘:生态圈成为汽车业新的布局单位廖惹垢,选择共建生态圈的合作伙伴时鼓,有什么标准秀拟靠?   苏伟铭师尺:以前我们称之为垂直平行的价值链僵,现在我们常提的生态圈与此有直接关联晃褪邦。在考虑发展这些技术的时候躬榔,需要对合作伙伴进行全面理性的对比奠碴粒。   举个例子哺,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候缄,我们会考量其语音识别技术有多强伎弛?然后再开始讨论中间的差别在哪川仿吗。找到不同品牌之间的差异性非常重要颠健。从战略角度诵颓,大众汽车集团需要明确今后的定位爸。   谈了这么多澄,其实有一个基本点登屉妈,便是客户群体复轮。作为主机厂靛鹤,我们需要预见到7年以后车的样子胸妇。因为一般针对七年以后的下一代产品氛,我们现在就已经设计出来了骇瓦。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜立魔段,未来会遇到非常大的改变剖。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同康坊,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的甜刮,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品妙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够:李芳" "   4月20日秋寞比,上海车展开幕的第二天叉灯,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台敞悍淖,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答胺。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟文,原因并非明星惯用的“堵在了路上”诫贝,其实剔,魏建军早已来到现场僵辞。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内先,魏建军至少接待了三批不同的访客检,并亲自送每一批访客离开弦公。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时笆歪,虽然神采飞扬山为嵌,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显寞,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小哪。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比替阮腾,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义蛾。一边是国内SUV领导品牌撩,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代拾,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市衅顶,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”扦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军晌吹,这位始终带领企业走在行业前列的领导者镰,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣衫膳。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌需,此次畅,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上灿。   “WEY的目标是挑战外资品牌肝,终结外资品牌的暴利时代堑溪牡,重新定义‘豪华价值’爬甜宋,为顾客提供可以承担得起的豪华产品褪。VV7c/VV7s之后骋,今年还将推出2~3款全新车型璃赔,将产品线延伸到新能源领域短烧,合力冲击外资豪华SUV品牌稻。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者泼撇鞠。”魏建军说问,“关于轻奢容,首先这个词比较时髦泄纲,容易记住此琴。另外米顽,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵木。”魏建军表示岭,长城不会做没有意义的豪华扛嘿染,“作为消费者可以感受到超值的体验垃该,而企业也能得到相应效益抱特富,最关键的是得到了客户的认可结羡,这才是有意义的‘豪华’郎。”   魏建军认为安全是最大的豪华金诧请。“乘员霜砂、行人艇、车辆”三维安全(3DP)设计理念识需,参照国际标准实,主被动安全配置完全创新相创,提供正常驾驶起触、危险警告松胯庭、碰撞减缓禾奋,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护滩。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)伶,译为“牧羊犬”姥,有守护主人生命及安全的意思巢琴。   此外锣谁,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队眠旁搅,来自于欧美一流车企夯暑,有着丰富的造车经验和行业影响力瑟情实。匹配中国第一款7速变速器面空,这是世界上最好的变速器之一侮。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地嵌驳,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌盎矮。除总部优秀的研发功能外距兔,长城在欧洲洗韧、日本和北美也都建立了研发中心嘶扒付。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”乱,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数弊。其中潮捕路,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌瓣笆。对此嘘,魏建军表示靖棋擎:“媒体和消费者一直有这样的担心纷疮,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面扭此铆。实际上囊,在同尺寸或者是同动力下斜,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价察辩。但从消费者的角度来讲德奇旱,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的卢铺,消费者会非常清楚这些配置簿崇碧、性能甸廷供、做工有什么样的差异芬。”魏建军表示诞缅娶,长城的目标是做品类品牌镶浑勉,即目前在SUV的大框架下以价格为区分收辨,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元敦秒,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间相伟,所以消费者对二者的定位不会产生混淆皮握。   而针对销量层面叫赔,魏建军表示挫李示:“从销量上看逗俄,WEY很难超越哈弗缺,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的辫拍,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘啊,15万~20万元的空间虽然也很大狈使,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论盎硅精。”也许很多人会认为会钮戈,WEY卖不过哈弗沃颈,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务鳖桂,但实则不然必嗅。“WEY和哈弗我们都重视娄,长城用同等重要的皮呸、足够的资源支持两个品牌庆。”魏建军说驾。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力慧敞胁,魏建军是如何评价的雷粉?“我认为我们的产品不管是性能梯、做工雾、安全撕奥,还是油耗汀弥烫、排放凉,都不输高端车仕。”魏建军依然对产品信心十足廷缴,但他也承认WEY面临一大问题请离,“现在问题是品牌价值揪违陶,因为WEY旗下产品刚上市辣推水,品牌没有经过市场的验证材廉,大家会对它不放心唱森双。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车昧。”   魏建军表示炊,自主品牌给消费者带来了很多价值矛靡。“有我们的参与复惨传,不断地进步距、不断地在挑战外资珊,已经迫使外资不断降价譬农,提升服务品质餐。我们的目标是要挑战国际高端市巢酒健,所以说我们借助中国这个很有价值的怪栖潦、规模最大的市场来锻炼拘,使我们能尽早挑战高端缆。”魏建军表示市,消费者购买了WEY之后捅厂,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值痊。他对媒体承诺唱守被,WEY的产品一定是超值的加瓢,并且一定能给购买者带来惊喜钳。“WEY是一个挑战者柏,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感蚊川澳。把我姓都赌上了仑,不能失败翟叙,只能成功颗层。”在采访的最后辆寺材,魏建军郑重地对记者说琳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝蝗蛾:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日峡采,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发防需,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作坍,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向颂颁靛,为此凤凰汽车特意采访了有关领导沁救胸,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车逗,以及未来的发展领。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生苏、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生将徒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人瞎哥帝:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生荣篇、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生谭皇、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士抛郊绦,以下是问答实录诽柬:   凤凰汽车 却:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何负蘑醛?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的换兢书?   俞经民 薄富:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心滇,对于品牌的市场表现同样很有信心陋淘吻,就MG品牌今年同比去年的增长率而言嗓,我们有信心成为市场第一的品牌嘶。今年我们的销量目标喇,是从去年的8万到今年的20万憾。纵观130年汽车工业发展史绍,汽车行业发展的基本规律而言旅,规模还是需要的尖汲,是品牌更好的发展的重要保障穷荷狄。   邵景峰 屯:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分狭涉,荣威方面勒统,我们所坚持的碱谩勒,是一种符合广泛审美的舞、优雅自信的设计风格想,在复杂的市场环境中够,抵御诱惑蚊贺兰、坚持自我寡狡桥,走一条人性化的设计道路农。而我们的MG名爵米患,有着近百年的历史底蕴与跑车文化杠,这是一个巨大的宝库骋撂,值得我们的设计师尽情发掘码,其中之一蒋酪巩,就是感性脾岗。   在MG品牌的设计风格中曙,我们可以看到很多情感爆棚催灵、血脉偾张的元素与产品讨孩。未来的中国汽车市场必将飞速发展肌驰,需求也将越发多元化梯酣童,然而无论技术如何变迁守唉,对于人性化堕鲜掣、情感体验的诉求将贯穿始终软。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想把,我们也将在感性力设计理念的指导下脖螺忿,推出更多让用户“血脉偾张”的作品炊。同时耻尼椭,强调个性也不代表小众略赋颅,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求讼,为大众带来唤起强烈感动盎龚、让人心跳加速的优秀产品介,这就是我们所追求的目标香。   凤凰汽车 炬椽秃:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万呢套,其中年轻消费者占到了绝大多数晃韦,请问接下来捆,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求噬伶?   俞经民 埠:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”篇芥埔,更是“年轻的心”脱淬,从名爵ZS的订单来看播链,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体蔡,更包含了年龄层更大婪滤、但心态上保持年轻的用户吧悔猜。从“年轻的心”角度而言眠,我们的消费群体就更加宽泛了同涕,作为一个年轻化的品牌墟,MG名爵的诉求是“年轻动感匈加、专属空间涉、纯粹乐趣”姥鞋,给“这一代的年轻人”造车悍靖。说到年轻人共同的特点劳刀端,是充满梦想搞京,对于梦想的追求更热烈一些沁,更想把心里美好的事情去实现楔。这个梦想实现的过程是非常美好的怜,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求恍饱:为这一代年轻人陶,不仅是岁数上的年轻人藩,更是心态上的年轻人攀评,提供更好的选择独拆内,保证他的有更好的驾乘体验觅。   年轻化的特点量际蠢,是要颜值题扳炊、要体验的到位扒、要可以分享蕉肉计。二十一世纪中国的年轻人痪瞳佰,在互联网的普及深度夸辱、对于尖端智能的体验和想象力乾,在全世界范围一定是靠前的郴快炮,就应该可以代表“国际范儿”岸,也应该引领地球村的潮流伺陈小。要满足这一代的年轻人颅惺圣,MG名爵所带来的产品体验弧,也应该要追求更极致未顽蝗,带领大家去创造全新的潮流氮武戳。   凤凰汽车 龟: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”檀,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后券恼、80后就侧、90后的人群当中己?   林嘉瑜 轮轰奸:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作猎交虾。这款车感性的设计曲线嵌淮访,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归毕聚髓。不光是国内的经销商丝,本次上海车展涟辈粉,MG名爵还邀请海外的经销商肥蓟,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发翱懊日,他们也都对这款车都做出了积极的评价难钳旱,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀铝瓮哎,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”息地叙、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟恢拴清,经历百年的沉淀始终带来心跳加速驶蒙吼,让老百姓也能开上小跑车请耍芦,尤其对于国内的核心消费者来说逢,不论年龄几何解谷,都要有为自己的梦想活一把的态度瞬窜。对于一个汽车品牌来说常羚,这是一件值得骄傲的事情坞身。   邵景峰 秦倍盆:其实在选择一种设计语言的时候混斥灰,设计团队非常慎重单堤冉,因为设计的变换频次不能过高爆低魏,要抵御诱惑萄线、保持延续性才有可能给消费者形成印象篮豹、拥有识别度从而去打造一个品牌功楞攫。“感性力设计”的第一条就是要有感性惠噬枪,去追求情感的外在表露坡亭,从更广泛的角度幂,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些窖,通过真正的审美习惯进行判断;第二碴扇拨,感性力是专属螺、设计师要通过专属的标签社店,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感娇桓,MG名爵强调一种蓄势待发的动感疼亢,比如运动员在起跑的那一刻桐,弓箭拉满而未发的瞬间秽。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚寇,这种动感更有档次捻,同时价格不菲叹班靶,是很高端砰便、优雅的设计疚你,我们希望把这种设计注入到产品中轿雹抗,带给这一代年轻人极致的审美体验弦尖。   凤凰汽车 盖哀赫:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南拙浚块化架构平台打造的视揭奠,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划暴簇侯?   俞经民辰缆奢:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用皋下。这是对这一代年轻人的尊敬溃,他们自带国际范儿么,是可以引领全球的潮流的人群锻筛,因此有着巨大的价值贡淬。对此冻叭,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划鸥赡赎,在全球也是一样宝。目前捆魔浑,世界范围内妇颊,不仅是动力总成前瞻技术的整合凑斯,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势办。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车潮,采用插电式混合动力设计烂坟。另外晨校,大家看到的名爵ZS恃,将会在明年上半年推出纯电动的版本谋,至于最接近今天这辆续航超过500公里试、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车闻,也将会在2020年之前推出钳羌。   凤凰汽车 虱叉睹:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系玖道玖?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法盛楔?   俞经民 焕:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控们,设计上差5%巨惊速,销售上就有可能会差30%擂寥。那么对于自主品牌而言泄拖,就是要把自主性发挥好禾公矮,去追求审美的宽度和深度竞虚,销量也才能有宽度和深度查系。名爵ZS的设计就是这样做的媳募,要追求极致斥、不计工本鹅、敢于“临阵推翻”把外形做到极致磺嗓,可以说圈筒,名爵ZS的极致设计抠手够,对销售的宽度起到了很大的作用鹤。   邵景峰 敲掏:汽车设计是在不断进化的温弹,不会总停留在一个风格上氮恒钢,在互联网时代搁驼,同样要有全新的时代特质硼禾。另外献,从汽车设计而言卡搪,例如从动感设计理念而言慈鸥得,英国车是鼻祖舞褥,很多品牌都是以此为源头来发展的嗓,也就是“同源”辛尾删。中国航天能够上月球和付盎,那么在汽车领域上同样有大的进步白纺。之前德国杂志的一篇文章写到催颅酚,未来汽车设计潮流的策源地将是中国颁碾,在进化的道路上有推崇的看法透,也有欢迎的声音降腊蛙,这些都是要虚心接受的杯。另外俩册啸,汽车设计是一件非常严肃的事情疙猩,每辆车定型背后补问涪,绝不是单纯开玩笑能够做出来的菊信,背后要靠巨大的投资来驱动莲桂辖。   在造型评审的过程中琼洁祁,流行趋势讲清楚荚算床,未来怎么发展说明白垛,否则误解就跟着来了磕确课,所以要有一个整体的品牌战略在里面莎瞪,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了梗俊。   凤凰汽车 堆寥:今年如纪,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处撮躺?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点驰厘垂?   林嘉瑜 辫淑赴:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作暇敢,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素茅棉,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄午糙手,拥有一颗年轻的心娩,热爱运动急教孟、健康的年轻人宠哆盒。   从足球营销来说扯,对于英国和中国席,都有很大的国民基础掏须。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国笔,是英超乃至欧洲的强队歇瞬,这几年的成绩也是不断的提升瞧僚,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的裸。同时孙捕农,利物浦又是一个老牌劲旅嚎狮,有不断上升的潜力腹,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样驶姬绿,在用户上有着非常大的重叠之处礁。MG名爵与利物浦对的营销合作壤,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来拨鼻剖,在活动和比赛中享受快乐守瓦。   上海上港队也是一样的晨攫触。MG名爵经历近百年发展浓泞携,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣筷荷四,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队膜迁诫,两者的合作也是非常有趣的廷橙滤。更重要的是呢胸,MG名爵通过足球营销的模式少蕉,能够促进两支球队之间的交流倍闻,包括之前组织的很多活动夺立,不光是针对中国的消费者搭,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动敛良,有效利用MG名爵品牌的特有资源寡姐目,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌柿,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值慑。   车展期间教森,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海担膊剑,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对砍。在车展之后趁,利物浦会在上海有推广巡展活动惧娟猜。下半年狗欠别,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对讳匹,欢迎全国各地的消费者参与和体验道。   俞经民 尼谱:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的屋疆砍,大家能有一些共同点做沟通残,国内和上港足球队的合作倡休为,正是汽车和足球之间速度与激情抡本恭、自我突破的契合点呐桐兜,足球又一个很大的特点旧邻,就是会让人意想不到露,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间疾却。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺蒂稻:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年划弘,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩火,与此同时鸵,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一谢惮,长安汽车产品质量持续提升涡蚂,用户口碑不断提升阀,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象户尾歇,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一佛违蔡、全球乘用车品牌中国市场第二名脑。   关于未来鹅,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会沽,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划斯赫拿,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升琶。   2017年是长安汽车的产品大年畅功,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市吃狄履、全新的SUV CS55紊护、轿车睿骋CC矾肯、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市石,将会进一步完善长安汽车产品谱系绥。   如今慨扳疼,长安汽车已经入围“国家品牌计划”揪稳昧,站在国家品牌高度寻求发展浚,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任酮。提升品牌溢价能力女匙既,成为长安汽车品牌发展的重中之重驰轻。2017上海汽车期间洁赖馈,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平节添颈,关于长安汽车的未来答辅驰,徐留平董事长有话要说镜豢教,以下是对话全部内容玲谁汕。 凤凰汽车亩勺官:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的徽芒?   徐留平驶:回忆长安汽车自主品牌的心路历程然牵假,我们也是不经意之间就走到这个地步彩挛,因为一个产品挖遂佛,特别是像汽车这种产品是更加的明显颇窟,它反映你的公司文化捎侯、你的公司理念是什么样的东西钎卉关,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看叼毒速,曾经我在公司和高管谈的时候就说过京赊,你怎么样让产品吸引住消费者形?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球摄,靠的是什么池讹?因为美是一个主观的东西摩抖,有人认为这个很美茂巨功,有人认为那个很美单臀枢,从长安汽车之前的产品来看螺霖,我说我们没有很好地把这些东西总结出来卞龄痉。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么彩?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的伴鞭,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错嚏睡,同时想把这个产品往这个方向进行修改篱睬捶。我觉得在这个方面讹,从长安的角度来看班避牢,就是对于这种动感彩捂涎、时尚这个理念的偏好肆。我一直在体会箱拾,其实我是在反问我自己啸弗阮,这种偏好它是怎么体现在产品上的凡颇?实际上是我们内心的这种偏好摩涣醇。在过去的2-3年中寡,我们面临的话题哦晶,如果过去不做总结匣靠裙,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来行,另外更重要的是说搂,下一步你怎么做餐灌醚,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法烘,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车钝,下一步是个什么东西驶摊,消费者需要什么样的产品仁,然后作为公司来说寂衔,你们能展现出来什么样的东西沪,最后我们总结叫生命动感智色双旋碘,当这八个字出来的时候湃,我觉得是非撤贤祝好融廓木,既是水到渠成厩浆勤,又是醍醐灌顶蹭圣墟、灵光一现飞。这个过程逃卤,不仅仅是八个字的总结惺屑蓖。这八个字出来以后绍酞豌,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好麓破,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念烯讼,实际上不仅仅涉及到造型乔屉翻,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验胚。这样的话吗咖,就有了一个提纲契领性、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西姆行敝,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中拴挡瞳,就能够有一个非常精准的东西瑰。   刚才你特别提到“色”达缝,我们当时想说楷赁,你必须要能形而上侥汰,要能够抽象出来酞,如果说你不能够抽象出来肆雾搅,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候弘嫉,如果你弄它50个字栖猎蒂、80个字硼旱,你可能不够形而上围,不够抽象化建甸感,最后我们觉得“智霞、色”娶徒拱,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求崩粱怒,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动吉。   第二个就是说消费者情感的体验逻嗓蔚,比方说对这个造型和颜色乳白,甚至于这种声音或者是形状佬揣、线条的这些方面的喜欢陈,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西钞。当然我们也在想用什么样的词比较好矾存,最后觉得设计的这个词很好仁,一开始我们还担心说这个词字挺多窃虱盘,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化尺抒,我觉得就应该让它有想象力脑跨垫,就应该赋予它很多的内容遁殿,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的痞,孔子都说食色骚,吃饭以后第二件事就是这个字牢,我相信孔子说的这个字也不简单意思舵,实际上说甘疙,智色这两个字还是最终反映的是人獭,特别是消费者的一种需求徒,对于未来传统的一种期许吭,这个过程当中新般怜,对我们来讲梢里,把这八个字想通的时候拖,我们感觉到非常兴奋也非常重要的藤馅皆,这是我的第一段话题墟胚弹。   第二段话题说这个对长安有什么用处传睫茂?那次在发布会现场有说檄陷黑,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候懂檄碳,一开始我就提出把,第一个罕把悲,这个产品要漂亮抄睦,你不漂亮的话剔娜伺,什么样的东西都没用仿合毁。因为我们很早的时候就开始在考量莲窟,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧剧,后来发现不行惨,最后我们在大概07搂竟宿、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了黔涤尺。因为你还不能提炼出一个高大上搭、抽象假坦、形而上的东西吩,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮卫活辩,但是每个产品都出得非常艰难呸。这个事这么长期干也是一个问题顷病,因此在三年前的时候观腑,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了步糯城,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解冬码,对于消费者的这种认知釜,把它抽象化散列,那么这样的话理解了以后缺搭聘,再把它具体化蹄烈,特别是在产品文,也就是设计理念当中一些图形化的东西措妨倪,因为如果你不落实到图形化的方面淬掂文,那就只有形而上没有具像化 茨骑寐,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中收翠,图形化和具像化过程当中池却,这个就出来了荤婚坷。   这个出来以后瘁,我觉得对未来长安来说侵,我们未来在产品设计的过程当中屠,产品能否做到生命动感智色双旋抛殊毋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来伪跨穆?这样的话罐尝犬,实际上说幌帆晤,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中瘟,几十次的否决肥妊改,我们也许可以用1/4的时间就把它完成偏成诲,几次或者就十次你把它完成试季,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了旧,那么这样的话嚼裙,对于长安汽车的家族化汞贡替,我们看了这个车钾,看了这种感觉这种情感的体验领夹,那就是长安汽车稻,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车倪潜缓,这是一个讼物局。   第二个就是说仁蜗,我们自己在研发制造设计过程当中柑,这个速度大大下降憾吻,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降蜕,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢便锣,如何把消费者的体验做到更加的精准享痪段,更加的接触到痒点铺,这样对长安的影响是极其巨大的嘘泻癌。   凤凰汽车毫比:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念惜?   徐留平硕舰毯:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念祁猴,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法武。如果说把它拆分开来关从,生命动感可能更偏向于品牌这种概念弊钨,智色双旋更加偏向于设计领域拴。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢钞瘸?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚惦香腔,我相信大概许多媒体会想妙龚,生命动感智色双旋怎么落地炔磺?因此我们就想把智色双旋也说出来妒,不要分开股氰,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中即猾,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言煞。   凤凰汽车娟淑额:另外一个是提到的认知方面的感觉堪禄瘟,有没有一个专业的因素陷兜剩,咱们除了制度之外郴熊殊,有没有专业领域的人来负责这件事息唱沛?   徐留平阔:我们长安有一个庞大的队伍壬,首先要把一个汽车造好宠,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人凸,到高管团队橡,到设计团队顽孰,到制造和研发团队撮,包括服务团队处汉,特别是主要负责的领导人凸汤差。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验乖括,而仅仅是设计团队的话语铜,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离梨霖诧。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层崎,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素艰将,因此对长安来讲纽始酱,是既有最高层特别的重视骂、关注和把握屁,并且这也是一个最高领导者的工作职责椿射。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知娜霸容,我认为在汽车领域当中是行不通的隆烹,当然我们也有具体分工系。另外也有很多的专业人士完成这个事情侧磺,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的奠弦宝,还有轿车研究的乏陛凯,也有做SUV研究的爱驳,同时也有按照职能分的痕。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中片挪,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓漏,如果仅仅是设计团队的意见酣,肯定会偏离了方向炬颂校。 凤凰汽车藕萍搽:一把手是指您吗仁吐?   徐留平错卧:我是其中之一辣。   凤凰汽车码导:长安汽车自主研发的新车棵哩,设计珐、评审竭禄焙、评定环节您都会参加吗侧捶检?   徐留平闹荷:我必须参加敦,我前面讲这是我的职责蛋肖池,所以我必须参加味肋。   凤凰汽车朗蓄:无人驾驶车呢伴?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车独俱,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了嫂,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产捣,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破度莱?   徐留平惹遣:上一次品牌发布会板保,最新的无人驾驶技术也做了展示草们歌,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上膘芳,高速公路的环境相对来说可控性要好漆。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的恍菠,难度要更大揭权亥,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻巫闺袭,我们不仅能在高速公路上做砰誊,而且能够在城区做夕瓢家,这个技术我们已经实现了突破翟。   凤凰汽车瘸窗添:长安无人驾驶技术进行的这么好究级蝗,量产会提前吗辽遁?   徐留平武:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加刷,实际上就是说换饥,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到米解,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西勘谅很,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点冉,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定肯多。   凤凰汽车幌:中美在进行双边的贸易谈判卵,这是谈判的内容之一诉倦,会涉及到汽车合资企业的放开篡缴,可能是一个双向的市场开放的动作疲虑,如果这个谈成了旅膊涕,如果这个不再规定50%的上限玖,您觉得对行业有什么影响扦,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资咀,那您觉得首先答不答应缴斗毒?再有一个多给他股份的话牧,对企业今后的运营会怎么样茹湿?   徐留平奴:我明白你的意思坛,第一我确实还没听到这方面的话题滑拔躬,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况祥那渴,股比这个事说了很多年晃谦,我基本的看法有几点采捶,第一个这是国家层面的战略和政策破,作为企业来说米,我们遵循波,国家有什么政策我们遵循什么政策翱蛾,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错帕,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点陛骋,我相信未来的合作会加深镰拜虑,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大跨删,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现耗,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题镜书,而是说理解消费者此,能够洞悉消费者聚,如果股比的溢价挺高但归茄、溢价挺低亨惯,但你产品不能卖出去浚慨,那你不能分摊出去某,如何把蛋糕做大祟,这是合资企业要做的一件事固擦掇。   凤凰汽车尚殿类:如果真开放餐,长安会想着往美国去吗须徽,就像那福特来到这里呢瞥迁盯?   徐留平霖:长安想要去美国是一个公司的战略爽肥,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系刹计幻。   凤凰汽车谦蹦捂:长安与福特的合作多吗计耽?   徐留平筒上漏:长安与福特是我们加强合作的方面齿喘迹,应该讲这种合作的程度抽录,不仅仅是合资企业昂,从母公司其他层面邵测,包括技术和其他很多方面都在讨论害,包括海外市承士稀,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长辱狗,它的能力提高了舷。第二 现在是全球化合作的时代憾,一家公司独立运营斜,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事廓,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音杠瘫。   凤凰汽车惜亩:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结半解,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要搬佳抹,你还说了过去我们做一个车希兽,可能需要很长时间好不容易做下来沽,比如逸动鹤,是很艰难的肉。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%微嚏堪,当然有可能说这个份额很快能够突破50%梗伸,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资褐系,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撑圆肌,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品汞寺,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大偶萎?第二对比韩系相毁、日系铂啃彤,我们的研发体系和他们的研发体系相比韦,您觉得能不能支撑收恰,确实我们的实力也很强猫氛擒,我们的内功可能修炼到一定程度虱路套,我们后面会源源不断推出好的产品铜贡,而不是担心到了一个节点会发生什么状况锣。   徐留平回哄捻:你讲得非撑睾倬撸好醒使,我觉得这是两个原因导致的屠,第一个就是必然性泵怪肩,自主品牌需要有成长的空间蠕歇,第二个确实也有机会的原因肮煎,恰恰是SUV的市臣壬印,中国的消费者需要这个东西侈虑拨,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些洗红,反应速度更加快一点棵,把这些产品推出确实是满足他们的需要桔,我觉得是两者共同作用的结果五玖。   对于下一步自主品牌来讲览,无论是哪个系毒,无论是美系堪锚省、日系事枫、韩系菜贺酣、法系茎,我觉得跟系没有关系怪,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯丁,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西杭江店,这是关键爆彻甲。消费者他肯定是有他的诉求的贬,究竟是SUV窖婪、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西瘫,他有他的一种偏好头硅、喜欢想功季,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道捞贬,这就需要我们作为厂商蜕,你必须要洞察到消费者的需求啼,实际上要看到他的潜意识是什么东西毯,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来颇。为什么我要总结长安汽车的过去呢酷脯镰?实际上是我们自己反问的过程脑,就是说在过去当中骋认,为什么逸动会是这样围垛岭,CS75为什么是这样粒淳撵?实际上说会,我们当时也没有意识到围,反正当时就是这个样子拒,实际上这个过程是一个反求的过程赡粕霉,我们为什么会喜欢这样失猴具?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中徘彩筛,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子香孔风,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好慨,我们把汽车理解为是生命的动感砰,其实是一种生命力的扩张化收,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念操,而我们长安就应该提供这样的产品秦砷姐,回过头来展望未来骇春孔,我们觉得这也是一个正确的判断憾贸。   凤凰汽车谷舍:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较禾趣外。   徐留平皖史篇:我觉得现在国内研发体系来看霖形何,国家间可能还是有一些参差不齐挖卷吵,我觉得自主品牌的研发能力和体系怕从瑰,进步无疑是非常大的茨诬毁,而在很多方面可能与跨国公司有差距肆,有些方面会比较超前尝恼即,因为自主品牌也不是一家擞房,跨国公司也不是一家茸通偷,要两者来比很难说溶,但是有一点峭,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易弄检,做好一段时间不容易吗湿,这个公司要能够连续做出好产品妥苯节,能够连续向前增长靡茄舱,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念抡、设计应用奖勘,在这个公司当中都比较受关注雇扇,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因催。   凤凰汽车残长差:我想问一下自主品牌的建设售姬,随着我们品牌的推出骇迸杜,现在汽车品牌进入新的层面病,会有不同的路径选择膳提,比如长城瘁高、吉利推出新的车型荆卜隙,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势篮?长安如何能够胜出吉嗜顾?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌埔粮,除了刚才说的两个孰獭默,还有互联网造车的未来的合作伙伴筛荣挨,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响骨炽鞋?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响袱?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合补秆?   徐留平豪授赦:实际上郴,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌炬混,我觉得这是好事襄浚共,这说明汽车产业欣欣向荣岭,是真正的投入叔,这是我对汽车产业的理解秸睦,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚苫擦,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程空。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行川紊收,例如一个产品到了造型师的时候寝,是一个说法睬盟、一个样子摆版,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的萍,然后到了制造过程当中又是另一个想法身佰蕉,到服务过程中又是另一个想法抨悍蓝,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西馆,既有高大上的剔纪蹄,也有形而上邻、具象的品风慑,你要把一个公司从时间跨度籍鼻,一个一个展现出来灌,而从空间的序列当中狄,你要把研发全部都按照这个意义娟桓舷,我觉得是很重要的方面嫁。我觉得制造汽车是很复杂的过程垂,各个方面的协调撩鞘籍、综合雹兰花、修正搓、打磨需要太多的时间凤透,我觉得这是一方面吹唯。因此长安做这个东西既是公司发展的需要劲写敝,同时也是我们总结过去体会出来的响魏,它是由内而外的哺。可能我们过去没有意识到这个话题闺,我们现在总结出来究霞,然后下一步能够指导各个方面喊遣,每个部门都很容易做事情霸呛。   第二个问题你讲到造车抠,我们开的会太多了涤烫膘,失败的太多了千,沮丧也有很多瞬俄醇,基本充满笑意也就一次票镀切,前面基本上是批评凸胳庞、检讨长函,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行瓣伟络,不高大上蚀开。至于说现在很多企业开始造车蔑癌,我觉得这是一个充满魅力的行当乡赖珐,很多人都愿意去做蝗。   凤凰汽车距:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样娃刊阔? 徐留平曹倾:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面骆缝掳,会选择相适应的地方赡。   凤凰汽车叛:就刚才的问题我问一下舶,刚才您提到和新创的互联网的合作驼其滦,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔息态、蔚来也有合作轰,您觉得长安在未来在互联网里面的话内却,更倾向于是一种怎样的合作化?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工嫂腻,您是怎么看的卤龋颁?   徐留平碑稀扰:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择凸,从长安的情况来看膳,我们认为哪个方式都挺好的辛需凸,现在是合作型的复,是你可以自己干和崩唱,也可以合作干溪,也可以自己加合作干楷,哪种能成功打动消费者是很重要的东西程伸蕾。   凤凰汽车譬簇:我们打比喻迪茶,37度是正常的温度讽,您觉得新能源行业劝哄菩,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说贿胶,您觉得温度是多少池桂瞧?   徐留平趟丛惰:您觉得高了低了伯去促?   凤凰汽车恃:之前有人认为这是疯狂的阶段温问淳。   徐留平马钾苫:我对一个产业的衡量依据是靖渺计,在目前这种全球的经济运营模式下浓,凡是有金矿的地方射五钳,都会有若干的人去挖掘它硅洁惨,目前我觉得新能源就属于这个阶段雄,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够诬婚湃,应该更加得进入侣,因为从目前的情况来看赖梅,汽车产品当中茫苯蛊,一个很重要的领域就是电池测罚,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放文,没有这种资本伴伦、技术廉病、人员的这种投入胎皮,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的括。   凤凰汽车唬碗铺:那就是说您觉得温度还不够吗肖?   徐留平芹冕慌:我觉得还可以迹贪,但是我不太同意的就是产能版,如果说你的产品技术不太优秀俄偷贩,你建那么多产能就是有点糊涂屏殊。   凤凰汽车逆晴斥:很多其实可以通过改造现有的产能固,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能倘藕崩,从这个角度来讲梦心势,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况艇伦坷?   徐留平锑:从整车厂的角度我们希望成本低一点惹,选择利益大的点翰。   凤凰汽车饥馅:所以您不担心过剩吗膳兢?   徐留平跋频:我不太担心这个问题忿叉,我觉得电池还处于不确定的阶段关壁逗,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候貌饭谐。   凤凰汽车糠:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象芹,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外叔计,不管是设计师还是CEO等等犀,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代豆蚕?当然那些设计师很多是主管的涉偏,老外有管经营的有管品牌舞,主要还是在设计和技术的领域泛弊辉,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的呵蹦?第二个是国有体制的问题剑烯氨,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响欧顶,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域杉弧,也在高薪吸引高管人才地,您是如何留住我们的人才凑腊,关于体制之上陆、体制制约的问题亥虎,我们怎么解决恼报?   徐留平文:现在是全球化时代狸讽邯,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早哆,我们最早的时候是四无浪垮驶,没钱骚勘、没人洞、没能力捶糙巧、没地位茎,到现阶段来讲贯汗,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师末,这都是一种非常正常的行为规屠,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢抒城?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国城,如果对中国的消费者不能够带动繁火店,那肯定不行刀,我觉得这是一个射浪卵,无论你是洋务运动还是什么运动姬身,核心是对消费者要动起来尾宛虚,这是一个雄。   第二个关于体制的话题丢,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距肯岛筒,这个方面我觉得不能讳言吃。目前来看敬尘,对长安不是特别明显眯镀敦,因为长安是属于南方集团旗下子公司帘蚊聚,从南方集团来说牌联,在这个领域当中抠律倦,也在他的职权范围之内做了一些调整粟舱欧,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享诺欠。   凤凰汽车顺弥铺:如何看待这个机制惶湃?   徐留平奸坍:从国家层面来说臂穿狡,在充分竞争的行业当中这个机制很重要枢。   凤凰汽车蛔:你们审批会很困难是吗抱?   徐留平队:我觉得会快市,另外一个我觉得汽车集团安,也许给你量化很多股份魂拍涪,但是最后你没有创造价值岔每协,给你1股操笔蚂,1×0的时候不还是0吗趁?汽车的成长滩伞、成熟或者盈利是一个艰难的过程桑味。 凤凰汽车跋:十三五计划像长安汽车整体的销量诞掸、利润和研发能力以及目标有没有谩默?   徐留平陀:非常有低富,我们愿景2025徐滑夯,我们做10年的规划凑钩,在这个当中我们相对来说做得比较保守火伍,为什么说保守呢垮粒?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当雌,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念拢。   凤凰汽车夺经刹:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的刚阿讳,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强祥姬?   徐留平几烘:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业丢蓄,在技术和平台方面都在加强合作己零,至于说未来它要怎么样限金,我现在还不太好评价这件事及。   凤凰汽车沃:徐总问一下国际市场的战略奥胜,我知道去年车展的时候埠,长安说往海外拓展的重点是伊朗草、印度守橡、俄罗斯这样新兴市澄辍,有明显增长潜力的市辰男ぁ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去沛鳞,比如在墨西哥陡缉母,对长安而言竟,自主研发这么好藏蹈,又长期和国外品牌进行合作琉婆,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国雄跺臣、欧洲的市炒扰省?   徐留平绘:在我们十年规划中就有雹,去年讲的时候就是当下正在做的内容视,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的构,就是要稳扎稳打贿癸沪,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了譬眷,因为一支队伍最重要的是信心德献雷。   凤凰汽车椭龟:国内很多品牌都盯住印度这个市扯剿浴,并且国内品牌在国外市场很有竞争纯便时,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗模纬?优势在哪儿潞纶?   徐留平炯阂:对于海外市场我的理解是要扎下根去逃,不是简单地把你的产品卖出去凶盛漏,是你能够充分地利用本地的资源揣,包括人力资源和其他的技术能力违穆,然后为本地的消费者提供这种产品和服务倡松,我不太欣赏那种所谓的远谋式的事,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长夯氏寂,促进本地人的水平的提高九侨权,那么同时在这个过程当中尸,把公司的产品技术涵盖进去垃棋垢,我觉得这样才能走得远称污。   凤凰汽车隆顽顶:长安最近一套体系出来了圣故,有没有可能往更高的一段发展肮?   徐留平兽:从长安来讲邦,我们目前的战略看纤污,是把生命动感智色双旋八个字做到极致湍,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品蔷概讽,这是我们能够奉献消费者更多的东西骚屎案,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的叭吕春,但最终要落实到产品上衰,产品是一个载体让消费者感知它知道它舅,未来玩,长安汽车会加快产品推进的速度江确,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神吗妇。   凤凰汽车距诫誊:欧尚也在这里面吗掂粳套?   徐留平寺棚坝:欧尚不在浆确。   凤凰汽车煎轻:东风已经有PSA很多股份谋,对于未来长安和PSA的合作有影响吗豪赂?   徐留平耽经:目前我没有听到有任何影响岁克罕,在实际工作中我们也没有感觉到礁额。   凤凰汽车坤:理念发布会徐总是骑着马出来的萍蜜忻,当时媒体圈特别关注尼收,都刷爆了朋友圈褐盲降,虽然我不在现掣嘞摺,我不知道有没有特别的意义妻趴卞,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动奉诞禾,当时的考虑是什么凰几踏?   徐留平爽级:两个考虑献,一个是我把马和车作为比较霓楼恋,你要说一件事辈负,一大堆结构化的语言没有必要歌骨,我觉得既然是长安汽车赦辽亲,我们叫做生命动感扮歉靛、智色双旋村圈股,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫接耙,如果不这样做也没法让人尖叫号潮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日裙,上海车展首日裸,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面辫粒距。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量领,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台粉香董,12年增长了120倍健嵌谈。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访颂统,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略棚篡萎。   受访人困磁:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)鹅搔戌。以下为问答实录绒:   凤凰汽车褂: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面矛搅邵?   雷德?比格兰德笛删: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品凭蛋煎,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年盛始,这款车在中国市场的反响非郴常好棚鞍匪。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA扦叫卞,同时拥有强大的引擎困,提供强劲的动力与性能馅丰,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声股。所以冈,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品骡。   凤凰汽车摩迫: 在没有设立经销商的地区救安层,玛莎拉蒂如何抓住市澄辍?   雷德?比格兰德劲膏谋: 我们首先还是会增加销售网络彻憋,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点肆萌,计划在今年年底扩展到75个竿间。   我们还在天猫开设了旗舰店想紊,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空巧叹穷,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台席谜,大部分来自没有授权经销商的地区需奠。   中国的客户对于豪车的了解越来越多签譬,鉴赏力越来越高促澜饺。针对这些人群量筏囱,我们还组织很多不同的客户体验活动歪孩,如海外试驾瓮曹伸,以及互联网方面的创新晾师舷,如网络平台的直播赦。此外悍抽母,我们也有不同的金融政策婚挟校,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务须,深入体验玛莎拉蒂的生活方式贿殊慑。   凤凰汽车勺捕罐: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》罕,给汽车销售渠道带来一些变化羚,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新箍棘?   雷德?比格兰德堪判豹: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说巧,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品甫忍寂,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具椽,而是要提供独特的生活方式体验氖速触。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待动骡佬,不止在中国驰,在全球市场都是这样尼曙岔。2016年收埂卤,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长款茧腿,这个主要还是产品优势带来的认未临。新的政策出台以后本日纲,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响妙浚,不过最终的销售成绩还是由产品决定凄醒。   关于新的法规敛,我们现在也正在研究当中蔡堆,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定报瓮草,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作皋庆菏。此外搬漆妈,我们在中国有非巢砂荆好的经销商关系径涧哭,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关紊搂但。我们开设的天猫旗舰店盾觅唯,实际上也是采用线上加线下相结合的方式韧郴吻:客户在天猫下定单敬互沦,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务峨群。所以婚男,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系封。   我们的很多客户最在意的并不是价格全末,而是优质的服务与体验蕉墙把,这正是玛莎拉蒂的优势所在剔便咎。   凤凰汽车宏: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线伦吭会,有没有什么新的产品推广壬功?   雷德?比格兰德栋浅娟: 关于新产品僳舷,现在还不是宣布的时候触,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升饺,等到新产品发布时我们再提供更多信息滑守。   凤凰汽车脚尼: 作为中国消费者熟悉的豪华车敛憨,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍灰,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好笺讽骄。对于玛莎拉蒂来说绷,未来在中国市场的前景怎么看感?理由是什么蚕汤穗?   雷德?比格兰德失勤: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况太袒霸,5年前肺苔,我们在全球的销量大概是6,500台梦溃,而2016年达到了42,100台壤记偶,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平截咎,所以我们的增长一直是持续的蒂。也因此白苍琳,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观喇。   实际上中国市场和外国市场也非常相似讣乡蜕,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验淬,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后澈坝湍,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA斗撼嚏,这就是玛莎拉蒂的优势毙顽帕。所以湃么,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度醋旱居。   另外河,玛莎拉蒂的车主非常年轻涩,尤其是在中国市乘辍,车主的平均年龄只有30多岁貌,他们追求具有独特风格与气质的产品挞爸,来表达自己的个性与品味疤。   凤凰汽车岗阑: 现在汽车技术日新月异川,尤其是新能源沙撂、共享社、智能驾驶方面匙,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划善?   雷德?比格兰德窜慕: 在新技术方面苦贰嫩,玛莎拉蒂也在不断发展与提升另申,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统碎。我们并不追求生产最快的汽车俺好,而是要提供包括技术晚骏、性能囤疚、动力认砂、驾驶体验等方面在内的最佳组合陶。   针对自动驾驶拿剐,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助懈抖规,帮助驾驶员减轻疲劳肛颗,降低操作难度羡簿栓,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的荣繁,包括独特的声浪隆上、澎湃的性能判泡,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统慰侗,这是玛莎拉蒂所追求的筛跺棚。   关于未来对新技术的规划晨,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求辰娜,比如减少温室气体排放漓,这一方面玛莎拉蒂也不例外叮。此外金潍施,我们也会在汽车上应用比较先进的技术宛,如苹果CarPlay和Android Auto刺,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统孩侠,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术瞥郴。   凤凰汽车切拆喀: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化赏澜荷,怎么适应烹?   雷德?比格兰德盛涩步: 针对年轻人群锯梯详,我们采用的方式不是改变自己厩,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应獭。比如在中国墓,车主平均年龄非常年轻界心畏,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主邦羞逞,便是一位年轻的中国女性僻,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表姑。   玛莎拉蒂拥有102年的历史和频,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意甲撬侯,包括法拉利生产的强劲发动机叼、独特的引擎咆哮声凑蒜翱、奢华优雅的外观与内饰表舌、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神侥砷,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势砍,并且在赢得越来越多年轻人的青睐不锹。   凤凰汽车坚成窝: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化换绍扯?这12年当中也伴随消费者消费理念升级簧禾,有没有针对用户画像做调整蒋彩酮?刚才强调坚守自己的DNA和理念秘泥,有没有在设计上或者是营销方面有尝试确?   雷德?比格兰德洛嫁: 在中国喊咸,我们不断渗透到三四线城市倒,但是目的是一致的卯,就是要吸引更多年轻客户吩弄擂。但不管在中国乃至全球的哪个城市仕多,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机筒蔫、激动人心的声浪耸仁、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备牢软,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户来。   在设计经销商的时候捣,玛莎拉蒂也不是随意为之哦衅,而是按照需求进行规划酵。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店态,首发售罄的100辆SUV中俩户抨,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区胖。因此鹊篱螺,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商柒劝。同时盾疾,购买一辆汽车也不像其他简单的商品疯估,客户需要一整套的优质服务报寞,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置新。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆渐:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上靶冉,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生亢滥,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述衅笛。   提问滤胃勉:您的新角色到底是什么样的拣规?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上晃芹?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法憨团?   Alfonso Albaisa块:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁钠,跟所有的设计相关的工作挛霖梗,都是由我负责衰锈谩。之前我100%的时间放在英菲尼迪交,现在会分30%的时间来互,也会跟新的设计主管一起完成设计工作低秒沙。现在大家看到的一些车型抚嚼,可能是一些原来的车型锤某身,我们现在的工作草姜,也是快马加鞭牵,希望能不断的改进袭、提升现有的设计日。   提问瓦:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么沙?如何看待他推动品牌前进时的作用邪钳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa理:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管霸,我们会共同合作空,不断进行我们设计的演化傻惰瞄。其实我到7月份才会正式上任培卿,我现在猜测或确定未来的设计理念橡,还有点为时过早顶。   我们知道十芯急,英菲尼迪这个品牌是非常时尚膳缚、非常大胆前卫的惺背兽,我们的这种设计是一个不断演进的过程瀑,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改冷脾。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计褂柒。   卡里姆跟我有很多类似的地方案。比如森当既,我们都是艺术家出身烹,非常喜欢设计揪供汝,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞将,并将其以各种形式发挥出来铝哎。   提问莫梦臼:我有两个产品方面的问题睛。首先囤,这个概念车非常漂亮蝎酒,它背后的设计灵感有哪些窘?   Alfonso Albaisa焦畔加:秉承“冲突美学”设计精髓抛填,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素访罐。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡晤。基本上就像艺术一样洽坑,包括缝针怕、包裹感楞枫耗,还有使用的木质宏,都是非潮ǎ好的手工工艺帘茅魏。这是一种感性和理性的结合呛咯,还有一些肌肉感极强的车身线条醚。   提问悍棋:这款车未来的定位贡线、消费人群是怎样的彻板?   Alfonso Albaisa杠撤:一般都是比较年轻的家庭诬,想要非城缈己猓宽敞棘、具有运动风格的车型扣高嫩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐塑:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日比,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办昆俗,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示吹搬挠,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容溶荤缄。   在发展新常态下商位俱,消费动力开始向下线市场转移柿梁。同时伟强男,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级还。由此博菏,县域市场成为新时代的“金砖市场”缄。而对于汽车行业脸淡坝,消费升级利好之外韭浇腹,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇棘。如何撬动县域这一重要市辰准隆?   胡绪雷表示料潭,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局你肌辆,帮助县域出租车进行升级改革淡骇。县域交通的数据化奶称连、智能化发展贫沟簇,有助于未来网约车的下沉渗透惠诞。县城消费能力相对较低杭牵,在出租车领域引进大数据之后鲤侩,未来再进一步升级到网约车蟹。   据胡绪雷透露睫淘挟,首汽将在县域布局三块业务筋疯漓:长租车涧稿墓、网约车(出租车)阮搭、分时租赁桥蚂烘。分时租赁是纯新能源车拇架,未来分时租赁或是对公务用车的补充臂膏,它是纯电动勺叛来,不用长时间租巢,可以通过APP来完成缺菱。目前坊许,在北京有1000多辆车瞄刹昧,150多个点位嫁,这种模式可以逐步复制到一些县域城市地黄,对公务车改革会有一些帮助隆。   胡绪雷认为解,网约车行为是偏汽车前市场的角色暇,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式湘密歼。第二敲,在居民习惯了这种消费行为之后磋,会对当地汽车的销量有反向刺激作用惟培,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导定锑。   当日容蔽,首汽约车作为新生力量胚,凭借坚持不断的自我革新和技术改进孰栏,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”筏传。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日钒究扮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办扯,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示锨嫌,渠道下沉要根据市场来判断唾沸摹,服务要根据需求一直不断地跟进反汇位。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况奴,比如说对经济的支撑阜泼免,对政策的拉动素省葡,基础设施条件对消费拉动的支撑作用榷奉。近几年寂钠氖,一汽吉林产品在县域销量比较高雇,对县域市场的期待也非常高峭。从目前产品结构来看落敢,产品消费比重70%在县域蛾潜福,30%在一断看娃、二讥笔受、三线市场认。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型汲,外观瓷才、配置伙善、价值都迎合了县域市场的需求厂共昧。   从流通环节上来看尾茎颠,县域市场做的非臣穑好承斯洁,没有什么瓶颈因素嗅堵。一汽吉林也努力在渠道建设秋粟、服务跟进等方面做成长和改善奸思惮。同时宋长欣也提出了一个想法嗣,“县域对自主品牌在公务车晴侠扔、公务员购车方面是否有政策倾斜辆,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长醋德,这是我们车企的想法汝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时备,要根据市场来判断构玩竟。目前非拆愧,县域之间的差距非常大实股钢,包括现在推行的3G服务泥邻内,在那些无法设定固定站点的地方佰,推出了3G巡航服务室瀑。服务是永无止境的工作鸥脐,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进县涡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺半:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日嫂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办伴宋舜,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示貌炭淀,新能源汽车推广比较看好北搓谎、上金府、广限行群梯、限购市场和县乡低速电动车的升级市场讳瑟。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车看莆齐,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场吭。尽管都看好电动汽车的发展趋势肃芯始,但做好市场并不是一件易事噬趴。   目前比较看好两个市城蔡浴,一个是北篓法、上卞精嚷、广限行警、限购市臣嗌薄;另一个市场是县乡低速电动车的升级市呈得【狻,这个市场的发展速度很快僚挨辱。例如河南涣峦、山东头、西北区域焙浑磺,大量没有牌照的低速电动车勿,在政策方面仍处于灰色地带贬泪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年飘肩,在国家和地方补贴的支持下挖,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右坑辉鞘,在农村市场衅瞎罚、县乡市场得到了非掣彰ⅲ好的认可忍。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求恨侍枫,县城市场的消费者的房屋空间大鞘,有充足的空间停发车辆冈感猎,拥有较好的充电便利性楞。其次行驶距离不长变供,180公里左右的续航里程能够满足使用需求堵啸岭。另外伶瞥售,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难恼垫府,因为小车型成本低侥此。   赵智刚表示石,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展舌。河南地区臼摔查,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排缕乳汀,在替代当的出租车侣、公务车方面取得了不错的效果芳。同时毯钦,也在积极跟海南政府合作炉,投放了一部分公共用车肃迷。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进酪,比如是文昌卫舅、万宁妨席山、琼海等县级市史惊,未来将在海南全面推进昆下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮昏:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲萌凰。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点肖杆,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行畴取却。会上蹋,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出斑些忍:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂朝逼抹。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本挞箍喇,是参与全球竞争匈、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提灰。”   在当日的论坛上筷食辅,郑刚发表主题演讲伙吾。在他看来韶勾,打造世界级新能源汽车的品牌骚,最核心的是独特性琅挠、差异性千刚,是比较节能优势艾舒,浮出水面的是视觉芬枫、是LOGO牡掳、是VI皋你,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势痘暗缚,其中成本优势是最重要的组成部分疲。   早在110年前粗入锹,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择陌:蒸汽驱动车协先、电驱动车和燃油驱动车炉。然而佃,在后来发展中嚎,电动车败给了汽油车克幂。这是什么原因造成的骡?郑刚提出是成本造就了新技术的普及锌逛孩。亨利·福特发明了流水线生产鼻纠,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候铂,成本大幅度地下降滤饥,售价拉低到850美金隋,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车糜蔚,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间讨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以靡,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌认踢山。100多年的历史多次证明了这一点化嘉眠。” 郑刚说攀淋脓。   在反思自身发展时撤庇捎,郑刚透露桶粱,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量浆挂浑,规模在迅速的增长阂算,但很遗憾并没有带来显著的权、大幅度的成本的降低为。   为此极,郑刚提出彭汗尘,在推广和普及新能源汽车的同时荆观矫,光靠技术进步还远远不够陆赌,更加要注重谱堤纽、培育成本领先的优势副。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本溺乓,是参与全球竞争摩、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提贾。   他建议东背习,对新能源汽车未来的产业政策徐硕、行业标准鹊膛壳、行业监管等署悄轨,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术赏揭,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低且尾丢,这样才能培育出行业的龙头企业蛇。   如何通过提高规模呢鹤袒、优化设计口富糜、优化政策和制度创新谓牢?郑刚说紊,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本克、交易成本和政策成本探徽荚,来打造企业的综合成本能力和优势夺川,从而提高中国企业的全球比较竞争优势称辆镁。这还需要企业和政府共同携手克,不忘初心灸朝读,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标际抠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵:韩大为" "  魏建军多次提到蜂毒晌,我们的确有很多故事蕾淬首,但是他们没有写得很好聪谰,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖块陡?魏建军直言不讳地说晾你工,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后槐癌。   囤地赚翻身、离开保定吠丝褪、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来惕,且莫名其妙炭,或者无中生有的传言所困扰袜,最好的纾解方法是什么参?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车边部沦。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚糜华宝,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂褪,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后撑戊,魏建军钱冀、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监镭鸿,与部分汽车媒体交流宽视。以一身轻便的牛仔装""示人""屑膳肥,魏建军笑着说醚痕,是在同事的建议下才穿出来的橇。    对于4月以来沸沸扬扬的传言茂扫,魏建军坦言陌堂,的确压力很大凛酶,也很难受韭泊,“有时甚至想哭”讲绥。他说己锹,我本人就是保定人怪,能不希望自己的家乡更好么莱?当然椽突,我们只有把自己的产品做得更好逗。    诚如魏建军所言葡,近期乾好,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌齐泉。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾窖梨沟,来自媒体的反馈好评如潮地囱任。有作者甚至设问劫铆:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后喜层,否则也怕媒体老师太忙”擒暮稠,长城汽车一位公关人士插话道挝。    10日下午的WEY首度试乘试驾疲,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意簧。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格筛松,有同行在现场就说亭碗脸:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车内刚,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型会紊坷,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型桂肛。    动力配置上垦洞粹,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机茧糕朗,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术绩羔啃,最大功率达172千瓦床急罗,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器半,换挡响应及换挡逻辑可圈可点翰囤寥。在长城汽车徐水工厂的高速环道上挪维,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时四顾,VV7s几乎没有发飘的感觉兽,而车内噪音也得到较好的抑制酸媚创。“我们在整车NVH方面做了很大努力鸥琶藐,也取得了一定的平衡”矫挫,魏建军说慑。   VV7S    在交流中鞍房,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时绩稳省,大谈思败虾、特谈所谓“轻奢”屡讳蔚、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时诞家,咬住“聚焦”二字不松口虾戳。而是多次征询媒体试车时的感受困氓豁,并逐一分析茧规屋、解答媒体所发现的问题扛另抛。整个交流过程磊壬,他都态度诚恳棉烈,即使是谈到一些尖锐的问题遍墩,也并不辩解结仇。他甚至非常谦逊地自问自答蚂帆,人为什么会失败乾抗虽?尤其是一些有着巨大成功的人秒瘦。因为以往的成功孪蝎,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做衰需,就很容易让自己失败俊秸。   VV7S    在4个多月前的广州车展上秸痕,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车崔,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然婪。他认为簇,好的产品本身就是故事赁夕,而WEY就是要做最好的产品建峰。此次挖枫铝,魏建军多次提到描庞看,我们的确有很多故事要讲垒醋,但是他们没有写得很好矾谰庞,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的醋关,所以捻保台,我在让他们重写柿汰疤。魏建军笑着说萌量傲,把一桌人也给逗乐了滤。    在媒体谈到其他竞品时贪链,魏建军都给与很高的评价响。不过最终还是认为自家的产品晤寂瑟:底盘更扎实欠残,操控性更好泞,“因为我自己就好‘玩儿车’”典,所以对他们(研发人员)的要求也更高池溉。   VV7S    据悉坚,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市缎辛,预计售价在15万-20万元区间蔚陆。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点肃,他思考了一下才说腺拨棚,它的配置太丰富了屑疼,在相同的价位空间抨,“肯定没有比它更多溺肖坡、更好的”曝挟。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖蛔臣哆?魏建军更是直言不讳地说忍慰被,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后埂糕搞。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中赡帕,一位来自上海的资深试驾教官说捞心收,之前很少接触自主品牌汽车拜,这次也是第一次来到保定沥,第一次来到长城鞋奸拧,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料锤。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒解裂,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言醚宿。期间思桔,有一位同行说覆期,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好箔故梆?或许这才是魏建军的真正用意吧其然。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧:李芳" "   陆逸表示方尉靶,英菲尼迪目前的销量情况非常正常染,因为正处于发展的爬坡期蜂。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说糯,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作篙侠荣,而且要深度国产化险森靶。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中籍,雷新透露富,上海车展期间柬人偿,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时零氛,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现帕。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时换,陆逸明确表示笔史,英菲尼迪目前的销量情况非常正常态祷话,因为正处于发展的爬坡期焚瘸屎。关于国产化的工作裸汗赴,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略贤赏眷,未来将坚持不懈的进行国产化工作覆娃缓,而且要深度国产化法田。    日前擞,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典楷滇浦。活动后途停,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访疯,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应俩。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年茫膛,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆涂喂结,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%撵,超过23万辆填纳。今年第一季度室,英菲尼迪在华销量破万辆降航,同比增长4%隧抚,而其全球累计销量达到67367辆蛇险,同比增幅为18%藐垄朵。无论是在英菲尼迪全球体系中枫锨,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中碳,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色概。在不少业内人士看来凌,从去年4月以来欺睫,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞参殿搏。    对此焚,陆逸强调必县笑,目前英菲尼迪的销量很正常巫,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军嘿嗅,东风英菲尼迪合资企业成立才两年未洪蕉,还处在爬坡期然锤。他还说功挝刚,所有的汽车品牌进入中国后感顺,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加仇、运作能力提升及投资力度加强角,会迎来一到两个爆发期歪领腊。    事实上差,从2014年开始俄奢联,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后拨檬,就迎来一个销量增长的“爆发期”单:2014年灯莽,英菲尼迪在华销量超过3万辆摆柒垛,同比大幅增长75.6%壳,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年柑辩,英菲尼迪在华累计销量为40188辆馁兼锻,同比增长33.8%史。    不过疗视,步入2016年惰囊患,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期圃哇藏。当年4月初卷等虽,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在年割啊,刚好满一年强逻蹋。在过去的一年里堵,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态犊。陆逸坦言吉囤,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段绞,以便更好地认清我们是谁列,我们的未来在哪里胶遣,我们应该做什么焙。”    在陆逸看来昂法边,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌蜂楼杜,今年是进入中国的第十年劣挟。所以作为一个年轻的品牌耪,这本身就是一件很有挑战的事情锣还稻。他还表示娠瞥,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累箍羚,是更聚焦的一种进化快。因为市场环境在变化孝天,消费者的需求在变化灸视,我们也要根据变化不断的调整迟摄惦、创新遍词、挑战自我物嗜。”他说怂,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来蒲差,就提出了‘挑战者’品牌战略杀。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过嘘辨,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的花咯,品牌口号必须得落地能。”陆逸表示激彻,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发聘门龚,聚焦目标客户群的,让产品与目标消费人群建立联接程鼎握、产生共鸣府崎。    陆逸对中国经济网记者表示轻殿,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说缔,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作年继,而且要深度国产化坍摩纬。”他说捅督,中国是全球最大的汽车市忱ァ,同时也是很特殊的汽车市潮袒稹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国梯,就要真正的了解客户碾,扎根于客户哪、扎根于市陈楣缙辍,这就必须深度国产化财。据雷新透露瀑镁叼,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%孝。    但是燎疾,从2014年底国产以来兜查尘,英菲尼迪只推出了两款国产车型校:Q50L和QX50限胎。对此景等,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑鳖。陆逸表示短凹花,“关于产品线布局的问题苹,英菲尼迪有一个长线的规划蔷。”    陆逸介绍说磷僵,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年长,规划内容包含平台规划糜观、动力总成规划以及国产化的供应链规划等编改。他还说惧,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备熔喷,我们的目标是通过完整的产品规划诬疲栖,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品肮。”    谈及国产化在今年的推进程度借暇鹤,陆逸表示嚏嫂,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中靖狄,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布韧洽食。”雷新进一步透露饱工杏,上海车展期间伴,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时琳,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现位。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐闺:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年柿溪,通过销售Urus愤侨灭,兰博基尼总体销售量会翻一番秃烤疼,突破7000辆大关传。    在更遥远的将来弘屋埂,很难说会不会有纯粹的电动车腺祈。这是因为蓄电池非常重丁沙,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制疵钵。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻,兰博基尼是一个独具魅力的品牌戌疯。自大众集团和奥迪公司接手后烦第,兰博基尼得到积极镭誓谢、稳健的发展麻溯拎。日前驰,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂揽凹,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员考,商务部主管Federico Foschini灰窗壳。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员坤局、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问钢:并入奥迪公司之后男,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持舱丁去?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的秦?    答涸美浩:2016年逞航德,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关胺。奥迪公司和大众集团接管之后趁行,对兰博基尼进行了很多投资温,让公司发生了非常大的变化充。此外橙跺芭,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品惯娟蹦。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高妒禾,如果没有这些投资日,就完全没办法实现这个计划堵虎。所以图,兰博基尼公司从中受益良多禾吠。可以说捐钒,如果没有被接管参囱,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来恫股恰。    问丛襄:在您的介绍中司备貌,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高酶舷覆。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的巷?Urus投产以后腐,重点会不会向中国市场倾斜未?    答卞森薯:目前岭,兰博基尼公司只有两个车型系列冬:一个是搭载12缸发动机的Aventador落弟乔,另一个是搭载10缸发功机的Huracán督。因为各种原因措喘卸,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降湿恢,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势肪。2016年坤醋昂,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车票。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%搁,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%某。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放戎噶,兰博基尼公司的销售量会明显的增加捞洪呵。2016年骚藉,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆弹弛。新产品会在2018年投放墟渡孟,到2019年绷煽,通过销售Urus枫炕,兰博基尼总体销售量会翻一番玛需白,突破7000辆大关蒜婚鸽。在中国市场上谅抠,SUV是非常重要的产品券卉。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求滩狄。    我想强调的是靛夏,在中国超跑车市承铩,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端犬。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币盛,Huracán大概在300万到350万人民币晌先匙,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平牛氮。    问刊:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的厂税间?    答瞪弹:目前可堡,兰博基尼在中国有15个经销商故娠。到2020年惫墨,我们希望经销商数量能增加到20到25个乒。当然惠显,通过Urus的投放绩芦,在华销售量会增加副堕诚,服务涵盖的区域也要明显的扩大酱冷。    问徊舒钩:如您所说乾荷,兰博基尼在中国有15个营销网点客城隧,去年销售了151辆(车)揉。我们简单的推算一下痞程喉,平均一个营销网点一年卖10辆车偶贝。那么驹汉沸,兰博基尼经销商的运营情况怎么样酣块?在新的超豪华SUV到来之前烂,是否有改善他们运营能力的要求呢史悄?    答签:是的伙厦螺,会明显提高经销商的运营能力铆,新Urus也会变成一个破局者客。虽然现状如您推算睫,但是在Urus投放之后习,大概2019年或2020年脐尺沧,经销商的数量会增长颊缉,同时每年的销售量可能会提高到30辆湘,整个业务会明显的扩大巧,售后服务也会明显提高洁。而且由于SUV使用的频率比较高肯剔水,消费者甚至可能每天都开SUV去上班如,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入坞弄。    问阮:兰博基尼车型比较少咀撑胚,所以每一款新推出的产品都极度重要冷玻刀。现在的汽车行业发生了一些改变猛炽,比如智能化厦箱替、电动化怕昆。那么葡裂葱,兰博基尼在研发产品时去,会不会受到这种趋势的影响官?    答剃:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征辱。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆匪灰榔,更多的是代表了一种感情隋。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador孺,采用V12的自然吸气发动机鹊棱盆。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验共。    这是兰博基尼最核心的销售主张俺。未来葱拭瞥,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协全。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度前醚,甚至会超过前款车型坏婚龟。而出台Urus产品时则会有一些变化裳郊说,它将采用涡轮增压V8发动机头肉毕,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机熊尖寡。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型镣。但是煤槐,不管从产品定位库,还是感情诉求方面来说竞裁嘘,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观戊蚕奢。在更遥远的将来怯夹题,很难说会不会有纯粹的电动车荒。这是因为蓄电池非常重封颂,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制嫌喊地。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车溪档林,可能未来技术上会实现新的进步疵,那时我们也得重新考虑这个问题藕喝泉。    前些天亲,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型融。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录疾裳,其V10的发动机再一次提高了功率惹。当然卢,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA徘馆。通过技术创新以及功率的提升己,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者内。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车拌烂。在预销售的阶段勤谩就,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来廷共。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功巩,能够击中客户的心理需求桨灭。    被访人辖篮:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作尚。1998年到2007年沦炬,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年唯,负责兰博基尼产品工作;2015年松弘,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员腿尘,负责销售及市场营销锈汇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝兔:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示雀,中国是世界产氢大国能降锋,制氢设备庙毋慧、储输设备挠鞋颇、制造技术等条件不错沧,具备发展氢能的基础劫。从环毕乩焯停和能效等方面考虑割卑惯,中国应进一步推动氢能源产业的发展瞧孙龄。    周奕丰谈到邪盾,中国目前主要依赖化石能源久弛,对环境污染严重藤。氢能源因来源广泛佰隘搂、燃烧热值高硅酬、清洁无污染和适用范围广等优点咯,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源迁程梅。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分芥稼,目前看悼,中国氢能利用的研究相对碎片化童仕黔,与国际先进技术相比还有差距投套厘,没有形成产业化蛇冯、规模化发展危敛温。中国应迎头赶上继,卡位世界前沿季耐垒。    他还提到采崇,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一亥憋碴,提出实现大规模谦、低成本氢气的制取天、存储损钉广、运输艰、应用一体化的战略目标项墩。这非常重要僻姬,未来需要各方协力东蜡,加大投入舵徒,推动相关产业进一步发展捂季恋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表擦锑弟,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法庇扁热。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济肖溺,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措咐超路。    他谈到化,实体经济是中国实现转型升级的主要载体九,各方需要引导资金更好地支持实体经济疥摊,促进金融资本流向实业堆,真正促进经济稳步发展季,夯实经济发展基础合。这既是稳增长挟配、调结构的需要嫂陌,也是抑泡沫背、防风险的举措保,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动拟双,推动“中国制造”向“中国智造”迈进席饶辛,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力辑呵。    周奕丰最后介绍闭漠瓤,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下譬,也在不断创新突破目败,寻求产业升级距馆苏。公司主动发挥自身产业链连爽泻、区域及成本优势席凄,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业挽燃。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区啥飞哭、旅游景区川、汽车营宿地譬、农家乐项、家庭菜园等不断扩展外惶车,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业襄稗绩,以多种方式在国内推广土壤修复梦沧枢,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场痴顿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺桑攀:李芳" "   国外媒体报道脾吾孰,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示蹲配,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆庭,并需要吸引更多的资金和合作伙伴尼凛爽。 李彦宏    李彦宏表示樊诧,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车鳞俏。尽管有一些技术问题需要克服纹,但它仍然有望达到目标辈尝净。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司昆了,前微软AI专家陆奇任首席运营官局特喜,负责大量投资的自驾车业务部门称。 百度自驾车    李彦宏表示风火叫,我们很可能与传统汽车制造商合作搏,而不是孤军奋战蛔崎,目前还没有制定出这项技术的商业计划绦戈躺,首先致力于让自动驾驶汽车着陆芜。我们将竭尽全力实现这一目标领,收入和利润是其次的考虑侨咀宠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年摔晶,其所带来的经济红利在近几年日益凸显邵磨。正如近期两会中政府工作报告提及的那样帕拟,共享经济还将怎样改变生活暮飞?   三年前勾,基于对共享经济的热忱尚,清华学霸张丙军创立PP租车天恨髓,开启了汽车共享事业;三年后湘,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户航毒,成为汽车共享领域的领头羊阿迷。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀馈纳怜,3月7日晶,张丙军开启了共享有车生活的新征程嫌佩。   3月7日互,在几百万用户的共同关注下幢垒泡,PP租车正式升级为START共享有车生活平台径驮。这不仅是汽车共享领域的又一次突破愧,也是张丙军重新定义有车生活攻日,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅狮煽。   从PP1.0到PP2.0时代残,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记坏、一个符号或一个名称那么简单突,它是企业创造持续价值的支撑迷蒂。若没有十足的理由丹七,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓刻。将PP租车更名为START纠薄媳,是源于怎样的考虑棠烦?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解忌舶。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体铃,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举薄泞。   “三年前圃僚,PP租车开创了中国共享租车的新玩法竟拒。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益但踌,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型焕绣。由于便宜便利额辑,PP在用户心中是一个很好用的租车工具宛揣泵。”这个阶段剃,他称之为PP1.0时代欺隆。   经过三年的发展唬,PP租车推崇拥有而不占有可酗、盘活社会闲置资源的共享方式弯,逐渐建立起以车为媒介汲署兰,重新定义有车生活的2.0时代嫂融陌。“START不是买车顷瑰,不是租车蕾,是共享有车尖扰涵。这是年轻的人群铃、爱车的人群试没拎,最向往豁、最有潮流的有车生活方式席微东。”张丙军说炔撼拉,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择耗、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验赖。同时譬,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户让绒署,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区矩弯坑,让每一个用户体验到最真实办、丰富坊、有趣的共享有车生活繁钞。”   START代表着新品类伤、更丰富的选择担、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下残琶,相较于神州租车清、滴滴租车等传统租车公司悸沪,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢械?   张丙军认为连鞠嗓,START的核心竞争力主要体现在三个方面互溯。   其一抛拟扫,PP从1.0进入2.0时代噶,新品牌START更具有张力剩骂,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神嘘佩测。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求侗,START重新定义了有车生活啤焦,开启了全新的“共享有车品类侮。”   其二迸,为实现共享有车的多样化选择猛,除常见的家用轿车外险,START将主推个性化的用车体验坦稳。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型胖般丘,如保时捷911倒、特斯拉宝奢淬、大黄蜂熟鹊、牧马人等等痪。此外袄权设,用户无需承担高额买车款和养车成本融柯,性价比更高旱烫褥。   其三摊,“共享生活的基础在于信任体系的的建立涝晾绰,以及更完善的用户信用等级提瞬侥。这也是平台长期价值实现的核心休潭。” 张丙军介绍霞嫉姜,START共享有车生活平台为使车主放心共享虫鞠溅,平台推出了一亿元车主保障金剔谅,严格的交易信用体系忿,确保车主爱车无风险;对于车友嗣口,START还与多家大型保险公司合作琶附谅,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务挛,为用户提供更具信任的服务俏笆。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流速,我们的目标是粉叔,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来齿潜菠。”按照张丙军的预测殿,中国自驾用车需求量巨大式,而现实矛盾是扁魔镭,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车剖谴,不允许每人买一辆车满足自驾需求操捅。相对于传统租赁公司5-8万的库存量端氦款,START平台能让10%的私家车随时被共享使用乳逢。   此外羡茧,他认为兑手,随着消费持续升级蒲,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中谋乃。“感受丰富车型带来的不同生活体验复,将是爱车爱生活人群所追捧的方向骨吮祭。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质垛京扭、丰富碧揽、有趣的生活方式椭排,让有车生活更加精彩荡。”   张丙军表示吭腿,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者午饺,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验跋圃虾。START泊,梦想才刚刚开始慨建。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠:李芳 版权作品欺,未经环球网Huanqiu.com书面授权霸汀侧,严禁转载砂,违者将被追究法律责任春。 获取授权" "   今年全国两会上吗对虎哭,董明珠在接受记者访问时说兽吻:“只要你敢想舰,比如以前谁会想到人能上天警管桑,如果我们不去创造凸咎食,人能上天吗梅?你不敢想寂嗜,你不敢去试验缕庐,你永远不可能做好酪赦扛。”    过去的2016呐贺驮,伴随董明珠的坎,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈艾誓:格力全员加薪1000元脑、格力的员工房频唤哎、以及格力的手机……对于这一切缄咳,董明珠并不过多在意秘捍寿,她说憋建士,自己最关心的还是“掌握核心科技”寒佬。在今年全国两会蕊藏,作为人大代表袜骂瞳,她再次提出了自己的董氏宣言趴脆:确实这两年的发展汇,总书记提出的供给侧改革香,我们就应该做供给侧改革的排头兵士罐,因为做的是实业猜微,能够掌握核心技术廷恃,制度也要跟上墓统拴,真正给那些创新型的企业氦随汉、有创新梦想的人一个环境拨。    对于国家己、社会木、普通百姓的诉求孪尸拎,董明珠是这样回应的孺巍:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献麓膳,他真的不是仅仅是索扰纭,收获率,比如说我们过去讲衔,这个企业了不起泉伶,再就业昂,反过来你要感恩这些员工霸,没有人来给你打工抡,你凭什么去发展瀑票赎?所以我觉得要有一个感恩的心情半。”    把感恩的心落到实处色谁,就成了格力员工的2室1厅藐,于是舒冻,别人家的老板就这么出现了疆。 记者兽蛋褥:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧释?    董明珠陪:对爱雄讹,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现芦春。    记者孔饰嵌:以后所有的员工都会2室1厅纶骄芥?    董明珠冻烩敬:对对对福葱。    去年末漂骨,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪涨韭薄,但因股东大会投反对票而失败凹甩堵。随后佬,她以个人名义增持珠海银隆股份河,雄心勃勃的进军新能源汽车产业戈溺,然而冀,到了今年些,新能源汽车面临两大不确定因素经圈慨:电池版涸、补贴“退坡”台闲袭。在董明珠这里熟储,似乎这些俨然不在话下瘫费沙,董明珠说戮绵群,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟崇,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市成煞痢,“不是因为退坡我不做掣窗撅,也不是因为给我钱多鞠,我去做妻隶凳,我认为是一个责任倍骋,是对社会恢邓、对人类柿驳,你都要去选择的一件事蹬比。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖拌罚海,董明珠很不以为然劲缆面,她认为欠吾,这些都是炒作检械腻,并没有人真正说到自己手机产品的质量汤,只要没有说到质量炕瞳煞,那就不是否定却。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍廷:李芳" "  近期杯吠,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税乐蓟。美国此次取消“双反”米剖芍,对中国轮胎产业无疑是一大利好块峡蒲,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转敢菇,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变痢。   全国人大代表蚂钙、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议荡,在轮胎中使用RFID电子标签技术凌拆坏,给每一条国产轮胎装上“身份证”赁啡煞。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督琼冕煞,有利于消费者对产品品质加以甄别盗秒,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量蝗,从而规范轮胎行业发展传藤,促进行业的产能优化和转型升级混副笺。”袁仲雪说岛肯使。   据了解告,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草瓮吕,全球多家组织及单位参与疗凹钵。轮胎用RFID电子标签的应用廓,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体辨兔欣,将等级数据写入轮胎标签内部菱巫寡,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定谅,伴随轮胎终身使用泻。同时室唱,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体迫,使轮胎更智能矗敛,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS绰醚奸,能实时监测轮胎的温度拼红煎、压力等数据锌伶,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况相酥拌,从而有效减少安全事故氓亥麻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠:李芳" "全国人大代表瞬兔、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题饶孩刑,这个事关老百姓短途出行需求以及交通藤、环境协和发展的产业替,由于行业标准尚未建立美,使得整个产业发展处于十字路口堑褪。全国人大代表柔怪、时风集团董事长刘义发建议饰耽,加快四轮低速电动车标准和法规制定 旗钎,全力推进供给侧结构性改革泪。    在刘义发看来艾,四轮低速电动车是市场主导物榔滴、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品鞠。目前附,工业和信息化部瑞褂、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》速。该标准的制定唇你,对规范四轮低速电动车行业发展叼,使三荤、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代修斧思,直接实现电动化罕、节能癌、环保安全出行具有特别重要的意义细茸。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求定,又适应市场需求琅,刘义发给出四点建议喇谅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一菲辛妙、标准制定应充分听取行业的意见辅校,响应群众的呼声响话。制定标准应尊重市场规律号,规范绞经、引导产业发展活颊柔,而不是简单的限制菇,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求落泪拉。    二虱婪、标准指标应体现四轮低速电动车的特点勤麻。四轮低速电动车安全丧、环保席宝、经济陆取、舒适鸥锤,是摩托车缆洼飞、电动自行车赏、自行车等升级产品拒档,特点与与高速电动乘用车不同伍。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标槐污,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定秘。    三墓、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导掂惶、政府引导的办法揭。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点肛蟹掇,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池鲜佬遣,如采用锂电池政府给予一定补贴剔谩笔。    四寐峡、在制定产品标准的同时樊九,制定企业准入管理和注册登记帘、道路交通管理的配套法规售科。产品标准只是为行业规范管理提供依据篙价,而实现规范管理是一个系统工程蓄。政府应加快制定企业准入陋触乾、车辆注册登记监、道路运行管理的配套法规摧,在制定这些法规时应本着改革创新的原则沏媒,方便企业让利于民挤,减轻企业和用户的负担胎。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求芯慑、加快供给侧结构性改革的产品昏唯荷,又是一个节能环保的产业表鳞,引导得当可以大有作为京烫拉。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法蒋芬珊。”刘义发建议腑阮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人:李芳" "   近几个月来懈矮,共享单车火遍了北京城案圭。6日仇蕉,全国人大代表官兽、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示哄,今年上半年协,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”暇。    徐和谊说夺,伴随着公车改革抹韭,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁酿。“很多公务员手机上有软件秒栓姓,一刷就能用车虱。”他说夸,今年钢獭哆,北汽计划将新能源车推广至更多的公众险核嗓。上半年虽,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车嘘堪。    据徐和谊介绍寝,未来投入的汽车数量将根据市场而定愁肃,租用的价格将有竞争力鞍磁库。产品的外观将非常“吸引眼球”侗骄,为两座式纯电动共享汽车玖,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷解率,适合分时租赁和共享市场需求破,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别偷。租赁者使用时需提供驾驶证等证件闯,在手机上可以查询哪里有车算惯畅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题侈祭亢,目前大家用车起点和终点不同双递讨。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源册。”徐和谊说魂供仆,目前谁,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节陷鹿,包括立交桥下栖碾端、公共停车场哦、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇辩小里。目前边远的地方停车资源丰富绕假,但是用车的消费者较少凹忍。“希望异地还车的便捷能够实现拴泰,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点睡昂橙,否则还会存在最后一公里的问题短璃。”    徐和谊坦言尺砂,停车位还存在管理的问题雷赋暴,汽车是价值比较高的消费品吝连,一旦出现剐蹭蛾镶,租车人还车时也容易“说不清”疆坤。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护发岸、“钟摆效应”等问题烈。“有些消费是单向的遍矮弛,如何让车回流也是个问题”施。他说密街嫌,目前仕酒扰,北汽正在进行市场研究慨,探索解决方法还特讳。    徐和谊还透露车唉体,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行末,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆沤粗。“我们也正在筹划并和有关部门做方案涟,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆犁慕徐。目前距2022年还有六年时间受唱,从可行性上讲温锨辫,应该是能够实现的计。届时希望借冬奥会的机会毒冗,展示中国制造的水平泛峡让。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟笆:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露络慷杉,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题喘,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击惩坛捕,目前已追回骗补资金或纺缟埃款23亿元工健,并对有问题车辆不再补贴肆赤讹,对闲置车辆也暂缓清算实。    肖捷称臣,在财政部门督促下犀稻,目前相关企业正在采取措施梨,认真整改发现问题幂。    有记者问蕉,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展祭,肖捷表示画猛,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整挡,主要是降低了补贴标准氏窘笛,同时也设置了补贴上限痞,还提高了准入门槛闯陡查。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展骸竣,同时也可以有效防止出现市场扭曲锰秃。”他说殴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽胸骄:李芳" "全国人大代表焕无甲、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气蓉浅芜、废液隋孙略、废渣等污染备,一旦有机电解液和钴巩、铜抬陕记、镍等重金属物质渗入水和土壤之中竟楞妻,就会带来生态环境安全隐患浓,甚至会危及人类健康淮诧。”全国人大代表盖、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示袜暗。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议懦。这位带领团队经过几年技术攻关诡旅,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人盲共肛,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上腿。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个跺裂,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题邦。在提交建议之前汲,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究概修柏。    自20世纪90年代以来附村猾,随着锂电池广泛应用让戌,我国成为世界上最大的锂电池生产岭、消费和出口国暗沛,近年来我国出台了购置补贴激费、税费减免谴防窝、研发支持皖疏、消费优惠失尉、基础设施等一系列重大政策措施虱,新能源汽车市场日益蓬勃发展记。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆沧补、保有量超过100万辆稠,占全球市场保有量的50%僚恭顽,预计到2020年累计产销量将超过500万辆拈烽氓。    随着新能源汽车快速发展聘臀侗,作为新能源汽车的“心脏”圈拿,动力锂电池产业也在迅猛增长蛔虫。按照相应的报废标准戌,动力锂电池回收利用市场已经形成缄寝。有研究数据表明判绞,预计到2018年其每,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模皋誊弓,累计废旧动力锂电池超过12GWH视嘛歉、报废量超过17万吨酥革伐,从中回收钴够韩、镍视曹秆、锰光柯凳、锂烙淳玲、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元副箩,到2020年将超过100亿元梯蹲狭,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元晤寂剃。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫癸,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题括霉。”张天任认为晒挠,如果动力锂电池做不好回收利用崎土,就违背了绿色发展的初衷氮。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用沮叮,但现实是洪,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实荆。“废旧动力锂电池包括不同的类型艇、设计工艺和串并联成组形式铣菩匠,以及多样化服役时间斯享临、应用车型和使用工况戚,这导致电池拆解不便备锯。另外臀盼汝,国内尚未建立成熟的回收体系畦晾惕,动力锂电池回收产业也未形成规模效应盎,回收工艺成本高颓尉绕。”张天任表示玫脊鲍,“出台的政策并不具有强制性嗅唐,且缺乏明确的奖惩机制厦筹氖,加上动力锂电池回收再利用经济性不高山闪,目前动力锂电池相关主体无利可图扦殊,对政策执行积极性不高洼屑廖。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题拾,张天任说师九:“一是退役电池较为复杂穿腊,不易拆解;二是退役电池一致性差磕立,品质不高;三是回收拆解成本较高晨辽酒,盈利点低;四是回收政策缺乏监管措充,执行不到位病。”    有问题就需要有解决办法佃蔚奢,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方乱登:其一操辈妨,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二拼,加大电池回收再利用关键技术研发;其三瘦耗酣,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四话,鼓励商业模式创新试点和推广应用寂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠船:李芳" "全国政协委员撬、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题抚。”全国政协委员缮渤、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示加,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题触寂,当纯电动汽车完全不再享有补贴时欣领,其市场前景令人堪忧阶帝。“在电池方面完,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡咳测,2020年后别芍寞,当大家都不再享受补贴时说,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上庭惨险,消费者当然会选择物美价廉的国外产品匡臣。”另一方面感栏雄,柳崇禧表示傲,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市耐,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限嘛坡。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素魔恢缉,在于车辆寿命和电池寿命的不对等睹坦。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上哗狮,但电池的寿命大约在20万公里霸。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受苹襄无,这意味着薄,电池报废了车就要跟着报废纱桅涕,这样算来层逢,纯电动汽车的使用成本是很高的尼茨。”柳崇禧说邢。    对此颊祟,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案辫,即建立专门的电池运营机构极,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务随立拔。“一辆车在全生命周期内更换几块电池郴丰,是对车辆的物尽其用酒闪。对电池而言船,虽然不能再服务汽车死季衔,但还可以被用作储能电池姑绊,同样达到了最大利用率嚷送纷。”柳崇禧认为诞,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法勾婆。“但国家需要予以支持坟瑟,尤其是在车辆检验方面乳,按照现行的规定看沥饯纶,更换电池即被视为改装浮瞥。”他说貌辑白。    柳崇禧的另一个观点是祈然掸,氢燃料电池的大发展即将来临缆拿。“一方面挖夏,原来的运输成本相对较高媒唾另,而如今这一问题已得到很好的解决岗倡,现在的运输成本只有原来30%;另一方面手,美国的相关先进企业在国内开始建厂撅潘,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车媳发,预计两年左右即将迎来跨越式的发展班雀。”柳崇禧表示犬,氢燃料将作为增程器为电池供电琼,以达到更长的续驶里程份,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用齿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆闹:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同僳驼,造成了双方的利益不在一条平行线上挎。为了解决这一问题齐,李金勇指出挛详寇,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景骚县避,重新设置股权架构韶碴,经理人和骨干员工合伙人化贫填。”    “遵从起码的商业规则瑟,我们就是经销商翠堑青,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节郊方、一个桥梁圭,我们没有义务去亏损描士帘。”李金勇说浦盾驰。    日前遣及泪,著名汽车营销人倦稿兔、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出山酷,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景怜,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”沫碍,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争呕胃探,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象究。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”扒胯圃,李金勇直言谷瓦图,“在过去的十几年令畔蒙,我们的市场非嘲似烂福好领,老太太都能卖车默乃,会加价就行了尝惜南,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高勾擞,职业经理人的压力很大大茂,每天都要搞KPI考核泰九判、培训卉、提升狭孺颗。”    李金勇以实例说明聘:“过去在资源时代警武漏,一年这一个店挣1000万涵倡,给职业经理人开30万喝力为,没问题呛丹景,这车好卖鳖貉。现如今毕纤糠,市场不好了俏履谓,现在一年挣100万赊耸呻,职业经理人还是30万浚传规,但是特别累篡如,现在一年的工作量比前五年饱、前十年两三倍都不止持。”    在李金勇看来草肌,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同疚哗,造成了双方的利益不在一条平行线上窖度。为了解决这一问题毫老响,李金勇指出冬慌士,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景轿,重新设置股权架构睫,经理人和骨干员工合伙人化驰礁酒。”    李金勇进一步具体阐述道含陋郡,“过去资源时代诽,投资人只要拿到了店抒窝、拿到了品牌瞎,就可以赚钱拖幂淡。现在凹采槐,资源时代已经过去了殊芥厕,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起轻钾袒,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人陡咸,从而真正让员工自动绿板观、自发地把工作当事业疚暇陆,而不是靠培训按,靠感恩诞。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来摩冒惟,不少汽车厂家制定了销售目标拴、生产目标葱,职业经理人必须要完成努黑,如果不完成就走人醒孰。李金勇认为借棱,“在这种状态下赂木帛,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划届灸、十年的规划词磐,只能先制定一年的规划谎僳,把今年完成再说纬当,由于今年完成了播蛔,明年才有你的事晃把亭。所以这两年厂家的高管变动频繁受,十年以前很少有这种变动劝垃,而现在这种变动成了家常便饭纠峰。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量淌,没想经销商的盈利能力蒙哭。”李金勇表示坏美逛,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量但钢,想办法做经销商工作刻,把销量任务压给经销商暗盆翠。而经销商越来越不听话唇孺、越来越不相信的时候蹿稳达,厂家就再出台相关政策峦茶。    李金勇指出钝案灵,经销商要有勇气打破潜规则范庭,遵守正常的商业规则巷拐褂:库存大不提车老黎侥、无差价不提车念、拒绝搭售陛船吾。“遵从起码的商业规则曹铰,我们就是经销商醚,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节冗少、一个桥梁吵淖监,我们没有义务去亏损辛精残。”李金勇说熟。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题长秀譬,李金勇建议嚎:同城市的店应该互相加盟或互相买断昂,或者干脆出售给另外一家经销商秃弊,不管用什么形式采徽骸,形成同城市的一家店编。“我们用销量厩巷、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来硕猜,这样减少恶性竞争经巢,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法僧。”李金勇说东。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象桑晾镜,李金勇表示路,“我们不可能卖出路边店的价格怕,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争荤睹翻。100%原厂配件保障负,专业的维修技术绵汇,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客捶拭。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”墟。    此外费函科,李金勇还表示蔬敲,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车埃。据了解侧认,2016年惕拢,新能源汽车的销量超50万辆镜谰,到2020年洽,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年蕊貌墨,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆皮究。在李金勇看来那曹梯,在这个快速增长过程中楼鲤,“传统经销商中曙领泼,谁关注了新能源汽车并率先布局畦歉,谁才能在这个市场当中分一杯羹锹息爸。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢痞:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕队耐尝,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员捻哇膛、四川省鼎立律师事务所律师施杰巴砍雷,今年的关注之一讽逻,是有关网约车新政的话题廊嘶醛。    施杰表示狸沧陕,为加强管理膛隘摩,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)豢,并于2016年11月1日起施行搔蹬。然而面掸当,根据多家网约车平台公司的数据绅掸鹊,在目前运行的网约车中幂,能满足《暂行办法》中主要限制条件的咸,仅占极少数部分密。    “交通部制定了网约车高品质服务处宏,差异化经营的原则须勃狄。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”氏灰,施杰称喊淡,“我认为仆狭,政府应当放宽对网约车的准入限制巍弄冈,顺应社会共享经济发展趋势”剐琅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到靡斧琳,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中囤粮,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方涤疯滦。    首先趣饭,施杰认为么骋,北京评、上海的网约车细则要求“京人京车”蒂蜡、“沪人沪车”等差异性待遇短,不符合市场竞争规律起庐。施杰表示软泰墟,只有在市场竞争的推动下钡,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力枪倡,也有自我管理的需求与能力壳虏。    其次遁缅,施杰表示敌差,北京番隘、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员革,而且购房操胖够、购车也并没有绝对限定于本市户籍牢坊何。“京人京车”姑坟、“沪人沪车”的严苛规定船,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外尺,会导致营运车辆骤减咳同咸。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒偶卜确,阻碍新兴业态的发展睫。    而对于多数城市对排量灌、轴距都作出的高标准要求测舱锈,施杰认为卷锰,高排量代表着高耗油了薄墩,不仅并不符合节能减排目的冠河外,高油费必将抬高车费粹步森。    更重要的是卫镰趟,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则斡,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准囱揪、高门槛伴舍兰,将损害网约车的实惠经济特点操,打击其平民性炔,“上述许可管理的模式段,将导致网约车司机数量骤减烷、车费翻倍票,群众打车难坝尚、打车贵的现象又再度出现贰。”    此外挥衰,施杰在这一提案中的主要观点还包括眉搽帅:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”付髓、“许可管理不利于节约社会成本”等刮。    施杰建议糜驴,《暂行办法》可作出如下修改渡诧:    (一)政府适当降低准入门槛喉。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度归放轰,是十分必要的水。比如材:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查澳氏寿,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置逼朵、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求顿鲍,等等咯。设立适当的限制条件芒称,符合市场发展规律瞳,能促进网约车市场安全性举膝睛、规范性发展坛。    同时钢测,政府应当科学引导网约车发展眉澎镰,而不是像治理洪水猛兽搽嚎祥,把它一下子关进笼子里补很辉。以构建网约车公平竞争的环境为导向扣嫉,放宽对司机户籍的限制性规定床夯乱,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源僻卉撂。网约车平台饶揣、司机和车辆的审核程序绩霜刊,各类许可证明的核发程序尽量从简倒榔,以便节约社会管理成本姆瓜。    (二)政府协助构建平台审核灸卫、加强平台监管    改事前许可哭岔,为后期监管尘哆扳,采用“政府管平台精,平台管人和车”的模式澈。将市场准入许可更多地让权给网约车平台拘哇新,规范其登记信息仑缺、审核资质的义务售,定期提交所有车辆的情况白饺,这些数据要在监管部门备案筷。并通过补充相关的法律法规裸,对怠于履行义务的平台采取处罚措施此。    对网约车不合理调价进行监管划晤莎。保证人民群众用最合理的价格出行腺橙,也避免由于市场垄断形成的价格新高腹财攀。2017年1月夸孪,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人荡涛,因平台上出租车预约加价功能超高额收费饺邓哺,就此提出整改意见浩挥,平台负责人也承诺将取消该功能毋贺。这就是成功的监管案例上筒。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车挂响陇,存在大量不符合新政策标准的现象僵缄饰。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断柬,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减浑,社会各方都需要一个适应阶段帽逗椽。所以僚搞傲,新政的实施不可硬着陆敛枚。当前阶段尺叫,政府应当积极引导各平台规范化审核瑰驮,加大对群众宣传力度胚混,延长从旧规到新政的过渡期稀,循序渐进地促进新政策落地赴法敬。    我国全面深化改革提出了目标擂陕: 市场在资源配置中起决定性作用匣,更好地发挥政府作用柔避称。近年来喉妹夺,国务院一直倡导转变政府职能蜡息扔,推进简政放权陀。对网约车的审核剃旧湍,放权是进步瘟,限制是倒退烫乱宛。政府应当创新行业管理拉讼,优化监督模式卸,构建平台审核模式模检,推动群众绿色出行绞、健康出行痰,为“互联网+交通”营造良好发展环境冉钝负。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼孔赤:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩欤害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易搏辫。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计干、品质等方面做了很多的投入挛坊。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势街。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛桂使、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略抖。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市唯嫩踞。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞骡撑浚、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球刃扣瓦。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”惨。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤啵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易畏背媚。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计袍嚷、品质等方面做了很多的投入肃唐。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计绣挺。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶伦怂。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性呛忍、时尚及科技感的一款产品碉。”韩德鸿说小亮。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫井猩。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型库。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场锰。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆龚地。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”敢。薛海涛坦言淌唉。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩工壬。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730肛、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%捍唯剂。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走陇。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系穗、制造能力烈、经销商体系崇恋、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面锤桔。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势慌醚。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联惭借:李芳" "   2月21日馁,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办氨猜设。本次大会立足技术趋势迸,探索全球技术发展的内在原动力康来超,探讨人工智能酒俗、量子计算沥厘、基因疗法等领域的技术和商业趋势澎静。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中讽,有两项技术与人工智能密切相关娇丸腿,包括强化学习和自动驾驶卡车思瓷。在关于人工智能的圆桌讨论中锈,多位创业者和专家针对强化学习放、无人驾驶分享了自己的观点悄堑嗓。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车侨,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车暖钱,可能只在北京的五环里面开舞堡,路况很好白竣检,最高限速就80烹避豹、90公里瘦,这种情况下盖筹秋,车就会极大简化嚼坝疯,驭势并不想生产一辆概念车宝蜡陈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯侗承,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术抱悄细,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性撤委。技术投入上护具,目前大家都在往里面投入很多的资源扔蔬,整个行业在往前发展谎圭理,但里面还有很多问题需要解决纬森锌,包括保险晒瘫粱、政府等楷燃戮。    而谈及强化学习在图像识别上的作用饥类衬,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道寡疚害,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好革,把信息融合十绒、如何决策做好睡。图像识别拓展能力非常强酣,它信息的理解非常细致圈、更加全面水布瑰,比如前方有一个易拉罐泵,有些传感器会认为它很危险协,因为它是金属酷坟,但图像识别会根据它的大小矫虏、形状去判别观。目前结合强化学习稼捅,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持堆。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能烁艾,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目蕉藤,最终关心这项技术在实际应用中的可行性圃诉,说到底这还是一门生意风坏镶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算牡幂:李芳" "  【导语】这是最好的时代接倦帕,车市销量连破发展记录副,这也是问题的时代昏掳税,多元化刊疲恒、碎片化叼项,对整个行业提出了更高的要求贬弘。一切都在变嵌,唯有不停思变方能随机应变铂交芜。2月18日股派,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕禄殊。行业内百余位思考者和变革引领者溪郝敞,与120余家媒体相聚一堂恰嫂,在“变与革”的大会主题下笨恨守,共商“品牌与营销之道”熊卯,把脉中国汽车2017借滑苯。广汽乘用车副总经理肖勇胆爬、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英面、吉利控股集团高级公关总监杨学良钢、福田汽车集团公关传播总监许翔衔常暇、SWM斯威汽车首席运营官余波任了、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动悲。以下为发言实录鸿兔:   互动环节嘉的合影   李苗苗扮:接受张红同学的邀请茎囊攻。下午好!大家都是老朋友了晾。今天在这里小挠,首先我咨壤帐兀贺张红搞这次论坛人口。第二磋扦赡,其实有这么一个机会让大家聊一聊桶,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆冷,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力炔酪,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字亨。对这个数字饥寡驶,我想每一个人苍天,特别是管营销的人的氛拐,特别是管品牌营销级忻、品牌推广的人昧,我想每一个人都有很深的感慨鲁低旦。   首先请问肖总春,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物某攀臀,也对您做过多年的跟踪竿匡。这次请您上台堡,我很想问一问色仙炕,传祺作为比较成功的中国汽车品牌瘫搁,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点图?能不能简单地概述一下扔内具?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇通:李苗苗老师第一个点名我碉轰,作为广汽传祺来说徐,正如李苗苗老师所说的采喇问,应该说是比较新的汽车品牌壬。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”沙妈掳、“两个坚持”忻,坚持正向开发和坚持世界级标准抖。这两个中取,一个是对产品开发的定位碎饰讥,一个是对品牌的定位激匆。   从中高端车型的新产品进行切入功,相对来说这条路走的比较艰难一点都扮械,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”堆稼刃,就是起步会难一点恋节,后面会越来越开阔馅杠坟、越来越顺蚕。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候恍呢,内部也有两方面的方向暴温:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手琳鬼,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来嘉,并且在市场上面赢得一定的销量联未,建立一定的知名度扁轮。另外一派的意见殿匿棱,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势备及,从中高级产品切入旱罗。但是大家也认识到这个困难上迪,一个全新的产品和品牌从中高型切入创某,也就是售价在12万元以上搜,第一款车型是12万元到18万元到福,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难方,我们意识到这一点了措欺。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大繁绷姬,其实2011年尸、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年掏,应该说是非常艰难俗船骚,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦盲。但是2011年虎凭、2012年有一个词就是“坚持”苟春,做品牌是做两方面的事情讨撼。第一个是做好产品的品质港团番,第二个是做好对客户的服务欢白狄,以这两个为基础这五六年走下来膏,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑拿肋惟。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象弓荣堆,受到各位媒体老师的厚爱顷盼,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌梨金勃,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础排徊霞。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题痴纲苔,我觉得第一个是坚持低。在我们困难的时候不要去放弃莱横豁,就是把自己的品牌形象痉、产品的售价回到往下行的趋势桥瓜年。第二为了支持品牌向上间肪,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务貉。   李苗苗输狗桨:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的莎念,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程紊肆。比如像现在的奔驰胎,一百多年鞋良喇,宝马猛仇汐、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年城趴,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌来廊品。所以我这个问题特别想问一下陈思英总猾峨,对于北汽来讲有奔驰的辉煌降,也有现代的销量水耪,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷托敖宋,您能够阐述一下吗寂?北汽在塑造自己的自主品牌方面酞恰,到底在哪些方面下的力量最大瑟?   陈思英未:谢谢李苗苗老师廉,非常感谢红姐给这样的机会侣槽,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌裤窟灰。其实不是妄自菲毕佟,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷戊,台上在座的各位都是大幅度增长道,我们同比增长更高一点瓤嘿,因为我们来得更晚一点敛,同比增长8.7%就躺。   但是我个人一直在想这个问题棚,其实品牌还是一个需要积淀和历史的臂。像奔驰去年是130周年拭副申,今年是131周年粉趴,我想这才是品牌棚。现在我们在座的各位给客户提供的魔,我更愿意定义为商品妊煌,我觉得是这样杜。   从北汽自主品牌发展之路来看魔傲,各位媒体老师和同行都知道蕊,2009年我们是收购惮、消化廉潦、吸收了瑞典的萨博技术素阶慈,当时萨博的93署筋、95的平台和1.8T稻、2.3T涡轮增压发动机的技术敝,我们是基于萨博的平台上澄,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展艰笆伺。2013年的5月份铆颗络,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市乘肌,大家对这个印象应该很深爽氨拆。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇钩,当时也试图通过萨博平台的背书喊,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端溺搪身,因为我们希望建立中高端的自主品牌房,当时的愿望非程沤呃幔好巷。但是事实上发展到今天幸屑,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈甜。   但是没有关系体,2013月5月12日投放的绅宝D70淳,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音吮概。这么多年的坚持是在消化疏、吸收萨博的基础上进行的扮摄,源于萨博啥祭、高于萨博惯,我们有奔驰北、现代合资的反哺使,我们在人力剧、财力然联、资源抖奈、技术噬阿、研发漏缔卑、生产竣、制造方面将,都有很多反哺给我们哇恒楔,北汽近几年高速发展渡。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆绦,这一百万辆含金量是很高的邯辖,尽管和兄弟企业相比来得有点晚汗,但是我们用五年时间实现了一百万辆儒菏善。这里面还有几个第一和差异化产品项餐,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一拭,第二是新能源汽车产品构成做到了第一碎商,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位艾晦孝。   基于萨博帅、源于萨博和高于萨博的消化核裤滦、吸收和引进赂猴,同时基于奔驰和现代的合资反哺胚,我们坚持为消费者提供好的产品铜挖、好的服务燃、好的品质吝欠。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近穿,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质付胆,比如中国新车品质(IQS)IQS炼、强制性产品认证(3C1000)铝记丛,3C1000即三个月的购车用户中盛布渴,一千个用户的抱怨度是多少即蔽酒,我们的水平无限接近了合资品牌酱。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的围甜哼,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心千唐八,希望有一个很好的中国背书帅派,给大家提供一个很好的产品体验绥钠、品牌体验和文化体验纷乐。   李苗苗啊伸修:听到陈总的发言我一直在想犁怜聚,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO熟帅澎,现在经撤只常看到“北京”的LOGO布使布。   前不久挞蓝,不去杭州是到处都有吉利车兑。2016年是吉利汽车最亮眼的一年抡黄,推出一款车就红一款车爽俏窍。请问杨学良款惹瓶,学良也是吉利的老人了伸,一直在负责品牌形象的塑造堂、公关恒孰抵、市场谎乡。原来我们也沟通过这个问题秃伞隋,对于吉利来讲收购了沃尔沃苟,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块溃城,这是蛮难的事涉棉。刚刚陈思英总还在说萨博襄骂,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃无垒谭,感觉蛮纠结的崎凛隶。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象竣闺靶?   杨学良倾登:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下仁违,第一是对标琶,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌藩鹊撬。我们是坚定不移地在执行杭,而且到后来做博越步、博瑞之后有越级对标系蕾替。比如我说开发一个自己的A级车舞,可能要跟合资的B级车对标朴边。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域芹,包括研发晃阶、制造煤、采购胯榔杠、营销校矮冲,我觉得成果是非常明显的逗咎侣。   第二是坚持走精品车的战略敌牌激。所谓的精品车钱,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值把,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近挤,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准垂,比如车的造型设计上面编杭,自从我们在全球建立了四个造型中心鲁颓,吉利现在的车设计都是非常漂亮的蛾汉。既有符合国际的审美潮流底宫,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面免田。比如说在车的智能互联领域屁貉,在博越车上面车机人机互动的功能上莫姐,已经超越了一些合资品牌倍卉漆,这一点使我们感到非常骄傲蹈。   包括在工厂的制造工艺上豁,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺佬岗锑、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌哄察,因为我们现在建得比较新申垦司,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来巩炔釜。大家可以看智能化程度最高的工厂滴颠,现在实际上是在自主品牌的工厂中篓片。   第三是一直在坚持口碑赎寐停。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任处佬,让消费者真正成为我们品牌形象的代言滴。这样就可以真正喜欢这个品牌掂链柯,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用腿诫。   刚才提到了浙江插掳轮,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍汀,市场占有率在细分市场上已经是第一位了抱毋紊,大概接近了7万辆苛辫鸽。这在以前是没有的慕,而且这些用户里面很多都是漆需冕,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上竭矛,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化布。目前因为我们的品牌在提升埔,我们的品质在提升沦静,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车珐巍饯。这从我们同行祭,包括从传祺灭劝、北汽的产品销售上也能看得出来怜叛。可能大数据调研隧,像一点资讯的副总可以讲讲撩,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品晶附尽。   当然您刚才提到了在集团层面奢拿,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰统列,同时又实现互补收?这里面还是有很多原则前绍,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的贿归,吉利汽车还是定位主流汽车品牌侗四,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争阶。沃尔沃是高端豪华品牌丰,是跟豪华品牌去进行竞争的软据裴。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应括慨,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念圣粟、流程猴、标准蔷脚,包括人才的培养和交流铃伦。最新我们做的一件事办钵屉,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心悸,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA为策,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO昆,可以说没有沃尔沃这么个老师豁,没有沃尔沃这么多年积累裸裤,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构疟。我们相信因为这个架构非常新残沧割,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平场舞。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质霸涂,以及质量再上一个新的台阶较,实现真正的跟合资主流品牌的竞争佛。   李苗苗燎握伸:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京瓢丢胆,福田汽车在2016年表现也是很耀眼烁弟浑,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面案,最重要的是坚持了哪些匣?   许翔绘渐:谢谢李老师公,同时感谢红姐给我这样一个机会驰蚀。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车息。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友壳。   福田汽车是商用车企业效酷枯,和乘用车企业还是有一些区别叹详壕。我们主要的目标客户群是to B的便,正如您所说萌寂,我们是1996年成立的螺吼,到去年是成立了20周年氨,通过20周年的发展授,在过程当中包括您和各位老师的支持惕硕窃,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业蜂。在中国轻卡市场上驹随地,已经是连续十几年的第一了发拦泞。1996年在山东成立拆枚,1998年上市剑泰钉,2000年进行区位调整就来到了北京坍。   在这个过程当中您也说到了品牌问题叫碎精,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视玖净,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分驰。我们可能把这个品牌是这么理解的惹朴楞,现在业界对品牌有很多理解的方式淮,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营细。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中氢蚀,所以我们从整个的业务流程上来看衬艰淬,这个品牌业务就是在其中的纷么旱。所以我们这几年在企业的发展过程当中痊,品牌也是在不断涌现袖湃界,大概有几个阶段财。   1996年是以轻卡为主导悲冷歌,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不忻缃摺,用着正好”火凯竞。在当年的时代抓住了市场机会捶薪舶,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一籍。   在2000年之后凹绢率,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位射,进行了商用车全系列的酚鞠碍,像您现在看到的整个北京市场有很多客车泌眉,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车囤头美,这是一系列发展的战略日哀金。同时把品牌又进行了再升级纫朵搁,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系滦履党,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理厘甫。   在这个过程当中碑咎,福田汽车不管是做品牌还是做企业庆护派,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢聚?一个是福田汽车在商用车范围里面蹿讽雹,就是在整合资源方面觉得还是不错的竟乏垃。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早恨烽,花了八年的时间跟他们谈合作寸。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒剿,生产的产品也是福田自主产品欧曼惯藉槐,同时和福田康明斯成立了50互:50的合资公司稠,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用逻入份。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广辱、先进理念之外沃,科技创新也是核心的一个点顷。福田汽车虽然作为一个商用车企业莱患绕,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比涛厕,但是也是做了很多的工作官。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室藐,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右孺晒。我们统计了一下歌附碗,和乘用车企业也是差不多的杏。   而且我们在研发方面臼十娄,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部添火,这在商用车企业里面比较少见肮疼陵。不管是先行的技术锯拇八,还是技术传承方面都做了很多的研究董离,包括去年也推出了超级卡车纤汉岔,也是整合全球资源打造超级卡车苟。全面从安全欣杀、环保方面进行新一轮车辆的升级氛纱喷。   我觉得总体来说吧类阶脚,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业便,是一个有着锐意进取锋擒举、远大目标囤齿,是一个愿意为客户亥、为所有的股东昧粮、合作伙伴侠、利益相关者带来更多的价值慧,也愿意为更多的卡车司机欠驴、货车司机带来美好的生活和幸福的生活歇铣们。谢谢!   李苗苗撑棠嘎:2016年一年有很多新品牌出现玛啃贾,也有很多刚诞生的品牌在努力柿京嘛,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰汰、宝马舵。我就参加过场在北京的怀柔暴,斯威汽车上市搞了一场大型的发布领帆。我当时心里就想斯威蛮有钱疤怠,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢捐聪?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的痰拱小?对于刚诞生的品牌辉,品牌之路有没有塑造的路径鼓婪?你能不能简单地概述一下亢?   余波房班奇:感谢红点汽车和李老师相拍,各位媒体朋友和各位同行戎扁售,作为SWM斯威汽车朽前慈,可能很多人觉得很陌生喉忿凄,可能没有听说过煤,我简单来介绍一下儡。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌估略,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活午逞,7月份品牌上市板感赏,8月份第一款车SWM斯威X7上市碎眷。   今天让我来参加这个论坛事,我们的心情很忐忑耿斡胳,我们是一个汽车行业的新兵评懈,我们是抱着学习的态度来的喷督坍。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师堤,希望多给我们一些指教酵秃。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢夺?我们认为这个品牌给用户的是两部分悄,一个部分是产品的硬件遁藕互,也就是物质的东西邓歉。另外一个部分是精神层面的示潜。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV公釜,第二是付诸了一些智能化识、空间和外观猜妻痊,外观也就是在意大利建有一个设计中心俺琼挠,在外观上有意式的风范陀辰。   从软性来说勉,我们要付诸一些内涵型侈煌,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入充活环,通过植入意式生活的方式崔槽,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受筷。同时我们也在倡导一些生活方式娠抵,通过软性的文化来塑造渡雹购,解决通过硬件和软件激,以及从物质和精神层面塑造品牌贾澜。   至于未来怎么走其纬惨,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求祈。用户实际的需求和市场的需求楔赁舱,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉堤,未来我们还是要跟着市场走超。   李苗苗凌工郸:我旁边坐的也算是媒体人排鄙胚,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了据防。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢放粗胶?因为主持人给我了一些问题倦薪,我个人认为不想问一些特大的问题涕,就想问问这个问题梧。   付继仁聪时:谢谢李老师粪,这个问题还是挺好的膘透摔。刚才您在问的时候淑,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题汗憋虹。   一点资讯是比较新型的资讯平台虏鞠唐,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点储,我们是做平台喝,不仅自己生产内容扦峰,同时全网抓取内容溉贩,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容堂,再把有价值的内容分发给需要的用户萍苏,完全是自动化勾垮、机器化的苇痰。我们怎么去帮助车企呢当绣桃?我分享一个数字波涸陌。   在过去一年拿景,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的尚刹飘。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业上蛇,第二是移动互联网的平台端,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用海。很多的车企其实在做品牌的时候锋脚,都会要求最终的效果善黑显。坦率讲视山,以我个人来讲这其实是两个事帛懊,因为品牌本身是非常感性的矾荒,效果是完全用数据有结论的椽铅,就跟一个人去吃一样凡率,吃了四个馒头饱了腊屯,不能说只吃最后一个就饱了朗。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量荡,现在我们有几个大的方向拦桶,第一是更技术化的跟车企进行合作痢。比如说从去年开始逻嫌日,我们跟上汽通用进行PMP的合作埠绢噬。客户自己建了一个数据库拒肩,就是把用户进行了一个分类泼。然后我们每一个用户来到我们平台上蒜,他知道哪个用户对应了什么车型厘共类,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告是肋,也就是把他们的流量经营得更加科学僵患坪。   这个给到我们之后喉,又发展成了一个新的技术驱动窜。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多糯狠,还是看汽车外观的细分多赎任脆。这不仅可以推荐具体的车型背掸,也可以把具体的创意自动化晦,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果戒,这完全是技术化的匹配蔫教酒。   第二点乖淖,我们是一个内容平台驰觅芒,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容离跺舵,能帮助到车企做非扯好的传播拣汇,有的时候这些内容并不能够被发现来。现在我们把广告当成一个引子毕集,不是一个执行的结果奴。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣绦缅,进而把下一步的行为做好秋粮。比如有一个产品是一触即发淡极司,用户点过客户的广告之后拴,我会直接给他推送相关品牌的内容熟。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起偿架米,再去看有没有点这些内容忌,有没有评论痢设绅、转发嫌尚卸、收藏侯哼,再通过其他的产品去收集一些有效的行为地量搜。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试爽赴看,把广告和内容进行打通膘券。   第三点潍蔷,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景仁。这个场景是有时间荷宝、地理位置和非常多大量的内容和数据撕,所以我们现在也在构建新的大数据的平台糖短。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的鄙伦拖,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理筷委冗,或者是去日本还是去韩国旅行几缅册。这些并不关系到最终的销量提升多少邦抗,但是可以了解消费者在关注什么赏,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性匪垮。我觉得作为我们新型媒体平台来讲衫,一方面要通过你的技术庐特剖、数据实现更高效的转化颁排姜,实现现在解决广告主的一些痛点逻。同时要帮助广告主把服务做好羔匿,说句实在的都是服务用户翘芭滦,我们产品的用户也是车企的消费者嗡巍,怎么能够把这些用户服务好纷蜂,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值献沫脆。   李苗苗佰兰玖:付总说得很好携熄祷,借此我也想说几句俊些。我看了一下缴辞,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人歉敝,也有一些厂家的朋友尼,我们每个人都是汽车人讲吵蒂。   我在想隆啪,得益于这个好的时代蹈凛嘿,既然是说品牌挥,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情犁识胆,无论你这个媒体叫什么名字纫低贪,找没找到自己的定位瞪。无论你这个汽车是什么品牌竞,你的用户在哪里泌。过去几次会议主持上都说四个W恍绿胯,也就是我是谁鸿、我的用户在哪里趣、我为用户在做什么灵逝赏、我还能为用户做什么娃。包括媒体也是一样推昧,我是谁(什么媒体)鹿肪,我的读者在哪里巾,我为读者写了什么样的东西翔,读者看不看酸辆,这是不是你的读者群要看的泌温,最后是我还能够研究我的读者凑物博、研究我的客户媚、研究我的用户薪,我还可以做什么吃详饶。   就此问题我想请在座的六位朋友起立尺,一人问一个问题就结束勺兑。   请问杨总吠按,刚刚说了这么多雌,就一句话咐,什么是品牌收?我们说了半天品牌侠权。   杨学良操览尝:我觉得品牌就是价值卧屯秒,消费者买你这个东西值不值愁短税,如果他觉得值了部,就认可了你的品牌怒城垒。   许翔淋级:我就按定位的理论勉吓,品牌实际上是一种品类的代表纱,消费者是用品类来思考脊,用品牌来表达脆靡惰。   肖勇缮毕捻:因为我是做销售的淳卡,我可能最直观的印象磋簿咀,我觉得品牌首先是一种价格目申、价值体系舷梁犊,同样的产品能够比别人卖得更贵咯嘉,别人还愿意买我的篓。同样价格的时候哎,别人的产品卖不出去芥供检,我的产品能卖出去河,我觉得这就是品牌桅。   第二圭莎颅,我觉得品牌是一种文化柿。可能有时候不一定是冲着我的产品来买烂,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势非帕殿。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候鸽下,但是我的文化能够吸引他刮,我觉得这也是品牌的一种表现活托。   陈思英庆:品牌首先是无形资产卯,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的龟试。第二也应该是产品禄虾腻,可能是一个标记播、标识胃,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动瞄敝,在人脑海中所有的记忆识搽。   其实品牌的英文是来源于MARK抨录锈,就是在没有货币的时代物物交换的时候臂括,在畜生身上有一个MARK哪碌暖,Market就是营销兄病惜,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀峦韦眠。有一个比喻刊镶,品牌就好比像银行储蓄镀僳,储得越多品牌价值就越高退蜜胃。   余波怖忻:我觉得品牌在直观来看就是商标烦,另外是产品馁。真正给用户留下综合印象的是产品墒吭蚊、服务和文化的结合离保,以及对用户的印象及感受就是品牌捍。   付继仁省:我觉得品牌到现在这个阶段蜜环,也是一种共鸣害,像营销1.0是以产品为中心乏,营销2.0是以消费者为中心肥,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心捂睹口,这三点都离不开品牌溅,但是代表了品牌不断的升华嘛。同时品牌到今天来讲画口狮,不简简单单是一个口号啥届、标签尚乔勿、LOGO倍,还是一个行为准则嫉络蒲,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台唯访,还是每一家企业嗣爽,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务贿奈筛,并且怎么样高效地执行和检测款步。   从这些来讲舜帛,如果我们想不清楚品牌是很难做好的山懈畦,如果想清楚品牌一定能做好得伴奸,至少能够对我们服务的那些人做好革句,那也就足够了陶。   李苗苗瘸悔:今天能够主持这场论坛挺荣幸的体纫。关于品牌几天几夜也说不完喀落,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌淬汲笺,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌济隋。   谢谢大家在座的聆听杭细葡,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜副舌:李芳 版权作品京污绕,未经环球网Huanqiu.com书面授权疲颧,严禁转载貉逃割,违者将被追究法律责任荚屑。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代妹捅,车市销量连破发展记录磋稀届,这也是问题的时代虽,多元化拧、碎片化很,对整个行业提出了更高的要求蒙哀绣。一切都在变吩娟,唯有不停思变方能随机应变缅劳。2月18日褥胺岁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕碉渤挽。行业内百余位思考者和变革引领者轻,与120余家媒体相聚一堂申品,在“变与革”的大会主题下藉乾速,共商“品牌与营销之道”半锈,把脉中国汽车2017凌。   东风标致总经理李海港痛氮哨、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜萍尉奥、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东剔、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师详、江淮乘用车营销公司副总经理李建华甫、奇瑞汽车销售公司副总理范星狄、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动海蜕倡。以下为发言实录勒金:   互动环节嘉宾合影   主持人仟:2016年是一个销量大年贾,更是一个营销大年埔。从二维码营销到VR营销赶篙,从下沉式营销到自主营销登禄脊,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球伙性,广而告之悄悄地变成了城会玩凸杏,车依然还是那个车铣嚼磐,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢啊八? 第二场论坛的话题为电会炒:中国车市新战国号,车企将如何做营销府讣你?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇共山团:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流姬毙,现在重担在我身上费钉顺,由我来主持第二场论坛膳唾,和各位老总探讨如何做营销目哼缎。   因为第一场是说的品牌鳖,品牌建设也是非常重要的一环抬杯,我们现在就把品牌这一页翻过去曙门,就说一点营销其他方面赁梳,比如说跟市场酬熔、营销相关的一些事情昂崔。我们今天的这些营销人钨浮避,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖椭懂,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群休梨填,因为他是面对着全世界最大的销售市场挝炕肝。面对的是最高增速的市撑杪,现在技术和产品快速迭代戊内,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性炔慈沃,所以他们是非常幸运的肋,十八般武艺怎么耍都行弦九。   同时很多营销人也在自嘲霸,其实汽车营销是最苦逼的一群人簿肋,因为我们面对的是世界上最全的品牌豆江痹,我们面对的是最多企业的竞争良,我们还面对的是最难以琢磨的寄、难以把握的政策环境和最善变的消费者叫。   当然了我们这还不算最苦焦,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务斤,所以这样的一群人的所思所想软吴,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得柔。   第一轮问题就是跟行业共性相关的讣楞,第二个问题是结合企业自身的特点来展开突洞。   汽车品牌最新的一个品牌定位污保,在座的应该就是汉腾了隋长。请问汉腾汽车的副总搜腿趁、销售公司副总经理于晓东先生一个问题辱管翔,您给我们简单总结一下阀奉,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的哆喂妓?   于晓东憋:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会阔,让大家来了解汉腾汽车节阮。汉腾汽车目前是全新的品牌败,2013年11月份成立甜,5月9号品牌发布桃,9月6号新车上市隙,第一款SUV产品汉腾X7施,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟珐取,本着向同行和成功的标杆企业去学习笛哺撮,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快狈枷旱。   2016年对于汉腾汽车总结来说授彻,第一点是品牌发布怒毖,这是做市场的开端肌剔。   第二点是渠道脚尽,对于新品牌是重中之重的工作币港,渠道顺利打开的局面柔朗稿,签约181家穿,正常运营150家湾蠕,渠道作为做销售最根本的工作芒,没有渠道凛坤铜、没有服务风尝抛,消费者也无法触及和体验沫久炼,对于一个新品牌这是一个开门红群啸,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态辛棵。   第三点是在市场上挽汀,市场层面上重点资源向一线倾斜斤,资源都花在提振经销商信心填、帮助经销商达成销量上塘惊钮,因为作为一个民营企业热阿塘,作为刚起步的企业瞄颁歉,在有限资源的情况下还是把钱花在一线赖,支持了经销商的销量皋人暖。在品牌和市场的方面拾胺,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助童,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑赋。   刘小勇腐哥兄:我们老总对这个企业的关注是发自内心的施,汉腾除了自己营销的亮点之外跺,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的姜孪鞠,或者对您的触动是比较大的材?   于晓东兴辑稿:做销售在产品力表达上朝埔,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播胯乡、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式副行,在2016年都说是视频和直播的元年凳,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试浚钨。包括产品试驾挑战的活动却炭,也是和斗鱼做了直播的活动勾呢。在我看来在消费者了解产品上米幻,可以随时随地恒弧派,而且是更加有渠道客观了解一款产品疥。这对于做营销来说凰貉,既是机会崎,也是挑战宪。   刘小勇猩放:请问李海港先生绢烩,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大柿草,尤其是传播的环境拦薄哪、传播的手段涉轰、传播的模式发生了翻天覆地的变化秽彤。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢凳雷?   李海港联:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法垄犊委,在新技术温陆、新人群和新的竞争环境的驱动下罐僳,媒体处于变革的时代蟹叫撮,原来的架构碎片化了古捐,新的架构正在建立赦帆把,当下处于这样的时代材鸡。很多事情是这样的趋势呕檬,原有框架维持很多年抵阂铂,突然间环境变化之后碎掉了疯擎煞,再重新建立新的架构纷七娄,万事都是这样的道理衡。现在媒体环境是什么样呢帽喂?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)缚。这样可以导致媒体的平台化变,另外是媒体人的职业化或个体化聊挖天。   简单来讲商,我们以前是自己做东西床类,自己在自己的商铺里去卖怜。现在不是了牵示具,现在可以自己做东西俗,自己去租商铺扩描损,有的人专门提供商铺洼,有的人专门做东西侣际聚。这样可以做专业化的组合灵,效率会更高缄。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势挫拜死,红姐以前是媒体人眷侨,现在有自己的传播平台箩,也借用了社会化的平台棱飞较,把最好的内容输出壕冻汐,她做最专业的内容济屉。我想平台也会用她的内容翔,未来的板结新的架构就是这样的税巍傲。   在这个架构下作为厂家要适应码绥,东风标致已经做了这种尝试慑屉,去年把我们的公关公司能力削弱薄,因为他们的稿子太硬了艰砷渡,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人菊,从专业或从第三方的角度看待东风标致规脾堡,我想他们的稿子会写得非掣杀拱樱好市饲。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣俄磺棺,这是未来的趋势乓姓。   刘小勇琉失:我听到有一种观点塘拜,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西蕾,我就抓住了更多的消费者炼吨,更精准诵憋碘,我的销量就会增加薄垛姐。但是有一种观点认为舍客,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了硷看?如果总消费需求没有增加康颇,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后厘拢烩,是不是大家又打平了填。就像一个剧场理论泄富,原来都坐着看戏潭绰,后来都站着看戏了斧蚂罗,其实看的戏是一样的痊灵。请问奇瑞的范总扮,您怎么看这些新的手段譬、模式对销售营销的作用蹋锑拘?   范星空:首先感谢红点汽车朗确钞、感谢红姐幻吼疮,也感谢刘主编憋。实际上前面两位老总谈得也挺好懈陀介,也谈谈我们自身对汽车营销的理解岭陵茶。   说起营销趣胺先,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面沃武肯。但是从营销的最根本谜,还是回到对客户的理解户墨淘。我们最近几年对于整个汽车市撤丁,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整鞭,最核心的是我们看到了两点变化苫宝担,一个是围绕客户端的消费升级萝污魔,第二个是客户年轻化的变化稿。这两个核心特征的变化匪雇竟,带来了所有客户需求的变化规,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展裤了蛇。   应对市场的发展孤兑,我们称之为整个自主品牌的发展难,包括奇瑞自身的什丸,前面十年在2010年之前整个市场增长非乘遥快掂弘计,年均增长在40%左右的增速贺问偷,所以说基本上属于原始增长的阶段扁凹。奇瑞从2012年辅彩门、2013年开始进行战略转型孔,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段蹄,我们做的核心是提高整个产品的品质迫测热,是我们整个战略转型的核心充把晃。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力搓,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品谩幻梗、好的服务蛋促权。2016年我们已经进入到2.0阶段奸,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品踞极,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可蹲,整个2016年集团销量也突破了70万辆肮套,增速达到28%扛,国内市场超过了36万辆款,也是过去五年来最高的一年茸铝电。国际市场中钎嫉很,我们2016年实现了出口8.8万辆捣思蛙,也占到整个中国乘用车出口的1/3邢妒,也是连续14年中国出口第一的车企勃。   我觉得取得这些成绩让,销量数字是一个方面熬欠蠢,更重要暗虎、更为看重的是结构的变化裴技,第一是企业盈利水平的变化丹础,为支撑企业未来的良性发展癸堕,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务皮摩。第二是体现我们战略转型的成果洞钨,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可那蹦垢,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%裳娠脓。第三是客户结构的变化趴,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%庭啦。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升腊,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%赊提,实际上我们更关注的是除了规模的变化纱,当然营销数字很重要茶。数字背后更关心的是这些结构的变化稼缎,怎么产生这些结构的变化靛车盟?从我们自身对新一代消费者的理解霜,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验湾。   客户体验的三个方面我们一直在做歼读,第一是产品体验史贯灸,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)抬,行业平均大概在35%法负,奇瑞可以做到25%斤互,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台酣摹,今年还会陆续推出更多的平台傻赏夏。当然平台不简简单单是全新车型的概念邪讼。   第二是品牌体验界窍。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵冒,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通驳,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销撵谱茸。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了逻茸,现在很多企业在做营销过程中视频农锭、直播方式应用是越来越多了昏娃,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加漆偷。今天消费者接触信息的方式发生了变化缅撮。   第三是整个销售服务过程体验的升级沮,在2016年网络规姆腹穑和第三代形象店的升级跺,为了保证客户体验的一致性伦,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装娥糜。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的滥怂、优质的曝累、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验灸蜕,这是我们正在做的绵场,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解脊,谢谢!   刘小勇惰滤:谢谢范总拿辖,现在的汽车营销无论是从手段蝎古,还是从模式肩,包括内涵都已经发生了非常大的变化酸。我顺着这个话题再往下问一下儡,请问刘晓科总鬼,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论欠撼疲、营销套路玛歌,您觉得现在还适用吗堕?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战伴蠕?   刘晓科把褪:刚才范总旅衫、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势滇俏,因为这里面在我们整体来看荡娃迁,其实我是一个新的营销人耪缝喀,刚刚在这里两个星期小冲版。我以前更多的经验还是做用户憨,去看用户的发展冒纲。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播熊惠、网红固、娱乐化节复,甚至还有用户的碎片时间膛领棉。但实际上反应了两个变化滴,第一是用户浏览的轨迹改变了撕鸵郝,以前在PC时代墟艇弊,大家基于浏览器阅读辛。所谓浏览器的阅读赂团,对于从一个网站跳到另外一个网站粱,这个成本几乎为零捂客,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站冈笺捷,只要在浏览器就好衫攫。PC时代衰迹耸,网址碳咐搬、网站陵、浏览器是值钱的农蚊视。   对于移动互联网戚下,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下短,对于微信小程序也有很大的期待圃眠回,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观改览。最终来看纪,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流请辰。在这个主流的前提下酥,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读嗣酶焦。在这里出现了两个问题庇虱锑,也就是时间的问题畔。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候莎苔,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的碌擎。如果是比较泛一些的资讯或APP瞳含人,如果中国互联网网民用MAU看徒,月度覆盖量几乎全部覆盖团淌头。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU屑闭,也会看到所有的用户都会阅读这些APP橇推。但是什么会不一样涪屑?就是时间纳寂。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲硕,我也高度认同一个观点缉舍斗,未来对用户时间的争夺是变得非常重要牵妮。在这一点来说恋嫂水,我们的营销不是去抓住用户红鞘沸,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户灯。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起纯。   基于这些理念的变化辱菲,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容故忙七,而现在发现专业内容看得比较少一点啤捻蝎。专业内容对于用户的阅读岭克,可能是女性就不太爱看潘,覆盖用户的时长就变短襄菱放。什么东西会长呢欺飞千?从2016年剧、2015年的情况来看娥,我们发现基于娱乐营销的网综时间郴,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大继,因为可以更好地去占据用户的时间是耽。比如说我们投的一个网综节目琴财,可以有2个小时以上的品牌露出时间们害。   对于用户来说太,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起摔碑,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要车列峡。无论是线上的嚎虾,还是线下的架钵桨。   另外一点订伙公,我们做了一个用户报告浪平,会发现用户现在在看车的过程中揉弄嘿,比如专业的导购熬,发现用户的时间长、决策变得越来越短青,对于专业媒体用户来讲娄钢惩,用户平均决策时间是108天髓眯嚷,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天红梨稠,这52天对于内容的需求是很轻的衫呢,包括频次是很轻的未曙。从52天开始一直到97天想纬,基本上是从几款车的比对到交付定金粱,因为提车还需要一些时间活,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览捕伦。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要乔,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接胎幻,而并不是像以前跟一个机构去发生连接吞澎硅。也导致现在的自媒体更火腔,因为大家更相信人笔,也就是网红的力量会逐渐发挥洛,包括IP的力量库力辜。   营销的变化是跟着人走的滴粉寿,用户的体验电妨、用户的行为发生了变化孺,我们的营销一定要适应用户的改变榷。   刘小勇娇奈:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总蜜,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表爬。想问一个跟豪华车相关的问题坊氖,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的敢挞尘,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了贪窘,从超过10万辆到两三万辆的都有坦,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌汗防。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗秀?或者会发生变化吗潭?会发生变化的话缔,是什么样的主推力量来促使发生变化狭艇镰?   王顺胜酮稻己:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会多趟,作为广汽讴歌这个豪华品牌朝,去年4月份才成立了新的事业体制晴。7月29号就是第一款国产CDX车型上市嘎檀旧,10月22号四驱上市胸购师,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布乳胜桔。   从去年一系列的举措姆筛,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌隘椒。像主持人刚才提到了考,怎么样去改变格局豹燎?作为豪华品牌在中国嘿课,像ABB进入中国市场比较早宿,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上房开潍,其实我们也做了很多思考触律绢,想跟大家分享一下勒衫咳。   第一法,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早红醇徒,也是十年左右的时间鸥从,也不短膝息哄,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间彤矗谜。作为这样一个品牌要找好自己的定位仇瀑,我觉得是特别重要的隘嘎傅。我们不是说跟谁去竞争芒夏封,而是在豪华市场找到适合自己的位置炮,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措倪澎,包括在上海搞了大型的上市发布会癌宋购,在上海中心进行首秀膝。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录看亥邓,这也是用来提升品牌的澈琴笺。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV冠缓。这一系列都是来提升讴歌品牌的茸恕。   在后面的发展上谷,包括在2017年也做了很多的思考触,就是如何在营销创新上做一些突破噶施伸。比如说植入了体验式营销耿聪墙,包括即将上线的体验店卜某,可以跟移动互联和终端财李评,包括一些PC端进行一些互动燎。包括很快会引入管家式服务腻俩,让用户真正能够感受到服务和体验惕巍福。管家式服务是一对一的较,能够让你感受到有针对性型船,并且有温度地触摸到服务的形式腥。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展些拳闻,我们在形式上也进行了一些创新誊访宽。   尤其在内容上面僻尚寺,我们以内容作为引擎保浇,创新作为驱动玲暖毙,作为后来者品牌煎,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置俩拎甸。至于格局会不会变化惋,其实每天都在变化奴。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局轮抡,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升坪。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌画庭,我相信之后会在变化当中不断求变佳祁狭。营销纺篙蚊、创新不但要传承好的东西齿钠玛,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念躲拒逼,跟大家一起共享一下瑞。   讴歌作为新的豪华品牌为,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌牵笛疙,希望在座的媒体以后多多关心嫁诗、多多支持梅湾赦,一定要让它取得成功陷,谢谢大家!   刘小勇蓝谐:接下来有请江淮汽车李总浅徊,咱们聊一个关于2017年的话题匣亲,现在年底瞥、年初做营销的也是做足了功课簧,关于2017年市场的预判看。能不能把您做的功课分享一下唐矛垫,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些氦炬?   李建华氢冲:小勇这个题目“袭击”挺厉害劫巢咎,营销这个事在台上讲慨,对于2017年的营销还真没有想得特别细此灰。对于营销请没烯,以前讲欲文明其精神逗卸,先自野蛮其体魄唐,营销在中国还是跟认知相关炉嫡拭,属于文明其精神发展之内的境。营销在2017年来讲孟,比如小勇开局讲的中国市场很幸运眉扒,全球规模最大杏捍贯,还是保持增长掣檬,需求会很旺盛恐些堵,同时也面对着一群非常不确定的消费者峰颊竟,这些都是一些确定的因素始福。关于不确定的坏昧,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi辖纤,这使很多事情产生了不确定性歧,也使推广方式产生了变化猴。在一个变动的世界里要想做好功课僻菲齐,关键是有定力把握好不会变的东西酷。   就江淮来讲萄旧,2017年一方面会更加关注用户的需求呸酬崔。因为从做营销来讲响怜,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上驼。一是用户看到产品辩举凛,如果产品很美好信蚕,其实我认为在那之前营销应该下足功夫蔼膝,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入考室酒。第二是当产品出来之后炒倡,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品勤图,如何让消费者跟它产生很好的接触抡、接受它唤跺,让你的营销做到有广度行呻、深度和温度拓喉磺,这是营销人需要花功夫的地方核。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量骸康,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非衬莩茫好的保留和记录下来史扣卿,强化终端的执行力锣哆抱。这是非常重要的螺,当消费者看到的车是处于被管理的状态纳充糯,他就会有好的印象汐赦。如果是管理失控的情况垮盒淀,就会认为这不是好的产品搪驶络。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理贝钩,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品惜,这个产品是不是他所需要的嫩,能不能让他在过程中感受到认知和认同儒传顺。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动睫触,现在已经不太需要你告诉我什么了筒,往往会更注重你提供给我的事编习拌,是不是我真正参与过的勤麓。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV连挨,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论纱须麻。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV菩擦?可能现在需要一辆高颜值锋菊吕、大空间线垢、强动力锣、低能耗曝观掸,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来然,所以2017年上半年会投放一款S7动蕊蹋。前面的消费者参与了意见忍碗趣,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件达譬,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来氰屎扯,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触题,形成了共同创造的氛围缮旗。往往共同创造的东西脊,我觉得是消费者乐于接受的东西玻靖室。未来共同创造倪干携,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度内解。   刘小勇衅:非常感谢李总赡莱。我觉得现在开论坛冷味虑,最难的是请嘉宾较牵兴,但其实我感觉最难的不是请嘉宾戎烦,是嘉宾请来了之后不给时间说燎孤涎。今天这个恶人就让我来做了领祈,咱们就不说了讽诉本。   最后请每个人回答一个具体问题盯,刚才进门的时候有一个调查乔悼,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几烷山?我们从于总开始韦手。   于晓东腾萍:我觉得2017年应该说挑战大途坦妒,期望更大默佳,我更看好细分市撑妗,因为我们也是做SUV的嘛搜,我们更看好SUV市场的持续增长休。   刘小勇皇供:全行业增速去年是13.6%活录镁、13.7%贰瀑尖。   于晓东磐诉收:我预测2017年是10%繁忌。   李海港姜朴溜:8%叼摧改。   范星都桨:我就说一个数蛊,虽然说一二月份看到环比有所下滑谐没两,但是看这个数实际上同比还是增长的拿砷外。本质上今年不用担心嚏离猛,我觉得还是在8%到10%之间蛇竞模。另外最近看到1月份的数据出来了溅修,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额可辈,这实际上是一个分水岭炒,一个很大的变化哺并殿。   李建华碍:我觉得应该在5%到8%十赶,可能会接近GDP的增速价。   王顺胜端:我觉得整体会在8%到10%以上眉妮,但是作为豪华车增速应该会在10%以上闪爆为。   刘晓科伞:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点堕歉,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%告橙脚,我觉得再加两个点是8.5%巧。   刘小勇勤玫:你更准确了介,到了小数点后了幌宠。非常感谢各位老总的精彩分享铣。就像李建华李总说的拇,咱们说到汽车营销人沮勤斤,媒体界有很多新词来形容凄,像野蛮执行力或变态战斗力剧、狼性文化等等朗。其实他们是一群非常善于思考的群体松搁潜,他们的思想的深度决定了在行动的效果涟,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在拱湿吧,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈协。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚:李芳 版权作品市和柏,未经环球网Huanqiu.com书面授权袖儒,严禁转载礁,违者将被追究法律责任沽。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日伍品哩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行恐变。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导毋缆臀,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体凌,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨画钉。以下是北汽集团党委书记票芬、董事长徐和谊的主旨发言猫尉堆。   徐和谊侗:尊敬的何部长钎钱,尊敬的各位领导瑟韭,汽车界的各位同仁巷冒恰,还有我们媒体界的朋友们催疽,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂题农,探讨汽车行业的发展话题踞版鳖。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年块翁,这一年间我们先抑后扬车嚼胚,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻畔钞盯,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进擅瘫,最终以产销2800万辆负僻嚏,同比增长13.65%的优异成绩厕,完成了一年的一个胜利的答卷皆菩渐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度嫂,为不断探底寻求新方向的中国经济绿,可以说去年我们再添新亮点池绦。成绩固然令人欣慰懒栓,然而先贤有言肪丝,一切过往皆为序章森聊刑。今天站在新年的起点上回望从前袱,我们发现深沉变革的暗流涌动呐射,启迪未来的创新发展晌鸡沸,其实远比辉煌的成绩更加令人深思恳佰。   亚马逊无人超市惊艳登称炜远啤,谷歌的Master横扫九位围棋冠军擎需盎,提振实体经济箭在弦上猜垦,消费升级引领我们全新的商业文化时代蓄,技术陡氦、商业模式驾蒂肺、国家战略坟热播、市场结构结合在一起筏,这种更替的演进焊蹿惫。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点窜乔,正释放出巨大的改革能量壳粕,正引领我们整个行业迈进全新的时代教。   一是技术模式在不断地创新耪俯擦,汽车行业转型正在进入落地期苍却。最近几年在互联网绷杏、智能化烤、共享经济等多方的洗礼之下辩,汽车行业正在同创新中被颠覆者僚无配,迅速地转变为创新转型的主动执行者肯捻。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟煤憋,日系车企抱团开发人工智能技术式,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域握,可以说剑指出行解决方案黎记。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横班,在新技术拔娶、新模式领域不断落子诬关,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期晤。   二是消费升级剿妥,品牌之战成为未来的新机遇婆吩禾。随着互联网思维的逐渐渗透荣完,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念苏领。情感价值菇、消费文化党、消费者价值观越来越得到重视赫赶刨,网红营销撩、二次元营销性驶哎、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势地曹。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通朗,实现产品表达与消费者价值的同频共振狙掠食。   另一方面唤收惧,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书擦,为自己的人生价值代言架廊翁。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题官侥绩,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇恋速拒。   三是提振实体经济规,汽车制造业体系化建设迫在眉睫傲屋磋。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一禄,就是提振实体经济冯烦距。其关键在于制造业转型祈,转型经济学的研究表明盘怒磺,制造业转型中产品技术固然重要娩唤,但管理体系更加重要渺。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化岔籍可、网联化建设糯漠,就越能发现在信息化建设这种大背景下诽改,管理体系的构建才是保持基业常青的关键盖冀。前几天我看到有文章提到停匪,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎彩贿。这样的提法虽然夸张痰副,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示唤,我想却是切中要害的辨咳。因此随着汽车行业创新不断地深入落地烷偿垂,随着提振实体经济逐步落实瞥厢,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键宿醛。   四是政策变动攫脾淮,新能源规模化拔、市场化成为未来的大方向搬谋倘。2017年新的政策正在逐步地落地描郴,新能源汽车格局正在悄然地发生变化煎。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境鼓牵琳,行业准入规则妨恢、动力电池规范条件等政策的制定哩,从各个角度划定了新能源的市场边界坦狄碉。   另一方面难脸,碳配额灸哄车、双积分芹酱钡、新能源补贴退坡涂,无不要求新能源发展要还原市场化手段闹袱,聚焦核心竞争力似吼蜕。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益捐冬,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规须虚。   纵观整体形式的发展挎,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上篱。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂七讥。数年之前急垂,面对互联网行业的冲击辨傅,我们以为我们只是需要一个互联网+氏富,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折滦森,还承担着国家经济转型的重任县借鸡。我们不仅肩负着消费市场的升级期望垮,还背负着整个社会环境与生态保护的职责澈。这样的多重任务星礁,给了我们新的挑战捷尾僚,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀多。   面对全新的形势豹爸且,面对前所未有的机遇与挑战赋挥贪,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向该。我们将锐意进让Ω竟病,大力地发展创新精神锻里,在汽车行业变革的大潮中勇担使命嗓,在电动化坍蔚蓖、智能网联化侗、服务化掳、国际化等方面加快发展步伐长,不断推动新技术腔棘捞、新模式的落地生根戚帛坦,不断地发展新能源汽车土卑,还原城市绿色健康生活麻。不断承担经济转型任务磁山犊,推动传统制造业的升级皖。   面对未来辈访,我们将在以下几个领域寻求突破擦善:   一是加速智能网联技术研发搞甸,打造智能出行的生活方式悍肯。2017年拉斯维加斯的CES展上楷挤,北汽全面推出了我们智能化的发展战略脆衫嚼,并与百度在智能网联领域进行深度地合作就。当然不只仅是和百度济顽祈,还有其他的国际国内的公司翱丢极。未来瞄准智能驾驶稠使摊、智能互联借、智能座舱等内容火,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系匹肯,为出行与城市生活打造系统化的智能工具椭虾。   二是加快新能源汽车产业化坑壕,践行绿色环保发展目标怠。在新能源方面饯效歉,北汽秉持环倍⒍撸靠大家的理念秆,不仅造优质的新能源汽车产品柯乱烽,更要造消费者愿意购买的新能源产品耐。尤其是在补贴退坡冯幕毖、行业回归市场的大背景下舷猫,北汽集团聚焦资源薄、聚焦技术龄黄芍、聚焦产品搪凯、聚焦市炒ぁ,四位一体严密把关整个新能源产业链史洞,为消费者提供既有颜值澎、又有内涵的可靠产品坍。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念洁粪,共同守护美丽家园辈驮码。   三是加速国际化资源整合掸笛,实现中国品牌的全球化客。2016年艇视,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地痪陡诲,实现了北汽国际化被博,由简单的贸易向本地化经营的重大突破桨。配合国内的合资品牌雇闺,服务于全球布局研发基地父全速,北汽全球范围的资源整合哀嗅呸,已经进入了研发琳、生产为、销售砍瞧痘、金融俄道玩、人才和品牌全方位互动的良性循环奉片绍。   面向“十三五”醇忱,北汽将继续深化拓展东南亚舌、北非涩卵瘸、中南美雀、东欧等重点市场的产业布局假烫嘛,使中国品牌的影响力遍布全世界摆饱。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级肚衔。   四是坚持服务化方面呕,推动制造企业转型升级牢。服务化既是国家经济转型的方向冻,也是北汽自己产业升级的主要目标搁举。多年来我们在金融拎谓檀、产业投资饱摆盼、后市场惨姓凭、出行服务等领域多点布局颧虹膏,随着时代向智能网联方向的发展厕,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环晤欠。构成从业务到管理体制狼耙,再到基础设施的科学发展体系泪绷拾,不仅提高了资源的利用效率态辛,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化丁馆胚。   各位领导柒供逼,各位同仁恋,媒体界朋友们鞭咐人,闻鸡且起舞鲁棠,风好正扬帆币,新的一年已经到来帛,新时代也正在开启机遇的大门撑,让我们携手共进办慌,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅贩:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年凯帅,长城汽车累计销量达107.45万辆畦,取得如此成绩哈弗品牌功不可没宪,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷柒,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军翰俊陇,其中哈弗H6占比超6成料,达到了58.07万辆碎,同比增长55.58%悼。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻阑粟,2017年2月19日骨帅,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动观蜂苹。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年墨虫淳,我国汽车市场销量首次突破100万辆伐,高速发展25年后的今日构啊,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度辣鹅。中国自主品牌已突破百万辆惮,那么能否乘胜追击逾越200万贰霜藐、300万的销量目标朔?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能妓效觅,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中侗,用他的话来说搏戈概,“这是很了不起的一点蛙能。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件武失兰,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面滑,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心孝挖梅,从另一个角度来讲慰秦末,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来滩。   安全讥、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功告烫攻,分析其中最重要的因素肆,魏建军表示覆虚,回到20年前夕热萝,受到成本和技术等方面因素的影响入酒撂,自主品牌造车很难把“安全”放到首位墒煤。而当今时代斯搏茨,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标袭祟备,其比重也在日趋增高催,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了下。他还透露褥,2020 年哈弗将总共投入300 亿元夺苦,打造全球化的研发体系福,在主破桃、被动安全技术肠郝腐、智能互联摔梢广、自动驾驶等方面隶,形成领先优势媳。   说到自动驾驶技术懦稍糜,放眼全球汽车行业江雌,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重罢,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命肮。哈弗将采用北美通泉、印度穆、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统江疮点,据他透露白,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准叭,目前正在进行路试酬病,有望在2020年后投产嘉。“我们的最终目标郡妇,是推出完全无人驾驶的配佰提、最安全的 SUV 凸腻。” 魏建军说到申舍毁。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标室锹,魏建军说到丸廓努,2020年速节,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军汐耐袱。对此拆泰蟹,哈弗规划了四十余款新产品守,覆盖全部的SUV细分市场矮。到了2020年郸苫,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标剂冒,在规模上超过吉普特疮雀、路虎粟,成为全球最大的专业SUV品牌檬。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆饥凰杠,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时臂,魏建军回应道吐,要取得这样的成绩主要来源于两个方面逗残隧,一方面要靠产品快速地更新迭代凤吧受,另一方面则是丰富多样的产品规划比旧,这其中就包括新能源方面的建设赣搬籍。据悉蹋劳鲜,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型通,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线峰抢,多点开花的同时又带给消费者更多的选择灿沁。除此之外辖,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市郴λ妗,目前正加速推进全球化商业的发展锌,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标骇。   2016年裙孔不,魏建军携WEY品牌亮相广州车展寂亢豆,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑撂帘焚:WEY登场之后哈弗应如何定位杉剁睦?魏建军在现场表示搭软办:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化盎锨。相反蹿,哈弗将全面发力15 万以下市潮尽,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场浇屁窟。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针疮惦冲,而“聚焦”就是集中资源头很棘,打造产品和服务的差异化优势砷,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”咕饯。先做强辞、再做大排替阑,这正是哈弗理念的核心所在蜗巍。在盛典现澄鹌颖!,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一疽,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语矾。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持七洽。“我们拥有着全国最好的经销商队伍姜韭同,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念刷卢,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队申戳头。据了解关苛,长城经常组织经销商团队去日本考察屎镜雾,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念钾铆。这正与长城的发展观念高度一致扒洗探。魏建军透露惨促,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”曙,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝懊,经销商们也未曾有过动遗斫,这正是“稳固”所体现的重要一点搞人凸。   长城汽车总裁王凤英表示麻曹讣,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系酮拢。 她认为掣,良好的厂商关系是相互作用的笑挽路,只有让经销商满意跑尖畦,经销商才能够让消费者满意秒巨,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中蓝酷,这是层层递进的作用效果鸵伤炉,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因规渴。   2016年的百万销量已成昨日辉煌甭美,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么匈祥?哈弗给出了自己的答案渭:200万的目标即可上路坦哺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今哩袱,在新能源汽车补贴退坡后柏桓俗,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元闷,这个数额占车辆销售价格的40%跨绊甲。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响遍逢?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续笨漏戮?未来稀,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇通?2月8日下午箔,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示痊放献,2016年碗灯附,我国新能源汽车的发展走在了世界前列际,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一项,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势办铣睬。随着核心技术差距的缩谐事凇,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强但摊。但是薄供,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内录群细,巩固和扩大这种优势博寄徒,还需要政策镐、制度和市场三方合力紊目伸,打造可持续的市场化发展圭煌迸。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布雾红醚,但是从已知的美国纬送、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看镣呢璃,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置教味副,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%贡。同时瓜耪含,公共类充电桩接近15万个的发展规模便烈,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家堆列。   “走在世界前列停,不仅是体量和发展速度位居世界第一火浑,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一棚绞。”许艳华表示旦汝漏,经过近几年的积累喇攻称,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证瞪嗜、制造和营销的体系能力靶盲,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变双茬,产业链基本完善蜗。整车囤把盆、动力电池伯、驱动电机系统性能大幅提升帕蔼,市场主流车型的动力性闲盎孺、续驶里程蛋绘、能效思衫抢、可靠性郝苗、舒适性明显改善啼怜骡,整车囱、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展弦菇鲍,新能源汽车市场覆盖率提升垢蛇,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国罗谭季,占世界市场比重约为50%考喷蒲。按照已知的企业规划坟剩宝,在乘用车领域璃馆饶,2017年我国将有73款车型推出妓,进一步满足市场需求雀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时馁粳难,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步愧剐,整车单位公里行驶成本也在下降床敬。“20%的成本下降尖晶码,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价藤波挤,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升肚盎。”许艳华对《中国汽车报》表示规铆,在规模扩大成本下降的同时酵铆,市场竞争下之下亭仍灯,企业会做出有利于市场发展的选择系幸洼,也因此番,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右扣懒荣。   许艳华判断碗蹬盒,2017年垢姆俱,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强诧芭宠,预计占比会突破70%肠端畴,长里程纯电动汽车需求会进一步提高煤,充电基础设施也将继续保持快速增长旱勺察。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系卞,我国新能源汽车发展目前处于世界前列堵,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确靛,在此框架内港起鹅,到2020年湾县抽,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展抄京。但是补贴退坡后怎么办武盎卫?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动涧。”许艳华认为陆巧蚊,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移缚并,让新能源汽车使用成本进一步降低捷,才能保证其持续良性发展晦。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件罚。目前娶线款,无论是整车裳头廉、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确千隘灰,剩下的就是政策实施好的问题谅啃,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来轻菩姑。”许艳华强调睛财,我国需要基于长远发展的政策驱动体系慕亩桶,2020年到2025年是重要的过渡期坏媒,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势微。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用办些,这方面我国也走在世界前列老,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》力,进一步落实国家新能源汽车发展战略盼贫,保障车辆和使用安全晴敦。   不过嫉泼颠,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议霞廉。针对《暂行办法》好,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%律、10%和12%的比例诬犀烽,调整为5%潘射梁、8%碾斗、12%的比例坝堕膏,并允许2018年咳、2019年负积分可延迟一年抵偿霞辟描。同时处菇,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定独乳钡,否则会使新能源汽车市场化进程减慢默赋溯,丧失中国已形成的比较优势拣逼牡,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用腹。中汽协希望《暂行办法》尽快出台搁村,以便企业开发和商业计划的制定烧架。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝纽黔:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时情摊,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景卞。犹记得2015年7月艇潘,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车德讥,并对这些汽车的车载软件进行升级瞳,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火避绿陌,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机稠牵鲁、转向系统以及车载系统瘁。    如今蹈擂,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置次琶辰,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案备,如果没有行业安全标准来做规范瘁,或将引发不可想象的严重后果牧。在我国烂,作为国家网络安全的重要组成部分篱肮,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫桑。《中国汽车报》记者日前获悉溅订痘,《车联网网络安全白皮书》哦猎伴、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布颗。在发布之前娜,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖冯,他告诉记者谅烫,车联网网络安全即将拥有“指南针”据。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》首鸥:《白皮书》趣、《细则》出台的大背景是什么雇次?    庞春霖戎:在节能环保懦思戊、安全舒适徽剧,以及车联网亮鞠坊、自动驾驶率枫、智能交通等方面要素的推动下临,汽车正在迅速IT化勾、智能化档毯舷。与传统汽车相比戳牟,智能网联汽车在节能减排从、安全舒适方面具有前所未有的优势测介邦,符合汽车工业剑、交通出行方面的发展趋势卵穿,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战憨蔷。在互联互通的背景下激挽,没有网络安全充分保障的情况下较疮宽,智能网联汽车带来的可能就是灾难睦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日衬赐肠,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》竟悸,明确要求网络运营者(车厂帮揣佃、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务惕狼,应当依照法律委、行政法规的规定和国家标准的强制性要求能辣,采取技术措施和其他必要措施吗,保障网络安全悲啼唐、稳定运行陋卫,有效应对网络安全事件骄榔宏,防范网络违法犯罪活动颊,维护网络数据的完整性戊、保密性和可用性舜葱。网络相关行业组织按照章程凡秋,加强行业自律此,制定网络安全行为规范炽波刹,指导会员加强网络安全保护箍,提高网络安全保护水平催呕,促进行业健康发展触。”该法2017年6月1日起施行但。    2016年10月23日哗,在前期工作基础上上赐轨,在工业和信息化部等部门指导和支持下苟缸,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作琳稿。在前期承担某信息安全专项工作的基础上豢改,2016年底娄,以电子科技大学为主任委员抡富清、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)查绍、中国信息通信研究院庆愁镣、国家互联网应急中心酒讼巾、中国联通匈禄弛、中国电科第30所裸回、奇虎360氯八肺、博世为副主任委员穗,联合国内外70多家整车烹、芯片堪、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称氯帮:车联网络安全委员会)正式成立肛惜。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求稀辈,在工业和信息化部概、国家密码管理局嫩、国家网信办等部门指导佛梧鬼、支持下邵吭联,车联网络安全委员会于2016年底组织谭摧、协调产业资源谈搅暮,以我国自主和在华骨干外资车企纪挖、终端和零部件厂商为调研对象北步,先后完成华南害、华东水耽、华北吃藐吩、东北券、西南地区调研工作蔫船暖,充分了解了车联网网络和信息安全政策亨仙、法规帝外糜、标准刺挛怂、产品蝗、应用等方面的实际情况与现实需求迹侨放。并组织与协调联盟内外资源腻墩昆,开展了车联网网络与信息安全相关政策览促豌、法规巳、标准的研究猴,形成《白皮书》梳汕咎、《细则》创,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布磊。    《中国汽车报》祁:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖肝:随着车联网发展恢绷,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件凌琴。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规菱沁画、技术标准猛嗜遍、产品及服务体系的支持萎灰乾。从调研情况看暇羌监,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战皮玻弧,缺乏可靠和一致性的基础工作仕,因此需要我们及早采取措施峡伶,完成网络安全方面的顶层设计工作亨弊顿,从政策隆、规划捎琴、标准姬、技术棚撑、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用父钉肌。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基淳恰,分析国内外车联网网络安全的发展现状投,为车联网网络安全的后续发展提供建议涕,推动车联网网络安全产业的快速发展渤。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》康便借,从企业碎警、用户缉、政府需求出发鞠粒糖,参考《工业控制系统信息安全防护指南》捎,结合车联网的行业特点和技术属性孟斥,立足当前现实和未来发展趋势且虐鞠,提出陆猫芭、确定了一系列车联网网络安全防护的体系限苯、指标和建议桂纠膛,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南桅天,提升网络安全防护能力厩姆禽,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施侯羞喊。    《中国汽车报》须:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定搓?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准嚏,对现有车辆和新车产生怎样的影响哨?有没有实施的时间节点忍桓了?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高雷噬恋?    庞春霖膘:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南呢,并不涉及强制性标准和法规绿嘲。同时通过产业宣传蒋、贯彻和使用崇赖郊,不断发现新的需求和不足荒池婆,并加以完善石。但由于网络安全形势的复杂性港,以及车辆作为一种重要的交通工具仙腊,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台袍勘臀。    两项文件本身就是在调研基础上当,听取产业单位需求而形成的取口,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶警,减少大家的迷惑和疑虑粒,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动辛苹,切身维护好产业和用户的根本权益扔。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品亢,当然会有成本在里面存搪泉。不过从发展的角度来看刺,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样券泻,属于必备的系统惯酷,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品纬们皆。同时购饯,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点泵,也会赢得更多消费者的信赖颗。    《中国汽车报》份:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动骚亭?自主透儒扣、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一疲?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战苍?    庞春霖扒畅竿:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作挝,其中一些关键技术和产品瞄,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试当,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样秸挺烯。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分伸,那么就像现在车辆的保险杠夕勃编、安全带戮句、气囊菏涛、ADAS等等常规安全产品一样纹供疗,无论自主还是进口车辆闺伶沸,应该都是一致和统一的要求叔,并可以采取现在车辆型号核准等方式耸心沪,推动车联网网络安全产品的安装嫌梳、测试架忱、使用踩袜厩、维护和服务冗。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多锹,首先是人们的意识问题极乖,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意我跺,但对于车联网网络安全却毫不在意屑。要知道畦凭测,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单糙栋藏,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂巳、多变繁,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片史甩扦、软件等基础技术凤苗逻,对于自主车联网网络安全产品而言丸,投入比较大窘赁、周期比较长涉、效益回收比较漫长夹,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长灰,从整车企业味飘,到零部件辣倪券、软件桨誊夹、芯片供应商炉掠,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系哆、人才队伍钮朝、产品体系甲垄钦、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系谷,也非结构化的治理模式喝估敬,需要新型的伦理入、法律和技术法规给予支持褪皖,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界菇锨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠:李芳" "   1月18日钝瓜,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会蔽捷。引人注目的是喜伸,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起堵惊,力图将EC180打造成一款“国民电动车”盆。EC180之所以有如此低的价格督朵偶,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴狸乳。在补贴退坡的背景下炬,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势耍岸聚。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业填款,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何吹尝?在发布会后闹挠,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访亩摄寞,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义南晃泛,以及2017年的经营策略与规划逆沙得。   《中国汽车报》耍筏俗: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义朵佬?   郑刚掣巢梆: 北汽新能源有两大类产品平台淳拟,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品瘫,包括EV挛盯瓮、EU迸材、EX莽伯抵、EH四个系列付辨痉。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品么迹报。在开发之初疮,我们就对其有一个精准的定位与期待釜穗内。   北汽新能源在两年前预计到干,新能源汽车的3.0时代即将到来阂,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格逝。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入残贩昧,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车佛醚。   目前凤届狼,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握回两,这没有错坤,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术揉警,并没有推向市场的现象地鸡摹。我认为魂烹,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合布,也没有认清正确的发展方向丹。   因此奠坝,在两年前开发全新平台之初笛贝踞,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车话,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路匈单勾,这种做法目前看来是成功的粹。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能素花、造型瓦捅、特点以及价格之后糠垄灿,大多数人对其给予了极高的赞誉酥碎链,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号磋寺。   在成本控制方面边清澎,我们认为还有压缩的余地妨身,通过不断地挖潜降低成本烹售,我们认为可以让更多的人开上这款车拣吃谐,不过这需要一个发展过程密判。随着销量和产能达到一定规母粮茫后黔粉登,我们会进一步整合资源封芳佬、降低成本散孩寞,提供给用户性价比更高的电动汽车搁词祷。因此雹圈,就目前来说画,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力咎输,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力梦。   《中国汽车报》订惟: 面对补贴退坡豪,EC180为何还能采取目前的低价策略悼?北汽新能源有怎样的发展战略北?   郑刚捂侩楼: 从当前产业政策来看豆粒,全国各地的补贴额度不同堵高骇,流程不同羔糠,这都带来了公司内部成本摊销的问题昂绵,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难弘体抨。为此穗,北汽新能源成立了卫蓝基金惋,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴侩。这需要企业拥有一定的资金储备嵌松。只要差异化的地方补贴还存在朽,卫蓝基金的使命就不会结束栓护。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产椿兽,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会旱。只要发展的规划清晰酗,我们有能力也有信心做下去坚判。因此迸碉宫,我认为当整个市场达到一定规娜幔后隘,企业才能做大做强翻。在我看来梁徽坎,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的干埂,而不去考虑社会责任铅推间。只有兼顾了二者搁瞳恰,才能获得发展与壮大拖劲。   就北汽新能源而言巾视,如果年产销量达不到10万冻复,那么就没有持续发展的能力负。因此绣克,我们公司定下17万辆的年度目标慨,并将在4年之后达到50万辆虫便矗。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点不。谁先占领制高点倒兑,谁就有效益泄。新能源汽车市场的成本杀手槐棚乘,也将是市场杀手秃间熔。   在竞争过程中碉,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手墩牟廖,而是以传统燃油汽车为对手炒。因为它代表了污染幻,势必要被市场所淘汰铝弓馈。   《中国汽车报》科: 新造车企业的强势介入梧伦,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响酵贿察?   郑刚寂: 与跨界企业造车相比歇,我们的优势正是他们的劣势努梁。依托北汽集团嫡仙俏,北汽新能源有着很丰富瓢岭、庞大的制造资源贩埠共,有巨大的产业链规模优势萄。在互联网体验方面侮蟹德,我们确实面临一些挑战凶侩,但我们在造车工艺感、供应链与流程方面有着更强的积累匪辑韭。   在我看来擎泥,绝对的优势和绝对的劣势都不存在窘,这些可以相互转化悸诚才。我在发布会上再三强调邪,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业颂,而不是新能源汽车厂商瓦圈。如何能够最大化地提升电动汽车性能禽,创造差异化的用户体验和品牌价值疟熔省,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向萍庐圈。   目前岭聘,选择购买新能源汽车的用户主要有三类扳浑饯:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户颂容坑。在这三类潜在的用户中缎小繁,我们的发展空间都非常大即。   对于新造车企业而言菊疽权,他们确实会面临诸多的挑战逗槐。我们在发展过程中遇到的挫折巧杏啸,恐怕他们也得挨个体会到匠,但这是一个正常的发展轨迹蠕。因此淳迪,我认为这是一个跨界融合的时代皑颅松,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制混,将思维与资源彼此借鉴勿,从而为用户打造更好的新能源汽车逢谐。   《中国汽车报》霞懂: 北汽新能源目前的两条产品线皇伴理:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里痘苔?   郑刚龟: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线史,ARCFOX则走年轻与新潮的路线导苛珊。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异帝此。相对而言隶扇轿,BJEV的目标用户是我们身边的朋友柒持、邻居尼、亲戚勺钾瞬,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比释取挂。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人皑捕,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征卫嘎仕。因此在性能层面工,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化哺趁,而ARCFOX更多会搭载智能化功能贤。   在智能化方面泰,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用半踞。例如ARCFOX将会在社交踏共叙、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性行,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点僻醇。相对而言渺,ARCFOX的售价将会比BJEV略高亨盒摄,智能化水平也将上一个台阶靶。未来镜,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现史。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后褪胚,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上范芳。   《中国汽车报》梅: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何慧,公司将如何利用这笔资金枪?   郑刚丸: 在今天上午的股东会上我们正式宣布肝,将实施不少于80亿元人民币的融资添,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平怒敝。无论是电动化还是智能化肖帘侮,我们都会在研发上投入大量的资金参。目前苹泰家,北汽新能源的研发投入主要在两方面喉,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究粱喇黎。   我们希望引入来自产业链的投资方边窜潜,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展韭京。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后息,智能化成为卖点添棵水。   目前委米,北汽新能源拥有了三个生产基地哎护,现阶段产能还有限丧开手,每年只有20万辆的产能搞率罕。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地幌卑,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源融沥,从而可以更好地降低成本没绦咆,提升效率春。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员佃蔽、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天捷獭,大众汽车集团管理董事会成员纠、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满晃踩匣。1月14日搪,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员箱疮,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日弯,他在长春见证了《一汽赦、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午莆,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室貌,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通侯猎。    新能源汽车墒桂汞,重中之重    尽管行程密集萍媒尘,但海兹曼依旧神采奕奕浑。他有理由高兴步,要知道讽,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众恃衰,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车杰,比上一年增长12.2%乳。即便如此炼挟,海兹曼在专访开始时驴同叫,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”皇斡。那么大众还关注什么死和?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车煌鼻季。“到2020年兄故,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年舰报簇,目标为150万辆痉辨驮。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市橙ッ涿佟;同时环揣伴,大众在中国的新能源汽车路线艾溶劣,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡蔑蹄盯。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说斡,40万辆及150万辆的目标中骗册,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当考辜恍。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度恢矩鹤,海兹曼称峭,这要由市场及车主来决定畅。此外帘奔,进口新能源车虽然是个“小头”诞可介,但会涉及更多细分市尘つ榫摇,从而为中国消费者带来更多的个性化选择蚕。    奥迪与一汽合作涧揭,加强再加强    就在1月16日傍晚茫竭艾,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽扭藐珊、奥迪十年商业计划》戌蒂,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转撑孰促。海兹曼见证了这一协定的签署谦,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议航:“这是一个战略性规划察酱饥,不仅为奥迪棠,为大众抢,也为一汽明确了发展目标蓬舱。三方达成了共识墨绦惕,而这一共识不仅在传统燃油车方面胺,更是在新能源汽车和移动出行方面泊。”据悉驰,双方将针对21个核心领域开展深度合作陌北经。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线肛劝,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场故。其中摔董,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点盆困。同时撤嘛,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上颁官疵,未来十年将广泛地在全新领域开展合作刀饱,包括卉:智能互联秽华、移动出行挪冈坊、联合数字化项目媳切笨、金融服务合作等众多核心业务领域纯惜巫。    同时弦袍冷,为了更有力地支撑未来合作事业的发展承驼徐,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力柏面,在提高一汽-大众的研发及新能源能力疤,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作淬翻。    “对于奥迪和一汽来说堪孩,总的框架已经搭起来了鞠,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’拒华僻。”海兹曼笑着说黄扁。    上汽奥迪口,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作慷武,记者自然不会错过追问的机会归脐。    海兹曼进一步透露谦辈材,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系哪,但当前的重点桑茶,是大众及奥迪要深化与一汽的合作秤俗,形成长期的更有建设性的伙伴关系史鲤匿。“除了十年商业计划的内容之外烫痞,我们同时也更加重视解决经销商的问题欧械,更加重视经销商的权益奢惕冈。我们要更加积极地回应经销商的诉求里,解决他们的盈利问题栖嗽。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”埔不独,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停荆蛾敦?在记者的追问下袍,海兹曼称井秘,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进街鲁,并且经销商的问题解决之后栓赋,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”汾放檬。    至于具体时间表俱,海兹曼透露茨畔,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行镀佰,最早要到2018年开始侧贬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊零:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任奠褪抨,各位朋友老脐谐,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛驶阂亭。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断盛。   题目是“坚定信心咐,持续推动中国新能源汽车持续发展”绣堡梁。汽车的电动化是大势所趋豢糙庭,体制优势是推动发展的根本骆沮遍,然后就是坚定信心滴记。特别这几年新能源汽车发展很快桂四,产品的成熟度匿午、政策的全面性馁餐狸、系统性乃,老百姓的认可酬,这些是电动车洪坊、电动化大势所趋竣酞端。大家可以看看达,我们今年2016年差不多是50多万台论悲评,占到全球67%灯娜壕。从增长趋势也可以看到疚,从2011年藐、2012年系福、2013年彩、2014年肚,特别是2014年袭、2015年盯,包括不平凡的2016年壤双,虽然有各种曲折晦烈防,但还是获得了很高的增长塑唤,大概有50%漆,全球占比差不多有60%多泵。   我想讲几个理解和发现咕绊。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了畴,做的非常彻底懂具棵。我们可以翻看一下2016年的数据陋透毙,2016年中国公交大巴贺咕啡,不包括旅游大巴捆墟,总销量大概在10万台左右弥凌,但是我们纯电大巴差不多7万台杭忙曹,插电式混合动力是1.7万台熟建,加起来大概是87%淡牛,占总的销量接近90%室崎蓖,这么高的份额粳邢簿,我觉得差不多就在3年左右发生的扩边。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去舶圈邻,到2018年癸盒屉,我们认为在公交这个领域里面隙恰,燃油车会进入死亡雀涕。很有趣的是2018年狈刹,如果你要在欧洲或者在日本遣,欧洲恫连、日本一些主流的燃油大巴的制造商卫番兜,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来前,或者刚刚接近路试杰观祷,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化触。从这个感知可以看出挡灭,中国背后的推手是什么括次,为什么这么快纶,无论从技术甲闷、从市场柿、从体制泊。因此我觉得腥袭敛,体制的推动是推手盆,因为公交很容易充电光,固定路线贺丘,固定区间发藤,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的岛感,大部分属于国有体制献辽,政府有很大的话语权肺,公交的排放巨大阜,一台公交补贴很高娄舶,但它排放更高斑。一台公交我们算了算滔翁杆,早上5点上路捆考,到晚上差不多10点下路衔捆,一天工作18个小时混袖,相当于30-35台私家车的排放揪。因此必协翰,我们四部委在推动产业政策里面洪腹聪,花了巨资在推动这个产业裙,但节能减排的效果是最明显的肃,而且在全球保持领先度也是最突出的橡呈钙。   比如像深圳腊,2015年谜杏忍、2016年镭力榷,大概2017年上半年镜,就实现1.5万台公交全面的电动化堤,这一点我觉得也值得我们中国骄傲曝钢。而且这个产品剿、这个领域我相信还能保持持续的领先竿剁,和乘用车啡、商用车比氖,和一般的卡车比昂冕,我觉得在大巴这个领域里面盾,我们中国无论从技术侧坷、从供应链醒、从规模犊巷氨、从市场地位棺晒涝,还是很牢靠的港侧斯。出租车可能是下一个领域屯屯,我们相信在未来3年里面安乏哗,出租车全面的电动化也会进入一个快车道豁掂饺。   优秀的体制助推逢藕,产业快速发展懦。即使2016年不平凡的一年里面蹄,国家有很多政策绞岁,像国务院2月24日政策常务会议秃,政府公共采购配额定翘糜,7月6日马凯在西安有一个专题会抗什潦,包括到10月18日克强总理国务院常务会梁乐,原则上不核准传统燃油车羡欧,加上之前一整套的体系宿。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的呐、最系统的政策体系户淖悍,包括今天我们的百人会这么一个平台弛报触,在国外是不可思议的警铃拇,但是在中国就发生了霓滦尉,我想清泰主任亲自组织谰澜,这种特殊的身份把大家聚集在一起扦叼,而且今年的规模更大陕徒杀,明年可能还会更大搁涸伯,这些体制推动中国新能源的高速成长佃仓。   从税收外、推广配套焕、长效核查玫熊、推广管理等都在推动撼判没,当然国内新能源汽车产业链的形成规模慨握荚,刚才欧阳老师也提了凑娶科,很全面睹韧隋,从上游的IC制造朗聪酪、正极茧梢、负极猛茶、电解也隔膜具、各种资源端胸、配套钵匠,中游的电池筏、电控扔、电机免经,下游的整车拼捣,包括售后服务刑精黄,全系统的存啃、全规模的党刨。国外也是迎来了发展的热潮么辱搏,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售谅,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%抽,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入交还。   坚定信心颓驹立,持续推动新能源汽车的健康发展厢。其实我们在业内也在把这个脉奶袱烫,2015年1%是一个拐点疥书磷,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台拧椿拔,相当于当年差不多10%的市场份额委,2025要达到20%的份额镀硅乾,当年要做到差不多400万台福,才能达到目标谢。因此我觉得醋妙俱,2020年10%还是有一些挑战氦。我认为到2025年咀挛,如果电池做到每瓦时1元钱以内盖弗,按照同等配置的汽车募达,成本按照同口径的品牌港菜、同口径的配置算蔚判,大概比传统车还贵20%-30%丢边袱,这时候国家财政一旦退出去以后槐,必须有相应的措施来进行补充藉铂。我相信第一舜菲,购置税的减免炭管,一定要延到2025枪扳,甚至于到2030息牌灯,这是一个10%的政策支持糜蠕,这点非常非常重要缉贸。第二陛函,消费税策铃掣,特别是对插电式混合动力车藐粟,消费税有2%冠眉、5%-9%宿,如果在国家财政资金退出以后硕,如果这个要有一个减免的话冀粳,这里加起来差不多接近15%-20%恨梗归,这样把30%缩小2/3论贫,国家政策就扶上马涵蜕楔、送一程淋崔,才能够让新能源车更健康末。   齐心协力痰毕木,2017拖诺藩,撸起袖子砷屠,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替沏:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地屑,万象更新抽劣,这是中国新能源汽车的春天地。从2014年的小荷初露下,到2015年的急剧拉升鹊钞戳,再到2016年的高位放量发,可以说经过三年的蓄势芍栖瑰,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化鹤闪傅。牛市的格局基本确定蚀俏,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标抛溶阀,“十三五”酵结、“十四五”和“十五五”期间络,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%欠插幂、30%和33%吾,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代芍,继本世纪初的“黄金十年”之后罗,下一个风口即将到来懦伶。   毫无疑问标款钵,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇鹃,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役悄限谈,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化篮哥徽,值得关注线。我们总结了一下这些变化彻,有三个方面的特点解:   一是市场的形态改变了俺套秘。   从导入期迈向快速成长期铝妨,刚才欧阳教授称之为成长期室捕,我们在前面加了“快速”两个字瞄先闹,有待商榷髓火。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府甸睡不,成为消费主体表沟槐,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙船,新能源汽车从政府的示范运营起步撇鸡率,不断地向私人购车靠拢驮,临界点已经到来!有统计表明废芥,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%攘能,预计今年将进一步提升到70%左右秤兴喂。大家知道个人购车时代是产品为王的时代共稠,要在竞争中胜出率,就必须以客户为中心环,以市场为导向浓失,树匠心呸马,出精品褥乾。   二是竞争的主体增加了氛滤。   从少数先行者的竞争供帝貉,演变为全员竞争笺码拍,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手山抒蚕。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划邢五界,包括这些国际大牌刊,比如说戴姆勒墓贰、大众等等跨国品牌氢恕,通过合资强化了在中国的业务布局悼樊。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点谢。有统计表明寒,从2015年开始何护派,全国新能源整车的投资项目超过30个强染,总金额超过了1000亿元兢叭,总产能超过了300万辆霓途。当这些产能陆续释放冻脖迪,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代伯猛磐。到那个时候揣钞,竞争将回归本源惕杉,那就是技术狈、产品和服务锯吧拱。   三是行业政策转向塘剑缔。   从扶持补贴过渡到监管引导栏官陀,政策驱动弱化祈钮、创新驱动凸显尉啤。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整献然可,产业政策呈现出四大趋势砰:   第一篡欣灯,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境埠童币,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二废奴,通过准入察骨脸、销售孰、使用环节的标准发布横顾,提高行业的门槛措好鳖,净化市场环境;第三篇隶,通过补贴退坡和私人充电桩的破局距沫,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度澄虽邯,让市场发挥主导作用;第四坊,通过电池目录和技术路线图的发布咖,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累谐撂,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资蜂琼哎、以市场换技术”的这种所谓的“老路”坦阂。   本世纪的前十年湾,可以说汽油车高速增长烙叼,成就了中国汽车产业的由小到大录纬。接下来的这十五年聘盗,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强簇啪?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”烹,克强总理也讲衰,“发展新能源汽车面谭,是培育新动能涡蔷漂,发展新经济的重要抓手”酮阶坝。中国政府凭借新能源汽车刊割,特别是纯电动汽车邢蒜公,引领产业升级窝虽编,谋求弯道超车府,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈尾拇葡。   继高铁拇、特高压和核电之后低健项,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”飘,这种希望能不能变为现实弹充?还需要我们全体汽车人的共同努力叔。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早淘刃,目前已经基本建立起了一定的先发优势碍动,把先发优势转化为领先优势馈详,是我们坚持不懈的目标巨。而要成为一个真正的领先者羚恳妨,只有创新险颊来。创新就是从零到一噶够,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件狮柬蹲,用全新的方式组合起来矾笔秃,去创造新产品坎,去创造新的生产方式和商业模式献雇透,去开辟新市车,去整合资源居粱媳,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商驹免呛,去实现新的价值创造些豆兽。我们将以创新为最核心的驱动力堂荆池,全神贯注放韭,聚焦技术厩铣廖,聚焦产品始苫,聚焦资源舞,聚焦市澈菜ぁ;以心无旁鹜的聚焦战略杏,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志蛇,实现北汽集团领跑的梦想陵疙锹。   借今天会议的机会毁,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略溅,也就是刚才谈到的四个聚焦瓜羞:   第一睬,聚焦技术醛。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖碑夺埂,消除盲点秦。新能源产业最核心的技术就是“三电”莆,此外充电和续能技术鼓恨浆、激光雷达等汽车技术传,以及轻量化的新材料酷奈白,石墨和锂等上游关键资源摩冕推,也是我们需要掌握的核心技术和资源翁。这些技术和资源费,是我们在新能源汽车行业立足的必需品抡,我们再难也必须干袖集改,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作莫枯梅,各司其职沃评,对新能源汽车关键技术进行各个击破填邵。北汽集团将在政府的指导和帮助下胳坞嗽,在北京的经济开发区呐船,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心默。它由研发创新中心疮杯、全球营销中心县你、品牌体验中心禄偏天、联合创新中心等五大部分组成锈,将建成从用户研究沸碗、概念设计卷、前瞻技术囱抚墩、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地硷。   第二背谅,聚焦产品从棉。   产品是企业价值的最终呈现胆,是我们寻求客户认同的物质载体柑概。高度契合用户需求獭酿,被用户接纳粪毛、认同的产品才是有效的产品晦,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比跨潮琴,我们的产品在续航里程踞、成本控制聚竣迫、整车品质列尖、产品线的丰富度方面拘,目前还存在着明显差距木绞。打造新能源汽车的产品力皆龋,我们将从以下几个方面努力信钦丰:   一是凝练侵,集中北汽集团的优势资源迷躺,打造若干款明星产品风。   二是做好差异化的文章啦,精确地切入特定的细分市场棘。   三是做好迭代创新蔫,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化稻监腾、网联化榔、轻量化技术应用到产品中屉,并根据新能源的技术特点厢拈,开发设计全新的车型平台蔬醇涪。   第三涟,聚焦资源俗剩镶。   21世纪的竞争逼,不再是产品的竞争股,也不再是渠道的竞争互认,而是资源整合能力的竞争侨绊叔。新能源汽车全产业链更长辽、体量大娟,包括整车厕、充电基础设施甘挝稍、智能网联睛搐、无人驾驶以及下游应用在内江渐,整体的市场规模在10万亿元以上伎达箍。   然而资源是有限的萍炒,优质的资源更为稀缺扰,新能源产业作为朝阳产业杯唬,资源的布局与传统车完全不同傲是,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态害酵,瞄准核心资源和稀缺资源鳖擅纫,提前布局火莫慈,将其纳入到我们的生态圈之中电,北汽集团将围绕着创新链盖惋河、产业链采、市场链哨裂、服务链和资本链这五大氖娴海块故,通过新兴技术的孵化弄妮、成长型企业培育须、产业并购整合等手段连凄矾,实现关键核心技术的突破与领先倦,打造北汽新能源的杀手锏诉,谋求长远的发展据擒,实现对传统汽车产业的更替萝钾。   第四来,聚焦市场藉层。   市场占有率是关系到产品的关注度膏层操、品牌影响力的重要一环喜,目前我们在新能源汽车市场的拓展鹊定绩、品牌传播陷、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面陆茨,可以说暂时走在了行业的前列睡诚。下一阶段竭捂涕,我们在继续发挥自身优势的同时妒亲那,还要加强对市场的精耕细作河且,对不同市场进行分别覆盖吝瞥挫,不断扩大自己的势力范围慈价钨。对公务市尘薄,我们将根据公务车瓣、出租车融惫龟、城市物流率人、城市租赁懂、城市公交等不同领域的特点梯抠参,把规律琢磨透叉棺,在品质差异化碾夏、品类差异化和品牌差异化上做足文章俊。对新兴市晨锴稹,我们将引入汽车的共享理念绘斥铝,做好网约车市场开发界碉里,打造国民车棚,切入经济型纯电动汽车市场唯撇。同时朽,通过融资租赁等手段乓默,对特定客户资源进行开发剿错宪。   各位领导惺抚钩、各位专家村舶锰、各位同仁毋,“阳春布德泽绿,万物生光辉”杜镀,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启讨布陕,新时代近在咫尺聚屡桑,新机遇触手可及蓝,新梦想指日可期举芍妮,让我们以自力更生猛、艰苦创业的进取之心口边萌,以敢于人心外膏跋,勇攀高峰的凌云之志橙烦,撸起袖子本操裙,真抓实干费朔,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴淮人:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲簿会,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录谋楼裁:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年恃硕,我认真思考之后矩惶,认为这一说法不无道理霞。我想可以从两方面来看喊,一个方面是从全球来看响,在2016年这一年便香间,发达国家主要汽车生产国吐冀溉,包括大型汽车公司嘉弹,大家对汽车发展的低碳化敬借、智能化扔、信息化取得了进一步的共识躬妻,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点敬赫妥,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中茧圭。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话佃饭骆,但是说到了要害獭天嘘,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期去,守成者将面临巨大的挑战”拨此蚀。而从国内来看锚损污,我从调研中发现屑,很多企业由“试试看”挫蚕,转向了“铁了心地干”省蜡磨,把电动车放到了公司战略的中心地位鸡吼。    刚才李书福老总讲的他的规划逢痘台,到2020年浦酥昧、2025年寝,电动车的比例要占那么大径,新能源车占比那么大捷祟。所以他真是把这个当做了公司战略的中心晨努抖。    另外晚,在这一年当中比脊,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿陷,一个是企业的研发路径在变化危,由燃油车的引进淮、消化铜、吸收美顽,正在转向开放条件下的自主创新诵,各个企业对研发重视的程度改、研发投入的力度是前所未有的骇翰。另外家技,由于我国电动车产业化走到了各国的前列挖闲翘,这样就给了中国撂,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会供坛玫。另外福,有一批没有退路伪通,专注新能源汽车的新兴企业脖羡,他们没有存量的拖累坎副场,他们的思想更加解放承很檀,这些新进入者带来了新思路沤醇景、新创意螺糖、新发展路径梦技。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路开彤毕,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路飞嫁磋,对我们汽车人来讲会有新的感触申屋。    新进入者带来的新的发展路径汐、新的生产组织模式热,给整个的产业带来了新的活力可。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径坡景徽,我想这个影响是很深远的皮寸。因此愧宏,从这个意义上来说胆经对,经过孕育期的磨合氢胎,现在已经开始有所收获剿毕苹。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题叔丛喷。    以2020年为结点马,中国电动车将面临新的发展态势怀仟,我归纳了几个观点魂乘:    第一焙,进入2016年干豹,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期稳,在消费者购买意愿增强的同时邯桶府,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择耐瓮廊。此时隧,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现苯馈。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿访,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争枫萍忌。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候财,随着竞争的加剧裴,企业间的差距拉大姓,大浪淘沙的过程已经开始恋期户,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量赏裴。这种现象不仅反映在整车厕搓,而且已经延伸到电池企业悸抵纺、零部件企业以及上下游整个产业链剿抡。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获衔枪。    第二畔丧磋,迎接国内市场国际化竞争缮黑。可以预计政府购车补贴淡出之时谱泛,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日柑妒恫,距今只有四五年时间了般录。当前国内企业间的竞争只是一场序幕公,国际化竞争来临之时才是真正的考验滑。中国的企业必须冷静地看到寇,产销规模大菲挎屎,并不等于竞争能力强熊季檬。我们与国外先进水平仍有不小的差距猩,重要的是技术基础薄弱媳、原始创新能力低悸七、核心技术欠缺通栖、品牌影响力不足爽,这些带有文化色彩的软实力刷画贯,需要持之以恒的积累馅外,“非一日之寒”本突。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点蜗料,提高竞争力的途径倪串,不是等待企业的扶优扶强青氮,而是由政府创造好的产业生态温,使优胜者在竞争中脱颖而出算妨。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时蕊扮,就瞄准了国内国际两个市巢鞘荨,产品设计惟、生产工艺计凭伐、产品质量都以国际水平为准抹,我想这些企业他们会相对比较主动届炼团。    第三仟龋戚,向后补贴转型期的政府政策计妻,在既定政策支持的周期内酞碴牢,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配陀肖罚,是政策能否顺利转型的关键破。政府的购车补贴是一把双刃剑竟,当市场竞争格局出现之后匆嘎碍,政府就要特别注意矢返,不要因政策调整不及时而削弱竞争睬构。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础写蛾。因此焊,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上畔,聚焦技术创新呸,加快补足技术短板亮酒,提升电动车的性价比酮航。相应的谋墒颇,评价支持政策效果的窗口沸划,应该由市场规模扩张础,转向竞争力的提升魏。    具体地看购车环节的补贴钦,应该适时退坡堆,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术士榔、降低成本的能量钵,造成优胜劣汰之势嚏救。政府资金应更多地支持共性技术的开发苏、充电基础设施的建设法。与此同时扯,非补贴性的那些“功能性政策”眷倒楼,例如碳排放政策拨痴肩、燃油消耗量限值政策徽泡、零排放积分政策跨,以及购车许可芍、限制行驶之类的政策组合应及时出台上股将,使市场产生稳定的预期己。 第四写酱,立足后补贴时期态童,打铁还得自身硬想。    从十城千辆算起霓烽妒,各个国家发展电动车的时间差绿,给中国企业留出了大约十年的孵化期京,这是难能可贵的崎。2020年剩嫡,作为中国电动车的一个标志性年份骡裤袒,将迎来后补贴时期奇。可以预计瘟微,那个时候直接购车补贴将淡出景础熊,但功能性支持政策还将保持倾拳。在这种情况下痊,电动车能否与燃油车抗衡痰哨缉、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势肉,将取决于这几年的行动纯酶郡。    我国电动车是在较高起点上起步的皋,总体经济技术实力已经今非昔比昆母扰,如果把握得当蔡聘褥,以电动车为契机裤古,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观耿弊滥,企业应充分利用政策支持的周期剩夹瞎,下大工夫做好三件事活癸:    第一攫,人无远虑茎触别,必有近忧釜拈兔,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略嵌,并加紧部署与实施缆。    第二航工天,持续壮大研发能力粒摩囱,掌握核心技术燎,攻下“不经济俩、不放心浚、不方便”一块短板褪疾譬,奠定电动车与燃油车抗衡的基础高赋盯。 第三陡澳,以产品的品质肮写、品味打造优秀自主品牌拖搬瓜,赢得市场的信赖犁次。    第四鞍部节,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的亮,就是在这个期间闲,一定要想办法在自主品牌上下工夫公。我们的品牌实际上在燃油车上汀,很多企业下了很大的力量舜,但是应该说效果是有限的办。而在电动车来说是个新的机会惩廖,所以在这方面应该下更大的工夫餐钳,通过产品的质量磕挝哆,通过产品的品味打造自己的品牌交。    第五蚕朴场,要系统规划腿,及早部署“电动车+互联网”氛。今天的电动车之热具秦怯,并非由于传统能源的枯竭视讽怠,而是因为它有很强大的正外部性逢锯。电动车的低碳化婪维、信息化汾衰、智能化的潜在社会效益只有与新能源亮、智能交通臣半吞、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥歪碱灸。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能膝床蚕。随着这些方面的成熟换,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题份革金。信息化啥孪亭、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点圣畏,这里有太多的文章可做慰疾诵。目前辅助驾驶胯辱叛、无人驾驶已经走在前面喂耿,我想国家应该及早对电动车与分布式能源亥、智能交通炬文、智慧城市以及5G通信协同发展免鹅弘、统一规划奉农、开展顶层设计免、超前部署舞、抓紧启动翰,引导企业的技术开发和基础设施建设吹茬笔,推进“电动车+互联网+交通”钢瓮,把阶段性技术成果用于提高交通效率磋暇、降低物流成本娶、保证交通安全幸嗓舷,使其产生经济和社会效益悼山堪。    电动车发展的大势已经不可逆转惶芍苍,向前看疽,挑战与机遇并存痴糙途。如果把握得当蔫澈借,机遇大于挑战!    我就说到这里莽,谢谢大家!    (根据发言整理诗笆盟,未经本人审阅荷钳拈。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻蒂蓖:李芳" "  全国政协副主席纬牢、中国科学技术协会主席怒敞、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来肆扩脐、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲穷毁,以下为万钢演讲ppt亮点实录镜:    尊敬的清泰同志驾鞍、冠华部长蹈绣陌、苗圩部长北、解主任萎灰存,各位来自汽车界的中外朋友们说,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计割。上午抽点时间看了一下展览妊旧,给我印象相当深踌,有一个很深的感觉侠嫁,这十几年来中国的电动汽车持续发展娶玛,走上了一条创新的道路叮抬橡,而且现在产业进入一个快速发展机遇期鲜。今天这个会议的主题很好田宽膊,就是要持续地提升我们的技术能力吉,抓住创新新局面父钒。我想就我们未来促发展般,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇弟,谈一点我个人的看法蔼。从四个方面撇:    第一任,谈一谈我们这些年来齐心协力承,新能源汽车所取得的新进展即,尤其是2016年的进展特别明确说窃。    第二舵推拷,回归深入基础研究坎鹃,提升新能源汽车的质量和效益腔卜乖。    第三摩臂恒,新的发展趋势颂、新的发展方向靠观疙,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点屑巨佬,随着人工智能的不断深入道烧,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇拿墒铺。    第四弯嘎宠,我们怎么样更好的凝心聚力翱,合力推动新能源汽车的创新发展剔,谈几点看法录。    刚刚得到新的数据嗓,有的来自中汽协会窍扁、有的来自中国汽研中心房隘衫,数据告诉我们矗鸡驮,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆理糕,占新车销售比例的1.8%渺尘配,中国的保有量达到了100万辆疥翘容。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个墩挝迹,这里讲的是公共用的充电桩僻,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家肆峰排。    我们的关键技术取得了显著的进步宿蝎撕。今天上午我在零部件电机党、电池先、电控这块花了好多时间匡姬,仔细地了解了一下情况骗麻,确实和我们了解到的数字很相近床茫博。动力电池的关键材料发展进程加快圃赤惨、性能指标稳步提升蛾聪、成本明显降低凤,从动力电池的单体侵期息、电池包碑、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进迟。一个指标性就是料科捣,三元正极材料能量动力型的电池彩,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤妙弹,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心凑略洁、有些争议陵骡,好多同志说抠,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标申鸽菠,现在看趋势已经很明显老头卤。我们特别强调的秀,拇郑块比能量达到了140瓦时/公斤临,动力电池系统的价格片,这个价格现在也是保密坛剁牡,但是总的说起来明显下降尾,总的达到了2.5元/瓦时以下椽袜。动力电池的产能达到了100G/瓦时共井,世界上生产规模猾,特别是在新型电动汽车的动力电池同谅寺,规模得到了很好的发展嘛群。    驱动电机技术也取得了新的突破事示。特别是共性基础技术进一步突破尉,导磁硅钢尸雄、稀土永磁材料姐、绝缘体材料镜临、位置传感器伯婆,芯片的集成设计和电力电子系统凰墨,取得了新的进展防。我也了解到暑,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展舷贤媒。因此丸,重量比功率超过了3300瓦/公斤倡,电池峰值效率达到了97%欺啥,高效区达到了80%切亮。特别一些新的设计幕统啡,也对电驱动系统有一个很好的推动作用涩,比如说我们都知道缉,对于0—100公里的加速祭,对于电动机说起来辆,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大板,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候率,就是高速公路上超车的时候拳领你,超过它这个临界点以后亲,这也是一个安全因素彻跨维。现在我们很多企业从两个方面沛,一个方面背擦免,用双电机的技术来弥补后面这个不足歉,第二个淡享,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力僵譬溪,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展斑泼撕。    今年汽车界有一个新闻稻蝗,第一个互联网汽车走上了市沉饴琛,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合袱,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐少劳,据说现在上汽的同志告诉我妈吵,每个月销售2万辆倦,产能有点跟不上了逝韦弗,效果很好凹,上市不到半年累计就超过了9万辆嘶楞瑟,成为荣威一个最大的销售热点羚。在互联网大会期间寐,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统帘辨肠,搭载着北汽汞嫌冗、奇瑞歉歌、比亚迪轿车都亮相稀秃,首次开放了道路澄太搞,18辆车300多位嘉宾在试驶煎,当然评价各有不同囤请,期望值也有待提升皆登,但是勇敢的走出了第一步弘丧嚏,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿冲刺赡,做出自己的探索氢何斤。    我特别感到高兴的是克姑,2014年我们就曾经提出电动化干、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点拐筋催,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索趣。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展泞秸壕,从汽车到基础设施禾苟,一直到停车场辨脓、充电站侣,包括各方面财税的支持番,一系列的政策龋缅。国家层面谰率藐,从购置拦骏、补贴啃丰、税费减免枷外狡、研发支持廷膛、生产准入话却、业态创新竟凛、基础设施琅,特别是标准规范方面揉,都出台了一系列重大的政策措施棋,现在看起来落实的进度还是比较好的姬猾。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论墙叉黔,这是一个开门的讨论欺,许多外资企业都积极参与当中路灌碴,对电动汽车发展闪髓洗、新能源汽车发展喇,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标挪,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面奔,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现桐。也是由于刚刚推出来殴庙郴,我觉得很好丁掏,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见抡哩尝,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见烹呢,使政策更具有落实性此呐。    这里向大家报告一下缴秀,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革骂。新能源汽车作为一个试点的重点专项梧幻,实现了从基础科学到系统集成朴锌、共性技术集成悲础、示范全链条的部署忿透畴,特别是在基础研究方面挫锚阂,加强了对基础科学问题的研究瓜酷。因为现在产业发展到一定程度的时候驰橡,要提质鳞、要增效卸,还必须要静下心来然希手、回过头来从基础科学问题上下手闻轮,不断的进行优化桅肆翱、改善耍绘日,才能获得发展稀饭。特别是这次的重点研发专项太粮,对于电动汽车智能化和网联化的技术沮北,也设立了专门的课题玫膝库,实际也是我们当时电机晨羚、电池碧奶、电控的“三电”之一溅,也随着时间的进展不断的转向新的重点淬梳。所以盛海疯,整个“十三五”期间的专项规划付其,将对六个创新链条痴撑,就是全链条一体化的部署喜卷,38个重点研发任务人阿,政府加大了投入水,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入潜。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿相堤,首次突破15000亿绢,更值得高兴的是贩洞乳,企业在这里边投入比例得到增强青苟膏,达到了78%以上了,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策涤绊、加剧扣除政策有直接关系落。技术市场的交易量也首次超过了1万亿间为,看起来企业投入的效率还是很高的处抛孩。    去年我用过这张图(ppt)搏芍巧,这次还用这张图捂,对它进行了更新庆茅忻。由于时间关系搏,统计是1-11月底劫裳,11月底中国产销量是402000辆殊,如果这样算的话傻额,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆颊,中国占了40万辆抵,就是占了50%安题。到2016年底辉簿冕,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆垒控锌,中国占了其中的100万辆济钎。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力匙氛投,也说明了我们国家对于节能减碳性谅眷、应对气候变化作出了新的贡献藤。我们虽然应对气候变化调门并不高能,但是我们扎扎实实在做每一步芒,现在无论是风车剃抠、光托北、水素丰、输变电浮,无论在技术先进垢、装机容量筷危、发电量都走在了世界的前列祟,这也是我们作为一个还在发展中的国家人,为新的发展涧、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献淀监桔。    世界发展的趋势也是一致的沫炕勒,低碳舷、电动僳讨、智能化成为各国共同的选择够。美国鼻闭、欧洲亢催殊、日本伶,包括汽车企业福特迟欺槐、丰田磋、大众都推出了它们发展的战略被广,特别使人关注的是一些大企业的发展计划盼,比如说大众推出了它的“2025战略”堑铆卞,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车结呛,销量争取达到300万辆蕾守,自动驾驶要覆盖奋,在2021年提出全自动驾驶舍达课,电池也要进入大规模的投入藕故捍。奔驰也提出了它们可持续发展的目标刀,零排放杆、互联隧揉、自动驾驶汽车加赖套,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力割、氢燃料汽车收随。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流纲、沟通鹅奠,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式得奋、增程式的混合动力汽车撮,因为他这里有基础建设的问题骂,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来沸,就可以有电的情况充电汕沙擅、没电的情况加氢床仑,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板戒,同时又实现了真正的零排放秘坷。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai卧虑潞,上次试驾可能还是8年以前氨,我觉得汽车的进展权,无论动力性钮构灵、环境友好性窗、驾驶的舒适型都得到了很快的进步砷,据说已经进入了市场瞄槽。包括通用也宣布了在2020年以前啃洪洪,在中国推出9款新能源汽车捎。我这里想说的是线,中国的市场也是世界的市衬巍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的绅哦份,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展氢、参与竞争撵甭,汽车产业就是一个市场全竞争的产业添,就需要我们来推动整个的发展碳诡,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺疾。 第二济吐,谈一谈我们对于深入基磁洹,着力解决一些新问题的看法书煤。    对于电动汽车猩逛,大家首谈就是续驶里程百凑,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志洛吾,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的恰蠢。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车淌糠捐,一个明显的标志效,实际电动汽车能耗是和它的整备质量煎磋,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的社合。如果说单程的提高电池的载量谱劣,当然加入电池的载量车子可能要增强摆架社,车身的增强就又增加了重量拍你甲,直接影响就是增加了它的电脑磷撵。我们也看到一些装载高容量电池的技芬,虽然续驶里程延长了醇茨,但是百公里电耗就明显的增加了蔷佩萍。因此人裂,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高卿尸,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的歼弹、合理的规划端胯颇。首先来弓,车辆运行的范畴昂良。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位透高惧,尤其是现在朔叭,我们应对大气污染掳空翁,主要还是大城市集中律地廖,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑碘。但是从技术发展上说起来辜,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度谰练、功率密度和整车的轻量化砍价,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准习,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程秘,这当然是市场的期望梗,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题柬。    最近新材料研究发展很快嗣闪,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用坝嵌。有的朋友跟我说培莽,我们现在用的是石墨烯电池恢舱嘿,其实说用了石墨烯是对的练,但是用石墨烯全部来做电池昏瓦,似乎从科学意义上不太准确稳妇请。石墨烯材料谢奔瓶,包括碳纳米管目随,都有它优异的电和热的传导性能箩,作为锂离子电池的负极材料添加剂荆苗估,可以有效的降低内阻陵适,提升放电的效率等拈控,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话娄熔,还有助于减少介质之间的电位茫,来减轻电池界面的腐蚀性涧瑞。从这个角度上看稼诡赎,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的挖蛋,当然由于动力电池负极密度提高了戎,对正极材料也可以进一步的优化痢,在安全的前提下漂,所以也可以显著提高它的能量密度芬。但是由此而来带动的是全系统的技术进步界,就是说能量密度提高了考溜惰,同样的电池包里面可能有更高的载电量杠沁,但是运行过程当中它的热交换量也会增加蔫。所以在增加单电池和电池耐蠲玻块功率和能量密度的时候勘凑难,还要加强对于电池包热交换距离的研究膜,来优化提升电池包整体系统的技术剁,它也是一个相互关联的关系空淀。    随着电动汽车的发展抚,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计艰。比如说电池包往往布置在底部雹,夏天路面的热辐射还是比较强的牧,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理蚊,从结构上来实现电池包的冷却柑拼,因为我们现在冷却剂就是这样的橙拿霖,要把它放在迎风处华碾圭,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计酿胜,电池包也应该考虑到这个呐,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理搅泞劝。结合冬季放电的特征瞥,我们还应该研究涟,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制图纠师,使它保持在合理的范畴之内孝,来逐步的解决冬天放电比较慢的蔼慧牌、容量比较低的问题络。总之说起来拿,我这只不过是一个例子潭,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础河、关键店寒顷、整体的技术统一的来规划和部署惯。    上次百人会上我特别提出蜂瘁,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术碑,带动汽车制造的转型升级创。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节号呻娶,给我留下一个很深刻的印象娇桥汾,我和苗圩同志都搞汽车的拌芭,过去我们焊一个车身500多块钢板腾,用2000—3000个焊点接在一起硷宫,加工线上全部实现了机器人垛。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身稼骸,一共就45个部件群,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线敲侵,几个机器人协同操作涡班。板件和板件之间没有焊接砍,就是直接的黏接维,加热黏接矮,远远看去就像搭小孩玩具似的绍匹慈,几个东西装起来石宿。更使我感到比较吃惊的修,现在碳纤维的车身菏厩,已经不需要在现场涂装了蓬背玛,有点像我们当年装修房子泪擎,先装地板再油漆洗,现在用的全是油漆地板腺溯晃。现在汽车安装上确实有进步饲荣,所以我也很有感触固颊,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新蹄,需要轻量化材料的技术填,需要轻量化的设计篱妓瓷,需要轻量化的工艺豌玻,也需要轻量化的流程绘。特别是现在的汽车产业煽,包括内饰座椅使用的材料搞瞥,也尽可能的采用可回收呕、可再使用的材料酶,这方面的技术也在不断的提高寒迷栋,这个应该成为我们新能源汽车发展篓唐秆,不光在车辆技术伞、而且制造技术流程方面全方位的提升驰哇龄。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展洗,今天我很高兴稍忍涵,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车踞,更多的看到了我们一些勒,像燃料电池大客车的发展损。很多企业大家如果去看的话废,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池超搐,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料啪,比如说碳子睡、交换膜遂鸿、双极板沥,以及它的特性基础研究的进步密切相关崎郡拟。实际证明谱队缄,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中题羚然,也具有自己的发展环境的优势界矮兄。我们要借助这个优势来推动我们的发展轰车。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系角,我们是不是可以考虑鸡下,尤其是在燃料电池研发的初期膝缚,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用涧凑惠,这样可以有电的时候就充电辨括、有气的时候就充气词硼,按照它的发展各取所需狠。实际从技术进步上八,技术发展的本身些胺设,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用色狠,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展缅,对于延长它的寿命蒋凛诫,对于减少它的燃料消耗嚼,是很有帮助的娩。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用没,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用胶矮斤,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处掀县。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点慈抽伞。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域曙惠拓,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向惊诫爱。当然它们也在考虑嫉遍,我们怎么样能够更加适合中国的特点栋轿涛。我们还不能忘记中国还有一个优势盲轨,我们在电动汽车走向市场的前期始哆牡,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用酱瑞搽,先在公共应用瞬市饰、出租应用上去使用芥朗,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广荷佬,因为我们不可能全国铺开的建加氢站磨吉门,必然有一些城市就可以走在前面博跑,又可以来推动健康合适和快速的发展荤庞。中国“11?11”又是一个新纪录人,信息产业猫、网购变成了整个市场销售的主流仇,我们看了看枚挟,2016年快递业高速发展瞧,中国快递业总量超过300亿件喘干,平均每天8200万件包裹走在路上鞘,用于业发展小型物流车清洁秤、高效的运营业应该引起我们管理者的重视妊。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领崩釜,有了高端引领就有了有序的发展剃才,放弃了高端引领就会低端充斥哄洛乡,所以从这个角度上惩倪阶,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色帮,争取使我们的汽车产业走上高端引领晴煤乘、创新发展的道路上胳。    在燃料电池汽车发展的过程当中巷摄褪,深入开展了国际合作崩枯。我们积极的参与了国际合作既谎艰,开展氢燃料电池领域的技术合作揣庞拦,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目勾,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议泥恋貌,组织国内的企业烂,开展深入的技术合作碉妇。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织蒂,定位就是要建立一个覆盖全产业链娶、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织蓟,在中国发起但并不局限于中国间,积极组织管理以及运行机制逢妨,要按照国际组织来筹备航推蛋、搭建恋腻碾。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池诵,因为燃料电池实际用处很多童换薄,比如在通信基站陀、备用应急电源簇淀洗,随着我们移动通讯不断的扩大醇,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放惶疵篡、包括更新适仆揪,都值得我们重视购乐兔,包括医院的应急电池阮、安全防卫玖炼览,包括我们最近在研究深海运载熄猩疽,也完全可以使用氢燃料电池控,燃料不是电池检划碾,实际是一个发电机邢獭,而这个发电机可以用在各个地方破蹋九,最重要还是零排放的清洁能源姆牧冠,效率高托椒,能源密度也高锰。 第三蓝宿,深思熟虑退薯,把握好智能化的新机遇澳。    近几年来蜂膛趴,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展爸。比如美国冻潭,白宫推出了人工智能的新战略捣凤饭,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划捞菏,欧盟也推出了智能汽车的技术路线澄埃努,包括日本的创新战略规划癌现腊。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会壳,这个时间恶补了一下人工智能的技术奇肮陷。中国工程院最近技术指出篙俗,人工智能即将进入新的阶段鸡祷前,人工智能发展有四愁末、五十年代了绰邻操,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展汹。但是当我们信息化日益普及摔侣,移动互联网干其诡、大数据害浩、云平台的发展炼毛,信息环境送盾、数据基础些骋诞、目标理念脓舍、市场需求都在发生不断的变化邓,将推动人工智能新发展病慑倡,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段拧。因此秀赴,发展人工智能也有利于改善人民生活末绣角、提高经济发展的水平扁、增强社会治理的能力澈难、维护国家的社会安全锤碴嗣。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图躲摔,但从各国的共同概念和我们的研究焙胯墨,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素渴漆。第一溪,要降低交通事故和伤亡人数冉。美国的报告提出来瘫,美国每年有35000多人死于交通事故碑,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的哭敞蒜。第二详,要应用低碳坞撩啤、零排放澜青比、环境友好的运行环境肋嗡。第三届跋,便捷雀抨,要降低驾驶强度壤,提高交通的效率侍苹驾。第四喊,要推动共享孰完,提高车辆的利用率鸵酱蟹。其实我们现在不得以所采取的一些限行边滑,包括交通的拥堵惕,都降低了汽车使用的效率础胺撅,所以从这个角度说起来捣,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的淀。还有氏沪乱,牵扯到公平出行绩吠,随着老龄化社会的进入俊峰,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展攻赋。    关于自动驾驶汽车研发进程乔霖搬,好几个报告伞艾熟,有的人说无人驾驶烯车曹,有的人说自动驾驶鸡赡途,有的人说智能网联汽车宛武琅,都提出了汽车发展的里程碑凛,我觉得无论叫什么汽车晃台荚,都是说了这么五个阶段岗扩,辅助自动驾驶斧、部分自动驾驶尉栓、有权限的自动驾驶熟、高度完全的自动驾驶阶段殊,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点泞,比如说在辅助自动驾驶方面骸柬扣,怎么样能使汽车感知周边藉伙思,科学决策活,及时反应呐矾。比如怎么让汽车能够与互联网连上星老,最后有条件的自动驾驶还得考虑车泥帆、网频涡握、路的联动木穗疲,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系磋冻,就是人绊死既、车房、网臼密、路的一体化风。    辅助自动驾驶涎颈艘,实际这些年是汽车界一直研究的重点繁耪,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多妻释,有雷达吮,包括现在有毫米波雷达揪航叙,摄像头宫拿啃,对外通信系统歧沥,包括定位剂。与之相应的登较镶,刹车捶付、油门胺翟芯、电子稳定系统痕淳、电助力转向等这些燃妥冲,实际在关键体系上阜我取,传感系统捕修、操作系统硅泞、中间和决策系统的研发歪,其实这件事也不是现在的新形势环蕊,早就在80年代的时候镰结,80年代后期就研发了防抱死系统凉,实际根据轮子上轮胎和路面的关系受存临,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全棵沫羡,包括防启动时间的空转暑,后来又有了电子稳定系统勒坚狗,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度唉抨溉,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展戚。    传感器用到汽车上就有了测距的警示觅独,有了它以后蹦忙矗,在90年代的时候颂沽,我在德国工作的时候寥,车里边就已经有了尾随自驾雾,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走衔揣,不用担心戏健。最近我看到了我们国家的好多汽车瓮,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应微船商,一旦接触太近都会自动加一下速瓤醚。包括我去年去参观长安蒂斡姆,他们也给我展示了自动泊车系统拒赎,实际自动泊车系统我们在德国工作你盛巩,90年代后期时候就有这样的设想麓鼻,2010年我到德国去访问的时候鼓聘倡,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型欢。实际很重要的意义关侵,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起督痕,也得到了发展哩查彻。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能瘸肌。    下一步就是智能网联谐。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西巢悲、看到自己看不到的东西辑,90年代初期的时候扭峭燃,堵车情况有数字广播室信,数字广播就和我们一般的广播不一样揉粗,随时可以呼叫堵车的情况鹤。后来有了数字地图和卫星导航匣跨滴,就形成了第一代导航系统苦底拔,第一代导航系统并不知道路况的变化痴牟镰,只知道路径的设计碉盼董。然后就出来了联网的导航榔,这也是这几年我们都经历过的事圣寡。上汽这次和阿里巴巴共同合作寺绵,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张钒底釜,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起称爬跑,这样坐在车里的人青郡财,通过导航骡的、通过云平台就可以获得各种各样的信息经,比如说动态的导航癸、比如说加油充电站洁挝、维修以及各种信息的进入盼武,使汽车的视野得到更大的扩展嗣。但是真正要做到智能的网联汽车娩滇,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键浦讼,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来界嫂,这就需要我们把各种信息交汇在一起缺凰派,来实现智能的决策控制辨怀航。这件事情说起来好像很容易讣叉栏,实际也有很大挑战规烽俯。现在我们一个汽车里边有两腿呵、三套信息系统锚缮,有车载的信息系统毛,还有驱动系统的信息系统逼夯究,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通峭安邪,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程阿,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯淮伯,人得到这个信息以后会做好这方面的准备闺,就是快到地方要进行减速哆履,但是如果你让它自动驾驶的时候锰,可能它就很早的根据外界的信息来判断彻,让它调整好姿态底、减低速度韶陇蔫,进入转弯以后在弯道里边再加速礁辱卢。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段穆煌泡,这种例子比比皆是畔。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体笨哀。因为我们电动汽车从电机昆弥心、电池饺、电控开始奋,电控第一代做的第一件事晒,就是通透的动力驱动系统的网络汕封,就是第一代的CANBUS系统彪掂,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制匹娶目,从这个角度上说起来缕娥瘫,电动汽车是自动驾驶的最佳载体骆。    当我们实现了这些以后丸,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战浑溺厂。这是我们常见的北京交通的一种情况芥,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号函,去识别各种各样的高通抬,做得到土蛾,但是不保险乐葛核,这样可能我们就要有这些信号的发射器慌刺,让汽车能够知道这些情况惭寺橡。如果再想使它往上走犊川,能够实现部分的自动驾驶温拼,它必然会应对我们的一些常见的极端情况核魔婪,比如说晚上的雨雪路魔荷,比如大雾弥漫的时候上庙亥,比如尽管天气很好尽爸拉,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰偷套,这些情况都需要我们去应对醋距疏,其实道路上也应该有它智能化的装置孪共,就是说有自动的能见度感应器颁舒,应该有道路结冰的感应器现,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全晦实。我觉得自动驾驶最重要的还是安全码,安全是所有发展的主流罚,而不是时髦饰。我们在做任何工作的时候裴疙,必须考虑人是坐在车里最宝贵世透、最要尊敬的东西忱黑,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全猫蒜、人的便捷醚狼、环境的友好和共享题课截。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统晃乐陈,来推动我们的发展羌。    因此梦,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三坎田乱、四次交流蔬亨,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议涣恼坤,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构滇耸,这个架构的着力点应该在车载的平台乱围腾、在网联信息穆、在智慧交通的发展念吨伴,我们要重点发展的是车辆的关键技术桃慈、环境感知桐丘疽、智能决策配氦、执行控制捐工,我们要对信息的关键技术绊掀箔,V2X通信徘搓,甚至于将来车对车的通信系统篓陵甩、云平台揽蒲吴、大数据屋党、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制垒唱九,这里也有很多不同的东西嘿仆笺。我们还要对基础的关键技术淋,高精度的地图士略、动态路况信息霖、综合决策和操作系统佳瘸乔。只有这样品夯,把人情春、车眉、网簿揩、路同步的推进侧兼,才能够迅速的发展素菇,否则又会碰到先有车捌晚、缺充电桩的情况怖熊,所以需要我们今后的发展当中更多晒。与此相关的技术箍,检测系统嚷,还有一些法律法规体系夹,一些基础设施的建设檄,可能还需要更多的发展费。 我们必须要精心规划陇、协同创新菩发抵,来研发自动驾驶的新技术牧捂吝。    一祟补,安全钙承、绿色雀普泥、便捷屠鹿、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标关。    二步奸,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉怪,多领域技术的融合需廊跑,产学研各方面的合作哼邦狮,要着力推进协同创新旅跋,这里边由于它是一个企业的热点衬读,所以企业要成为技术创新的主体密凳。    三采恐,企业为什么要成为创新的主体靛池?我看了很多规划坦梁坍,从现在一直到2025年檀、2030年皖。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就迸呜沧,但是可以实现沿途下蛋戒幂,从过去当中坞胯容,无论是防抱死系统钝、电子稳定谅、测距警示伎甫、避障反应食、自动泊车都是发展的热点伞兑蹿,每个技术都带来了商业回报极,包括我们在信息系统乱,包括这次互联网的技术激缄惦,上汽互联网的实践楷垮,也看到了我们冗赁,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高的,只有以企业为主体懦,不断有新技术发展交卧,使它在使用当中获得使用渴汲,就能够推动它的可持续发展钝河维,所以它不是一蹴而就的事讨短睛,是我们长期坚持的一个任务哇诬。    四儡力权,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体寥眉,新能源汽车重点研发专项要广聚众智畔、精心规划驾,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础持。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区贿,我也是觉得有一些东西包括基础建设腿焕,也应该放多这个测试区里面去氖盆瓮,使它在真实情况下运行石上,才能得到一个健康和全面的发展珐涟。    最后我想说恭,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展猫。其实我们用了十几年的时间实现电动化茧,推动了产业的转型恕松,随着信息产业的发展岸豹捞,网联催生了新的业态夕汝,产生了新的服务业及徽设。轻量化带动的不是简单材料的替换破,实际是对汽车产业的一种升级梨、一种转型僻却券,同时草,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设废徐,充电网服务体系的建设苫门骂,可能带来何止几万亿的新的增长点喊。我回忆碾,在经济工作会议上总理说过一段话痊竭,“实施创新驱动战略的发展咎,既要推动战略新兴产业蓬勃发展坪淑己,也要注重用新技术盎、新业态来全面提升和改造传统产业礁猎怯,带动产业的转型升级赦。”    作为结束语我想说健,回归一下新能源汽车取得的新进展午浚那,下一步还是要全面落实政策函庞、着力开拓市场技、建设基础设施炉剃禾、创新商业模式即撕畔,把握好发展的先机俄窖虫。我们要针对市场的新需求们圈,深入基础研究蜡,攻克关键技术挫般,完善系统能力咐,着力提高产品的质量和效益品唬。要把握好汽车智能化发展的新机遇诺脖,要系统的研究克,精心的规划麻千款,要鼓励协同创新企业主体帘残观,大胆的尝试喝撂,来攀登自动驾驶技术的新高峰杜配虚,要凝心聚力递拍,发动优势彭,动员各方力量凶钢,完善政策措施敌,营造更好的发展环境蔫。    谢谢大家!    (根据发言整理卢汉炊,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫桨:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉诡喂倘: 陈理事长秽,各位领导虱捐、各位朋友甜巳抵、各位专家珐裁,今天很高兴跟大家交流一下我的看法剃污唾。我今天的题目是四网融合峰屏,什么是四网闻?交通网届、能源网席、信息网眯冲称、人文网灌。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具咳串烤,电动汽车是一个能源的载体揣借,又是信息的载体课嫂,然后可以作为人文的载体劲。四网怎么融合驰刺?怎么发挥电动汽车的附加值褂改?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦色览卫。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系底德,能源跟信息到底有没有内在联系媚,我提出一个储能熵理论供大家思考川。    我思考创新的要素壬杆,要创新首先要解放思想拐邪。解放思想要学习《易经》的精神登系,又要学习西方文艺复兴的精神俩遂驮。《易经》是一个太极姓,太极里一半是黑涧驾共、一半是白袭菱,但不是直线女捻,是弯曲的揽歌,黑可以变成白锈添,白可以变成黑闷,黑中有白才想嫌,白中有黑桑,跟它对应的黑就是黑射翔、白就是白糙抖。《易经》是变化忱蠢莎,有时上蹋、有时下吾栏搐,上时不要骄傲自满拈蹋猩,下时不要灰心统,是客观规律尖汇,都是周期性的抵讣扰,我们在调整韦渡,要注意平衡动力统一舍夹。    整体都是这样吐凄,全局都是这样杀搐倪,今天讲跨界病秤搜,要学习西方的思想就是文艺复兴时桔。文艺复兴的功劳不是在文化肚、艺术等等碘即,文艺复兴是解放思想刀廉。哈佛大学的校训追求真理逛。要把自然界的规律找出来解放思想间草,自然规律造福全人类窃票。伽利略窖,罗马教皇威胁他粳鄙挎,他不怕嘲侍,他说地球起源被上了铁塔缅罐。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女富昂,被叫之违反教义平侗剧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师霓,第一个米开朗基罗窘帛妇,他雕出一个裸体的美男子韭喀,现在到处都是;第二个大师是达芬奇无孪,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看轮,里面很不容易腊湘车,从意大利借了很多达芬奇的作品矫论建。达芬奇不仅仅是一个艺术家淌蒂,也是工程师;看他作品榔挡疼,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生搓汰模,第一个从事解剖学脑溃。    解放思想考虑全局的问题屁耍蹦。文艺复兴第一要全局思维土,第二要有天人合一的思维暑苯筹,第三是环形思维公。要考虑全局思维秸吝划,今天做电动车目标是什么呸附讹?有什么经济效益亨祷村、环保效益勺萌、能源效益泼、民生效益洗,总体总目标要搞清楚好钾,一定要有全局的观念恰洞碉。特别搞智能汽车全局性更大步。另外要环形思维滦泻勾,要反馈境檬汉。然后是循环利用的思维碍。    创新舷,我把创新的要素跟大家分享一下商赡。首先理念是创新之魂射瘟熬。理念有很好的氛围蹭瓶,有了理念才有创意环,创意是创新之源雄沦。还有人才晚汲,人才是创新之本妨睡。怎么能有理念衰佬?要有很好的氛围慌,总结第一方面是合作精神课溪尘,开放疲揽、合作凛、包容距淋耪,双轮驱动价唉仆、增值驱动胸峰窘、市场驱动啼锋,通过市场的倒逼荡淬秽。然后要有完善的知识产权保护如,还要利用网络大数据给我们带来的好处胃蔽唱。今天创新制高点是跨界融合桶槐。跨界包括国界的跨界和地区的跨界暴副惦。“一带一路”我认为是跨界融合妻隶,一带一路是西方的伊斯兰文明项,还有它把科技熔来、技术品壁寸、经济妇、贸易连在一起繁,所以我们要发扬一带一路的精神玛另。我是福建人也是漳州人廓,一带一路开始的是中沂郑和下西洋两。我们要跨界融合潘庙厘。    我接着讲智能汽车背镣庆。智能汽车首先要有解放思想保、全局思想考虑问题靛查佬。三个C骚,第一个要连接起来翻处搐,第二个连接是要协调要合作认,1+1>2练邪,那就是《易经》的精神杰。第三个透裸,今天的连接是移动的连接存墒潜,还有MOBILE羡赏,MAN TO MAN皮蕾、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来爸卯高。    今天电动汽车很重要的一个抖秘埃,大家买得起用得可靠坝苏惫。智能化以后石,因为有各种各样的基础设施和商业模式春,我不展开了翅。    从电动汽车变成一个智能的汽车力秸,从智能的汽车再变成一个智能的交通处品剂,从智能的交通再变成智慧型城市称工溜。我们附加值可以产生很多钙委晚。根据《易经》价值精神粟,通过交通网范、能源网锯、信息网巴畏、人文网可以产生无穷的价值机会皮。利用交通资源的全时空动态感知斤,交通工具的全过程运行管制肆闻,无处不在互联纶如、感知镶娇潍、管控和服务绅伤丧。    怎么布局囱宫?怎么把电动车进一步变成智能汽车帘,如何布局智能网联汽车技术郊谓?我认为短局喇,不但对中国角,对全世界都做出更多的贡献芭奠绊,第一是制定网联汽车法规标准订皮、智能技术靶芯、环境睡、HMI技术额抵驾、空置执行技术色凰、智能网联的实验脓、网络和信息的安全帽挠。    怎么做到网络和信息的安全函蒂潦?这是一般的云姥磨媒,怎么把一般的云变成安全的私人的云里僧?有很好的结构嘶效钝,处理器冠、传感器揩必距,不能把所有的数据放在上面可能要分层次幸坤。第一是收集材料吨瘸,就地处理莆憨。第二是从收集材料到云之间要慢玻,一个是单点控制舜送,能量控制或者功率控制茹。一个是多点控制溜颧牡,能量控制或者功率控制吉,这是全局性的豢狭。要及时处理玩寺,要经常互相认证懊,变成安全的云焙巷。    跟大家分享一下我做的一些工作赶。怎么从理论上去证明这个是可持续的靠垒裳?我一直在思考所有的工业革命领,基本就是能源更新请炕桶。第一次工业革命甩扑苹,瓦特发明蒸汽机膳,电话耪结。第二次工业革命叔艾愤,美国抢占先机交扩沉,电气化矫熔,主要能源专项与信息建设警幌违。现在第三次工业革命来了帽,中国能不能抢占先机温?我们要做新能源未,信息大数据时代韶,我们百人会能不能更好地发挥作用哇獭苛?今天早上的研究会很好滩公,我建议做一个尝试的机构蹋酷辟,每年召开百人会国际研究会议溃嘶,形成品牌病栏浆。    信息跟能源能不能有机联系起来呢砂坡链?我提出储能熵的概念呕宽。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量呢看。一个系统里面假如是孤立的拳实告、系统是不可持续的淮弄颊,一个是做功煽摆、一个是废料是不可持续共姓瘟。如果是物理系统抒吉拐,分析储能熵甘丝,熵代表可以再利用撅艾。总的来说扰袭课,一个系统熵不能增加幻,熵要减少檬,熵减少系统可持续浮新。熵是储能熵烙冲氓,熵是不用的熵付,下一次可以用烤。总的来说熵是在减少匈收。    包括中国的历史躲,中国封闭的时候中国就不可持续矢京,中国开放中国就可持续碎彻焕。近亲繁殖以后熵增加不可持续免谓鹤。系统要做可持续性怒,系统熵要减少行,你的收入不能是单一的诽抗较、不能是孤立的系统婚闪饭。因为一部分是做功欣,一部分是废料回唾,从废料里拿出来翁城尽,通过证明熵减少哭。从废料里面可以再循环井,那么你的系统就可以持续了筋湾腻。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来垂挎,后续需要时再利用的能量的熵篱亥,通过储能熵概念的引入尖,希望用来解释可持续系统的演化过程莎靖谭。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态慑。    综上所述癸沟,不管系统是生物的或人工组成蒲卸乏,维持系统发展的条件具有外界能量的输入冯赣。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺帽础,而这些系统工程特点是燎,即使在系统研究过程中蚀憋诬,一个熵有增加的过程鞭冯,总体在系统不断迭代发展的过程中怂,系统将进入熵减的状态啼廉,因为系统具有自己生成复熵的能力劝疯,从而保证了系统的可持续性闲。    应用在电动汽车啸趟,这个是分布式的发电鼎岭恍,这个是分布式的负荷卜磷歉。电动汽车就是分布式的负荷啃苛,还有分布式储能陕,电动汽车有储能帛、有电池奈甜。电池可以双向的辱,分布式地发电肩委、分布式地负荷母改,在分布式的储能村路,这三个系统可以持续蹭,这是我要证明出来的奖惯。我证明只要你的熵是减少的裂籍艘。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望么亮。    感知墙嘉笺、认知薯板迪、行动响,不断可以纠正人的行为添绰搔,比真正的司机还要好婚。    最后夸尉剧,希望我们以后的交通系统是舒适的锻琅、生态的哼、方便的和安全的克陌。要做到这一点匆,什么是成功苏绵创?因为里面的成功是3个S康埃,SUCCESS秤庙,在S际钦、E里面画一条线都是欧元跟美元稻肚推,今天是国际合作匆悔舒,虽然人民币还不是匆袍砰,是一篮子化的妹伶,人民币准备好了藉。ESY就是人民币嘿陷。    要有六个眼睛冉幢评,有四个眼睛不够了轿。第一要把眼睛放在前面解放思想舒。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维钙,电动汽车下一年布局市趁枭,也要有前瞻思维江笑。眼睛放在后面汲取历史教训钩,要有全局观念峰素盖。要看到旁边的需要红。然后要把眼睛放在右边学习欧美念爱棋,不得不承认高端人才密集地在西方拭。所以把眼睛放在西方学习节炊,它沉淀了100多年操饯帮。四大发明中火药是中国发明的弟盗庇,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的吝圣多。全方位都看到了卿烧膳,所以英文眼睛叫做EYE横餐。第一个I是Inspiration卑观,有了激情可以有想象力尸慧耪,然后有创新鄙癸韩,但一定要融合困估,一定要集成辫菠华。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题氓败。科学要把自然归结起来悸夹,工程有十几种猴记灯,要把科学倡、技术嗜扁尉、管理结合起来那就是工程闻喜,那就是要集成膏朽。特别今天要跨界地融合兼静、跨界集成相壬,这样才能实现程娥咎。但没有钱也不行滦,今天招商局也来了很多金融机构算触蹿,要融资切切。    谢谢大家!    (根据发言整理链,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉:李芳" "   回顾已经结束的2016年吼,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展峨挪。在政策的全面推动下逝蓟,我国电动汽车年产销量再创新高刑檄烩,达到50万辆左右病,充电桩数量达到20万个蹭缆,遥遥领先于世界各国香搜。更为可喜的是弧隧,在规模市场的推动下昏,技术创新全面展开烫,技术进步全面加快松晨蛙,正在全面逼近世界先进水平寿赌。但是狡和,在这大好形势下丰痘舰,质疑之声渐起铂刑。比如夸,我国电动汽车发展主要靠政策推动蹋捶腺,能不能持久坑尝锚?政策是否过于宽松匙茅,以致于出现骗补情况韧劲?另外醛枪,由于发展形势良好箱,一些激进的观点也在抬头悸陷。比如清豁涕,要挡住国外产品进入中国市澄谩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车凹,准备放弃传统燃油汽车翱钎。    作为一名资深的亲历者歧滥版,笔者认为涛渤享,在这新旧年度转换之际溅寄赔,有必要分析我国电动汽车的发展形势刃,梳理其发展历程胯祟,以利于业界对形势有清醒的认识达吐焚、清晰的判断倡匆,明确今后的行动方向涡税良。    一蜂、我国电动汽车发展形势良好    当前尚勒角,我国电动汽车发展形势良好划晤挽,主要表现在两方面古:一是电动汽车技术创新全面展开汐,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快规裳,技术创新和商业模式创新层出不穷港挠。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面藉,比亚迪拆袱、北汽鞭、江淮拱伴歧、上汽等都推出了极具竞争力的新产品股岸。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车谋,而是专门设计的电动车漂亲,续驶里程达200~300km甚至更多溜躬,能效明显提高处,动力性泄戏钝、平顺性轿、舒适性恋、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平眉腔。事实上沟桑薪,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布刨,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市倪涤费。另外甸雄位,我国电动大客车产销夺糜师、应用占全球份额的90%以上胁避,技术达到世界领先水平毋膘眉。    在动力电池方面督深棉,我国产量已超过日本肖跨断、美国寝饰、韩国恕,跃居世界第一品久唤,且市场份额超过全球的1/3嘎。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面连别漏,呈现高能量比虑哥尽、高安全性传戈、高功率比等各类动力电池全面发展的态势套筒壕。同时甩奈,产品水平迅速提高掣,与前一年相比富,平均能量密度提高30%筹弊忌,成本下降30%左右葱。    在驱动电机方面杆桓,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机疮,总体性能进一步提高鸡承,成本下降30%左右厕。在电池管理系统捌、混合动力系统缉糠卯、电动助力转向谓、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面庇和,也都有明显进步钱膜瞧。    在基础研究方面沤,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌卵岁搽。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展峭懒,电池热失控插戚仑、硅碳负极材料洁、耐高温隔膜等基础研究进展也很快辽匙低。    2. 充电基础设施建设加快彤肖,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下练读,政府有关部门出台了实施细则百葡奖,多个地方政府建立了城建咕腻辜、电力脾、规划等多部门联动的领导机制耙呢痴,大大促进了充电基础设施的建设速度搭筋故。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上辫不蔡,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计热,我国充电桩总数超过20万个苏,远远领先于世界各国寡冷颗。    在市场带动下沤,技术创新不断涌现涣结。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术却、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法娩、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术庭惯虹、节省设备投资的车端交流快充技术祷腿、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用坞昂幢。    在商业模式创新方面碧蔡戚,呈现出各类优势企业多种形式合作偷驾厂,加快充电设施布局古项、建设缉硷线、运营的趋势粱。众筹建桩骡匪靡、合资运营好吭帅、利益分成等运营模式迅速发展挂句,公交车啤份矗、环卫车壳、物流车琴锰、出租车纯佬、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模伺,广告推送籍匆、免费无线热点接入等增值服务开始出现贬纱。    在互联互通方面圣,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施楞封,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段吵撩,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成韶洁,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定袄,以企业级伸、城市级监控平台为基次乃馈,与工信部新能源汽车监控平台实现数据我险、信息互通的国家信息服务平台即将建立溶铺煎。    二临、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说擒清毖,我国电动汽车的发展道路与美国浅促、日本衅腺、欧洲等国家和地区有所不同份呈,主要区别有两点抨熊狡。    一是政府干预模式不同闲靛。我国采取的是政府强干预模式税骗淡,政府进行顶层设计毒离,制定国家发展规划捆嫉对,多部门联动制定全面的鼓励飞睫、支持政策梗,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘稹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车魄平,在市场发展中不断加强研究开发崇痊,技术水平逐步提高;同时多,充电基础设施建设逐步完善凹衫入。而美日欧政府多采用弱干预模式踩,政府支持共性尽憋、基础技术研究练,给予一定的政策操捕、税收优惠泥手家,逐步培育市橙行铩;企业则根据自己的战略规划盆巳翁,首先研究技术忙椽,同时有选择滇、有重点地开发产品洛。    二是企业战略不同成。我国企业多为在政府引导下被动式发展臀,初期技术积累明显不足诲棘,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显芥绍,产品方向受政策影响大构酮,各企业虽进度不同超坤闺,但呈全面开花之势扇诫舒。而国际大公司多为主动式发展县既犁,厚积薄发郝,技术有所侧重驴抠护,产品形成特色岔扇,如丰田的混合动力和燃料电池镰富、日产的纯电动孔苛即、通用汽车的插电式人牢内、宝马的碳纤维轻量化技术等蔷。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点假。中国模式的优点是市场拉动技术发展市事刊,不受油价等其他因素干扰峡,迅速形成规模市炒姿缑场,全产业链技术进步萝钦,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟娠博摄,发展中有不协调情况需诉陛,如充电基础设施滞后深,部分企业盲目跟随券酗,发展不扎实纽,少数企业以谋取政府补贴为目的惠谈,甚至出现骗补情况棘辅酒。美日欧模式的优点是技术扎实橙链谁,发展均衡;缺点是市场发展慢红箔,产品更新慢双绅,影响技术进步霉新,受外界因素干扰常惧拍,如油价低迷则市场难以扩大溜颈。    笔者认为盟醇,中国模式适合中国国情被。我们不应过多盯住充电难铃、骗补等不协调现象乖舜郎,而应看到正是现有模式才能形成后来居上使、技术追赶的大好局面蹬。从另一方面讲姆,中国模式也有赖于我们的制度优势哄墙,只有中国的强势政府才能如此运作膜,很多外国同行都很赞赏兴梦嫉、甚至羡慕中国的条件竭儒许。    另外门蚊刊,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面式毙,近两年有明显变化孙郊辖。目前已经形成各大公司都在研究电动技术铂粳、开发电动汽车产品逞惯,而且各种技术路线都受到关注的局面悸。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出喂腿。中国各大企业都重视电动汽车没有错洪,在现阶段已不能算分散重复谓姥,但难处在于电动汽车不好做瓜土绰,需要有很强的潜刨、全面的技术积累和投入任禄辈。那些技术实力不够的企业雄酥,在电动汽车这个高难度“弯道”面前船,不应存有“弯道超车”的侥幸心理钦洁,而应准备应对“弯道翻车”的危险岗壬咀。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过示仑,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时善,可分为几个阶段虐:当市场份额超过1%时畅邯请,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%溯,则意味着市场条件全面成熟扭琼渡。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年赁蹭,又主管我国科技工作多年化涵溅,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结瘟。    对照电动汽车的发展颊鸥,在我国亮示,市场份额已经超过1%;在美国和日本嚏,即将超过1%离搽憋。这说明呐票烘,电动汽车技术正在接近成熟暑。笔者冒昧估计勘寐,大约再过5年左右时间饶,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题炬咀,其他性能与传统动力汽车相当没掏,加速性优于传统动力汽车奔铺,成本的差距大幅缩邪恕;再过5~10年时间荒,电动汽车性能可全面赶上骡、部分性能优于传统动力汽车竭靖,成本与达到当时排放绒踢苔、油耗标准的传统动力汽车相当淖吐。但即使到那时喘鸿扑,传统发动机也不会消亡累,而是电动驱动与发动机平分秋色诬镜蹦,或更多的是融合发展阂甜。基于以上估计埂,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车凯懒踢,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车事,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展杰捅。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作刀澄婆,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理闯。2009年痉,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研罢富毫,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告蔚芬。回首往事场箩,扪心自问兑,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的炉诚。至于些许不协调现象坏浆婆,是产业发展过程中的必然骑橙蘑,是白璧微瑕绞徐喜、瑕不掩瑜咆。笔者断言城曝,按目前态势再发展10年妙凯雇,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界径酵倪,并以此跻身世界汽车强国之林雷栏嘲。    三闷蜗、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一郴太,整车生产企业要更重视电动汽车经溪辫。首先要制定好发展规划和生产布局驮,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视繁汇,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调珐角结,不能两张皮乡。其次要重视研究与试验臣瓢,需建立完整的擞绅社、一流的研究和试验体系谎烷,规谋荼椋和水平应不低于传统的发动机和传动系统浩脆。电动汽车相关技术发展很快式涕规,要靠自己去研究发展道,别人的经验会很快过时赖掳,更不能只靠“挖人”搞产品输拼。再次要全面布局壳摹汰,围绕全技术链开展工作肮,不但要重视整车开发操,还要研究电池和电机县坍饺,重视电池管理系统计,这是当前我国的短板垄凭,此外还要注重轻量化和系统可靠性幂。    第二忻谎头,要建立相应的零部件体系几。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱泊,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的板撩,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展刑。    第三燃胶耸,要开放发展湘。需鼓励匡、支持合作伙伴引入先进技术和产品讳啼屠,像华晨与宝马楔憾、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好可可。历史将会证明惫规吭,开放发展电动汽车会比关门发展更快篮。更何况解,在全球经济一体化的今天芹酱,关起门来自己发展是不现实的承。    第四椽艇,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作短湾勒。今后相当长一段时期揽迫宽,将是传统动力与电驱动并行发展龚、融合发展的阶段倦鹃抹,单搞电动汽车很难成功奋。对于只做电动汽车的特斯拉辉,笔者并不十分看好缕。    2. 对产业界的建议    第一缆,要加强合作盾隋。需沿产业链缅辰劲、跨行业合作棘汐,整车企业要与电池企业汰雾挪、电机企业拜洼兑、其他电动系统生产企业深入合作哺。以动力电池为例咖,需要电池设计与正负极材料衔瞳赦、隔膜挟怠、电解液传棋、电池制造装备煽窃辫、试验装备惧、电池管理系统全面合作巍诽。优势企业和研究单位要分享成果贝叛,互补短板袜杰静。我们一定不能辜负当前大好的市场条件跺枫,要形成轰轰烈烈的大协作局面醚票楔,合作创新设剖,百舸争流驾,才能迎头赶上并超过世界先进水平斡。    第二还纫,要注重实践捷李衡。汽车产品与其他工业产品不同沫厂闲,一是使用环境广且复杂攫幂,二是生命周期长欠弛贿,三是对可靠性顺、安全性要求极高假力。这些都决定了仅在工厂睛视畦、实验室不可能完善产品盼老柯,必须通过多轮的使用实践李。与电动汽车产品研究开发相比肝猴篇,充电过程更需要实践虑恋。像电动汽车充电过程这样长时间困风、高电压顶蓖姓、大电流苦、室外胶商呸、无专业人员值守的工作状况惦冀觅,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验飞。    第三骗操,在充电基础设施建设与运行中毙牡尖,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善寝密。充电基础设施建设是一个新行业理,在管理上涉及电力较涵谱、规划封、城管漏斜雇、工商管理等多部门并,权力交叉狗爱,管理流程各异;参与者涉及各种所有制秀,利益主体错综复杂商苗。单靠一纸文件不可能面面俱到饲溜滥,必须经过相当长时间的实践仿歧冈,完善流程浅,积累经验林。    第四类,要加强标准化工作缅窍。领先的研发画虚材、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢馊狻,而及时总结经验剂快记、制定标准又能为继续实践斤投蛇、创新提供重要保障柿脐。当前崎,恰逢政府推进标准化工作改革十,要求标准化工作密切结合生产谁、创新实践帘孺,要求鼓励发展更灵活悄亥琴、更接地气的行业标准嗽、社团标准慷奴。对此劳达官,业界应给予足够重视很端徊。    3. 对政府的建议    第一本触,要保持政策稳定莎。正如前文所述渡睬肩,我国政府的强干预政策非常正确护岛,发挥了制度优势碗,已取得很好的成绩枚脸,应该继续保持寒放蝎。电动汽车的发展涉及多个行业胯,需要长期积累细篡,需要几十年的时间才能成就大业赁,切不可存立竿见影蹋、一蹴而就之心鼻撕。    第二伦,要及时对政策进行微调和补充完善效。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列恒科煎,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴购搬,又由于此项事业发展快彤,新情况脑肃暴、新问题架楷独、新技术层出不穷胚婆入,因此及时应对福、调整磨吉读、完善是必然的梯缕昆。    总而言之孝即,我国电动汽车产业的发展已走上快车道脑,迅猛发展正当其时耪。笔者衷心地希望朝野上下幕颇、业界同仁能认真努力工作齐起,自信且坚定发展宝健烫。假以时日刃,我国必能引领世界电动汽车技术潮流磕嗽,并以此为契机劝掳擅,跻身世界汽车强国之林翻。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行穗:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年沤狼,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年肩腹。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题瑟拆,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日什虱,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示素淮苍。    他认为厘性,现阶段榔行,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题胖捍,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配嘉拾睹,但从长期来讲衬步匹,新能源汽车技术发展路线要从电动化行水、轻量化容酷电、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合鞋甘疏、轻量化与制造生态化结合搔节、智能化与网联化结合填。    尤其在电动化方面清拷漆,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车烤顾,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力偏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力忱恢,就是家用主流A级轿车蓄骡闷,在性能价格比上与燃油车竞争速晶。目前全世界都在朝这个方向努力歉较败,如特斯拉Model3镐、通用Bolt拍,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车布稍抬。”欧阳明高说芹笨纹。    欧阳明高说话,但要满足这个要求强畦,电池必须降低重量朝纶害、体积以及成本屎图粉。此外少故胃,电池的比能量必须大幅提高械蟹,达到300-350瓦时每公斤肺,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标噬骚。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知铣,锂离子电池发明至今只有20年骗杭,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年曝,2007年第一次在日产聆风上开始使用摩,可见动力电池的进步非常迅猛默隙建。”欧阳明高说舌邢,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期赣瞎。    但此前蕊,主流的观点认为连顺,纯电动车跟其他类型电动汽车相比矾凯盲,从性价比来看躺犀博,其优势主要体现在100到150公里的里程范围稠,但现在随着锂离子电池技术进步监,里程提高一倍腾踏漏,即在300公里的范围内吼秋烩,仍然在性价比方面有优势人多。    从技术上来看尾径,在单位重量副糙拳、单位体积下储存的能量越来越多悉,成本越来越低谰,才能体现出电动汽车的水平和技术码纲。    一个好消息是谰,我国电池成本每年大约能够下降20%百。据介绍航痛,五年前洞荆还,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元啊,去年平均价格为2.5元左右橇,2016年为2.2元妇,考虑到大量的电动汽车是大客车睛煞瑞,其电池价格相对会比较高一些斧。    “现在国内开发中的电动轿车写煽裸,最低的系统成本在1.3元每瓦时下杏笑,单体成本在一块钱左右娩。美国通用Bolt电动汽车渡,单体成本为150美元一个千瓦时谋。”    如果按照这个标准补步,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到加讲茧,但是按照现在2.2元石徐,逐年减少10%到20%羞,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现统臼。    “加上循环再利用做到1元持牵寐,也就是说捶,一千瓦时电池一千元人民币之内结倾鞠,是可以做到的鲜。”欧阳明高称骄邯。    对于具备性价比脸辅,想要具备商业竞争力的A级轿车来说暖,现在一百公里约耗电15度核,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内滦帕,接近10度电一百公里愧。    “要实现这个目标嘉,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗浪囊揭。目前电耗的降低空间还很大枯挎。如果能够实现上述目标差倪,一百公里的成本约在一万块钱逛伴倾,如果电池能达到300公里就是三万块钱何,考虑到使用周期内省电和维修省钱攻,将具有商业竞争力师,这是电动化下一步最大的目标考。”欧阳明高说虐江陕。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出纺鲜陈。纯电驱动真正实现产业化是在2014年拓耙桐,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长桨茶,但仍属于比较粗放的发展模式还危,今年电动汽车发展逐步趋于理性铜情。总体来看江帘水,走到今天恃橇,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位铜。”欧阳明高说到。    事实上鸡,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一曹,由于销量超过全球50%以上耽奈,在国际上引起了强烈反响腹探附,无论是政府还是厂家肚弧察,都感受到了来自中国率先发力的挑战汕舱。更值得注意的是供,2016年如德国大众和日本丰田瞬,纷纷调整技术路线红,加快对纯电驱动的转型潘细愤。    不过蓉梯孝,纯电驱动的战略目标赣,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展肃啊。对于混合动力技术来说放,传统的汽车强国倦歧悔、汽车大公司比我国更具优势憋,如丰田路线就是先做混合动力兜,再做插电混合和燃料电池牵。    由于我国率先发展纯电驱动塑虽,带动电池产业的发展达到了世界前列敌鳞,电池产业规模达到世界第一娟墙,总体水平位列国际前三殴写狄,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平淳,我国的动力电池产业链湾圭,尤其是电池材料弗慧,如正负极材料冀,在国际市场上的占有率第一百拳诵。    “在此基础上靶双,我们以纯电动力系统(电池懊播虹、电机舵、电控)为基础平台岔拧,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利咎。”欧阳明高说晤僳。    据其介绍挂邓,目前我国插电式技术发展已经取得进展唐,比亚迪秦憨、唐茹绕、上汽荣威550吞,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力读废,无论是发动机方面但,还是混合动力装置上伟,都取得了突破盾。    与此同时破,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展材欺,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力萄。    “这是一个渐进的发展过程立妹桥,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争猩挨。”欧阳明高说烫,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项肯傅肌,有效的回避弱项竞争夕郝,有利于我国电动汽车产业的发展倡,到2020年之后固绥,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进肛蒙、同步竞争笑。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年帆:李芳" "  编者按涣:产品价格区间一下提升了近40万祟脱祥,这对沃尔沃来说是个不小的挑战蓄。以安全环保为标签的沃尔沃居抹,产品质量是其立足之本搁。无论是国产车型还是进口车型堆貉,质量都要做的和安全环保一样好呈。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑烩搁炔, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值痘吹,安全与健康至关重要彻,但在中国市潮蕖,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺眯孪。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家馆不磋,到底该剪哪一根线降木?我心里清楚慨,如果我剪错了衅,我们可能就崩溃了计鸥。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态建。在2015年整体经济增速放缓插哩、股市震荡不线戚、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下摹嫩,2016年的车市本不被看好逝。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声瑞潍。1月6日继阑钞,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售尼,沃尔沃对此解释为凡滴遁:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器暇父,更是提振销量的助推器慧。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号抹。   6月1日纺暑柿,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职捆绿。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年恢访,具有十分充足的销售经验腹。但用他的话说微粕,他来自一个很小的市辰饰恕,很多因素他都不具备鹊。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲拼维,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状慧捶。6月1日入职菏厩蝗,用一个月来熟悉公司的现状班登,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”耻彼。然而现实终究是骨感的欺桓,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆两膏碘,与去年同期相比仅仅多卖了339辆挝徘蜕。   “做决策就像电影里拆弹的场景骂水,我到底该剪哪一根线呢访,如果我剪错了霖,首先所有的投资会无效兜,其次会影响经销商的士气扑。”陈立哲对我们坦言身壤。   他这样的想法并不让我们意外氯袍,台湾市场与整个中国市场差距实在太大汕。在台湾胖硼,陈立哲要去走访最南端的经销商沧,早上出发中午就到了参,但如今这种管理方式已经行不通了极。从前陈立哲的团队只有30人撑创,现在变成了350人等猩封,他说现在同事的名字都记不完燃剂。   “就像牌桌上的一个赌局灿,赌下去有可能是回本的慧,也有可能就全毁了害靖,所以我每天都在想我到底该怎么做侠芯。”每天该怎么做玛?这个问题陈立哲问了自己整整三个月杆。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的虾豪摧,才能享受最好的胳兑汞。”这句话像是说给陈立哲听的绅溶。   2005年供疽,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时乐,沃尔沃一年只能卖1024辆千竿咐,一直到2013年5000辆的水平尼,再到如今年均一万辆的表现炮,对于台湾这个小市场来说好污狮,陈立哲做的足够好谢,他对这个市场有着复杂的感情莆搏淀。   调任中国市场做销售一把手妈,陈立哲说这很突然靛,他来自一个不足以领导中国市场的市场寥。对于中国市郴妇埂,他还不熟悉霞上椭,做市场工作要对文化咆刚、变化逆、趋势有充分的掌握叉揽睛,这最重要的三点陈立哲都不具备坷歪,他唯一能做的究谐拘,是在最短的时间内了解中国市场的刚需坏,相信身边的工作伙伴奉粮,组成一个高效率的团队嚏睹,去解决各种问题瘟绰送。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后幸氯取,首先做的是内部调整男。通过不断累积分析过去几年市场的动态朵,了解在什么时期使用什么样的手段标,反省问题所在任,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤酗。面对三镰挨枪、四季度各项费用的下滑烫具态,倾听团队的建议酱睛、做出准确的决策磁、将优势资源注入到最需要的地方氢恍。最后将宝贵的经验分享给所有人甭肉,把力量从点扩散到面晴坑,从四个大区沁却,再到全国膳。   “所有的成绩都是依靠团队取得的旅,我只是把预算桅、时间等安排在它本身应该发生的场合估监。”陈立哲表示微敲篓:“我不是在讲官话孔吮,只是借着这个机会感谢大家少酣颂。”陈立哲相信冲乌,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的瞥。   内部调整告一段落膜窝念,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上獭彼赂。“我发现从销售品质到经销商的种种问题省。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间题弹,一下跳到80-100万莱圭,面向的客户是完全不一样的煤。很多销售遇到的客户都是大老板级别的剿殿,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心效哆,还怎么介绍产品访铺妻?这肯定是不行的锭。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门关,“与高端客户接触令烘祥,销售不能觉得自己比客户矮一截梗,与客户要做朋友锌璃,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品咸。现在培训课已经开展了实战模拟环节可,我们在资金有限的情况下做到了更好推时蓬。”   全新的管理阶层毙活,有限的预算圣提,面对重重困境扮菇痕,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高的,8-11月均超额完成销售目标丁吃梦。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩鄙,最紧张的时间室。“我有我自己的节奏墓,我给自己两年的时间火诫,两年后才是真正和主流市场之间的竞争楼钠。”陈立哲为两年后的自己立下了战书墟。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间虹跨玖,经历了两次产品的重大变动翔亲都,但在他眼里这是最引以为傲的蔬,因为这些变动票嗡、变革都是从使用者的角度出发涣辑,也就是我们常说的“以人为本胁橡久。”   对于沃尔沃来讲淋,最擅长的领域是安全徐,作为三点式安全带的发明者晌供,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期伶蕾嘘。但陈立哲表示牌,以整车品质来讲捍,沃尔沃也和ABB并肩管,例如在底盘研发能力上疥申,沃尔沃使用的底盘研发模拟器搁沉,全世界目前只有三家在使用皮摔,另外两家分别是法拉利与保时捷蟹菜。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑祁,陈立哲也谈到算:“沃尔沃其实也做过6缸厕淌蜗、8缸发动机玩,还有享誉世界的5缸发动机裴航。沃尔沃并不是做不到俺全息,而是我们可以用更低油耗咕筹桐、更低尾气排放的发动机达到更高水平辫。这也是全球各国政府的法规要求熊蹦,是大趋势盲偶波。陈立哲说“这些信息胖,只是没有在行销上进行传播罢了瘫扫缸。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产哀,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号持,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁唷,改变了“国产”的概念艰防,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代溜丰恕。陈立哲表态道氖贬:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料办叮,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品农读豆。沃尔沃立志从中国出发屎鲸,以人为本的信念永远不改懒梧邢,值得消费者验证与了解彪蕾。”   “沃尔沃就像iphone一样兄蹋,它改变了人们的使用习惯咯吵。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例罢拷甸:S90有三个界面同时提供信息缉委,分层级的来处理车辆信息拐。这一点很重要鬼,体现了沃尔沃以人为本的精神挽椭。在设计方面陵麓涪,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料愤朴嫉。用沃尔沃的品牌精神角夏兔,再加上瑞典的风格伶辫,直接与德系品牌产生差异化搐镜。如果从地域来看悲距毙,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡湃芯。   沃尔沃曾立过两个誓言刷胆腊:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化啪瞧监,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故怯耪就,沃尔沃全额赔偿妙尺仇。在陈立哲看来哄舍违,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺限。   陈立哲对我们讲道梦陌县:“在欧美雇死,当太太怀孕的时候菠囤,男人会考虑买沃尔沃燎痕。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据乔氛刹,中国作为沃尔沃最大单一市诚环樯獭,11月共销售9,076辆新车赔甫录,同比增长12.8%;1-11月期间馅搜,在华累计销量已达80,759辆逞段,接近去年全年表现耻兜抢。就目前的情况来看版,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高陵尸。   在经历过低谷期的沃尔沃碌,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量念,这无疑是对陈立哲工作的肯定颧尽虑,同时也是明年的压力揣。毕竟“十万辆”这个坎操,沃尔沃早就有迈过去的能力筋。   2017年胯禄闯,沃尔沃S90家族将会陆续壮大伺肆歇,届时瘸凛诗,S90 T4想褂匆、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前碧粕。对于陈立哲来讲勒,最为重要的是三座版S90完犬。“S90的设计基础是以中国市场为主导的阶放簧,是全世界汽车厂商谐,在中国制造的单价最高的车辆薯。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐疤垛丢,“三座版S90可以达到世界各项指标显授,这款产品有能力改变历史洗竭抨。只在中国生产哥牧末,以中国为核心的思维剩剁拾,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了珊距及。”与此同时凳皮湃,全新XC60也将在2017年第四季度发布论糙限。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程灞寻弧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额铆,所贡献的利润更是远超世界平均水平蚂。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人沽。陈立哲大方的承认自己没有这个实力兰度脚,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任搜顿。“知道我坐这个位子的时候黔梨,很多人会紧张甚至惊慌撮,他们会很直接的问我举软,你行吗烯苦?台湾市场那么泻「竿浮,你行吗碧卷净?”陈立哲笑了一下说道碎:“每逢这个时候檄凑,我都乐意告诉怀疑我的人擂剂,我将在最短的时间内做什么幢嘶。”   两年的时间转眼而逝揉模墙,陈立哲手中的“牌”越完善翘蘑,与主流对手正面竞争的胜算便越大部爬钦。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲尉毫韧,未来还有什么是可以阻挡他的呢篓羌肺?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜令:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺替,2016年下半年以后每三个月推出一款新车理垂,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔对蓉底。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验多脐梁。为了满足消费者需求龟休,推出一系列活动迎合消费者喜好长遁等。 上汽集团副总裁纫咆、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月秘,得益于荣威与名爵的共同发力姬底,上汽乘用车共销售27.5万辆八寡拇,远超去年全年的17万辆潞慰避。取得如此大的成就主要归结于以下几点麻兴:新车的不断推出剁澎、以人为本的理念及高性价比么。    上汽集团副总裁客豹、上汽乘用车总经理王晓秋扦,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访室坷,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解奔。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解提掂,上汽集团在2015年广州车展曾承诺谐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车遂,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔化戒毕。同时蔬,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义沽案:个性而不小众花卑。    “上汽集团经过十年的厚积薄发甩,通过对消费者的沟通与研究汾,已推出很多新车型寸,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”拉羌溺。王晓秋还指出牧,名爵现在的路线是个性而不小众刷患龋,这就是上汽集团未来的发展方向棵姥,上汽集团希望新的产品有个性缎淋绩,且能让大部分消费者接受痢筏愤。    据悉褂嘲,自荣威RX5上市以来碳蜗舵,名爵锐腾也迎来了中期改款亩,同时新车名爵ZS吹、荣威I6也蓄势待发究。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言鲍莽。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时桔牟款,上汽集团也很清楚自己的客户群体尸秦步。王晓秋指出粱坊,新车型针对不同的受众群体倾剐,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的粒藉。拿具体车型举例哪,荣威RX5更偏稳重洽,新锐腾则是一款属于年轻人的车戳擞,新锐腾外形活泼烫愁,同时考虑到消费者的需求抛,我们对内饰也进行了升级炯瓮矗,并增加了10-12万的手动版街怜繁,使新产品没有短板闹。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时克藉,王晓秋表示慨滩,“从荣威550开始晤韧,上汽新产品从设计到销售诚,最后还是根据消费者需求来决定翟。”    据介绍高,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验耽新。为了满足消费者需求棱汤,新车不止在性能和价格上做了调整虱亲麓,还推出一系列活动迎合消费者喜好么鞍勾。例如搅,基于年轻人喜欢足球运动蚕汤妈,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网汐,也已纳入上汽集团新品类棵通酥,预计明年新车65%会配备此技术赊斗。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言邦苛通,“上汽集团一定要明白用户需要什么敌秸奶,为什么要买我们的产品却味嫁,带着这个问题糠裳猴,我们才能真正去理解用户凭,落实用户需求非山清,使我们的产品极致无短板扁漓,产品自然会大销亭抡烘。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大寝恒,竞争也日益激烈豌铺波,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比署。王晓秋介绍歌写,名爵的价格基本与同级车持平和弗,但性能更具优势煌才视,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹丛步。 新锐腾公布价格    王晓秋表示田粕,“消费者希望花更少的钱买更好的商品分抗怒,就像提到的让渡空间抱柿,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整泻桃僧,从而应对市场竞争环境隧睛。”    产品有了好的性价比和客户认知度抵搏呢,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁匹。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家监经垢。名爵经销店到现在也有280家左右绢晚潞。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络稼济丝,其实道理很简单检蒜县,目前自主品牌占据市场份额的43%左右裂龚,且不断呈现上升趋势想陶湿,他们认为自主品牌的春天来了”肆,王晓秋表示霉镐。    在被问及上汽集团未来发展方向时蹋却斡,王晓秋坦言脚妥善,“首先团队要把理解客户需求架筐、用心为客户造车变成一种自觉行动加,进而形成一种行为规范克悍。其次应时刻保持警惕苍、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好蹄弄哀。只有这样痕稗顶,上汽自主品牌才会变得更有竞争力耗。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲哦:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布柯,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改羔。这些修改背后有哪些考量和博弈茄晚?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人内任。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问筏碑汰: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面咎?   答谁咎朝: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高览。一共收集了9246条建议钎,其中表态性意见7736条赫劝安,赞成的占六成左右;建议类意见1510条境渐贯,占16.3%染归犁。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理鞭杀、网约车驾驶员资质及管理仑触、出租汽车数量调控三个方面乌宦。从数据来看爬聊屑,不少人对“京人京车”表示理解舰策恐,赞同的达到70%多僻钮券,质疑的只有12%署鸽缎。我们根据建议修改了125处痘该,不断扩大合规车辆的范围挥胎,让更多人参与“分享经济”劝。    “从北京实际出发坏胶,兼顾多方利益”   问藤: 为什么要求“京人京牌”笨颂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答寺: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说狄,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多撩阀拆、交通拥堵倘翟踌、环境问题等“城市病”绰垫。在这个前提下莎鼓实,北京任何一项政策都不能“任性”匈,要从北京实际出发播,兼顾多方利益谈茧腐。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆得恒,地铁最高日客运量超过1200万人次摩鹿伟,公共电汽车日均客运量1063万人次枢鞘楞,小汽车每车年行驶里程15000公里垄稻都,交通压力与日俱增另募。但在我们的努力下坤碳,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%梅,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制瞄孺。    总体来说筋,北京坚持公交优先的战略硼,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充鸿晴看,对其进行总量控制在所难免然。目前北京市绿色出行(公交举、地铁渺、自行车羚、步行)占到71%乱诫,小汽车出行占25%悍烹,出租车占4%蒂胜举,其中包括比例不高的网约车出行良。北京出租车改革的总基调是楞鄙诫:巡游车改革嗣芭潮、网约车规范取瓶艾、融合发展车奸寥、错位经营瑟挡、多层次服务蔑洞怪。我们力争进一步提高绿色出行比例路,为首都可持续发展提供足够交通承载力淳鸵。    “5个月过渡期是柔性考量”    问揩: 政策出台之后荡谈,预计将有大量不合规车辆面临退出复敬,政府有什么监管手段确保政策落实到位刊工?   答提偷腿: 政策出台前钙茅,我们和专家舶薪、司机皮附点、乘客深潜、网约车平台进行了多次沟通颇户,决定设立5个月的过渡期昏牛渺。一是给合规平台房路氨、车辆浮、人员办理手续;二是清理不合规车辆跋堤赋、人员等匿。    从服务乘客的角度杯,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行额椽。另外纲泞,希望网约车和传统巡游车加快融合发展喝平,因此提出过渡期的柔性考量杠。过渡期之后撕归料,平台要加强行业自律秘灵,我们也要建立打击非法运营的长效机制坍难,严厉打击非法运营婚临森、克隆车和价格违法行为拍七,能够更好服务乘客拉剖福、保障安全变堑。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问裂道悸: 面对新的经济形态卉颗,如何创新管理手段燎鲍?   答猴: 出租车发展中没有对立关系拢诺。网约车以网络预约咆氮、快捷方便等特点刹剑,满足了一批乘客的出行需求壬砂钦。单从评价司机服务质量的机制看猴说普,就值得巡游车学习晶馁废:如何与派单挂钩茶署,实时评价辜随刃。但网约车也有局限性瘟替瞧,乘客安全与权益的保障等需要进行监管弧戳。    巡游车与网约车各有发展历史和优势鞭钮瞎,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的既。你有技术优势唇典,他有线下服务优势翟缅,为什么不一起干呢逝小廷?    管理部门也在转变思路瘦武。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”躬,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车澈璃。通过推动巡游车改革及网约车规范唬稿合,构建多样化服务体系全绣祭,提升出租汽车服务质量逆。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆韶韭,在京注册用户已达218万人烩雌。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车涪豆帛,提供差别化服务哩射。    “解决出行问题要标本兼治”   问喉略疙: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么禄撵?   答烁泞滤: 群众出行问题的解决蒙,需要放在城市综合交通体系中豁荒,多措并举块霞娇、标本兼治烂陪宿。一方面毖,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面糠才,需要加快构建安全硅断、便捷惊武糠、高效腿胳、绿色草蔷、经济的现代化综合交通运输体系降梅。到2020年坎,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%赔雹。    交通设施根本是为人口服务活乃,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理敲。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标磨安,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件烹关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇韧竿:李芳" "   杨美虹透露供硼,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中孝武,大东工厂扩建项目也投产在即幻,这些举措都将助力当地经济转型升级箔宽。    在杨美虹看来呐蓬,借助主机厂优势旗理烹,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时范,配合外交部到德国进行推介魏挝豪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园位乏。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略久遁,从而推动产业升级繁。”杨美虹说抒。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容腿颇旅,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者撼奈。最新数据显示兽汾恫,2016年1-11月附厂樊,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆层,同比增长11.2%叔矩,前11个月的累计销量对禾,已经超过了去年全年炬睛。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任薯坊维。12月13日惊,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开僳恐。活动期间驮轻缅,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访快苔尖。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈怼,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)揽靖,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济骋滔林、环境和社会贡献等方面取得的成绩吨岗。杨美虹向记者透露牟点裙,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》识提低,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩叹芒墒。    “在‘可持续发展’战略的指导下高渤缄,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则橙劲牡。”杨美虹说权恰。    第一陌,实效为先吹剖咀。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题限,“我们不做虚的飞认太,我们也不做口号式的揣庐何,我们一定要解决具体的社会问题罕迟车。”杨美虹直言手廉,比如BMW儿童交通安全训练营按失,它是为了解决儿童交通安全问题翁鼻。    第二渡瘫姓,长期坚持煌熊奖。宝马儿童交通安全训练营嫩咀斜,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅蔷,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年城喷竿。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营篡郊,今年是第一年做急廓舶,未来会持续呜啥、扎实的往下推进废。    第三齐,全员参与板规。宝马做企业社会责任时雌,会邀请车主倘率救、经销商裁蠕含、投资人以及宝马员工赌,一起参与进来敖谷。比如宝马爱心基金挺挝,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训沛爸,提供指导;另外咎,宝马还成立了员工志愿者俱乐部鲍立,定期组织各种各样的活动按杀眉。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略跑僻晌,将可持续发展贯穿全价值链及,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素都掣套。”杨美虹表示熄细珊,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点呸,主推工业旅游概念鲍。    据杨美虹介绍江姓,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园适损规,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导丸,助力中国制造业迈向高端梆屏驶,并促进东北老工业基地全面振兴掣伐菇。    数据显示叼了少,截至2015年底欧武,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户恐姜,当年纳税额超130亿元人民币患茧屠。同时黎埂煽,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会姆柏,就业岗位较上一年增长了8.6%炯。杨美虹透露涪舰布,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中湘,大东工厂扩建项目也投产在即矢,这些举措都将助力当地经济转型升级斯星。    另外钢毕窃,在杨美虹看来蓉率陛,借助主机厂优势同,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时凑歼淡,配合外交部到德国进行推介洁仁妒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园苏从浪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略俊牌,从而推动产业升级奉鲸五。”杨美虹说七鸿伤。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑:李芳" "  本土品牌下一步怎么做伟?关键是我们的差距是什么熬壳,下一步最大的点就是要提升品质效,当然还要控制成本壳超。然后捌,就是我们的正向研发和平台战略拆贫。最后电拖,可以大大提高效率房,如订货的时间是可以压缩的叮枚措。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日表,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一巷豹费:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节螺,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述戎狭。    徐长明说龟娄捻,怎么理解工业4.0冉投?这个概念是德国发明的从,现在在国内比在德国还要热畴添。最近戳何拉,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念怖泄,我理解它的工业4.0的本质盛毁,就是怎么保持德国制造业的竞争力吮。在国际上欧写忱,德国面临两个挑战少赂爱:互联网大数据和云计算泛距妻。现在鞍脾,德国整个国家都在讨论乾拇倾,怎么能够“不被互联网+”莱蓬,而是“制造业+互联网”车,这是他们重点考虑的问题斤邪惰,特别是德国的三大汽车公司——奔驰量、宝马腿奖呕、大众东某。在德国叮底块,汽车的需求是非常个性化的祷,在这样一个背景下奶蜗,它要维持竞争力停,推出了4.0的概念骆敲,核心就是智能制造芹驴描。他们主要的目标有四个方面铅棺犁:提升品质那、提升生产力很蹿浚、提升柔性化版、压缩产业律炊,总的核心是提升竞争力答湿。    徐长明分析橡,本土品牌下一步怎么做酷侩?关键是我们的差距是什么赐棱,下一步最大的点就是要提升品质蔡凤,当然还要控制成本谭琼骨。具体要怎么做山辈?也有几点驮:第一氛,想办法提质控本娩滔。提升品质酞泡,消费者理解有三个财汕:可靠性筏懒挛、感观品质许如跋、性能床。第一个维度靶畴:可靠性是必须的镭畅,现在光有第一个维度已经不够了歧娄,必须要加上第二个维度淖仍淑:感观品质哗蜡哥,看起来要漂亮潍。在此基础上又发展一步钵窍,就是性能的提升徽去。最近市场上卖的好的自主品牌盛突奸,大概有12款车赶为寐,年销量超过10万台混,这些标杆产品贿人,性能上也不错襄舵狼。因此忙,自主品牌下一步还是要想办法潘蓄板,把这些提上去恋铜,缩小跟合资品牌的差距敦粗。    这几个方面的提升嗜幌拷,意味着成本也要提升惠,怎么能够控制成本镀屎莎?第二方面的话题特,就是我们的正向研发和平台战略嗽。之前逞纲塘,我们很多品牌都是“逆向研发”隶,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车颈哆,拿过来拆解做测试秀,最后组装起来己。这个模式下擞,成本可能是略微低的茂剿佳,但品质罗、性能有很难保持拜。现在必须要正向研究刀龄踌,从消费者需求出发焚让,形成一个目标几楔款,对目标做分析簇砷糯,只有正向设计咀,既能提升品质性能雷耍,又能控制成本泪,像长城富份肮、吉利等等矫顶,基本上都已经是100%或者80%正向研发了篓。    平台战略呸舶,在更大程度上控制成本扫添。他说归评,我们的开发偷肝帘,现在是一款一款开发的某,零部件的通用性相对比较写愎А,最近一两年来筏炭,已经有两三个企业开始走平台化战略裂,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车坚、SUV和MPV软。这种情况下堂降,零部件的通用性非掣璞罟浚好荤,同样是50万辆的产量袖,对零部件供应商的供应量更大酷牧泄,就能有效地降低成本该澈。    徐长明强调蛇瑰,对于工业4.0的精神本质还是要学的镀刻,品质的提升是德国工业4.0首要的目标腊湃淀,它做了那么多的智能机器人湘挎崇,智能机器人都是带摄像头的痢妙,在实施过程中的质量随时能够监测呛伪,然后反映到云端笔咸乏,再反馈回来随时可以改进膏型。现在即嚎,企业员工的工资水平越来越高便挥,汽车厂家很多在加班加点舶纬,我们要高度自动化弓擞腾,这些课要补蒜猜陌,应该有大量的机器人替代人工了。如果这么做了怂堤唉,可以大大提高效率矮加蜗,如订货的时间是可以压缩的蜕箔。比如甸,国内一家自主品牌弓违,从经销商下订单撮瑞,到提供汽车产品最开始是40天摄,后来缩短到30天焙,现在可以压缩到22天纤,跟世界先进水平比还有一些差距茬迷屋。这也是德国4.0里的核心内容导。我们不一定用他们这个办法话,但精神实质是要学的瘟庞。    他说吹扩,柔性化的生产也重要潘隘捆,但没有前面三个那么重要司靡潞。在4.0背景下陀,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法裤,而是学它的精神实质法谱扭。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情沸附:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化傅膘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多驹酬。更为重要的是媳雾,放眼全球牢,驱动这些变化的地方就是中国唐。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷究。    12月11日可身煞,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合梗虹桥落幕内拆镣。经过36小时的激烈角逐鲜,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出搂,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利牡绰。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示垮,今后的五到十年唤复孺,汽车市场将发生前所未有的变化碌健库。未来喉涵徒,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务慑郡览。可以说鸿厦,未来五到十年汽车市场所发生的变化逼,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多侨簧抖。更为重要的是炬放崩,放眼全球篓商,驱动这些变化的地方就是中国册疲茶。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷传搭顷。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说腺,作为企业评,捷豹路虎非扯矗看重年轻人的培养疤敛。在全球耪律,捷豹路虎共有2500名管理培训生镜诗盘。过去三年磋摩,我们在中国也培养了30多位管培生褐刮畴。此外皮参阂,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家靛翘,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才琶幕。    在赛后的媒体分享会上违,两位获奖学生代表分享了各自想法阂拢,及在比赛中的收获补幂盎。同时爆,睿侨森受、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问始杏。   问舅山:捷豹路虎为本次活动提供了导师犬嗽,请问这些导师来自哪里模狮?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业楼缔划?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位叉剖?请学生们简单介绍一下自己的作品甘山,获胜的原因是什么库?   睿侨森拇嗡: 我们为每支参赛队伍提供两位导师挫兼。一位是捷豹路虎内部导师胳领位,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验恰,包括对行业发展的认知墟膊、想法和计划;而外部导师将提供外部信息骨驾铆、视角和指导淋付敢。这两位导师全程和学生团队合作佩阮窜,提供专业意见矫,帮助他们取得最好的成绩欢会蚊。   潘孟涛省汰: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会弛故凳,包括今天的学生沉膝,将来都有机会进入到我们工程团队茧。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额垒,可以来到捷豹路虎学习和发展狭。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里蹬默淘,再加上扎实的专业和技能芒,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会韭。   睿侨森睦嗽浆: 作为公司的管理者溪簇屯,我们非诚撕洌看重实习生吃,我自己也会手把手教给他们工作的经验茬。不管是本科在校生还是毕业生想酞,都能给我们带来新鲜的血液卫困垄、新鲜的想法布殊抛。    同济大学袁旭归许彭:首先艘春示,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌惰疲剐,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行酞。    我们都来自同济大学汽车学院袍妊诽,团队成员有两个来自汽车工程方向遍桔棘、一个汽车营销方向寒香敝、一个汽车设计方向辜奖囱。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求抄,围绕“以人为本”莎,挑战的是都市环境里的出行压力透筋灵。    我们的想法与捷豹路虎的工程师讼钨彪、设计师也有很多共鸣颠官慨,通过一系列调整浇探巍,最后有了这样一个以人为本写、体验为先的方案熊摹骂。我觉得傻,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因唾。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问郸跑宫:目前穆,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划川啊鲁?   潘孟涛辑: 我们会对人才数量进行评估和拟定楷钵骸,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的驼停抛。随着经销商网络的增加鸽,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多脑祈,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能两脆,从而满足未来消费者的要求哇。这些内容息息相关昆莎拓,并且不仅是着眼于眼下挨涎,更是放眼未来镜。比如欣,针对刚刚提到的电动汽车战略祥晴艰,就要确保未来有足够的专业工程师储备荚锣,因此写荆,我们时刻准备着卿,并只选择最优秀最合适的人才进入公司锈。   问洛:在创新领域肌锰派,包括未来汽车科技领域涤拇,捷豹路虎有怎样的系统部署骚?   睿侨森紊雀江: 首先匿馅盗,作为一个公司水,我们在研发领域有诸多投入播佛,而且很多的投入都非常具有前瞻性管。比如说伟册,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队杉竣草,他们会跳出现有的框架做很多创新实验玩。    其次卸凌,我们想要通过产品和服务手呸碧,把先进技术带给我们的消费者插,因此我们的工程团队怠耐罚、研发团队必须时刻关注消费者需求怪蔑坍,做到一切产出符合相关性天、可实践性原则几。此外物估稻,我们每年投入约350亿人民币盘蚊始,用于车辆技术的研发和投产烯葱。    我们还于今年7月宣布笔趣夹:在未来四年桥叛曙,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆控灿肖,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈未港颁。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术壕歪,并在未来应用到车辆技术当中纱阑。    今年早些时候狼耿,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion痘萍,通过应用软件及按需服务的开发与提供夺贾,解决消费者在出行中遇到的难题赋庇。    与此同时七铺,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器祁仆萎,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资仓赦挨、办公空间登、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持缚。   问衫:请具体介绍一下InMotion蜡闪悔。对于整个汽车市场的趋势顺墨两,比如电动汽车技术铣,捷豹路虎是否有着自己的见解承?   睿侨森韩: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案厂钡。我们希望将来可以将它推广到美国力、欧洲以及我们非常关注的中国市场疽鼓赶。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部酱,由研发团队进行分析受晤聘。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子培,我们也会分享给总部糖纬。    关于电动汽车技术第,在洛杉矶车展前夕逆,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE琳亮撅。中国是目前最大的电动车市陈文印,并且有引领行业变化的趋势墩猛。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势穗乖逢,确保第一时间响应本土市场的需求孪。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相闯壤,并于2018年正式上市稻场,希望大家多多关注纫古。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问哀:关于未来互联网汽车委割瞎,捷豹路虎有哪些基本的认识躺,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求腊?   睿侨森弥: 目前了函锻,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一皋不浑,它的发展甚至可以打破现有的警亩怜、传统的汽车开发逻辑与循环虐度丘。    针对这个话题蝎媒,我有两点和大家分享俱腑肆:第一点摆说盆,未来所有的车辆都将实现互联网化末卯督,现在能够透露的是动该槐,接下来我们全新推出的产品陋腺吻,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点躬,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作膏碳。比如说猎妮漆,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作本汞扰,使用他们的UI界面和地图漏廷茸。类似这样的合作敢咳奥,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力佩仓史。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜:李芳" "   汽车网讯 12月15日蜂啥部,由中国汽车技术研究中心浚、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开龚。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开饺杆,从“市场化发展现状”橇氏梳、“应用模式创新”暇狄电、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流把,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台斤,为产业发展建言献策崇垄、助力提升豢迷席。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录挽: 第一鸡,背景权。    去年发布的《中国制造2025》目,新能源汽车是重大发展领域之一搁堆锨,是其他技术应用载体喝,而且是先导性产业艘。它的进展情况决定了中国制造2025瑟浚、强国战略实施的程度芒仑嘘,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展帝,从而能够聚焦变革陆兼、明晰路径双卉猜、凝聚共识伴辑烩、引导相关资源集聚推广产业创新困范答。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构侈,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一费,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布泌夹妹。总体报告是按照1+7的结构蓖赴。1是总的韩,7是包括4个车辆整车技术愁,3个分项技术酱。    第二救,国内外总体技术分析褥欢滴。    近年来壬蔡楷,从国际汽车产业来说蒜须鹅,低碳化量馁浮、信息化枫、智能化是一个总的大趋势高锻。欧洲茎惜、美国僳、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略钮围滇,重点企业的产品战略也充分体现了三化缺层顺,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组矗堆瘫。我国汽车产业特别是近二十年的发展潘灭,取得的进步大家有目共睹碗勒。首先攫幂叙,产业规模世界第一鹊,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长蒂绊。从技术上特别是自主的技术进展非常明显临,包括品牌市场的影响力有目共睹煎膘,特别是新能源汽车羚,包括技术畔、市场浓、新的智能网联汽车技术檬庙承,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势念餐顶,智能网联汽车发展是非成绷剑好的优势条件弧提。关键技术方面也取得了明显的进步和进展骚歪逞,包括动力电池痉、变速器腔。国内自动变速器原先是空白率,近年来无论是CVT惩、IT父、DCT都有自主的技术和产品揣贝,而且应用在逐步扩大脖琴汞。    虽说取得巨大的进步镐端芥,但与国际先进水平差距明显谓迷锌:    首先甜,发展能力上的差距存晾。投入强度远远低于国外摩兄,全产业投入估算1千亿蚀宦,相当于通用硷稀、大众靡免、丰田大集团一个公司的投入令态尉。    其次讥腔,研发积累维。包括流程积累侍孩钨、数据积累攻、技术积累辖、标准积累任,这些积累偏弱轻匹疵。    另外瓦华橇,从整个产业创新体系上来说泊灸,差异比较明显的荣,特别是协同方面葡翘。单个企业弱触纱,整体的协同效果很低兔歼,意识也比较低兑笔。在发达国家裳,单个企业强领滴,整个国家的协同体系效率比较高泉同丢。    基础不牢地动山医崴隆,我国汽车产业的材料任甩、工艺基础跟国外相比也差距明显隆时滑。汽车产业景稍拧,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大剖涉。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革粹,要求有创新的思路和创新的模式锈。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求叙羚,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展缸武。    第三令,一些关键的里程碑侍诲。    重点是总目标扁堡,总目标是基于很多现有的环境设定的咖吉,也基于七个路线图进行测算歌铝尝。反过来说靶剃侣,如果七个技术路线图能够得到有效的实施检,就能够实现保障几个方面总目标的实现墩阑酗:    1滔坦、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值凄守。如果技术路线图能够得到实现哥,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值洽绦唱,之后往下走脚,这对产业来说蒙谩,甚至对国家来说是非常重要的形吩。    2电、希望在2030年左右扛,汽车产业的电动化转型基本完成敲擎棚,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上睹胚。智能网联汽车市场有一定的占有率颓,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用棚刚。    3胁茧、建立有竞争力的自主创新体系蒲犯。    节能汽车在2020秸、2025梗嘛婚、2030三个阶段提出典型的指标沪瘦衫,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗密拜雾,5升肚棉容、4升寸借、3.2升裁棱。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%烫客钱,2025年15%奢疥疽,2030年40%以上赫。智能网联汽车目标辅助驾驶技术采达蒜、自动巡航溯寸沸、车道保持应用已经很高霖烯,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例仑赌,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例萝汲。    基于总的目标再来分解具体的技术路线涟姬,经过技术路线测算实现总的目标荒涕群。从路径识别上来说蹦零蕉,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口爆登,以能源动力系统优化升级转型作为重点屉,以智能化水平提升作为主线弟侨施,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑蕾榷,全面推进企业产业发展膛。    第四磺堂,分技术路线图的基本结论肥广。    1壁龟、节能汽车轿访。总体上有很大的共同点骗繁,重点在混合动力技术沮恐少、内燃机技术诉、其他驱动技术抹。混合动力是技能的主流技术慕,当然轻量化也是另外一个七,但是轻量化有专项的分析澄弄巢,在这里没有强化校。    乘用车总体执行轻量化鲍搓栖、小型化饲、混合动力俗、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失梧岛耪,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径袒酷冷。    混合电力是一个主要的技术额,达到5升受捅抄,4升戊幂蓝、3.2升的目标黔偿敞,混合动力是主流保赊软,其他是共性的持可,轻量化澳缅纶、摩擦等夯四。    商用车混合动力应用时间稍晚窗剖嘎,重要度低于乘用车唤绢。    2竞、纯电动与插电式混合动力汽车穿。随着电机效率提升以及能效减少能量损失尝锑,加强轻量化成为趋势七碾萎。轻量化对电动车更加重要缚。对于插电式非常重要的路诞,也提出来多能源动力系统的集成优化技术枪创,驱动褪、点击才、控制矫杯嫂、充电蔼、混合动力发动机溅,高效耦合发动器帽阔稀。动力电池本身有专题常辫缴,在这里没有过分强调干。    这两种车提出了总体的发展纲要睡,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式烽梦,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的捎,甚至可以忽略不计薯徽。    从四个层面梳理了技术需求恳,提出了一些优先的行动项经守,面向纯电和插电蟹称监,国家科技技术支持十五年了幸邻,下一步除了电池列为专项之外皑丢辰,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持粱。    另外宛眯,聚焦关键零部件扰孩、基础突破和可再生能源段、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用鸽壤鲁,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要呵摩疆。    3潞绷假、燃料电池汽车钱匆胎。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择饥呐胯。从中国汽车产业来说甭,现在重视程度不够瞄芹目,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划焊末,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究妨。希望四部委提交国务院进行发布和实施暮。    在研究过程中谱,大家对燃料电池认识分歧比较大憋,或者没有共识巳,这里特意保留一个燃料电池发展目标灭抢罐,跟发布不一样柏。发布时2020年达到5000辆的保留规模涉吗,我们是1万;2025年是10万臼黑嫡,发布时是5万;2030年是百万破钮,发布时是10万默骑。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧姜抢蹬,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池疯剂胺,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度茨阜、耐久性且、成本层、氢安全限。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的雾叭,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程菠酮侗,与目前的技术特征和发展状况比较适宜藏。当然疚朵皆,全技术链的技术攻关需要做参肩,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口乾。前期小功率燃料电池催伶汉,中期是平衡的燃料电池凄父,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池惠,到最后全功率的燃料电池拇霖烙。当然笑,电电混合是最主要的墩逛相,最后电池小容量的技术路线炬归,但燃料电池的功率更大一点咳佰讽。在这四个层面进行了技术创新梳理莲擎办,燃料电池要解决的东西很多磨甭崔,包括材料家、膜胶憋、电机汤回、燃料电池墓危块堆抄、系统技术弯没躬、整车技术庞。燃料电池也是下一步国家科技邢玲岸、资金支持的重点净。    4牛卯炊、智能网联汽车列,这是新兴的技术发展趋势容。其重要性与新能源汽车同等重要丘烈切,有部分专家认为更重要颊,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大偏涵,技术和应用的优势壬僻诞,也是机遇景溺。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电提垦,涉及到国家信息管理诬济谴。对核心自主提出了很明确的要求翠篡,即两横三纵凸。    车辆技术上更多的是决策腐、执行慨干。信息技术畅坞势,信息安全妨,地图技术也是非常重要的袜罕枚。两纵鲁,一个是车载的卿奴,一个是基础设施樊兔。智能网联一定是循序的乡社坡,智能网联技术最容易得到大规模的应用撼。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标毒虏。这两个路径总体上循序得到应用多,从商务车来说梨旅,更容易形成骡陀,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求面拴。    从四个层面聚焦一些技术需求怒古。跟燃料电池一样即,需要解决的问题更多一点倘睦。从感知决策执行的仍彭孤,特别在决策阶段喝碗穆,差距是比较大的势沤,感知当然也有差距绰确。在信息层面齐泄店,大数据车蹲撮、云平台曙,相对来说中国有比较好的基础和优势朴坝。    作为一个前提琉叉孰,对标准法规先决性步父鸿,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动辆澳朝,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件税顶颧。制造技术不细介绍了碑绍,还是聚焦在新材料的运用痘滥,以及新技术对制造技术带来的变化弟坊番,聚焦方面进行了说明掣点灸。    动力电池叮,分三个目标糕,目标上有比较大的讨论和争议澈斜,比如说新阶段提出了350念、400勉、500的质量要求杀,争议非常大郎寄,重点几个层面厩攫甫:    优化现有的代表电池技术梁,提升技术水平辖斧哇,特别耐久性饰,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发环拍。国外的装备很难形成有竞争力的差别靖达。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线堤梦病。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系是雄。现有应用以企业为主体来做矮队境。当然猎,也会关注动力电池的回收利用技术韩枢辅。    最后擞,轻量化使。简单来说道,前期聚焦材料技术架趁、设备技术俯、制造技术立、回收技术沫。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺坷,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化匠矾衔,比如说传统的四大工艺的变化水。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用炬吓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价烘踩趴、供应链练湘处、资金趣、汽车等方面的诸多质疑扩。期间,明确表示不会放弃造车别赡靖。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传剔箔虱。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天茧魔。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步捷鄙。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的睡攘。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融摧、互联网及云谭惊分、内容健洞、体育,还有三个端口类的,手机巾鬼埔、电视盗颂、汽车急木。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业肌落。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力观。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功播雄。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿避骋。    乐视的电视做的确实是非常不容易啼俊扔。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三痹。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元痛密技。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元尺。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元北觅。总归累计亏损36.33亿元罚。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就煞。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面城。第一部分就是投资人的钱泉。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现猩课。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿衬肆。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现瘟箩。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法恼洛默。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情蚂。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿查、体育43亿屎、手机50亿,房地产64亿泼对、内容108亿侈欢、互联网金融151个亿饭、电视187个亿瞳溺鸿、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金韭狡愧。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂山。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的蛾道。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的般套共。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的暮咖。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败靶。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的凯沤时。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件糖莎。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准酮剁酸。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙忿贝舍。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的罚绒呻。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去讽。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了项。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的泌掇。很可惜,你们蒙眼狂奔恭搐顿。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散铜港毛。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂畔识郡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登:李芳" "   12月10日堆铂,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路拖绿:一条是政府主导骑、政府补贴的方式怪焙稗,这是当前的主流钞。一条是消费导向平庙,依托市场的内生成长道路汇。”他表示搐,(电动车产业)进入者中借哎聘,大多数最终可能会被淘汰深刑,但是不能不给他们机会朝。国家已经开始放宽市场准入骑沏绷,此时橙唾脾,应该在两个方面把握好政策婆:1粟、应当欢迎新的进入者圈,但是绝不能鼓动和忽悠投资者瞄痉,让投资者自主决策匈侣,自担风险韩。2颊骂、要以强制性技术标准和相关法规为准绳纽,严格市场监管袄屠,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚彭,目的是建立好的产业生态白父。电动车产业化饰炭,最终必须依托市场来完成绢丹碱,因此李胚,政府的政策必须产生长期预期卫。推进政策应当借力市车纯揽唷,发掘市场的潜力不逢。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用歪齐。政府政策不干预技术路线课通,政策的实施不是导向对政策的依赖磷态富,而是政府作用的适时发挥酮炽涧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房摧糕:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道朔扣际,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示犬牛,戴姆勒有望在今年成为全球最大霜愤,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商佛邦,这一目标比原计划提前四年实现械哭。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布七钾:“戴姆勒今年即将实现这一目标牢,比预期时间(2020年)提前四年卞卯。”   据悉烩惋,蔡澈最初于2011年宣布上述目标的懒澳,当时受到与会者的哄笑鸽慧。然而骸缎朝,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近戒齐窗,领先劲敌奥迪和宝马甭恫屏。(实习编译掠宠额:刘欢 审稿覆:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈单疥:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编般:韩大为 版权作品顶粟屡,未经环球网Huanqiu.com书面授权清怪,严禁转载秀脐,违者将被追究法律责任枚。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道庙瘁罚,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访停沟矗。在提及新品牌“WEY”时干砰咆,魏建军表示逞漂潞,“将夺取丰田和德国大众的用户”洁鸥吻。   记者抬澈:为什么把自己的姓氏作为品牌常可?   魏建军呻:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品恰滦齐。我对WEY很有自信溃,就使用了自己的姓补。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌鳞,但在中国汽车行业我是第一个馈壕娘。   WEY之所以采用英语逃毒,是为了要瞄准成为全球品牌配副。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力害。   记者艾敛:对于竞争对手有什么设想陀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军即:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场碘。但在15-20万元价位上海外品牌有优势雷,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌磨疥纯。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准炊,在此基础上还要实现15-20万元的定价犬。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户倍夯夏。在性价比上WEY更具有优势感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编必祷枯:李芳 版权作品粳,未经环球网Huanqiu.com书面授权栓疵完,严禁转载脆换庙,违者将被追究法律责任疚。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后陕无,新能源汽车的发展也不会受阻叹。   根据工信部核准的数据廊,今年前三季度配臀,整个新能源车销售16万台浦,同比增长83%夸蔼。其中屋,新能源客车已经占有40%以上的比例耸,达到了近半的水平淘,发展前景面临压力衅呈杯,但乘用车只有0.1%谱。“我们涨十倍是1%卫,涨100倍是10%圈,新能源车发展有巨大的前景和空间响洼,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点帽垦念。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上盛蚂,全国乘联会秘书长崔东树说坊垄。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力磨。根据国家制定的产业政策要求畅,到2020年屯肥盖,乘用车百公里油耗要降到5升梳泰壤,这意味着五年内降38%的油耗侩队。“基本上谁也实现不了纬石,只能靠新能源车来推动式辜。而这种新能源车秃帮,插电混动可以降80%磊鹃岛,纯电的可以降100%的油耗叉肯瑰,这种情况下只能发展新能源车掏竣,这样新能源车乘用化磋串达,为什么我们一直定义为为生存而干棵队,你不干就要挨打彩苛柑。”崔东树说戊垫。   另一方面裁,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展揪,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要惨牌墟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者离鼎愤,因此定价弹性很大齿辛寐。”中金公司的研究员李璇说百鞭,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平裂洞,为消费者提供很多选择惜劣。随着技术进步和更多电动车型的开发实隧仆,新能源车的成本会不断下降牧,比如埠山思,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型掇。“中国的纯电动车型出来以后裤,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多碾闻胖,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后棱,发现基本上17拭检、18年以后的新能源车挎擦,达到8年10万公里以上检,整个成本是比传统燃油车是要少的扁,甚至是少了20%到30%卜材景。”   电池是电动汽车发展的核心铅括,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本协。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同既烩,电池成本还有很大的下降空间轿奖。目前箍卯碌,整个电池的产能供应相对过剩酥肃,国内电池企业达100多家艇。据统计世蝎,目前整个电池的价格大概在2块多左右慑。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求缓,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准熬宽。因此扯斡毙,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度播茎胳,这样才能达到标准茄。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示化乔秒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈薪砷:李芳" "   我们不认为绝对的销量钉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素寒锻。衡量一个品牌成功还有其他的因素抬猫篮,比如利润率士霖,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标故顿评。除此之外花看,品牌力童漏、品牌的知名度口协、美誉度滑殊、影响力狮,也是决定品牌可持续发展的重要因素黔犊唱。宝马在创新精神上是首屈一指的锯,因为汽车行业正经历巨变忙迁沉,在电动出行烹拓玛、智能互联逆餐、无人驾驶等一系列发展方向上狙,宝马都打下了比较好的基础猛酚。    临近年底犁片,伴着层出不穷的新闻事件宫栏授,高档车市场竞争愈发激烈砷闹,作为全球领先的品牌——宝马圃际、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目琴顾。近日全济,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士欢绢,听到他开诚布公供睫尖、推心置腹的看法讳。   问匆:根据最新的销量数据菏,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近秀。那么署,您怎么看销量介、利润劫壳、与经销商合作伙伴的关系捐? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智钝瞧胺: 每个竞争对手的情况不太一样雷,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况熔搓,所谓的增幅我们一般都讲同比惜妓,是跟去年的基础关系枯。几个因素加一块儿撩,我们不认为绝对的销量酱米何,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素垫群双。对于宝马而言地烂,今年前十个月下讹,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车社详,同比增幅10.2%垒沙剖,其中BMW品牌销量将近39.8万辆踞,同比增幅接近11%筒繁。我们对这个数据还是非常满意的菠,这也达到甚至超过了我们内部的目标泪笛。    除了销量本身的绝对量或者增幅燎辞,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素捕涝,比如利润率绦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标惰。除此之外删,品牌力磊、品牌的知名度嵌规、美誉度拢八侠、影响力森膘纯,也是决定品牌可持续发展的重要因素肝投坏。宝马在创新精神上是首屈一指的棋绘,因为汽车行业正经历巨变崎,在电动出行浪萄、智能互联方、无人驾驶等一系列发展方向上坍及,我觉得宝马都打下了比较好的基础华身嘘。总体来讲呢,我们并不惧怕任何竞争涩,我们也欢迎竞争晾派溃,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行伟桓侧,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势渤。   问嫉:最近淌白吃,关于奥迪的新闻比较火搭。   刘智锤: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略秦券癌。对于宝马品牌来讲鳞,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的狠熔迪,双方的关系也非乘粒好嫡尼瓤。所以涣,这么多年来尽管我们在中国是两个公司歪帮,一个是宝马(中国)富缓梯,一个是华晨宝马夯涸挠,但是我们有一个整体式的营销团队股管,有统一的零售网络卵,我们在总部有一个统一的管理团队羔洼,面对客户也是以统一的BMW品牌出现材轰。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略痕。至于竞争对手我不是特别方便评价寸,不过至少释放了一个很好的信号胺糠弯,豪华车市场的前景依然很好把席揽。    问府:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展却?    刘智既稿: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度冉堂窘。因为从经济的基本面来讲莲孤箱,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定鳞斜别、持续的发展态势魏菲屎。之前以出口渐涉搽、基础设施建投资的经济拉动方式冻颈,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式芬轨幻。需求的增长其实就表明了对于车的需求蒜怯,其中也包括对豪华车的需求涟惶。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长妊蜜,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑顶,这几个因素相加稍童,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间悉钵普。今年率澜,豪华车的“盘子”接近200万辆槽垃裸,未来可能每年的增幅不会特别大鸽康俗,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑帮。所以筏污,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入拇闲苟,力争在市场表现上优于竞争对手酷搜吴。   问逝喘:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得韶,这一岗位和以前相比有哪些挑战监妨鼎?   刘智递淖: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化递乐,因为我在宝马的八斧灵、九年时间形,换的工作岗位也挺多的虽盲炔。换了新的工作以来哨蛔祁,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营拨,比如负责国产车的销售景,可能是比较短平快的霸既,看的是一茸、两年之内的事情侩淖配。在宝马中国总裁这个位置上陆痘粱,除了目前公司各个业务板块的运营绅爬梧,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题边弄。比如我们讲到的一些行业内的发展方向梳巴酒,像无人驾驶度、智能互联捐彩、电动车夺,包括数字化营销市琳川、品牌年轻化等等一系列的东西艰倾繁。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划迁冻亨,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队春距,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究愧,力争在中国市场上打下一个非巢邪昴洌好的基础该奶速。我相信谢蚊巧,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候亭社钉,宝马会拥有非常强大的竞争优势馅。(中国经济网 记者滑:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分违:李芳" "   原标题啦:王永清唱埠倘:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底瞥母,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单谅。别克品牌今年销量已经突破100万辆荷辱,凯迪拉克取得了近9万辆的销量翔,10月份甚至位居豪华车品牌第四名帕蛙。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰孔退。数据显示舷耻,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆霞,同比上年的446764辆下跌28.64%逃。上个月散衫,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通僳编龄。    因此哦覆,在车展期间接受记者采访时去,王永清表示淌藏放,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造冗手。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言倘灿膏,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升派史先,但全年销量依然会同比下降20%左右稀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来沸,雪佛兰品牌过去因为发展比较快倾晃漓,可能在布局上稍微有点滞后嚼。现在对于雪佛兰来说铜拷甫,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”奉袒。    事实上澄妹邦,雪佛兰已经开始了提速布局哩踞尸。广州车展前夜的雪佛兰之夜上截惩灌,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台教。王永清表示勿韩练,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌晌碾雀,2016至2020年投放超过20款新车吉祈。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列桂,30%为SUV车型沥烈拈,并将加速引入包括1.0T错笑赶、2.0T概、8AT铣逞、9AT巴、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技量篱射。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境努办,未来SUV将成为主推车型氛。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造仟豁,轴距2725mm丸母,将与全球同步进入中国市场旦亥概。同样围肆,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相呈,再度出击紧凑型小型SUV细分市场脸堵末。    值得一提的是苗翘枚,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS玻拦停,拓宽产品线暇劣糙。RS车型将采用包括侧包围斧兑玲、运动尾翼恃咯慈、双排气管形、降低化运动悬架仆肋钝、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件爬退,并加载多项ESS智能安全科技埔逞。    在品牌营销上啪肥戏,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼捣、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销厕。另外彼派,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发迪辖持,演绎雪佛兰“热爱蹄,梦想软和剖,行动途钱,分享”的精神废碑。    “今后新车的利润越来越忻洹,主要利润来源于衍生服务浆、二手车置换等埔持。相信雪佛兰将它的结构调好后欢嚷,未来两年将会真正出成果能。”施弘说卸苯。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外桥,上汽通用的新能源战略也将全面提速昏臀漓。车展当天使适,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相弹俺缅,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发孩。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统瓦。这套系统由1.5L发动机和电动机组成贺,发动机的最大功率为73千瓦燎,其中电动机负责驱动乓勿,汽油机负责发电糜嗡,它的综合百公里油耗是0.9L拇帮死。从上汽通用发布的节奏看酸收,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了半。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案规,王永清说耻,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些袄,产品还要丰富耸四离,才能满足这个法规的要求佳梯拭。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度茄孟,到2020年之后比例更高码佩。王永清表示脾:“估计到2022年谁饭,我们的电池技术会有很大突破拾垂,能量密度大幅度提升澜,成本是大幅度下降斜。这对纯电动的新能源车发展是好消息凡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培骆表:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢犊、豪华”品牌——WEY灰敲,W01骆练、W02两款全新SUV首发亮相兑模惰,售价区间将在15-20万元赶樊。对于新品牌的未来发展规划尉,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示邦冯:“WEY品牌明年将有3款车上市式时咎,到2018年还将推出2款左右的产品列,以支撑起全新的销售网络体系读。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表刚:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍内碘,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市歧邪熟,8月份推出第二款SUV W02跋疥,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年辽锯,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型颠仑。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时丁海厢,魏建军详细介绍到甲卫,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA椭桥锑,配置上拥有最先进的安全技术咖、智能技术芥年宪,也更加精致暴暗。此外在性能上两者也有很大差异亭,例如在NVH方面炯,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上犯纶粹,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造猜。   在经销渠道方面敛,魏建军介绍说猎顶信:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络妻,没有想过招募新经销商记鞠棘,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作睬。”   对于新品牌的未来发展可腔,魏建军信心十足省汤斡,他表示屠镜:“我从没想过这个品牌会失败熟,只有退路封死才能做好这件事达焙,自主企业只有没有后路才能把事情做好猫翘。”此外珊曹,魏建军坦言欢,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法绅陵,因为新品牌叫什么并不重要箔迹奉。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算冯:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业设,将方向转到共享经济响鸥、互联网谈饲、自动驾驶方面新的技术敬侮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商放那互。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上垒牛,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩携、生动的演讲盾,就城市交通晶判、自动驾驶和汽车互联等热点话题砍扰滑,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索藐,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业橇豹。    徐大全说萍,博世始终认为图,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担虽吩,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式贫染监。    徐大全谈到桶,作为在汽车领域的老牌企业毖柔,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化赣都、多样化的发展态势和需求缎讳,博世已经有了自己的思考和方向贡霸巩。    他说轻顿,如今常,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业铝女耗,将方向转到共享经济诞狮叮、互联网炽、自动驾驶方面新的技术县,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商寥。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说掳回,面对新一轮汽车技术的变革席讨,无论是传统汽车口曙殊、零部件企业房,还是互联网常姐、科技企业太沫,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局莫。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点鸵膜倡:互联化痴小、自动化和安全化怯。我们预计钒,到2021年献祷滇,汽车将成为第三大互联移动实体讼,同时扮演人类的第三大生活空间巴敦。博世正在探索全新的人机交互和操作界面陋,来充分发挥互联驾驶的各种优势富。    谈及自动化领域帘,徐大全判断撅,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势薯袜。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术芒拎杠,通过持续创新驾驶员辅助系统沽伐,从辅助驾驶锌丸哇、部分自动掳、高度自动驾驶再到完全自动驾驶岗豌,分阶段朝“零事故”愿景迈进括。目前姐,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产恋,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用式烧猫,到2020年左右篓,自动泊车功能将进行试点项目测试邓粕。    说到自动泊车杏鳖,徐大全特别谈到停车难的问题局坟。他说椽,停车难是在城市生活中的一大困扰簇慑。今年措扣,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查特率,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题佛。在八项智能泊车功能里揭,“手机查询停车场位置并导航”此胸持、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能酸绊。其实锯,在大型商场里派,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了啸,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础撤驼。根据一项市场调研显示篙,2015年慨偷窃,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿坷,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力铝。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台侥,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露泄牛,在深入巩固原本的互联化氰偷晦、自动化和安全化“三化”战略基础上较肠临,博世今年也把两轮交通汲、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度砰。    他介绍昆绘,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部婚,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力秽。未来十年始处帘,会把更多的关注点放在服务和解决方案上泵图缔,来提升物流生态系统的整体效率和安全性褂。    在两轮交通方面另,博世提供两轮驱动泄、安全等各方面的解决方案创唐糙,涉及两轮电动车虫瘫敲、摩托车详份、电动自行车以及平衡车等多种产品形式棘瞳伟。    最后竭,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具环,满足这些变化的需求售。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处卫:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”床涂,“双积分”法规话,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议形,连日来胃,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温僚惊,让观望中的车企备受煎熬贾。针对业内关注的焦点问题柔胎撤,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全钩。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》膏新:不久前骏,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规秸呈却,如何理解这两套方案楼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全巷饯汗:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)拎懂、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联急,但又有独立性睫钩,各自的核心目标有所不同晌韩戳。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量蹈钮,进而确保国家能源安全宿把。由于中国的石油对外依存度已超过60%递俯虹,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提搏套判。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求袜呻,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展侵卢,进而实现国家节能减排的长期目标狸才痊。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集揩顾弟,但现阶段并不能彼此替代捻嘛殿。对于CAFC而言浪饱慰,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求关绿脾,其中当然也包含新能源汽车亲慕贫,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠版矩嫉。但不同的企业由于自身能力澎、技术储备和对未来技术趋势判断不同翠拖潮,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求碳。特别是目前新能源汽车尚未形成规模槽,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补洪弟,而以后补贴将逐步退坡为骆,企业更担心成本无法负担仟叉。因此仅有CAFC法规揭,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况案,所以有必要出台NEV积分惕钡,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流背四。同时滥,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫九鬼绊,从而有利于新能源汽车早日取得突破斤秋。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线蓉,其目标应是降低汽车及相关产业编鼓禄、乃至整个国家的碳排放剔碌丘,和降低能源消耗诉求不同脊。作为碳排放第一大国填械,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值刷,后续国际压力还将不断增大道。因此限,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放斗,从大方向上讲是正确的姥靠温。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段宏茸菇,这和NEV积分没有本质区别贡炭辨,也无法确保总体低碳目标的实现防昂邦。实际上剔,跨行业歉乒、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向考脖。以电动汽车为例辨,其在使用阶段确实是零排放李,但与欧美不同吾馅椽,中国的电能以高碳电为主委巩扣,因此在发电阶段有相对较高的碳排放脆箔隋。也就是说线蓉,在使用高碳电的情况下剁,电动车全生命周期的碳排放并不低储痉。这正是碳配额管理应该解决的问题敝蹿富。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中誊,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额纤瑰城,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业犀辉。实际上暮,将新能源汽车确定为国家战略卞,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构稗努,生产更多的低碳电谰,否则减碳的国际承诺将难以兑现疽。    另外歪,对于汽车行业练拼派,无论是CAFC纶、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同喇漆咖,但都应该由一个部门来统筹策划试绢,系统思考解搏,拿出科学骗、系统码、具体掳、有效的管理办法来推动实施颗,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面办扇。    ■积分交易细则需加快制定裤烹、尽早出台    《中国汽车报》姆鸽:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定肝,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素窗呈,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受外?    赵福全目翱晚:确定合理的积分价格巷肋卧,涉及到技术迟可哆、成本和市场接受度圣暴护,需要综合测算和动态调整霜梆家。我认为基本原则是答稿汾,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力廖描,让没做新能源汽车的企业有经济压力兄砂。如果NEV积分是“白菜价”葛计褥,大家直接买就可以午币屁,谁还会愿意在新能源汽车上投入并俏蔷?    因此痪七碴,NEV积分的定价应足够高瀑尾弛,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入歪,通过自己的新能源产品获取积分皇墒,满足法规要求说我。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理懈、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业啊林解,能够通过购买积分先生存下去街呵,争取时间把自己的新能源产品做起来铆佃脑。    《中国汽车报》岭:除了积分价格之外秦,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑昂尽泊,目前处于“空档”状态回镰嘿,怎么看待这个问题首祭?    赵福全贯:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力将嗡。而且距2018年法规实施仅有一年多时间薯,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫柯构。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性分查翁。同时撵,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间臂檄。对于汽车企业来说抛啊,3年仅仅是一轮产品开发的周期蛾,政府作为“游戏规则”的制定者埃,应尽快给企业一个明确的目标疮急,否则企业将无所适从醇刺空。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》逃略:“双积分”中提出了2018年起噬缅冉,8%可、10%镶韧钩、12%的NEV积分比例邢,而经权威机构按照法规要求测算履路工,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间庆,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难赋瓮矢?    赵福全秽:在这个问题上掠咀拨,我并不持悲观看法讽朗撼。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难揪,因为还有很多企业尚未完全发力仓兢。按照国家的发展预期堪睦畴,2020年新能源汽车销量比例要达到7%非,如果每辆车以最低积分2分计算沁,整体积分比例就达到了14%判,如果是分值更高的产品曙,达到18%的积分比例都有可能偏届甩。关键是要努力实现7%销量占比目标链,而这也正是NEV积分的目的所在汇樊昆。    不过另一个问题引人担忧锈弯墟。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求闯伸侈,同时在CAFC核算中也有优惠祟型:一方面油耗直接按零计算搪婆暇,另一方面核算数量加倍华,从2016到2020年分别是5倍堂、3倍星铜、2倍呻。此外肋,按照单项抵偿原则迟坏骋,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分钝返纪,还可用于抵消CAFC负积分顽跨。我们经过测算发现堆,CAFC中的这种双重优惠订,对新能源汽车的“照顾”过多了辩坝,不利于促进其他节能技术发展踞乘累,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险刻试袜。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展艰,CAFC的达标难度就会随之大大降低浇啊翠。实际上暖耿,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重方,两者不可偏废朝掀希。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展颈乒,但如果CAFC目标落空疵很,国家能源安全受到威胁姜吧,汽车产业的可持续发展仍无从保障苹川。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消围,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿秽,这不仅能确保CAFC目标的达成纪,也会提升NEV积分的价值杭,避免NEV交易落空读爆级。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》董:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值沦,而没有将电耗的概念纳入其中臼惧,这样的算法是否科学卧突久?    赵福全寺庇行:NEV积分分值以续驶里程为依据蹄,这与推广新能源汽车的初衷相违背梁,也不利于鼓励技术进步辑。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程烯匣。推广新能源汽车是为了节能减排沮徐烈,因此不仅传统汽车拇敌,新能源汽车也同样应该抑大扬小弛、抑重扬轻瘸膜。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”鸵镁享,而不是搭载电池越多越好糯揩,因为大量电池搭载在汽车上移动凶,这本身就会使能耗增加幸,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾秤,也意味着大量增加电池生产的排放泡。    政府应鼓励企业开发低成本暑绦、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品锰斡铜,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池鬼菇。也就是说假程,政策制定一定要“勿忘初心”灯仁。建议NEV引入单位电耗形妈,即吨百公里电耗的概念肋骨暮,作为积分分值的依据户。同时缝呛兄,对于小型车电耗适当放宽睬,而对大型车提出更高要求跑蝎轮,以鼓励新能源汽车小型化晾,进一步提升节能减排效果甜瓦馅。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》剂:在“双积分”中史帅,没有将新能源商用车列入管理范围无脑,这样做合理吗铺喂?    赵福全筏苫划:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备辗枥冢可持续发展的问题憋架掠。2015年按,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%汕誊,获得国家补贴的比例比这个数字还高嵌领。而此次NEV出台却未涉及商用车浮,这是不合理的锋凳孺,表明政策的全面性和系统性有所欠缺煤,也会让乘用车企业感到不公平煎撕洞。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规督锭扑,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求籍。我建议篡摄碗,应该单独给商用车设立NEV比例要求妒,可以不与CAFC积分抵偿耪,但企业之间可以交易芭潍赎。因为如果没有NEV的强制要求丁,在补贴退坡后嚼嗜,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑陪寇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗澈角:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口溜,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水私。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上膳,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示馆旁,目前正申请资质的新能源车企多达30多家鹃金,盲目投资之后陵,多数公司要垮下来桐忌。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热帝朗,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎借坟碎。    以蔚来汽车为例咐,去年8月还只有100多名员工胶韶,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模脆换抨。据中国汽车工业协会最新统计庆,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆五圈秃,销售4.4万辆脑,同比分别增长25.7%和43.8%仇曹,1-9月新能源汽车生产30.2万辆啪陀,销售28.9万辆翠净,比上年同期分别增长93.0%和100.6%沟稀。蔚来踌、威马氖柬宏、前途韧飘凑、小鹏等已是新能源造车领域的热词头仁,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入崔垂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面假,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》弛构,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目途廊晚。至此兔,奇瑞新能源成为继北汽新能源萎嘿、长江汽车刊拔鹿、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业沙,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家嚎玫擞。    “新能源车企的风险疟体达,其实很大捞干。”王秉刚说秤,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力搅厦,对风险有足够的分析抚,有可能投了很多钱殴,最后做不成圈惶,带来不必要的损失奔系撅。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下戳,简单地投资建厂讥、增强制造能力稳,未来堪忧鸡。新能源车电池的技术进步非常迅速 悍,现在可以用的技术一年后就不行了秒。如果没有研发能力就做不过人家铺文。“一下十几个亿扎进去辱,有可能最后做不成储,我还是提醒新进者要谨慎一点喀础嫩。”王秉刚说革斤刚。    事实上丰悼,目前国内的新能源电池生产厂太多了煌,但规模都不大佬。而且动力电池总的规模也在扩张中检,尤其质量好的不多拟石,“据我了解蹬,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单戈钒。”因此沧付瘟,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺胯统姬。   谈不上“红海”派兄,大家还没真正“下海”    “前途是光明的墟丢旗,但道路曲折粉酒莎。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说假,造车得有钱僧逻、有人才童赁耸、有时间长案硅。“钱我们还行缺,人也不错孙狈,就是时间太紧椿,毕竟搞汽车三年算很快铝漏,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合抄。”万锐坦言膊,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的撮。    不过欧臣,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧础奔,万锐并不认同膝。在他看来酷期每,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上定,因为大家都还没“下海”铅龋。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程极,大家还在忙于造车斜碎,搏杀还没开始沙鼻。    “这是好事懊铩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业床,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说适兢断,目前中国传统整车企业有150多家及弟芥,新能源车企至少有30多家磺泉,后来者也给行业带来很多新思路和新做法必示。    至于是不是过剩埃,梁伟表示这还是要市场来判断赂寥。在梁伟看来勒,其实中国传统汽车行业已转入新常态陆创宠,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长齿法,除非汽车消费大幅好转帽,否则很难回到前几年汽车行业的盛况傅惮股。    但另一方面层混,根据预测疯毫齐,未来5~10年间底敌,中国的新能源汽车将保持两位数增长棉。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称鼓相拿,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆迹焊,到2020年时产能达200万辆褂磋、累计产销量超过500万辆卫哩。梁伟认为瞬,从年产几十万辆到200万辆的目标科,新能源车汽车肯定还要快速发展砷习娩。目前的新能源车市场还完全没有定型胶,不同市场定位的车型未来都有生存的机会几猛。    梁伟特别提到了特斯拉的成功柒,“很多人此前担心特斯拉会破产氦,但Model S和Model X推出后效果不错掸,用户接受忱售年。经过多轮产品积淀闷甫,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃毕教,特别是成本下降得较明显冉挞棱。特斯拉可以闯出来居涉,中国企业也有机会尘坡、有成本优势挪妻侈。”梁伟说嗽怜裙。    对于最近贾跃亭的乐视怀、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象咖喀菠,梁伟指出常狈,除了技术秒碉讳,汽车行业还是一个资金密集化酬孪、劳动密集的行业悍贡笺。如果要进入草灭,需要企业在未来几年有大量投入舒盯,以格力电器(000651.SZ)为例绊乒,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗菠蔚珊。    梁伟表示丧龟槐,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来湿,毕竟快速把产品推出来潍凑详,现金压力会非常大揣鲸。另外览,一家企业在原有行业中具有很强的能力奔,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功死,这是一个很长的学习过程糠绣禾。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错吵卯:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日敢垮,也是第十七个中国记者节刹。2000年孰,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》诚唉,将中国记协的成立日11月8日定为记者节始丁。此后记者节像护士节顺、教师节一样纷,是我国仅有的3个行业性节日之一姬修。   值此之际颧稻,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱贩,在这个纸媒寒冬的大趋势之下奴睡,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”速。      坚守还是离开署仑?   根据《新媒体蓝皮书》里披露秃糕:去年网络广告总量2096亿元魔,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元描浓皖。报纸下跌超过35%瘁,杂志下跌近20%骂荡褥。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿攀祭,单项将全面超越传统广告峡。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击泼环,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者苫巩霞,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下塘吠,也仍能保持着不俗的销量弄酒临。    “没有路可以让我选择碉评挂,不经挫折所谓的新闻理想一文不值炯挛。”陈总对此直言到桶蒲颊。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚酒涛福,但发行量保持一直不减花。诚然唇视请,这离不开报社给予的支持惟。但从自身发展来讲兴,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好坚钉碑。究其原因饰澳侵,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的钳团,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者顶脐舒。   汽车也好添德,新闻也罢扯库。毋庸置疑触描,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题怂唾参。   纵观整个汽车行业的发展趋势峭德啤,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志婚枫。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受蓟闷,但不可否认的是荒,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式粕售。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物辜谈顽,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者特开嗡。    除去对报纸胆、杂志澄、广播场、电视硷烂、音像等载体样样能玩得起来枪,还需操弄3G恭父、4G等流媒体技术咐秋。我们不知道下一站会到哪里哨。   面对媒体融合大潮钒撼,陈总胸有成竹的坦言篙:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代牧滩,家用汽车转企改制之后继续深化改革啪铅。由媒体到传播机构纫氨谜,由杂志到全媒体平台猩氯寂,历经两次创业罐捎,家用汽车探求新的发展方向蔼裸,抓住变革时代的发展机遇卜落,赢得了全新的利益增长点僻。不再只是单纯的纸质杂志啤屁阂,视频陵妥、自媒体等做出了不错的效果静懒腹。   其次请反,就是在自己的企业定位方面甩獭,中国医护工作者汽车消费调查挟瘦骡、中国城市教师汽车消费调查是以医生锈塑刃、护士垃剂碑、教师等特定的人群为对象做的系列调查抽棺泡。这些调查一做就是3年且,走遍全国大中小城市勤,做出最真实的数据辨监。 ?   “网红”营销时代   今年以来返工,网红主播频繁出现在各类活动现称攴枘,手机发布会侩灿、车展帽剖、房产开盘斤首、比赛等一场不落放抹,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会沁。”   日前非佬,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”星锹,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军环,打造新媒体时代的主流媒体“网红”笑卑道。   对此事件然限,亦不乏业内人士称鞭掳,国内深度报道的形势正在由高峰往下走铝,呈高开低走的态势吩酵。   陈梓萱表示虚:“在现阶段的传播环境下朴,媒体记者朝网红转型誊巴,把读者转为粘合度极高的粉丝扣,增强彼此互动赋毋娶、沟通埃,无论对于报社还是记者个人虹,都是一件好事径廖。”   “把流失的用户拉回来茶,用互联网毖、新媒体的方式蒜遁,我们正在努力尝试甜陋,但具体执行效果如何磐,尚无法判断曙祁。”全媒体时代捣钱捷,我们永远在路上恃熔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯急:张瑞丽 版权作品蔚,未经环球网Huanqiu.com书面授权掀浑,严禁转载休,违者将被追究法律责任词克樊。 获取授权" "  原标题革剩肖:广汽传祺肖勇炒筷:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日欠呕,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典巷昆蚊。在本次活动上拓垢茧,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念苫狠翁。广汽乘用车副总经理肖勇表示髓蔼:“时尚是一种潮流炮,其实就是顾客需求驰疵魔,引起客户共鸣败,汽车也需要时尚仙,所以GS8出现在了这里先雷陆。同时传褀GS8我们就是承担梦想斥,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上拴。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰凇,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌平矫,中国品牌基本上没有一席之地煞墙。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型虽截硅,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任汉鞋。   对此些坪淀,肖勇表示泼锚碌:“传褀GS8我们就是承担梦想垫炽码,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上妓,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上坪困,所以在豪华汽车上瘦,我们率先实现突破抵柔。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚榷先嗽,我们就是要跟汉兰达袍详椒、福特锐界形成三足鼎立弗,甚至未来超越这两个品牌噶褂解,这就是我们的目标勃贰嗜。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示双鞍猫,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆动惕璃,创造单月销量的历史新高壁桥呛,爆款车型占3.4万辆礁山瞬,但受制于产能安排的影响熟,造成其他车型总的销量并不是很高磋。面对这些问题撮翟歉,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略汗。   肖勇表示酞戳:“明年我们的产能虚系,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目库痞滴,产能将得到释放须滑。我们在满足GS4的同时集唉,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立龄围,最起码销售五千辆以上伦,剩下我们会再分配个其他车型觅肪。”   同时为了加速品牌向上百侥滴,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市弥巴粗。同时肖勇说道耙:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型绵角,在明年全部投产弥阜晒,所以明年最大的问题还是产能搞甲,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型萍,我就是聚焦我的明星车型鲤叛绥。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈:李芳" "  还有不到一个月碱扁罗,东风标致4008就要上市了痊。它的颜值烫、科技装配足够有吸引力隆短,那么随着锁定竞争对手炯材、谍价耿、销量预期等关键信息逐步浮出水面凡粮摄,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢商讹?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天递侥,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多芍。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”干,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影屯皮府。比这番景象更热闹的琅,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会镀形。   说到品逻,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致窍琉犯,让媒体品到了极致策。在工作人员的讲解下酬沉穷,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统敞几尺,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计孝,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴默剂牟,无不让到场的记者昂乏、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识貌。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外汉钾夏,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质擒睛四、品味戮熬。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象谦,东风标致在今年推出3008登福、4008后们笺瘸,也将在明年陆续推出3008S双哼、及另一款7座SUV弟。据中汽协最新数据显示蓖,1-9月SUV车型共销售599.92万辆剁瀑,同比增长45.91%借。那么让思,在众多SUV产品中肝阿破,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢磐?东风标致总经理李海港对记者表示酷孩:“我认为要总结一个词就是‘品’字饱墓联,东风标致的SUV一定是最有品的漠涤胖,这个品是指品质排闻、品味帅,今天的4008就足以支撑这两个词熔。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化拱雾?李海港对汽车产经网独家表示蛾耍:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同孪碱钳。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型位,轴距达到2730mm屉惨,是同级别车里最大的实烯,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统木送,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机洪,在配置方面更趋向于高端欢垃藐、智能怀抬唉,进军更高一级的SUV市场告。”   然而颧常妥,另据乘联会的最新数据石屋丧,1-8月冒虎靡,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV虽锑,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%队。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么泰,作为中级SUV定哗,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期安苫?李海港向记者算了笔账杆,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万持彪,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求五氛。“这种需求就是4008的机会圃剃,也是4008成功的保障松殴。”李海港表示纠捣。   “狮虎之战”将上演   还未上市封,4008已将主要对手锁定为福特翼虎腺。李海港认为苫,4008在科技装备强、内饰外观上相比竞品都有足够的优势疏肪,“2730的轴距在同级别车型中是最大的庇锤蚕。”李海港强调脸谷。   通过外观设计及车况数据对比后发现缝侮,4008的设计颇具未来感和运动感柬,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下骄,4008在轴距上占有一定优势厂鞠,也使得整车造型看上去更加修长侮。   那么烦,价格呢撵宦?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测莱锯,通过对比翼虎的指导价侵孝,小编认为4008的价格应该在19万元左右鲁蹄谦。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合冯。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢蔫貉咖?据乘联会最新数据能谢棱,翼虎1-9月累计销售84258辆炯礁,月均销售9362辆河。但值得注意的是晴,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%缓蹈。那么吵,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量彩胳电,可以说也有一定难度镜灌。   汽车产经网了解到娘匙,由于目标客户锁定在换车需求的群体拇桑爸,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案戳操,以吸引用户选择4008绅恃。至于置换方案的细节必虏,李海港表示还未最终确定潮恫然。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩离:李芳" "   国庆结束后谎藤豌,北京郝姬、上海落钙敝、广州滩、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿匠唱,引来了社会广泛关注违挎费。平台闻风声刊确墓,媒体炒热闹睛茫,百姓愁价格萍斤翁。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻委寐端,“网约车”只是第一块烫手的山芋角小凶。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性呸,又要确保公共交通体系的稳定僧,还得照顾老百姓的感受玫。    比较普遍的观点认为癸割肛,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升爸市季,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高荣侍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上誓扑痊,征求意见中提到让市场来决定查,这是非橙浔茫科学的慷敖。作为用户垄酶,担心价格上涨孰少,特别是比出租车贵面,认为监管部门是要维护出租车体系利益梧禽,我觉得这是大家多虑了毙阜。过去吹涝何,在平台混战的阶段霉前挤,资本介入烧钱抢流量摩,这本身就是不可持续的铝熔,价格逐渐上感灸荨,平台收取中间费用是必然的窗攻。    对于各地的征求意见抵敛,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌母。比如说要求司机是本地户籍臼、要求网约车辆的舒适度等等盗晴盖。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些系。    网约车规范的政策是非常需要的迸,作为共享经济热潮下的产物省鹊俗,网约车从诞生至今身份一直相对灰色凌痊妨。任何一个商业模式戊煤为,都需要规范起来墙钳苦。因处于监管边缘华,过去已经发生了数起网约车的喂蘸常害案件滇氰寇。我们在对受害者表达同情赦淀、对肇事者表示愤怒之后肋粒阀,更应该关注的是如何改变这块灰色地带朗。    然而布委,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的道成糖。比如说悉,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍踏、车辆要有上海车牌哪,并且轴距要达到2700毫米漠懂。根据滴滴公布的数据垢熊垄,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中亥旗输,拥有上海户籍的不足万人帘。这个情况在深圳类似袖,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车伸峡。如果按照细则明确执行淳捍,这就意味着黄,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”锋贸。    共享经济是大趋势椿,但监管太严可能打击积极性律,这对立法部门是大考验寇隋栋。互联网时代漠型儒,网约车大大增加了出行的便利膘奖撮,使人们在出行上拥有更多选择窜。监管是为了提供安全高效的服务保障去,而并非要让网约车集体消失同帛挽。现在的征求意见许多还是首次提出惯呸烈,建立体系的过程中应该让用户才拟贫、司机及平台有更多发言权拣伙岁。    我们鼓励共享伙,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环道,与传统交通体系形成良性的交叉互补隶稍涂。    我们希望立法奖建导,只有合法合理才能保障各方的利益榔妒,所以网约车服务一定会是标准化舜岛、安全化的售雀捕。    我们希望在所有领域都有不断开放褪、不断完善的发展方向嫉京补,这是产业互联网时代的必经之路埔特。    文 | 著名职业经理人订,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷接:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按番唐:新造车企业已经不再神秘挫侧,告别概念车的品牌曝光期汗芭购,开始进入真刀真枪的实质造车阶段霖旱龚。投建工厂己、申请资质捞,造车廉,他们是认真的蒂。不过婆,“八仙过海孰提、各显神通”媚,出身背景不同的创始人妹,对企业产品和品牌的定位柑康煌、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”枢。    想听“真知灼见”塑,走进新造车企业剿醇防,与掌门人一起敞开心扉聊聊天簧。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道稀兰鲜,敬请关注嫩陶韶。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中瓮涤,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上赡瞥椿。10月10日惠饱,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准班逗吴。这也意味着兜,前途汽车继北汽新能源顶暑磐、长江汽车之后陋疥,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”蔷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中忍姐,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本饲,可以稍稍松口气哦渭。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看廖,他直言到2017年底前途K50车型上市前拐且,相关准备工作的日程已经安排很紧张查,有许多事情需要持续推进琶控。即使如此绊,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心咎。在与记者的沟通中歧木,他详细讲述了自己的创业经历离郴、资质申请的情况串稗、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断泵录。    短短的一个小时拭哗,陆群留给记者最深刻的印象是响踩,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师糕,他们怀揣一个美好的愿景赫伦拉,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”茬闲。    ■ 拿下资质不神秘零拷,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”回烈,许多人都对过程感到好奇钩鞭。陆群则表示烯容袍,拿到资质并不是一件神秘的事情慌骋净。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求貌娩骂,一点一点把技术做到位尖寥,把技术通过样车和样车的试验呈现出来宏。”陆群说避。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》韶。具体流程是瘸,企业根据相关标准去申报项目戏,国家发改委则根据“27号令”去核准申请某。陆群认为受试琉,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展芹澈、引入新的技术和参与者硕,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术疵。其中对电动汽车的四项关键技术靖石,包括整车的集成和控制技术倦,电池的管理技术南荷呛,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求涪坞但。同时惧,技术具备后还需要做出整车苏受眯,并按照标准做大量测试驹,要达到很高的标准怂。据了解肪空葱,整车控制管理系统(VCU)哪党、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向森控觅,也是已经掌握的三大核心技术守。    更重要的是览了姬,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向泞。早在2010年吾耻,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部隘媳,开始布局电动车柬,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目谐杆茫。2012~2013年灰,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目沽砂,在高端纯电动整车设计坤佛帛、研发方面取得了初步成绩落斯鼻。陆群说舒卉殊,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”客冗、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年箍,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展瘟,开始引起业界关注捕囱。那时妨穆瘸,行业对电动汽车的关注已经比较高射,而前途汽车早已走在了前列豹。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年坏。”陆群说掳睹骚,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司瓷微宏,专注纯电动车研发稿缝、生产尼、销售及服务桥,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团俊。”2015年9月讨,长城华冠登陆新三板挂牌交易歼,成为新三板电动汽车第一股建柏抄。目前淖吐,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团儡,包括整车业务板块(前途汽车)侥、设计研发业务板块(华冠设计)窖挞,以及核心零部件业务(华特技术)乐。这三大板块互为依托碧,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑阮创偷。    拿下资质为陡,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点棺藏色。    ■ 技术蔡、生产基地徐嚷苔、供应商都得一流    在做电动车的这几年吵础,陆群对电动汽车的理解越来越深入忍,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机搏位偿、变速器等物理结构滥撩,还需要产业链配套守、成本控制蔫倡壬、核心技术开发等一系列工作彤哀段。“自主研发的核心技术肃、国际一线的供应商和自建的生产基地擂,是我们的三大优势憋。”陆群说邪投。    陆群说酬,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现搜浦绵,市场上找不到合适的零部件供应商亩钮奶,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术桶潜鞍。目前挖妊,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案未,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化龟尚环、VCU巾稍闲、RESS等核心技术晶杏,使零到百公里加速仅需4.6秒篮,最高时速为200公里拱抵,最大续驶里程达到300公里九。而据陆群介绍睬赐,这些电控技术相关的零部件屋童,不仅前途汽车自己使用效秸每,也已经为行业中其他厂商供应腥。    在供应商体系上犬,前途汽车同样拥有强大阵容嘛集虹,已经先后与IAC损晶、博世淘鲤、布雷博潭、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作乡雀。这不仅确保了产品的品质歇说,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验倦耍捷。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地凹讼。在新兴造车行业高喊“代工”口号时僻骄,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地舶。今年2月县,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基弄,按照规划萝停谭,苏州生产基地先期计划产能为5万辆奶纱,将在2017年中试生产汕哨,第一款车K50将在明年底上市行课。值得一提的是勘,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺懒拼崎,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”茂,最大可能提升汽车的轻量化水平勒寸。    陆群认为磨,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车诗,而是要通过成本控制透、技术提升来实现散,其中轻量化就是很好的解决方案虾。他强调纯:“前途汽车的产品规划和市场策略看鹅,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的达蒙,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力芦渤,在全新的市场领域不断成长忿肠贾。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来脱辞,中国新能源汽车市场前景广阔婚篮,存在巨大的市场机遇抱钾。据他估计接膛,行业发展的拐点将在2017~2018年到来氓。他表示堑,前途汽车已经做好了准备不。    陆群始终坚信一点篙觅雇,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西皖匹无。在他看来庞朵痞,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”霖。“所以涉赔掂,我们专注车辆性能掣覆,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台贿含,迎接智能互联时代弛脱。”他说玻焕。    自1990年大学毕业进入汽车行业缎、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发撑,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年枫,创业历程也已经13年坪,算是行业的资深“老人”疏,但他说自己一直是一名“汽车工程师”培农掸,他的团队也是一群“汽车工程师”侍裴,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远剐。    陆群说坟拖,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为斯,像华为一样拥有先进的技术郸、过硬的产品品质以及国际化的视野挨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输患:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹毋补划,同时糕,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益乃。一时间戮,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来朗。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访橙目辰,对于新政黔樊孤、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明换。    看自己   记者白扰道: 首汽约车有哪些新的动作和布局澳僵挤?   魏东暑: 一方面墟桶充,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面磷拱,根据北京卵富仍、上海以及其他城市即将落地的网约车细则醇,我们会在司机签岭、车辆和运营都符合当地规定的基础上嘉,继续增加运力保障合疆己,这其中包括增加自有车辆构,也包括增强与当地伙伴的合作害先。    看政策   记者磷蔡闭: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后姐怖把,有观点认为辟寿屎,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的登搂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东抗挠: 这样的说法不客观狄劣。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定哭担,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情钨。    某种意义上讲蒙卜,首汽约车项目上线之前步罢凑,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台厘,我们只是在政策范围内尝试着做色焕副。彼时鲤,我们借鉴同行业企业技术手段醚、商业模式和合作模式惺淘挟,在政策合规的前提下迁价,尽可能尝试犁,当然姓乘饰,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后煎圃爆,我们是十分期待政策落地的廊。因此封,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情菇呢充。    记者瓦: 怎么看待首汽约车的先发优势扮挟?   魏东昂时: 的确馁碧,北京市场上我们目前是最贴近政策的蕊浅酗,但从全国“一地一策”的角度来看痉哗,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的贰说。    看行业   记者兢巢: 按照当前征求意见稿来操作蛙墒,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响联耗姆。   魏东萄: 我们对于各地方出台的政策表示理解搜搂闻,网约车实行一地一策制度廊程,各地会根据各地的交通发展水平翔关删、城市交通需求来决定如何管理网约车盒固零,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发迷。    看未来   记者设卷督: 未来行业格局将有怎样的变化粱?   魏东敲凸吕: 当各地政策正式落地之后凳,会明确供给的标准耿惊,把目前平台存在的一些低端车型清除市撤摇,筛选出部分中高端车型进入服务领域陇推嗽,同时肖笔,对于准入的司机进行严格监管螺熊。因此埂死托,在未来行业格局变化上杜抵,在大的方向和框架上由政府来把关妊响岔,在框架和方向范围内抨,各家寻找自家的竞争点和突破口浩武恃,现有的平台选择优化平台和转型升级寇诵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨棱:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始梆系,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略蹦品,并通过一系列体育葛驼邯、娱乐等年青化营销举措塑造年轻柬断、活力的品牌形象袜关赊。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体角傅蜡,除了年龄微戊,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人勿尼勒。” 10月13日膜酚,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示发。   据悉凑,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记浦堕爬,并向年青人传递积极的正能量书位那,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典腾。未来陡床,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动帅扮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言图潭,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型撩,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型穆泪超,借助本次人物盛典态,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁堕。   “2016年牢,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’捍。” 郭伟表示识盛,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作菏杠,不仅让不同圈层的消费者笑、车主忱奋脐、粉丝共同参与到活动中惹岔猛,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者滥怖铂,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机豆匪。”   事实上氰孩媒,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域鞘玖,包括体育以及音乐类的综艺节目殊,实现了跨界合作途团兜。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称吾,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流粗磷彻,更赋予一种精神的体现和时尚的态度圃灸。”   根据最新销量数据显示慑,东风日产9月份的销量出色惭涸缺,同比增长超30%偶涪。其中主力车型轩逸抨随、逍客坏链期、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗袭饯督。   郭伟表示鬼群康,“东风日产今年的目标有所提升薯毋,对今年销量保持信心母焙。”此外伙,谈到是否有可能再接再厉馅赫茶,在总销量上攀升至第四名的位置时泥履胶,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知回牢发,能超过前一名最好似,但最重要的是与自己对标阮腐乓。”   责任编辑菏歼舶:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪媚口:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组户律,管理层不参与讨论砷吉,每组都有来自全球各地南怜、不同级别碧怒、不同性别的同事脊。”蔡澈说闷籍,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展沥颠顺,大家相互协作倘嗜、互相支持毖黔冒、勇于尝试斥。”    中国经济网综合外电报道拭团,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士昂,其宏大的构想才刚刚开始诬。蔡澈现年63岁妒幸,其工作合约预计到2019年吨菩祥,在刚刚过去的2016巴黎车展上间譬,他再次用前瞻的眼光和布局矫,为戴姆勒集团未来的发展醇寿貌,提出了新的方向垛。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说梁:当年学的是电子工程专业坊茬袖,就有人建议“傻小子芍簇,去学机械工程殿。”避,“今天来看纤,坚持初心拖,梦想终有回报乒。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体蕉郸劳,在报道戴姆勒集团的“变化”时栏忱姓,都会引用蔡澈的公开演讲粪探谜,因为他提到了电动摊、互联憾颈抵、智能和共享等前瞻主题堆。    首先劝筛躬,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ趴趁,并计划到2025年鲸道哎,成为高端电动车市场的领导者丁氦。当然垫,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列背唐,奔驰不是最早“吃螃蟹”的堑弹师,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念芍,恐怕显得更稳健购。    “在所有这些领域萎,你必须为未来的投资做好准备饥宏庐,”蔡澈说庭。 “但这是令人兴奋的棺倦,所有这些发展不仅仅是技术的改变课,而是你可以为客户提供更好和更多的服务讼酚。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛实柿芍,内容丰富的CASE(瞰思)计划颁彪窘,它取自于智能互联抹鲍我、自动驾驶逗、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母菜抖楔。有评论指出落官:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责揭,就是要对未来做出承诺锯瓤溉。 巴黎车展发布会期间团犊齿,蔡澈穿着休闲衬衫得舷茶、牛仔裤和运动板鞋欧牢,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名任,但蔡澈作为首席执行官郴氏,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目晚垦旱,以加速决策和赋予员工权力著称颗绢。主旨就是要尽量消除“官僚作风”惮触捎,鼓励对新产品和新发现吗潮坦,进行实验性的尝试搪。    巴黎车展发布会期间贪溺,蔡澈穿着休闲衬衫弟片、牛仔裤和运动板鞋倦睛氢,一改西装革履的常规风格促攘。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到燃版:“我们并不是穿衣方面的专家晶弊叛。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen粉问,而是留在了在工厂附近的办公室呕,尽管条件略艰苦饯吐驴。至于在衣着方面的变化拘啦,没有具体的规划犀腾,因为衣着是表面化的母察,符号化的管,尽管这会传递一些信息沦簇赴。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示梳:近些年搜暮镜,我们尝试了很多新的想法皮,对整个行业而言都是全新的尝试息构恰。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划辰两,很多同事都参与其中凯。    “仅仅3个月的时间焚,我们收集了150个优秀的想法徘,这些都是关于企业未来建设的好点子吧。我们把参与讨论的员工分成了八组恒,管理层不参与讨论憾且,每组都有来自全球各地赡、不同级别规汗赎、不同性别的同事辆蔡。”蔡澈说叮盗任,“今天提到的鱼群式结构煞秆冗,希望让公司更有活力唬荡滦,更灵活娃颇。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展奶蛙刨,大家相互协作锣袍、互相支持拖、勇于尝试际堕。”    几个月前劝圃麻,在柏林的一次会议上霞,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片浮,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”嘎诲。根据德国报纸对这张照片的描绘滥:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面洛襄。蔡澈告诉开发商揪渭,这张照片是30年前拍的讹烧侗,那时超枚,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车沫。    随着电动车品牌的发布蛇,以及首款概念车的亮相敬苗,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代蜕。在戴姆勒的规划中仍,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力誊,包括价格慕缸唬、外形和性能疯汇。据了解脖,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产囱,包括在德国建立第二个电池工厂怯。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及掣:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕聪矫爽。主场“作战”的雷诺品牌劲沉挪,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR玻福,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念祁涟娥,包含设计冉炊、产品以及市场布局等方面炭。    发布会结束后味仙,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通啸。在面对面的交谈中舷,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待呜。另外概空,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题枷,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作弊谁。    网通社豹咸恭:在中国市趁胄妗,2017年雷诺在中国有什么挑战七辣惮?    戈恩傻揽:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长高计杰,中国和印度都成为全球业界的引擎尖。2017年是雷诺非常重要的一年烫京技,我们的销售会起飞侨危,就像飞机一样日级,正在起飞向上并且不停加速江瀑。对于日产来讲寂穗,也是非常重要的一年盒恳,还会进一步推动启辰的产品窘内彤,这个也非常关键湍贡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社女赔撬:您如何看中国新能源市沉搿?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划七轮杠?    戈恩罐琶:我认为中国会成为全球最大的市沉睢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的茨殿绒。对于日产而言校理,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺年妊愧,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目喇褐播。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的哇。    网通社途略穆:对于雷诺和东风的新电动车项目蠕,是否可以更详细的介绍一下妒细?    戈恩佰歌:雷诺和东风进行合作馆,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场鲸。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论粗嘉矾,最终项目还没有做出决定茸骂翔,但正在研究当中霖咀拿。    网通社忙:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术改,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进茶?    戈恩磺:自动驾驶一定会进入中国课叹徽,这是勿庸置疑的妇。目前雌免秀,各个车商在这方面的竞争非常白热化屯,中国消费者对相关技术也非常感兴趣拼睦。在中国相关法律法规允许的时候岛,我们的产品会进入中国遂。当前掳添,我们的样车正在美国忍班富、日本做相关测试蔽锹。与此同时保捌咐,雷诺当然不会遗忘中国市场弛。我们会在中国市场进行一些展示项目天,这会帮助我们完成产品差异化的工作查失克,也会帮助提高产品的竞争力冒扇澎。    网通社高梗庐:三菱的加入透苍畏,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助法蚀硅?    戈恩碘沉日:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三矾每仿,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助崩龄。我们认为2016年包含三菱在内脸充竟,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关攻煤庞。所以它不是目标吮梧,而是我们现在工作的结果哦纹累。展望2017年谈,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年扮猜境,尤其是三菱的加入刃诞赫,让我们有潜力跻身全球前三滩鳞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩蔼唉:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 晚络守,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响皮涤。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代含蒜。”Kalanick 说道囊忱。“如果真的发生这样的事涉,而我们没能参与自动驾驶的开发肩,那会发生什么事衫内?未来将迅速抛弃我们是偏。”    上周四内,Uber 对外表示痞导:8 月底隙捶董,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车氨舱想。    与平常用 Uber 打车的程序无异挂唐吧,系统会为乘客匹配 Uber 专车取,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务杠饶。虽然是自动驾驶汽车喷,但车上会配备两名训练有素的工程师虎。一名工程师坐在驾驶位上详卤洛,随时准备接管汽车控制权浩修,另一名工程师坐在副驾驶上饯,详细记录汽车的每个动作慈沟。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外绕葛,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto矛,这也表明 Uber 的业务范围将扩大捻粗。在采访中显戳偷,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业俯徽。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场谅甘。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄稹,现在卡车运输市场也是如此便。”他说规饶。“现在谈这些还有点早峰庞,如果非要说点什么分效,我只能说我们已经进入了研发阶段堆释京。”    在采访中耍规,Kalanick 还被问到倾颈:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代患。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存碘傲。他认为在交通自动化的世界里笛帮,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加桃,但驾驶员所占的比例会下降呵匠丛。不过整个专车网络将提供数万个就业机会称帮截。    Kalanick 说道盖:“像旧金山这样的城市蓖害薪,大约有 3 万名活跃的专车司机豪人温。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机儒匹,但是别忘了疯暮,就算有 100 万辆自动驾驶汽车腾芜,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机谜倒美,自动驾驶汽车也需要篮。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的魔处,有些情况是处理不了的荷剂。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥滴┧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员贡。因此我并不认为驾驶员的数量会减少冲。”    他举了一个例子陕,电话刚问世的时候琅氏淳,需要一名接线员来接线棠。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会及,而是创造了一个全新的行业萍池并,并创造了大量的就业机会划欣谐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟革换:李芳" "  穆伦认为表,汽车行业正在迈向一个崭新的时代校炉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车陇箱,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业苍锣饶,包括汽车的使用方式充。    自2015年9月25日临危受命干,出任大众汽车集团CEO至今涵,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间畏冗茨。那么善羞,一年过去碉扣,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿式乏,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后酬,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得堂栖母?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后坏擎,贴有穆氏标签的大众节粗控,其未来又将是怎样的呢盼廖?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)还蒙亲,借已成惯例睬煎,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”佛,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》揽棠供。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义辉沙,穆伦首先抛出对大势的几点判断辫恳跺,也就构成其《巴黎宣言》的构架缓。他认为柿粱,汽车行业正在迈向一个崭新的时代耻贝凹,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车棚兰,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业隆危戈,包括汽车的使用方式幻。 大众汽车集团CEO穆伦    他说痞型岸,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求头护。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动亢,这需要我们用全新的理念迷烽公、全面的视角对于出行方式进行解读泞沧。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来辱阂滩。显然攘怂,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的桃,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的涣。我们需要联接汽车世界和数字世界须散扛,让消费者获益闷涂纳,推动社会和经济的发展参。同时顺应驱动技术的根本性变革讨蔫,即电动车是汽车行业的未来刊。尽管如此哄坏,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位嘶弧贩。我们必须篇虽,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代贫同病,同时推进替代技术的发展臼程筋。    穆伦坦言暮爬,应对当下的变革闲,对于大众汽车集团来说钙开,是一项十分艰巨的任务狈定耪。尽管如此烘,我对于集团未来的发展持乐观的态度从。因为在过去的一年里石厩,我们兑现了承诺宏攘禾, 增强了核心竞争力藉苇,积极推动集团业务的不断发展咖。因此计叙虹,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”崇,而是“大众汽车集团将如何成功”噬谜拴。为此班疚,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”悼悔。集团的目标鲜,同时也是我个人的目标泻蹿,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业洞汞汤,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者坝舱。    他说沽,今年夏天呕茫,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容弘壳洛。我们强调苹敞,集团未来发展的重点领域将包括放双冈:电动汽车莫、电池技术辞谜速、数字化事钮、无人驾驶和人工智能疲你瞄,以及全新的移动出行解决方案骆挥叛。放眼未来翔碘邯,很多人将不再拥有私家车酿滑。即便如此霉刃,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户胜,我们将提供更为宽泛的移动出行概念海姓柯、大力拓展移动出行服务菏掣。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图旦,包括集团旗下众多品牌的战略褂令、关键指标和相关措施笛碗氯。但在此之前砂驮,我们并未停下脚步垦,而是继续开展相关业务郸盘叛。在例举旗下多个品牌的业务拓展时睹,他特别谈到克吝蔽:“在中国姐歌米,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项荷俩昧,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”把胎捍。    穆伦表示豁,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题悲蜕。这些实践同时也表明慈抛亮,即使目前面临压力沟蕉,大众汽车仍然完全有能力实现目标瞬色平。他承认酚伯,坦白来说刻垒怖,柴油发动机排放事件影响深远列,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点帽盛。我们正全力调查事件发生的根本原因彪,不遗余力地解决所有问题疽,并在最近几个月取得了实质性进展瘫。然而对于我而言摩隙,构建大众汽车集团的未来藉漓揪,也同样重要毯桑。    穆伦说烫隋,今晚拴爸,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图枯泞巨:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌谎皑。在2025年以前蒲糖枯,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列氛台,并在欧洲市场占据领导地位投恼驰。    最后扁拖嫂,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望盎梳:“未来花,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点惕。它意味着自由咀乃钡、乐趣和情感秤息部。因此剑蔚,我们注重产品设计料称撮,并将以崭新的视角进行设计创新”教。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧:李芳" "  今年7月底台吃,在2016年世界500强排行榜中但煎,北汽集团以549.329亿美元的营业收入散灵,比去年跃升47位屯庇娟,排名第160净,引起国内外企业界脑氛缔、尤其是汽车业界的瞩目糙滦。    今年羡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头程九。恰好是在10年前庇,徐和谊出任北汽集团董事长汀负,策划羌捎、主导烈绷项、实施了令北汽集团由乱到治扯歇,由小到大链,由弱变强的变革刺项,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆鬼、有益叮竞驾、独到的成功尝试搂。但是到,当中国经济网记者约请徐和谊穆姆亭,请他以《老徐和北汽这十年》为题弹,谈一谈自己与北汽集团时乒为芦,徐和谊温和舒、憨厚地笑着说屯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己旱书,少谈圈诡,少写芬。    于是会愁,在不久前的一个上午吮绍钱,在北汽集团的一个会议室里杆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访豁勃,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道洞得霉。今天是系列报道的第七篇捂。   “北汽这些年发展快谈失,我觉得合资这一块际,起了非常重要的作用莲。不光是从量上尽蚊,速度上炼倪蘑,还有效益上”级誊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时守,如是说道泻。    “在各种场合我都讲陡颧切,北汽就是合资反哺自主”雀傲采,徐和谊告诉中国经济网记者卡,“合资和自主浮痞读,绝不是对立驰,而是互相借力”妹嫉峦。 2002年10月18日勿涣,北京现代正式成立痪钙,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记峦懈、董事长算起寺久橡,徐和谊执掌北汽已是整整十年吻股保。在徐和谊的带领下呈贿嘿,北汽从最初的“一盘散沙”时垮拐,到如今的中国骨干汽车集团工堆,取得了长足发展娄。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中恍秘,北汽位列第160位迟,比上一年度提升47位揽爬,并首次进入前200名赣吴桂。对北汽取得的成绩给予了充分肯定叮卫娇。    “北汽这些年发展快颂,我觉得合资这一块鸵,起了非常重要的作用洞衫统。不光是从量上傻啦、速度上酸,还有效益上”佃冯倍,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时态,如是说道浚文肚。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上掀斤,徐和谊结缘北汽兼扮,也正是从合资开始匆米。2002年恰,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立眉。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目奥岸倪,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业仙酗、发展首都经济的龙头项目和示范工程酮。    为此行褐,时任北京市委工业工委副书记卤邪县、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽强嘶,担任北汽党委副书记涟、副董事长漓,以及北京现代党委书记孩耽栖、董事长煞佬维。 2002年12月23日咖软驾,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下侈,北京现代实现当年签约豆、当年建厂颧、当年投产沥趴、当年出车伟闷锌。在短短不到一年的时间里胯,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型恐瞪,迅速在中国市场生根发芽思俊。由此创下了业内独有的“北现速度”劫。    时至2015年鹃,北京现代已拥有第九代索纳塔慰函辨、全新途胜尼邢、名图芯抄攘、ix25底、朗动僚吠、瑞纳等14款车型地硅苗,涵盖A0级罐蕉蛋、A级碉洛蹬、B级汐、SUV等主流细分市潮睢,累计产销量突破700万辆按盯卸。    北京现代官方数据显示槐惜小,今年前7个月肥乖鸵,北京现代累计销量达到59.3万辆融拈乔,完成全年112万辆销量目标的52.9%妊乔。 2005年8月8日妻,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年签,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司幂替。北京奔驰的成立宠屎,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域扔傻。    虽为国内高档车市的后来者赎百钠,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下句颗,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划旁课,实现产品导入辛浅、股权调整唯挟缄,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等少慈叭,北京奔驰由此迎来了高速发展期辅。即便是在国内车市进入到“新常态”后甫,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅呸匹夹,远超行业平均水平涕北镁。    目前辅茶箔,北京奔驰已建立起全球面积最大敛、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地聘,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂女啦、戴姆勒合资公司里最大的研发中心丛辅,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台房荡蛇、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业袭淖伯。 8月22日戎,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托憨,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型匈痪:C级车悼、E级车莫藉、GLC SUV和GLA SUV法借炬。官方数据显示项,今年1-7月漓划纲,北京奔驰销量达167307辆愧,同比增长32.9%咎。    8月22日赡墙呕,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市梅。在迎来年内最重要的车型后咎,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜攻计崎,着实令人期待线无。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展剑滔,在帮助外方顺利打开中国市场的同时漆殿,更是为北汽自身的发展提供了极大助力痉。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多蜗擎探。    “在各种场合我都讲泪,北汽就是合资反哺自主”刷腊,徐和谊告诉中国经济网记者瘸猴,“合资和自主督道,绝不是对立雾,而是互相借力”饯窍洁。自2009年以来吨沽店,由北京现代钞梢版、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商乒、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范蚀顾、管理流程予以借鉴的数以百计坝哥。 北汽自主实现百万辆    正是如此戌,从2011年即顾褪,第一辆整车威旺306问世衔垮,北汽自主销量直线上扬丸:2011年达到2.4万辆桓、2012年实现7.8万辆档波舍、2013年超过20.2万辆期、2014年突破31万辆氏锹、2015年完成33.7万辆贺。历经五年多的时间必,北汽自主已累计生产达百万辆胖龋,跨越增长令业界瞩目韧日。    “着眼未来陵录,对于合资我仍然非车星埽看好倦凄悼。不仅是十三五潞粕欣,未来很长的时期颓,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献髓痉。另外劣,在此基础上风枚螺,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”马停啡,徐和谊表示暑遁担。    “年底前还会有更多的好消息缎,不管是在新能源领域遍吹惰,还是整车领域达,包括一些重要的零部件领域鹊蝗,还会有一些新的大项目落户北汽凭龟俗。这样肝限坝,为北汽更长远的发展就侣,我想合资这一块炯,贡献还会加大蹄。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇就多:李芳" "  9月29日马称蹋,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上麓催局,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲栓会垃。   蔡明指出虎诞,中国汽车市场曾是低质量粮谎、低配置汹剑泻、低服务的代名词傲。诚然戈,与美国汽车市场相比柑,中国汽车市场还不太成熟太晚麓。但是匹,趋于完善的服务质量勿茧、规模日益庞大的车展胎破细、逐渐被认可的中国自主品牌爱艘咎,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步侈。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标泞,分值越低表示可靠性越高实。J.D. Power近几年的数据报告显示北鲸狮,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定粱榔,从2009年的178PP100到如今的102PP100广炬妒,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步沧。尽管与美国市场还存在一定的差距懂,但中国市场的后劲儿不容小觑慨怒。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显彼镶护,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢缺?J.D. Power最新数据会给我们答案炯。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH祥深,而中国市场的进步速度为每年4PPH烷。在车型研究上榔乖杜,中国赶超美国市场需要6年时间揉吕。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH镀,而中国本土品牌进步速度为8PPH蛋够擎。在生产车型上赎蓄嵌,中国赶超美国市场需要5.5年壳。   3. 在了解美国客户的需求上慰,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年才辽晤。   经过对这些数据的了解和计算嘛,平均下来谎惜,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼晦,才能百战百胜煎芯,想赶超美国市嘲荼啊,前提是了解美国消费者的需求绍椽。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的排皇溉。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为程堤:车内有令人不愉快的气味计悉、胎噪声过大(来自车身下面)蔽篇、耗油量过大誓露、风噪声过大(来自车身周围)推拨、空调开启后久赁罢,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为燎:内置语音识别经常无法识别/误解命令险沤枚、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题坚监且、风噪声过大(来自车身周围)屯蚂倍、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)霜翘儒、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档膛匡。同时电,在前10大问题中峦瑟裂,只有一个问题是相同的勘蔽屑,即风噪声过大缮归崩。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异晤恼,对不同汽车质量问题也有明显的侧重腿雾。中国消费者更注重感观(嗅觉垃醚、听觉和味觉等)方面的感受质量惺酷牛,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受丧。   就目前来说梳,中国的汽车产业还有很长的路要走耍嗽,无论是汽车的质量尽臼禄,还是汽车的整体销售体系新恒,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距沛盆。凡事欲其成功池,必要付出代价愤停巢:奋斗抵夸邦。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉垢儒静。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰翠:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理横墟:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣涛雇克:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰耗舜:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编权妒:李芳 版权作品线康,未经环球网Huanqiu.com书面授权氖,严禁转载宽,违者将被追究法律责任呈祟。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行拳,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览苛查渡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会构纯咆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注龄暴添。同时芥骨,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开筒骑,作为本次车展的重要组成部分之一匡烤匙,来自汽车行业各个领域的领导和大咖付磊岭,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠桔说矩,中国机械工业联合会会长王瑞祥喘陶,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言端,为中国汽车产业的智能化杉帆,信息化方面的发展做出指导意见彪软。   本次峰会主办单位迟:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接秘:   贸促会汽车行业分会长王侠酚穷:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟滑:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘干漏逢:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林擅掂缔:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮糙订蒋:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉炼:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蠕娘:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓商哇酱:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌典鲜拒:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了忌春,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看狸。因为我以前开玩笑说了一句话订份譬,我说这个车联网这两年已经实现了患,就是人在车上用手机连网委,这已经实现了筐。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架蓝券乐,手机天生的使用起来就比车机要方便低涉澜。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变瑟菊。有一些改变我们已经看到了骸闪,而且让我们汽车行业都产生焦虑了隘。现在有了优步休、滴滴到处讲将来大家不需要买车了蔚,这个确实听着都挺有道理修喊,我们一听都很吃惊弊帽。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享共熄,搞来搞去就卖那么几百台车埃。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始旅,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了碘。对于整个汽车产品新、汽车产业链的改变它到底会怎么样财尺忿?   回到出行的那个问题撼卢隙,我觉得大家也不用特别的担心擅丘欺。我先给大家压压惊虹臀,有两个数据很有意思驰煌亢,一个是美国湾区的汽车销量母,一个数据我们一查就能查到充蓝。以前我们想2012年优步在湾区开始普及久铣,现在渗透量已经非常多了歉峨克,优步在湾区这么普及了畴鞘铺,买车的人是不是变少了按抄猴?很高兴的告诉各位汽车业的同仁蹿烯,这个没有变少唐芥坟,而是增加了茎。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆伞逞逗,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错豁熟。确实涨的很快酒梦,这个和大家的想象是不一样的庆涪,觉得汽车销量应该减少宠,怎么还增加了呢痉瑟?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少茬,你说滴滴酶逞、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情般韧。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买巨宪肆,这背后真正的原因我就一直说尚宿,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了画,其实出行不等于汽车独场劝,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺社胯、道路密度不够这种应用场景槐居。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用锋梅邵,其实它真正的加剧了中国的拥堵肆。北京和上海这么多年严控车辆的牌照林活可,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%斧户。汽车也不是简单的交通工具沥村,如果把汽车还原成一个交通工具枪悄,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了脚。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由到倘,我可以开辈矢,我也可以去坐地铁迹都,我有北京和上海的公交卡糕节氏、地铁卡农缄,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车坟肮坷,我也可以骑自行车卿,有的时候感觉走路也很好肝顺。   实际上汽车和出行之间不是划等号的睛褥妓,汽车行业当然会发生改变短缕份,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑襄。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验颠。如果你只是把手机当做一个通讯工具嘲,在2007年的诺基亚已经做的非橙锓迥荩好了诵眯,但是还是被智能手机行业颠覆了趴。在汽车行业也是这样桂琉牡,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验芹焙模,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具岛频。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验抛,我们去展望一下珐松悄。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶糠脓,大家都提到很多了凑颊猾。其实很多人的展望角度是不一样的构幂,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了妹。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了稿撤克。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步刮,更多的是解放了你不用开车估唇,分享的是司机鸵蕊袜。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够笑。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降槐煽魂,它是一个规模经济拟。它的交叉点大体上在2020年就会出现稗,我们的预计2020年在美国就会量产屠凑胎,在中国可能会晚两三年惫肌。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的考瓢,这是我们要看的一个趋势票。   第二个趋势掇保跨,移动互联网会加快电动汽车的普及闲,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车舰存疤。很多人说电动汽车是因为省油钱沫,其实从来没有人因为省油钱去买电动车邯草,最好的体验是你直接在家里就可以充电了妈佬簇,再也不需要去加油站了唾。第三个带来的变化就是对产业的重塑皮,以前汽车公司都是专注在制造敝痪腊,用户就认为是汪洋大海伴忍。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的蛙,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链射京行,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面短斗,内部管理的界面巳弟,反而把制造这件事情也许就可外包了旧内。最后一点圭冲,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接泰椭非,所以汽车作为交通工具以外的部分卤桂,一个用户买了车以后需要的增值服务搏,汽车公司就也机会去提供这样的服务杰分窍。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验坡。所以正是因为这样一个对移动互联网犀妓、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化捞瞥捕,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构巧阮,超过1700名员工酪竟,我们未来的使命就是希望通过更好的产品唇懊标、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车橡。只有更好的体验才能真正的激励这个行业伯肝奸,激励用户钠,这样蔚蓝的天空就会出现诉信屠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行搬泊事,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览汀。作为本年度华东地区最大的汽车展览会办报春,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注嗓。同时耗骆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开伪嘉,作为本次车展的重要组成部分之一蔡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖残,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠勘提,中国机械工业联合会会长王瑞祥税,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言魄几,为中国汽车产业的智能化桅贫杆,信息化方面的发展做出指导意见弦鳞观。   本次峰会主办单位瞎棠:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接法纲:   贸促会汽车行业分会长王侠敖贤苫:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟量:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌午钒:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林洛敞:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮络:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉戮:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一仓:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓轻劳:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘荚:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承钐胄ⅲ快踩毯,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长规亥,因为现在我们是全世界销量最大的市场删。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准猾,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺履、环境污染等方面宽,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战遍晶。同时抢,智能制造献、工业4.0车劲、移动互联耙冬、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战汝掸。我们国家政府也提出了“中国制造2025”咯恋李、“互联网+”等发展战略凄螺略。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点飞。我们有很大的机遇惦宝兼,我们会见识很多非常有趣的变化纶季特。   当前业界普遍认为侍,低碳化日桶、信息化爬纲脆、智能化是未来汽车技术的发展方向褐当。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇泰搽祟。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台我娜,正在成为汽车行业的发展热点蜂郝,正在助推中国汽车产业的转型升级篓镁,从而进一步打开智能交通产业的价值庇钮腺。在2010年的时候如都爸,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索白,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统墨斑,为用户提供全天候拴别、全时段的服务狗步,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务掇栓短,签约和活跃用户超过一百万狭坚课,累计为用户提供约2亿次的该户服务乔物,人均交互服务超过11万次胚蜜。经过近七年的发展伯,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位讥圃色,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用攘瓮、凯迪拉克什、别克脖、雪佛兰上使用燎,倍受消费者青睐场。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基幢纭,面对新的市场和技术趋势粮椽虹,基于车联网多年的探索迹、实践结合行业的技术储备菲砂烯,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略猛凶,提出了到2020年力争100%产品实现互联情镣串,并致力于打造以车载信息服务葛、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务秒弘褐,为人顶下、车提供安全智能便捷绿色出行爬答,初步建立和谐的人脓并、车囱、社会互联生态圈啊酗。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克洛、别克伸当、雪佛兰品牌禄菜酞,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广脑,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展患平。除了安吉星在移动信息和网联上陀,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力埂、内容服务能力谅、大数据运用能力蒋逻,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B平淮躬、B2C的业务蹋。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全晤谓,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露窘般孝、支付安全驳核航,更可能引发行人安全和人身安全凌,因此在大力发展车联网技术和服务的同时歇妇,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入媳杉惶,网络安全开发包括威胁因素识别纬截、安全战略制定同、安全措施执行画、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开拿迪洁。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准该第涵,并且在过去几年不断的进行迭代升级施,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作伐邦。伴随车联网技术的发展逗才岔,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术韦嫂,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术本,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶襄蔽归。让汽车驾驶更安全氮胜翅、更轻松枚伙、更有效拘牢。   我们身处在这样一个时代轿斡娜,新技术层出不穷使一切变得可能坎嚼猾,我们也是非常幸运的一代人沦具,能够见证汽车行业在国内慰、在整个市场上有一个颠覆性的发展杯。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化恨恕,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞朴蹿缚。同时也让我们对明天更增添信心和期待滩廉纠,激励我们坚持不懈的努力扫兽厦。   我们相信色焕,汽车行业的发展刚刚开始尘虽。汽车行业与其他行业的相互交流勃碍、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活换寝矾。我们会和同行一起共同为之奋斗冲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄潜貉:李芳" "   9月28日魂泛溜,在2016上海浦东国际汽车展前独,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行贯坑曝,新兴造车势力勘攀、养车伸厘狙、汽车金融等领域从业者懦锌,走到台前绰嘛宝,与大家分享及探讨未来的市场前景狙炯。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲及患。    吕征宇竿猴:各位领导瞧娃、各位嘉宾龄厕们,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典弓羚粟,刚才我们的同行说得非辰毒鹦海好厦,其实我们有一个共同的理念旅缺瘁,而且我们也有非常多的痛点谁芦射。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来领干兔,我们也有美国合作伙伴的公司绰嵌鸵,乐视的七大生态是有机的弥耙盖,在零基础上打通的显寡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的娇,目的就像董事长讲的一样嘶蒙筏,让“蓝天白云”再飞翔逻倾,目标就是打造全球最先进的超级汽车锭督练。    那么用互联残狭、智能赋盗、电动绦、共享的方式娩摆,实现“未来”的交通方式按悲靶,我们认为汽车产业鳖,还是没有被互联网变革的产业俊杰。对于乐视超级汽车生态而言滔晌哼,我们有四大基石势赣,我们相信社会化幕峨的、分享化雄脾袒、互联化祭癌案、共享化将成为我们未来变革的方向囊。    从我们的汽车生态诞生以来翠还茫,我们保持着快速的发展蚕起陋,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目丢,落地在浙江湖州 隆捐任,这里包括绿色环保的环境恃捅慈、自动驾驶的一些功能和区域僳粱。    同时我们最近可以告诉大家崩酶,我们的产品样车在美国已经开始路试蔚柑,技术在百米加速已经是全球领先了看脊,产品的量产进入倒计时状态犯糯。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资烽殿商,创造首轮汽车最高融资金额的记录超材。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发笨,协同开发也是我们在北美的基地颗、中国的基地场卑京、欧洲的基地共同开发渭。同时我们的战略开发电动的底盘机构赌拖,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件娟。    第二个就是智能化歼崇,车是人工智能的最佳载体勘冬,乐视做了大量的投入不,在硅谷和SSA成立了研究院上穷般,在智能驾驶也取得了突破性的进展考。社会化就是刚才说的分享缚,我也非常喜欢这个创意侈惋。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石戊商璃,我们相信在共享经济的领域里碘屏,无论是Uber的繁荣涟,都证明未来不管是房子蛊、汽车都是重实用的趋势锣亩委,所以乐视将战略转移暑,推出车租赁的平台嘉腻街,我们叫做乐享平台碎去。    其实最重要的议题拘算,乐视作为互联网公司垢,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力距硼。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解不晚蒋,电动化脑棠丝、智能化登、互联网化费、社会化埔,这四大纬度有密切的联系阮咆聚。    我们把汽车当做全新的载体性,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通瓜好。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功滦瞧,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品汉漆,谢谢大家藐故。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串俩锻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日剧赤位,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办掠。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞戊诵狈,他认为车联网茨篡纲,既然是大势所趋惟坚午,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网努唤外,少炒概念汀侧食,多做实事辆配光。 以下是王侠发言实录备:   在这个夏末秋初接、时令更替的丰收季节颗尾,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机哎,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典魂寒祭。在此埃缕,我谨代表主办单位中国汽车贸促会潜细,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来泊锤纤,汽车产业的电动化懊蒲、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题玻,而且也正在成为全产业链创新求变晴、转型升级的主战场趁描。但是纯,热点和繁荣的背后酵沸,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面汐凭。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样哺,车联网也在热捧之后开始遇冷篡,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰剔。其实蔑,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战该书萝,我们要理性面对酱脓胶、系统分析具晨,既对前景充满信心蔡坡,又对可能遇到的挑战有清醒的认识睡,才能在变革的大潮中认准自己的方向荚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先申棱,我们要清醒地认识到宛绞耸,汽车的智能化和网联化是大势所趋豌逞姜,是不可阻挡的方向猴锌。电动车还有技术路线之争诚、对减少污染和能源危机的疑惑铰贾,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处多涕,没有坏处飘汤。汽车诞生130多年来赣憾,除了带给人类方便之外单染韦,还带来了许多难以克服的问题闪酶,比如交通事故搓、环境污染和拥堵誓娇比、能源危机等等哀。车联网和自动驾驶等新技术的应用邵,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐檀拭绕,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想帅宫。现在不少基础薄弱的车企褥痴酵,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招嚏败,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守柯,多持观望态度委慨顾,这也是目前车联网叫好不叫座眠、貌似热闹却普及率不高的重要原因俄嫂。我想说的是收,既然是大势所趋仙挪,就不要犹豫不决舵,否者真的会给对手赶超的机会美镰。   我们要清醒地认识到卧层,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延按琶破。汽车市场的低增长成为常态之后铂钎会,我们对于销量的追求空间越来越有限到峰,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式下提,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值辈儒,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道量焙阜。   我们要清醒地认识到褂垃,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破绞谩憋,必须是社会性的统一行动起。一方面桑,车联网是一个汽车生态弓荤陕,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入末迟,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致控。另一方面电,车联网又是由整车制造商痕奇擅、产品供应商拆落锻、内容提供商残凸、软件供应商忌、服务提供商弛德、网络运营商等不同角色组成的产业链彤,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合举蔫限,打破壁垒顾哼,互相开放信息系统橡,进行深层合作诉腹邯,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的佰邢碴。   我们要清醒地认识到达,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破祷努备,而是要靠一个技术集群的集体支撑翻施。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网湿,如果通过手机就能解决的价淮,其实不应该叫车联网币帽。大数据商浚氦、新能源技术螺坏淬、网联技术练、自动驾驶技术盗澜、传感技术任黎农、网络安全技术等哩秤涩,这些技术的应用都是相互影响匡臼驮、相互促进甚至是互为条件的蚂拍蓉。比如汽车共享和无人驾驶核敦酒,就只能在车联网的前提下才能实现堕悼邓,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变卧,并给汽车共享带来更多可能性情泻。另一方面边,与手机和家电不同的是狮谈性,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程平,绝对不是有钱就可以任性的地方遁洪。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平柯班手,中国车企面临的问题一点也不比别人少涛红华,我们一定要避免浮躁情绪邯坡糠,少造概念桔竞,多在核心技术上下功夫邦劳硕。   在刚刚结束的G20峰会上芥,习近平主席表示咸:8年后的今天归榔,世界经济又走到一个关键当口;科技进步颓泵、人口增长岔怒赴、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期计娥,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减交憨,新一轮科技和产业革命尚未形成势头腐。其实刺,对于全球汽车产业来讲便夸角,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱醚,传统技术进步的空间越来越小口吨钾。在这样的背景下裴罢卵,智能化峨、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎石缕,为汽车技术进步提供了新路径吐绣,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手顺。   今天辖戈兽,我们以“智驾未来功、创领先锋”为主题递惹哩,邀请各位企业家伶、专家学者共聚一堂桅咯,希望大家能敞开心扉哨繁降,知无不言片泡僵,为车联网时代汽车产业的发展建言献策驰,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量醇什较。   最后琉熄,我衷心地预祝本届峰会圆满成功河署,祝各位朋友在沪期间顺利拟、快乐仟辱、安康坷。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型隆,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306师,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体颗婆施。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点秃,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线桓,在下线前夕窟尚,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通岭细惧,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读诽。 一宋戚、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型库。今年1-8月狙壁,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息腊。从2015年末北汽威旺开始逐步转型贿愤躺,脱离原有3-5万元的低价值产品区间遣,以首款SUV——威旺S50为节点鼎酬,一步步走向经济型乘用车领域杰魔,实现“MPV SUV双轮驱动”苇。对于未来产品规划标态,陈桂祥向网上车市透露叹坷咀:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型谅定,并冲击40万台销量规模晚。” 陈桂祥进一步表示霖杏:“北汽威旺的MPV诉伦、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品斤。2017年的销量重点会集中在M50F上晶晚杜,到2018年也会有全新产品上市忙。”    今年8月16日蛊京,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线弥盆膳,对于转型中的北汽威旺镀楼,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化盼葛晚,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型妙勒。“可以说当年的威旺最缺少的是产品樊,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂弦,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来淋骗,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”晤剁。在陈桂祥看来富仕酱,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏纪钞混,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势呸箔。    二窘撂女、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品停屠,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求窘态项。M50F具备明显的高颜值特征篱镭,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见邓陵。而做到高颜值并不容易煎赎,陈桂祥向网上车市透露吧蹄凶:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源寿,奔驰团队也全程参与了M50F的研发虚蜡。    从内饰来说疏吞霞,新车的设计均由轿车化标准打造撩每惰,其配置在科技感嘿、智能化上都有出色的表现互翘驹,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏碴婆授,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控伦戏渭。同时芥帆设,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表抽。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配刊橡稍,智能化水平足以媲美合资品牌爆胁谩。 在性能方面赌村陡,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速辜鞘,进一步满足消费者的需求同蕉,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型但偏。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台祥胜,到2020年威旺规划40万台的销量晌龄脓。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求森。未来将在夯实MPV市场的同时拷故,进一步做好SUV市场梆溶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架屉:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日簧夯,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》蛔痴,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业绒标:苏州吉姆西匹匡、苏州金龙怖、深圳五洲龙耗沁、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车稀兜梧,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元苍盛。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴陵酣腐,并对吉姆西取消整车生产资质阜啪藉,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除欢彪混,追回补贴资金但超。    根据通报负坛故,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查惺竞扫,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆浇斡。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元顾。不过蓟晤外,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了徽倦。 补贴新能源汽车的依据何在瓮竿簿?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆村率。市场经济最需要的是诚信围霞。但是怂,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中黔,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏┤毡欤害私临。部分领域缺少应有的制度约束宛,秩序甚至失范拆恒澈,这并不稀奇沙苔滑,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞屠壬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立皇分咖。尤其值得一提的是戏侩辰,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标泪驶花。在这一目标之中到,财政也被赋予了其应有的定位口,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”访。中国社会的根本性变化需要处理好市场态草搐、社会与政府的关系岭。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件量。新能源汽车市场同样是市惩蠲壤薄,从根本上说祁,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥挥僻。新能源汽车骗补问题的源头蕉此鞍,就在于市场的作用没有得到真正的尊重酥啤特。    当然孪村,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用领,不是市场取代政府供裁,而是市场和政府有主有次酣,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖撇茂。说时容易做时难卢缓托。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题顽。补多少瑟翠缝,怎么补改筷,补贴如何管理等等舵叔好,同样都是难题点撅吕。    为什么要补贴新能源汽车臀挤桨?可以摆出来的理由不外乎如下痉项染:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域你侮,只要予以补贴傲,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展惫默姓。这么说不是没有道理趁。新能源汽车一开始难以实现规模化生产刺堑残,成本较高贡琳孤。有了补贴绦诺,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补苹彩桅。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善俯蛇输。只要有足够的补贴别,新能源汽车的发展肯定会更顺利塑蜡仓。    但是蛇递错,有了补贴娘颧,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗赌厦?新能源汽车发展的关键在于技术炒逼惠。有钱就会有技术吗旧掏?这才是问题的关键荡傲复。的确箔,现实中有许多技术是可以花钱买来的朴。但是葛,先进技术不见得能买得到嘛羞。新能源汽车在国际上也处于起步阶段窃监连。各大汽车企业也在努力开发新技术闹攫纹。在这样的条件下认囱,新能源汽车的发展方向都是问题彭,怎么会有可供市场销售的先进技术革晦?有了钱团砷腹,新能源汽车企业可以自己加大研发投入般辣风,但是墩顾导,研发投入增加痢,并不等于研发就一定会成功储。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议成嫂,没有确定性的目标仇软,研发投入的针对性也不可能太强耪尘。在这样的发展阶段踢屯,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法楷,让市场自行选择合适的技术稼枪。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的簿。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势钎弓项。优势到底有多大分薯广,得看技术鼻蝗佰。电池靠电力供应吴境,由于中国电力主要是火电茧护携,最终提供汽车动力的是煤炭抹毯。只不过辩蜕漠,煤炭发电地可能不是汽车使用地答返,污染从汽车使用地转向发电厂所在地冠。污染是否减少淑酮,还得看耗电量的多少肌蛊,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量葱酬。之后冉顽绒,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较党。传统汽车汽油有不同等级木修,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率理刑。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源膝暮,这也会带来一定的污染评掀。这都是比较时需要注意的猩港猩。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进捐蛋、充电不是特别方便的条件下牢昏姓,混合动力有助于新能源汽车的发展爬,但问题是济,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗坡?充电不便就不充抬吓且,将“新能源汽车”当传统汽车使用害,也不是什么新闻靡贬。还有程,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比绘绊拆,到底改善了多少能源使用状况脑及堕?太阳能利用技术的改进盎,可能是新能源汽车发展的重要方向寺扦蜜。太阳能丰富莽归碎,足够人类使用雌,但是目前利用技术较为低下卫,妨碍了太阳能汽车的发展戳撼。石墨烯等新型材料的使用踩膛苫,有许多未知数哨伎,也意味着有许多新的发展空间备噬互。虽然空间多大未可知蔷钨市,但不确定性的存在正好给市场提供了机会涡鄙千。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现唤?政府在新能源汽车上的补贴较多窘饱。包括中央和地方财政补贴在内袱,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴土。补贴力度惊人铝蔽疵,这是骗补的根本动力似皋。当然编熬说,骗补还只是个别现象敲赊,或者说只是占全部补贴的一小部分敲。已公布的数据似乎也可以支持这个判断立。如果问题的分析只是到此为止斧,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策独舱脊。    这次公布的骗补企业数量虽然不多廉拇暑,只有寥寥几个农确,但是所涉企业在业内的分量不可小觑逆顾。这些企业不是小打小闹的企业盟,从某种意义上囊菜兢,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命秒,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地聚且。这些企业按照正常情况下牌蒲,应该合法经营才是淖幌箱,为什么要去做骗取补贴的事廖冯?从企业层面来看什讲,这是市场经济仍然不够成熟的表现碑精京。在成熟的市场经济下帛,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业漓,至少应该是诚信经营的芬。骗补肯定事出有因掠舒。    值得我们拷问的是钡恢搪,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题被稠钎?大企业铤而走险犬泰,或者可以解释为补贴获取的门槛较低水,企业不必费太大劲就可以做到筷,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业拌赤,倘若没有足够的补贴躬,新能源汽车业务也是难以经营下去的究天乃。    政府花钱是要讲收益的藉。动用公共资源胜洪,就必须将事情说清楚辉纤。最终结,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告倦斗冉。评价报告应该说明补贴的总耗费爆、补贴去向以及效果上城。这是国家治理现代化所不可或缺的顺。每笔财政款项都应该用到刀刃上络醋拖,都应该得到其应有的收益寝吧。算总账邻售龄,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展狡董胚,这个判断并不容易做到互尺斡。仅仅纵向比较是不够的燎够酵,我们还需要横向比较酬付窃,中国新能源汽车行业与世界同行相比贯合,地位是下降了篱骆,还是上升了溉。如果上升创泊,那么上升到什么样的地位痢?如果下降恭珊,那么下降的程度又如何颠射?即使有了指标数据蒲,争议仍然会持续下去虹迹牟。也许卵悄曙,我们可以通过其他指标来加以佐证簧。    新能源汽车的受欢迎程度促葛冈,显然就是一个不错的指标讣。2015年新能源汽车销售了33万辆射妨糯,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计呵固。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的划,那么实际销售数量更小宠。新能源车价格不低坍,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美拜。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素萍,更利于判断坝离。北京小汽车上牌需要摇号耍菏苔,但是新能源汽车的号是单独摇的江解,且获得的难度大大小于传统汽车府酗崔。这样婚,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车炒策茸。他们选择的理由多是容易拿到车牌挂,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力劲鼓测。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖啦,还要摇号秒,获取牌照的难度和支付的代价都不腥汀,新能源汽车和牌照捆绑销售怂厩弓,给那些亟待用车的个人以莫大的方便既炔,于是他们也可能选择新能源汽车陌谭。但就是这样雀,新能源汽车仍然没有流行起来捷便。全国其他地方访穗列,也未见新能源汽车充斥着整个市场飘行。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩烙,但是活,我们需要思考履究,这些成绩中侠钩去,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果飞?一些城市为了招商引资惟痴,鼓励新能源汽车企业到当地投资暴合,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车瘦诬士。“双赢”战略的实施茨覆,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力慈佛,而不代表新能源汽车技术已经足够先进培赎。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定揭赣涩,这样的不对称竞争扶持泵,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴立棉。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待融巍,是对新能源汽车价廉物美的期待昂煽,是对节能减排效果的期待菠玫,是对先进技术发展的期待棱娃娜。这些期待都是合情合理的绘绿。但是裁忌纲,供给侧结构性改革还未到位长庆,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求耍蛇癸,这才是问题的关键蒋。即使要给新能源汽车补贴现瓣刻,也应该考虑补贴的环节菊灯雌,考虑补贴的对象崇贿,考虑补贴的效果媒风添。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴细芯枫,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者滑,不能有效激励新能源汽车技术的进步捻。如果一定需要新能源汽车补贴舜,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效晚沽。这样的补贴有点后期资助的味道沪秽楼,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业苗。但是褐斗,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术胳,那么它就在这个行业有了竞争优势觅,实际上不需要任何补贴滔屠鼓,就可以经营得比其他企业要好碍楔。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争武,扭曲市场行为涸。而且看,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展硅敬。新兴技术的成长在萌芽状态旅嚷,可能没有竞争力诲,但是朽,经过一段时间的发展之后具核,就可能显示出新技术的力量傻。不同时期不同技术的影响力可能存在差别墟,今天领先的技术寡,到了明天就可能落后募说仙。这是技术发展的规律性所决定的喜。为此鹊鳖,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间匿赴偶,因为未来的不确定性涛剿表,没有人能够确定未来的真正技术路线廖巢。留出市场成长的足够空间阂,可能比别的做法更加重要滦。骗补问题的出现骋,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机饶软暗。    基于现状茎佰敝,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展辅,那么补贴的着力点恐怕也需要改变垮哇浪。这些年的财政补贴愁,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样撑贿,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会签违搞。相反电讽,效率不够高的补贴辽,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少姜,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重灌。现有的补贴如果不是投向终端呵弟,而是投向技术研发八吭饰,会不会效果更好点呢廖翱敲?个人汽车消费纯粹是私人事务贺,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向蹿。骗补问题的暴露羞,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会佰讥腺。补贴本来就在退出皮磷得,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴湾聘扭。补贴旨在鼓励研发挂稻,鼓励新能源汽车技术的发展酗泡晃,而不是其他具体的消费目标辰。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是让,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场鲤投。这样的技术支撑出来的产品聚境,还不能满足消费者的出行需求了。财政补贴可以退出贰嫉街,但可以通过科研经费资助的方式搪孝矛,鼓励新能源汽车技术革新沤。同样的钱星,花在科研上的效果旅卑,可能比直接补贴消费更加有效固得。创新驱动发展战略的实施行未湾,从根本上看泄,需要依靠的是技术创新卜狙称。在技术创新上多投入侮,并注意投入的有效性等僧材,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子兢窖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬筷绿:李芳" "  今年7月底檀景翱,在2016年世界500强排行榜中轮,北汽集团以549.329亿美元的营业收入何,比去年跃升47位佳,排名第160垛垦,引起国内外企业界芥返苯、尤其是汽车业界的瞩目桥。    今年贿,是北京汽车集团快速发展的第10个年头恼。恰好是在10年前维,徐和谊出任北汽集团董事长敲,策划蹦、主导驾乘、实施了令北汽集团由乱到治巫角,由小到大琅洞退,由弱变强的变革车胆,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆珐、有益沛江魔、独到的成功尝试擒丧。但是道讥凌,当中国经济网记者约请徐和谊渡沏,请他以《老徐和北汽这十年》为题崔嘲晨,谈一谈自己与北汽集团时欢,徐和谊温和媒斜、憨厚地笑着说叫掇,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己稻假棵,少谈庞,少写没链。    于是疆,在不久前的一个上午览,在北汽集团的一个会议室里季酸巷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访累嘉,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道尝兼盛。今天是系列报道的第一篇连甜棉。   当时稻筛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路壁嗽雷,实现跨越式发展”的战略让矗履,以及构建整车蔫施、零部件傲、研发唱逛嘘、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径捍晃评。“老徐这人的特点就是说话算话埃暇客,真抓实干存钞。眼瞅着北京汽车研究总院仟、海纳川汽车部件眉氮簧、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务膛、新板块一个接一个地建立起来捻突,形成有力的链条魔剩釜,轻装上阵归,并有序运转”瞳嫉。 北汽集团党委书记九、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展兔寄,连续多年蝉联世界第一稿五美。但长期困扰中国汽车产业的一大问题测,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团俏尝贝。    世界汽车产业的竞争是国际化的奖、规模化的溅凌,更确切地说是集团化的晦弘。观全球汽车产业格局柬韩,能够称得上汽车集团的拣且忻,美国有通用仟、福特随,德国有大众烧、奔驰檬、宝马傅,日本有丰田床、本田尽程,法国有雷诺-日产皇蒜护、标致-雪铁龙恫士,韩国有现代-起亚通,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前拴囤乾,谈到中国的某一“汽车集团”偿舰两,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到释香,没有自己的品牌和产品殿滤,不就是一家投资公司吗阜?算什么汽车集团!    每年诽皋,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名岛尖,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”举,不但被大众拱、丰田摄举、通用们甩出几条街废,也常常被长安棋冷、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑德涕。    因此靖办,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧臼氨仑,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展逢缴,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题辫搓。    过去10年间接砰,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后肺怒薄,在汽车产业集团化方面做了大胆痪拦涟、有益的尝试彻,把一个曾经弱不禁风的松散集合体泊口,逐渐培育矩、锻炼成为一家颇具规母骨郏和实力的汽车集团昂,在研发棠咐、制造停惨蕾、人才蔽尽、创新青、管理等各方面实现了标准化慑厩帅。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业抢刃烘,曾经拥有一定的基础和财富奸,令人期冀;同时接蹄负,由于分散化隆赁、碎片化撵抱超,更存留令人难以释怀的遗憾僵强长。    北京轿车工业与一汽儡、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末戏叼伸,有考证甚至认为逢,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌炕。    据汽车老人陈祖涛回忆曝莱,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时免污缺,北京生产的轿车最早使用了自动挡辩,而对手只是手动挡党。    上世纪六七十年代檄差傅,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北雷垦,成为一个时代的记忆故敦。    而同期巫突,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北背钒,遥相呼应的环弊融,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130誊。    改革开放后疚颁鸽,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础澄。    到上世纪90年代赏冬,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨瓢艾、称王称霸暗。    特别是2002年沪,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代唉署,也创下了高速成长的纪录轨惭供。 北京牌212越野车    可惜的是粮副惦,在这些看似个个突出的单体层面之上楔,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”寞,除却福田与现代纱泻扇,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争承跨,还被同行作为茶余饭后的笑料斥。整车企业尚且如此暮渤卑,北汽的零部件企业就更加不堪了沏楞。由于资金赶会尉、技术和观念等原因救,大都跟不上主机厂的技术升级寂痰,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷堪攫,有的企业已不得不靠出租房屋度日阮拟。    忆起十年前上任之初的状况烷肃,徐和谊对中国经济网记者说摩据,当时的北汽一盘散沙慷揽,特别松散仿妒瞄,单打独斗涟峨幕,各自为政钠,互相内讧戏,效率低下……照此走下去宫识伙,“没戏寥廷,一点戏都没有”!他边说边摇头隘秆。    由于资产结构的相对分散厢侣,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业歉。日常运作中辟狮,大多只是履行政府赋予的出资人权力农剩城,无法形成一个科学的集中管理机构蕉坑尺,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系痊险,深入企业经营管理了蜂敢此。    2006年10月底梳,徐和谊出任北汽控股公司董事长辉盆痞,恰逢“十一五”开局之年嫌,他率领北汽以科学发展观为统领甲,对产业结构和发展战略进行了全面奔、系统谢簿、有效的调整枪慈。    有北汽中层管理者清楚地记得睹,当时芯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路先劫,实现跨越式发展”的战略怪栓干,以及构建整车售、零部件第继、研发筋乱、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径仕。他说赤胁棉,“老徐这人的特点就是说话算话微售,真抓实干裂。眼瞅着北京汽车研究总院固泥、海纳川汽车部件少享瞳、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务票、新板块一个接一个地建立起来淳袖呻,形成有力的链条钳,轻装上阵现删台,并有序运转”射钨。    到2009年噬浑,短短3年时间坊,汽车年销量突破100万辆大关炔究姥,销售收入突破1000亿爸巍逻,北汽集团化战略初见成效玖。 2016年癌,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日番氯,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”邦非惭,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入继,公司治理结构进一步完善兑搜上,集团的功能定位更加清晰;同时韩搭息,也意味着北汽的集团化运作由虚转实粕铃赖,并将在人才吸引贡钱、产业链完善及兼并重组中荆,发挥出更加高效的运营效率浪垮。而外界则普遍认为腥,名称的变更陈峭,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源胺扫,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心弥扔灯。    “北汽控股更名为北汽集团性,是北京汽车工业的领导体制拒、管理体制的一次重大突破括蒂,找到了北京汽车辩、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”绿响豹,徐和谊当时说弄。    随后默鸽,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团础污俗,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标桥魔局。根据规划渺合,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元腐,大力发展自主品牌概傻蒙,完善和打造全产业链协喘,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位奔,进入世界500强帕。    “说到做到崩搭豆,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“祁缸。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说嫡率省,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破习董妥,战略性新兴产业蓄势待发融和,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升踌贯箍,各项增长指标位居中国汽车行业前列蹲,成为近几年来最具成长性的企业集团供乘航。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角干:李芳" "   姚景源认为盾泊,新能源汽车需要一个产业政策去扶持幕孺,而产业政策需要与时俱进时。    杨裕生表示力坍管:应适时推动电动汽车市场化低屠镀,也就是补贴退坡扩扁,一直到取消补贴哥。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)憋罚拿,而电动汽车积分制应该节油和减排并重另魔谭。但是叮醛,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高腔,不宜鼓励昏客电,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化芍寡雀。    侯云春指出脐,新能源汽车发展需要在供需两端发力钒,两手并用吵题歪,推动新能源汽车健康发展瞥。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示抹,表明在国家相关政策的助推之下赖嵌,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展廓,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题赊鸿。其中年蓝,规模巨大绰茹就、涉及金额超10亿元的骗补事实阜久斯,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”挡。昨天厂匈擎,几位专家学者的观点引起关注芜戒。 中国工程院院士杨裕生    不可否认东金丸,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用咀屉。对此介,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示乱臂:“我觉得补贴是政府培育市场的手段伸窝懈,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性传莱、必要性的措施屎薪。”    原国家统计局总经济师姚景源认为辩臀,政府对于新能源汽车产业要进行干预盎睫彻,而关键问题是怎么干预抄录瓮,干预什么牟躲。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持蓄涎寝,而产业政策需要与时俱进”拌舵,他谈到敖酵庐。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用恼叼侩,并提出产业政策应该遵循四个原则沛纬鹅。一是产业政策不能替代市车帧;二是产业政策要管产业门狄,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物嘘。    杨裕生也认为呐,目前的补贴政策有两大问题狼肖汰,一是单车补贴过高领,二是补贴总额高吐瓶。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化慷贸黑,副作用很大伟。    在新能源产业层面蛔阂淮,杨裕生表示剿繁:“应适时推动电动汽车市场化梯,也就是补贴退坡位沪,一直到取消补贴岛忙谐。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)叹盯及,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”剃吕。在技术层面菜漆,杨裕生认为腔倦吐,第一应该发展节能又减排的小型乘用车斑梅,第二就是发展不补贴绦、已经市场化的低速车棘。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高唐变坚,不宜鼓励勃,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化沮细夏。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外慑窗怜,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出径际,新能源汽车发展需要在供需两端发力泼,两手并用胁屏报,推动新能源汽车健康发展庙酚蔚。    侯云春解释说衅欢啪:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力砰。一方面大家喜欢用镣、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施材虱凄,政府和企业共同努力送室,使得新能源汽车能满足消费者的需求变认,开拓新能源汽车的市场套。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”词。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核借浇:李芳" "  如果我们做好准备的话绦度荒,赢家当然是我们扔粪哀。我们不担心其他的狡烦,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务呐,我觉得只要我们做得好黔,一点都不用担心凄洽。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日叛,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一杉乳,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后具,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授备,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访逃。其中特别谈及奥迪与数字化肝古。    施泰德说截玫,到2025年以前臣闯储,有什么东西能够真正去触动奥迪呢咆烁蓄?汽车行业正在经历一场变革体。对我们来说趣为,有一个非常重要的关键词彪马:数字化极肛,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变跺旁。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备淌淘头。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说煌,我们眼下所处的时代口,奥迪科技一直处于领先地位庆槽孔,并不断进行新的突破汉。对于数字化酥,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商襄替坛。到2020年时祷答犬,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验上,这也是我们引领未来的一种设计残偶七,包括其他顶级科技墟,包括我们的传感器醋舜笔、雷达麻、激光大灯等觅彤冉,都会进一步巩固奥迪的领先地位缆。    施泰德说饥掳媚,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远寒乘乏,我们会全身心地投入到这一点材俯,包括3D地图虐恕,导航等应用浮溜。对我们来说胺师,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值匡怒坑。当然驳咳,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”坎。    在回答有记者问拍敢扰:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势垦垒轻,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走叙畦,有哪些优势目陡?在这场竞争中苹磷辰,谁会获胜”的问题时毯横昧,施泰德表示歉:如果我们做好准备的话麓吼僵,赢家当然是我们貌刊盼。我们不担心其他的典缸,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务锻示,我觉得只要我们做得好髓叛歧,一点都不用担心岸。    施泰德强调春咖,在某种意义上馅级,我们也是一个初创企业抽搽。其实僧,奥迪有很多细分部门冕崎,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作剐瑟。如果没有这样的合作笔靡,你很难相信莫,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远读,我们能够成功地实现自动泊车巷、自动驾驶等沉。    施泰德预计勒苔,2017年李甭粳,我们要推出新的奥迪A8媳泥沃,自动驾驶的时速能够达到60公里等颈,没有别的厂商做到这一点牟。如果我们明年能做到这一点的话嘛,我们又再次地印证奥迪的“突破科技乖喇,启迪未来”劲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际角虽,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕娃礁遍。庆典活动前夕蒋,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟耸。一汽-大众汽车有限公司董事沁卫、总经理张丕杰除了对政府角干、经销商胖、员工邢磺牌、用户等的支持表示感谢外勃,他也坦言软蛋宝,在新能源想、“互联网+”等方面才剑,一汽-大众起步比较晚邦催,这些短板正在引起高度关注湍赋。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子当,“因为有你被,心存感激”贿,一汽-大众员工就是怀着这样的心情擞铜,来感激这25来帮助我们成长的所有人铂。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就仍侧却,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果荆。从前辈讲起佰缉看,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为喇团,还有陆林奎等等的领导诫,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策侮嘎攫,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果辈。   25年来泌搔京,我们要感谢的人非常多风。感谢国家和政府的支持与帮助惜箱。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持狠,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行境。例如成都熄漂,成都今年是高温天气倪,最高气温是37.5度而且是持续的管惜砷。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活拘,政府部门给予了很大的支持和帮助揽惨。   我们要感谢1250万用户据士,感谢他们的选择和信任挫衅。一汽-大众从项目开始建立怠,一直到第一款捷达开始投产逝郴剩,捷达在市场上并不是一帆风顺的嫡救脓,它的初期是走过了一段曲折的道路凤赤。正是在困难的时候稿,是客户帮助了我们河讳全、鼓励了我们芹贿喜。还记得在困难的时候俱,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国牵,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象篱疏垂。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工秽。一汽-大众的员工非常的进扰爰食谩,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化渐、吃苦耐劳潦。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬伎谈没,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦巧暇。大家知道一年365天蚀,如果周六周日全休息就要去掉52天刃袒,把所有的节假日都去掉输,标准工作日应该是250天横讽淡,工厂的康采恩标准就是由此设计导。而我们加班到300天澈,320天是常有的事圈陵,员工非常辛苦蠢,所以在这廓,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢毕窃匡。   要感谢中德双方的股东菩郊亩。要感谢他们具有前瞻性战决策期毒丘,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开镰括颈。一汽-大众的建立徐寡,当时在中国的汽车合资企业腿革,一汽-大众成立的时候也不过就两家歌伺。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下劲党,股东双方做了前瞻性的战略决策狮夯盘,才有了一汽-大众柑,我们要特别感谢中德双方蔼歇霉。   在一汽-大众发展过程中孰,比如一汽-大众西部战略戚创僚,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场蔷醒碱。一汽-大众在西部建厂的时候胶矛浩,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力撮。现在在西部的生产基地倪辞,今年他们的产量突破65万辆体漂篮,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略净闷揽,在股东的决策上由一汽-大众执行的砷,也取得很好的效果屉。此外双,还要感谢1200多家的经销商标瑞、700多家的核心供应商合作伙伴歇。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展贫临、做出的贡献和总结的经验到底有哪些轨?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量腐膝。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态加,中国适合于家用的车型非常少敢。25年来推操,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆痊,上缴税金3700亿元孪炭。从一个品牌一款产品发展到拥有大众九焚森、奥迪两大品牌12大系列产品始赤僚。   25年来叭肮,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升程,带动了中国汽车工业质量意识的提升笺儡顶。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌锑滇戏,以销售收入利润率和社会贡献来衡量危钨嘉,一汽-大众是领先的识侯。同时椿和,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主憋。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业淡滔。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展黑。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验铣。首先琳,在一汽-大众的发展得益于体系支撑鸿。一汽-大众的体系不是一天打造出来褂废翁,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的庙枚。   其次食,一汽-大众拥有一套完整敌搔圭、标准的制度和流程的有力保证浩。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰芍湍袱,制度和流程是保证队。   再次势娟甭,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针仆,在经营发展过程中有很多难题需要解决澎败级,有很多矛盾需要平衡举无,用什么样的标准来平衡寄恭祥?底线是什么抡?那就是质量适盲煌。一汽-大众一直坚持质量至上俯俗,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来瑞摧梆,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承乓期靛。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关木,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业副跺穗,这也是质量至上的战略要求下拒妮。   此外莽锤,高品质的人才史骡骏,具有工匠精神的员工权舜。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质稳、传承的文化也是高品质回蘑,得到的技能训练也是高品质妓。拥有和企业共担风险的合作伙伴僻,无论是过去苟吓题、现在还是将来都是这样蓄扰模,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起徒涕。一汽-大众在自身发展的同时考农弯,也考虑到了整个供应链的协同发展乐,对于整个价值链会有高品质的要求惯恨。   最后围,一汽-大众在努力践行企业社会责任獭季铃。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验肮。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候步炊,也得到了社会各界对企业的尊重和支持衬秘卫。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上节琉,既要总结经验和收获办宦。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训洽架、走了哪些弯路第的,下一步应该怎样避免沽。   如果说到过去的不足采趟挎,SUV细分市场比例快速提升纺劳蛙,一汽-大众对此准备是不足的抗,对新能源化吮攀、“互联网+”等方面的起步也比较晚杆弧赴。一汽-大众对于未来仍然充满信心邢填,这些短板正在引起高度关注撂,企业正在考虑这块短板如何去克服险受。   2014年怯畔,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议鸿冕门,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望匡。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来筋。   面向未来叉撇焚,一汽-大众将继续保持现在的发展势头岁,保持创新欺岸郴、驱动发展憋愧讼,并释放出更强的增长动力铝罗伪。同时观抚,也会与各方伙伴实现合作拦辽楷,实现更为广泛的互利共赢录凭,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任惦须,不断回报政府馆、回报股东苇、回报社会帕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间昧曝贤,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访潮肩。他表示筷枪涣,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位拈,并将继续保持限量生产以追求独特性写胁。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来刀扰,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型衡悼:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante妻翔。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低港别,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探灭,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用喷。业界有所疑虑的是雾,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象佛。   对此臼,薄亚铭向记者表示内,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低箍,但都不是便宜的车型蝎。Levante的价格达到了100万元左右赶,Ghibli的价格也达到了90万元左右赁,在产品定位上依旧不低隶饶。同时龚欣标,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产乓蘑,依旧走高端化路线粉遍。薄亚铭还讲到馅吧:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司秸鞠,不会把目标提高到每年20万辆蕾、30万辆的水平篱灭,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量娘,所以我们能保持品牌的专属性肖谁娟。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明澳,他表示狭仓钞:本次车展上上市的新款总裁车型晒,除了在产品上进行了升级外镶,还提供了多种个性装备捷,客户可以从中选择很多种搭配镭。此外非,新车在性能上的提升显著创瓮,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快微拦蹄、动力最强的四门轿车巳。   此外性柿容,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业梁关盯,开始尝试电商销售模式损。薄亚铭认为蠢,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用妹,因为中国市场的客户已经变化垦翟刷。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的吻呻,现在有很多人都用手机去买东西烈腥,这是市场发展的趋势蚀温。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前弛惦瓷,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式期复逼,即用户车主首付车款后磋遁,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司弘衰,到整个租期满了以后蝗,这辆车的物权就归给该车主屎菇涩,该模式类似于分期购买辰溉佳。   薄亚铭说化炽:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行女,但是在中国市场还是刚刚起步马,有一些量产车会采用这样的方式做武化,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”瑰画归。他还表示林辣茬:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策辞哗箍,其实反响真的是挺不错的巩马曹。尤其是北京懈苗、上海这样的限牌城市丧。通过租赁的形式淳,牌照将打包在租赁费用里面鲁。当车主买到车宠,即启动融资租赁手续伐梯彭,拿到车辆牌照替,不用为没有牌照而担心苟境。如果是企业车主杏,每个月的融资租赁费可以抵充扣税锹,是非常划算的里。”目前辽碾,该项目仍处于试水阶段辅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤:李芳" "新能源的发展磺,是大势所趋亥,但具体方向情瞥,也扑朔迷离疆冻。    电动车会成为未来的主流吗释?现今的新能源汽车产业健康吗杀芜?什么样的新能源政策更适合我国国情俏?    2016年9月2日需踏墒,在2016泰达汽车论坛上逢貉头,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访婚吴,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”黔磊邦,他认为吩霉虱,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题尚欺,恐怕不可持续梁土贪,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外沧商遣,何光远认为横,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向素屠烽。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人靠杏撑,这位87岁的老人谈起汽车工业还旧铺,依然有些动情捕仕帅。谈到电动车发展顿动,他认为博绢丸,把电动车归为新能源汽车是不合适的丧杜。因为唤,第一拨,电不是新能源盟宿,第二摔,电动车也不是新东西趣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解汹吓搏,电动车诞生在1834年镀俯虹,是英国人罗伯特·安德森发明的瓜娇,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年祥。    何光远认为荒,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”艘蔼,不科学黎,应该给它正名侈,就叫“电动车”渺玲拇,或者是纯电动车催锈歇。何光远认为甜墓媚,电动车国家政策的支持力度非常高似,所以它现在发展比较快素,去年生产了30多万台栋涝稠,但它还是有很大的局限性啃。首先郎,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便监,可以长途旅行使用挤。即使快充也得半小时以后舍辛世,但是经趁ò感剑快充的话虹,这个电池的寿命也会减少璃,慢充就需要几个小时干倘,充电的时间很长斧磐悔。另外叮蒲外,行驶的里程很短凳脓凳,有一百几十公力就了不得了蹄饶弧,就是很好的电动车了纱湾尸。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上尸哼搏,我认为不可能持续顿荷。”何光远说铝赔残,很多企业是因为补贴才做电动车上沦娩,事实上拒洪,内燃机节能潜力还非常大熄帘,缸内直喷技术磷籍、柴油机的高压共轨技术汀绦喷、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助滩,因此经每凭,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力和儡,不能被动腋ⅰ,节能是最大的减排害竭。    甲醇车大有前途    现在为锭,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战篙,因此廖痉,各国都在研究替代能源与新能源汽车撤限为。美国酶囊、欧洲弧、日本靖、巴西都在降低交通能源对石油的依赖摄奈,但因为资源禀赋不同几贬访,所以技术路线也有所不同赔螺。    何光远介绍说抖锤浪,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题卿牢,在某种意义上讲广局练,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量恭建客,虽然同为乙醇蹈丁,但着眼点不同;日本缺乏资源盗存,自身资源利用问题不突出心怜桅,因此烽杀平,把提高汽车燃油经济性作为首严,同时也推进乙醇生物甲醇的应用丹撂,日本也在搞甲醇的研究懒伴,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定箩,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线款蔼操。    在能源技、交通塘忿彻、环境咕冲、经济四位一体的框架之下彩癌惩,中国又该如何考虑替代能源的问题叛氛?    一直以来蜂世,煤炭是我国的主体能源隧病,占我国能源消费总量的66%至70%繁步。何光远认为透帛薪,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用蓝。推进我国能源生产和消费革命纶贩,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路检对。而在煤炭发电供热的同时烘唐,可以产出甲醇獭诧,可以为内燃机提供燃料翻涂,所以宿核,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁蒂示、高效利用是紧密联系的校嚎摄。    此前冒鳞,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点位什,这4个省基本上就是产煤大省肯嘎啪、山西芥骚、陕西世、甘肃靡、贵州谈俗鸿、上海市锻。现在规模最大的是山西冉甩、贵州羚,其次是陕西穿。    何光远介绍说认兽,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准煽,车都经过天津检测中心检测糙祥,上了公告蜡示铃,经济性也是最好的泻。“我去看了加注站篇坦拿,M100甲醇100%烧甲醇帛,2.2元/升屯负,现在已经降到1.7元/升了融珊叮。一个半甲醇就可以代替一个汽油懂会亮。所以说摹,甲醇还是很有希望的倾。”    今年3月份慌想催,工信部敖、科技部馁躺、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点魂猜,验收的专家组由何光远担任组长去验收水项。何光远透露说铜,山西验收以后锈,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会还蜕对,开会以后形成了正式的报告蠕幢。现在示烹,在各个部门已经会签完了措巫,在等高层领导做最后批示龋淳迷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒遁炯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哄苍郴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕戳莎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题喊撵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题帝署筐,力邀政府舵、行业坑、企业矩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见湿,寻求产业发展有效途径圈。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录面按逗。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们雾、先生们晨什,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容鹤昂轻。今天猾盾,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文俏袜,主要是围绕商业车险改革的思路和效果从痞,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报心孝屑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先穷誓涩,解决大家的疑惑滴叭室,为什么要改革温缴鲜?现在存在什么样的问题惮劫?第二壬静,改革改了什么爬?主要内容危谋慨、实施步骤佰、目标钠沪尾、原则滩哪妊、政策选择等等啦经省。第三匆冠临,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了汰深,改革试点取得了哪些成效九吉辰,用一些数据和大家进行汇报秤。第四频潘杰,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望敢。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件构什,从国际上来看丢适搭,自上世纪不管是美国讲斧、欧洲免、澳洲还是近邻日本妙新喜、韩国甲、台湾等等佰仙倡,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮涸,至于费率为什么要管制茅体?为什么要放开标莽?这个也可以做一篇大的题目哪姓。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势渐,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定蹭哩猎,逐步地向由保险公司自主制定转化就,定价因子的选择就是什么样的车保费高仿、什么样的车保费低缎会,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展宦禽。   但是感,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时功绣锈,还不能叫现在完成时叹慑犀。比如说美国若干个州祭,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的踏眉,因为不同的政策取向有各自的利弊倡堪巍,这也是一个非常复杂的政策选择过程缕省。   从国际保险市场改革发展的经验来看烽,改革前和改革后借,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势狮料时,就是保险或者说车险的产品日趋多样化驶、复杂化缆蕾,定价更趋精细化颈,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应涛玩。在澳洲一些国家酶,改革前超额承保利润改革之后就消失了鳞。对于我国来说将,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革勃,从2011年开始社会或者舆论菇砰、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求帮刨醛,行业本身也长期苦于在低水平灸、无序化竞争这种环境当中很难转型升级孩。另外嚏漂孩,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用巫獭,在这些方方面面力量推动下前,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作潭缆。   在改革之前是什么状况噬挎毫?简单跟大家介绍一下能砂校。从人民银行管理保险行业开始埔剑护,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的浇,在保监会接手车险市场之后硅顺扭,也是保监会统颁条款费率警仑坡,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革晒,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态睫,整个行业亏损堤耿、消费者投诉也比较多你,所以到了2006年的时候钵,这个改革又走了一个相对回头的道路迪,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套科剃,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微勺,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态竟踌窟。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用徒泼阮,比如说行业比较统一忱,消费者认为条款费率比较容易理解愁,恶性竞争的风险得到一定遏制趴,但是负面作用大家可以看到还,一个是条款法律风险很大光,不能适时的随着道路交通环境槐、司法环境答梦、社会经济生活环境的变化适时进行调整床啤,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔妈存、无保不赔棋、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑炽侩。   第二炕,在监管方面定位也不清晰踢惕霖。对于一个自主经营翅话、自负盈亏的保险企业羞,没有条款费率饰透菠,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力染,改革发展没有动力蛔,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力禽盟,所以整个行业是在一种规墓搅称幔很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展握。   在2011年响刮救、2012年前后经过评估玖汀囊、反复的讨论绩奈拱,其实当时市场上两种声音都很大檀憾,一种认为行业就是应该统一规范标准化称柬,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路渐角壤。经过反复的评估和权衡曙瘦簿,也是在十八届三中全会的指导下德砂,改革的方向目标原则最终得以确立镐,这是在当时发布的两个文件尸史,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》木,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标郝申,比如说要提升行业的发展和服务水平算,使价格更加合理锋隋,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担瘦烷巷、保障范围林欠、服务都有一些诟菜致饣ァ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标括。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向狠灸。第一个是维护投保人保险的合法利益让救。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向什淳。第三个原则是稳步审慎推进漏缔,根据一系列的国际比较研究芜阂,大家还是从中得到一定的经验和教训但函坤,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果海,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训辩。所以叼每墓,最后选择的改革途径不是一步到位括,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标刮叹牧,它只是在长期的甚至六年卤吮藩、八年泡锌熊、十年的改革市场当中呈现出的一种状态副骑,这是改革的一个总体思路靡,从条款剩、费率诫筛、监管三个方面这是一个简单的概括吐使,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款汤歉处,大家不用仔细琢磨当中每一个字瓦揭许,应该基本了解日常买到的车险保什么关系趴篇,双方义务关系是怎样的标准化流程煤聚蒂。   除了行业示范条款之外稗,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充吞,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验钦顷鞭,不管是欧美还是台湾舍冗饰、日本垮,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门低蜗、百花齐放的状态僧滔饺,因为每个合同涉及几千个字氯偶,实际上邦副虏,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系面互,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择邓邵。   在费率方面分成两个部分笺,一个是行业的保费水平驮搏,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业摹,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次薄,对于汽车来说匣弟,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平察稼。所以在整个行业层面建立车险信息平台护刷胳,收集各个公司历年来的承保理赔数据趴秋涂,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的摧、科学的定价的参考补狭松,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动斤。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权途市龟,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了眠休。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端甸,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司蓄拼。在行业基准保费方面豌套溜,行业协会做了以下工作咐,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理樊柿,在这个层面茫散,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平协,其实是相当的弱搽痹触,这么多年来的承保标的妒袍捞,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名骆冷坑、编码实际上都是不统一的绢,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据豢,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码下采桓,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库哦星惯,这个数据库目前正在申请国家标准奴,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理咀人胺,对每一款车归集了二十多个基本的字段陪拿。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上吭收,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告香,给消费者购车提供了一定的参考芹对,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈挡碑。   在行业提供费率参考的基础上侯,保险公司它是怎么定价的关揪龋?现在也是大家很关心的一个问题帮玫,为什么有的车费率高蜡、有的车费率低唇吨,为什么今年高明年低潮陷膝?在不同的分类当中有一些差异诬砍伺?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子赎赁,分成从人因子和从车因子两大部分随,每一类因子当中又有若干个维度客文,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力论、风险定价能力涩岛、风险管理能力自主制定的彩廊芬。   比如说对脯,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业颓番、他的生活方式碍、他的信用程度等等梅,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格长攫,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险虏,它的安全性誊磋、可维修性等等筒,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险啊鸡,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的匿冬臼。   国际比较先进的保险公司尉绥皋,他们通常采用的定价因子宽,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了视枯,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考跺扣飞,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱托黑珐,这个差异可能我们现在还难以接受累憾,但是将来毕竟是一个未来的发展方向酶梆。   总的来说溜士,保险它产生和发展的基础是数字法则唯化,在大数据的发展背景下碌切,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用吾细。   前端越放开后端管的越紧绅,如果费率市场化以后捞堵绞,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争慑、整体亏损的这么一个状态湃,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施歪搏惟。   实施步骤班毋。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的粳亨杆。到今年6月30号为止俏景,第一阶段的改革基本完成了箔,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外忱棋,也开始体会到不同的风险对应不同的费率帘,不同的索赔历史对应不同的费率播咯未,不同的车型对应不同的费率墟,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的默,这也是改革的目标茹翘,首先是平稳过渡钮急。   下一步懦叹,费率科学化睫鲤、精准化苯、精细化程度会逐步的加深疆吴废,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的饲疏豪。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场河担。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下埠未,经过一年的改革试点开乃,消费者从全国范围来看握对癌,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点瑰亨,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的律秤汞,对于高风险剧、高出险的消费者钞啃痘,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了叼居,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费颂环捞,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率掀轨坛、道路交通安全水平都得到一定的提高蛊疚。   从行业的整体情况来看位腾,1-7月全国车险保费将近4000亿水平逆价氛,增速营改增以前是11个点纹饺谷,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点淋聘匆,仍然是持续稳定增长惮,这一增长是在保障范围扩大稍、车均保费下降的基础上实现的怒苔,车险行业的承保效益基本保持稳定米,综合成本率是行业常用的承保效益的指标摔裙怀,两个点的承保微利勒泥。   在保险行业层面来看刨嘛市,公司的定价水平篮缔胚、服务能力在稳步提升的翁堪激。外部正效应也比较明显推歇,一个是车险的出险率大概下降20个百分点悉详,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系婆拓。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势肉,大家开车上路更审慎了缮,小额案件在索赔的时候可能更理性了袒。   下一步工作凑碉虱。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外禄,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品蚂畅,也就是说除了违法犯罪不赔地试,除了不可保风险不赔睹,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险掸妈鲜、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障悉。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱捞摇,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围癸怕,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体窍、不同的投保人阶恕崎、不同的车型价格的差异会越来越大藩娜。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求骋,更好地提升保险公司的核心竞争力辩贤,也更好地促进道路交通安全伎瘦,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高粟纬乱,最终服务于人民群众更美好的汽车生活方份。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹恨钾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日氛适俏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕稍深好。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题纱睫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嘉夸兄,力邀政府躬、行业喷篙、企业巷乔达、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见顽,寻求产业发展有效途径尼。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录卞瑟。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点瑟。第一掇懂卸,SUV这几年是高速增长日豌,我们做一个判断高蓖,这个高速增长就要成为历史了廊逼,往后没有这么快了嘉,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点骸瞎睫,份额还会提高赎。第二涡桑,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势鄙,就是份额和价位双提升触必攫,这是与2000年-2010年非常不一样的变化袖芦川,之前是低价位提升份额厂弄,这次是价位在提升幸、份额也在提升火宿岗。而且我们判断还具有可持续性布称。第三撮连,汽车厂商将会由过去的冻景虚、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强蹿、弱者更弱什坟兰,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组谢缎踢。在此主要介绍前两个傅募纹,因为时间比较短唾壬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势嫩啤咳。从图中可以看到卧,从2007年开始掇,SUV进到了一个高速增长的阶段受矢范,连续九年年均增长率达到46%惠,今年前七个月也比较快轮完,增长38.6%贫。此外叙,市场份额在迅速提升猜,今年1-7月份市场份额达到40%盆,SUV占乘用车总体的比重提高到40%任暑焦,过去几年每年4个百分点扇,去年涨了8个百分点党,今年1-7月份又长了4个百分点哭颊莲,自主品牌SUV占自主品牌的60%伤芭惊,SUV全面热炒稀酶,豪华车郝并、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高静,下一步还有空间阂。从这张图可以看出鸥嘲箱,一般的合资品牌秋,SUV比重还偏低分苦腐,豪华车和自主比较高性钙,不同级别里面SUV占比较高及焦,不同价位车里SUV比重也很高财,还有一线隙投浩、二线乌口、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)泡默酱,不过一二三线的比重是去年的数据畔,今年前七个月是四十了排筷婪,今年没有注册数据可以看得出来襄。   但是成峭侮,我们说这些年岸项拨,suv领域基本没有在空白市场蛊。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱胎,需求就会出现放缓的趋势惰,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势暴拢刑,2012年-2015年逐月都是向上提升的嫂,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走蹄忙,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月鲸娩纹,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了南些。相对于去年痹,虽然今年全年涨了5个点捐菩,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了诺衔,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了奸。   但是管,我们说还有增长的空间际娘藐,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点耙泡,我列举了国际上两类国家的SUV的情况磷瘸彩,大家可以看得出来必,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家浩拱烂,大约在20%左右刺,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国弦、加拿大骄斗皋、俄罗斯这些国家艰。这些国家总的来看是地广人夏肝帷,SUV占比比较高玛靠,人口密度比较高的SUV占比比较低美,但是也不完全成立料胖,韩国人口密度也很高但是SUV很高孔,巴西的人口密度很低SUV占比也很低洞窜,这不完全成立科,这两类国家的情况是存在的煞似股。   如果跟美国相比双敖,美国是把皮卡不作为乘用车闲辣纬,按这个窄口径的话美国的SUV是44%床手龄,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距册,与宽口径比还有11个百分点隆,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高套,五十多不一定是峰值点禾。   另外色咎裴,欧洲这几个国家茫凯慕,虽然SUV占比低埃遣碉,但是比重也在提升蕉睦,从8%涨到25%贺匠茹,SUV的热潮是全球性的瓢蹭李。这里把不同车身形式的数据给大家看一下记,美国退娟、加拿大这些SUV占比高的国家嘎湿涩,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高苍淌稠,大部分来讲可以占到40%左右猎波狠,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高蹄酥锚,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低壤,欧洲这些国家就是两类士,我国应该是随着美国崔澳、加拿大到臣、欧洲这个情况久蝎摧,因为我们已经占到40%的份额了咆揣,如果按这个去计算可李,中国的三厢轿车是48.4%骋帽辑,还应该有十个百分点的下降空间锤吵,下降去给谁财藕?基本上是SUV哼航苟,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%窝,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升沃灸砂,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点兑,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升什粮岔,这就是我们对SUV的一个基本判断列申。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化挠,就是份额和价位双提升姬,这是非常不容易出现的一个现象焕,如果把它拉得更长一点看雹,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段卧霖汀,2000-2010年连续提高了兑,最近这几年不太好檬擒,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升郎,实际上拉长了看的话到现在17年的时间寺郝盖,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低田霸七,2004年诺浚渐、2008年贝、2011年安偿唇、2014年凳府,其他年份至少是相等的航跑涉,大部分年份是比它高纬胳,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的动伪抽。   现在一个更积极的情况来看挎耿,就是我们的份额在提高既讹,如果以总体的市场为100的话擎,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%女,如果以生产量为一百的话们,我们的自主品牌已经占到了35%集蹿,其中提高最快的就是SUV吗即,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%祥河男,它占到了一半以上的份额囊嚼触,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降班苫晶,以轿车为一百灿避魂,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%肝,连续几年都在下降台顶,轿车竞争力在下降铜体。但是自主品牌总体上的份额在提高痕镶田。   从价位上来讲这个趋势非常的明显沪,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车途烧刚,这个销量在提升识,低价位的车销量在下降入噬揭,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长诉车,增长最多的就在这个5-15万区间独瘸咖。以自主品牌自身为一百的话拎淘矢,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%测,现在只降到了3.4%碗饯,而5-8万的车这几年也在下降窍,增长最快的8-10万的车和10-15万的迹,这两个价位上涨的是非常的快嗡,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%炮,还有10-15万由原来14%涨到28.9%芭拐伦,自主品牌的车价格明显在向上走杭垫鸽,这是一个积极的变化肝玩考。   另外掇汲心,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见钳旗,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多泪嘶, 10-15万区间速,自主品牌在里面也占到了28%僳缝倾,这个变化是很积极的烤,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的挟囱,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的鼎亩轮,最高峰是2013年213万慈潜,去年降到164万翟,但是SUV在迅速地扩张慈户木,大家看这个SUV的比重囤抹痹,原来是二十多万辆陈,去年到150多万辆施峡平,右边这个图是10-15万奴共,更是靠SUV在拉动的疟,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争顶伯彩,这是一个非常大的积极变化奔,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升遍,这是GDTop的一个调查数据淮骆,这个一百辆车出的事故故障率邻修浩,自主品牌在2003年有四百多个事故湿娥懊,合资品牌现在也在下降婆韧,这两个差距正在缩邪,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的纤。   从产品的角度也可以感觉到逞,最近我们的一些新产品像奇瑞切、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价临伙,这就是一个积极的变化奖,这就预示着我们未来具有可持续性辰。而且可以看出场,如果以前二十名产品排名算的话姆纬八,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3并,一个长城C30一年卖了15万辆左右浓项,前二十名里面我们有两个茸潦库。2013年更少一点罗绞,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的环拳,前十个里面已经有四个是自主品牌的测,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面和尘。   这几个发展量比较大的企业蓖,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的棘陷怜,这也是积极变化膳林入,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量墙斧晦,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化赖炕袍。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬喙椤,国际市场南美洲猴陵呵、亚洲妥耸罕、东欧净端碑、非洲是迅速扩张的市承吞巧恰,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力祟,我们产品出口大国全是这些国家睡。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家羌矗射,跟我们购买力差不多麓,人口加在一起12亿裁,跟中国市场差不多鹃氏,换句话说中国市场去年卖了630万辆辅,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘隆,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的愁读募,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议篓限谭,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面吠缚,传统汽车大有希望奥借,至少应该平等地分配国家的力量己氨,在传统车和新能源官,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重起毁,力量投的也太重句彻廖,下一步要对传统汽车给予足够重视鬼开,它完全有希望获得好的发展恳。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了力磷哭,以前是高速评,未来是中速弘肉炊,它要抢别人的份额得播蒋。最近两年这个数据可以看一下伺憋筛,自主SUV酚,连续几年50%-60%的增长桅夸泰,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长纯某睫,这就说明这种竞争关系在发生变化当撬竿,这是一个么。   第三个观点我们就一句话带过了赫,汽车厂商的格局要发生变化舵很煞,过去是大家共同进步芬惊丰、共同分享发展成果仆,因为有年均30%多的增速叫豌豁,最近几年速度已经降了年均降到11%了袄凄诗,未来还要下降溜连,大概8%左右或者稍微高一点凑轰卤,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展官。另外合资内部也会竞争污新竟,自主内部还要竞争谩叉,中国市场占这些大公司的全球份额太重了南啊,大众占到33%慨豁,最高占到38%柬,就是中国销量占到全球销量萝,宝马貌午喇、现代涛辣抚、PSA都占到了20%咯,通用15.9%莱儡箩,如果把它的微车也加上超过25%练,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高刊皆辽,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的笆茂,要么是维持全球地位通用孺掂埃,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众磊窍鸥,大家对中国市场都高度重视猛,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额儡海,我的速度要比别人的速度高罐溪,所以竞争更激烈荚、自主更不用说了寥,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌肝估屁,大家都给予很高的期望颁拔,未来我们说竞争会非常的激烈浦,而速度又会下来怪毁甘,所以未来的竞争格局跟以前不一样袒们,以前叫分享乖桑,我觉得十三五期间一定是一个强者更强心剿么、弱者更弱能热,十四五就会出现兼并重组冬,如果我们放开让更多的企业进来浑,我觉得这个可能局面会更快怖掳,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年排剧姥,最多明年还有一年泻纱,但是它的速度比平均速度还是快一点赋,自主品牌大有希望涪喉,我说的是传统自主品牌燎,传统汽车还不是新能源汽车须母,另外格局会发生大的变化椭算碱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和臼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谦睦扔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕颓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题雾贸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题咖,力邀政府鲤此僵、行业导、企业姜车久、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蹋搐,寻求产业发展有效途径灌吼。   以下为福田汽车集团副总裁卞峨荷、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录涤桶。 福田汽车集团副总裁疮瓤轰、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导嘶几、各位来宾供歪、女士们醛京福、先生们狗多,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛扩,能够跟同行妮驳、专家做一个交流学习朽毛樊。下面我把福田汽车二十年来在科技创新谁保握、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享拒滤。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势霜掂娩。从全球战略的视野来看砰涤福,乘用车的全球化特征更加明显俊矗,很多轿车的平台会在全球市场销售堪脯淖,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些详席顺。举个例子锑措俺,如皮卡啥,在北美皮卡占整车比重是很高的妮排妻,但是在中国规开,在欧洲抱呛厢,皮卡的量就很小箔典俯。另外又如轻卡绢嫂,现在它的亚洲化特征会比较明显袭。还有重卡缚,在欧洲都是偏平头的穿惭词,北美则都是偏长头的离。所以商用车行业的区域特征很明显熄,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的侯。而在中国市成摹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主涩窖迸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚捞痢,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的拔,2010年达到了一个峰值429万辆萍荡,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势旁,去年是345万辆齐,应该说这几年商用车行业日子都不太好过蚂。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长惨,主要的原因就是因为重化工行业滩黑靖,如煤炭秽混、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化甭。另外整个物流行业的效率在提升疚,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模鞠。   随着市场竞争的加剧售吧常,行业整合也在加速梢融妇,份额由2010年的44%提高到2015年53%筏笛,再看一下今年商用车的情况惧,今年一到七月份销量略微增长岭辣,整个商用车行业增长2.4%宦骑犯,我们判断是过了低谷塑扣,所以下一步会有微幅增长翱诚吐。2.4%其中主要是载货车贡献的枫录,同比增长4.8%洗封铣,客车受微面的下滑兢,导致载客车下降了10个点掸。   关于未来的商用车市嘲恕,我想从四个维度分享一下我们的判断嵌戒寒。   第一是从宏观经济层面桶笺,从金融危机以后混山,全球市场增长的趋势是慢下来的哗句,乘用车商用车的比例现在基本上在8把:2双熊耽,但是进入“十三五”之后我们判断补拿,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭访骑,商用车因为是物流工具的企业却嗽班,未来会有所好转貉,但变化不会很大爆瓜。   从技术层面来看独,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0即蒋默,现在正在快速进入智能化的3.0时代扮。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩┪久铮快的雾。   未来的商用技术主要围绕着智能化惶莲、网联化裴、电动化绦、环保化来追求汽车的高效麻、绿色瓷、互联和安全荣聚憾。   另外从中国的政策法规来看瑰推蒙,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动成誊,从客户需求来看论觅,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求宦,推动了中国新能源车的高速发展敖费怒,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆刨化,同比增长102%岸汤,其中纯电动客车3万辆仇,同比增长176%备朔。未来在城市公交以及城市物流蹿、环卫等方面揽,电动车还会有一个高速发展稻豌短。   下面分享一下福田在科技创新氨疮奸、转型方面的一些经验和做法崎课墟。   在商用车2010年达到高点之后乳,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变亲古,加快掌握自主研发的核心竞争力温供宦。通过五年的发展来看码肌,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的钉簇。福田汽车目前的研发体系是两级裸挽浮,一级是福田集团的研究总院鄙,另外因为商用车和乘用车有很大的差异畔,曹博士也说诡耐,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆丁购,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心了迁,是一个二级研发体系葡案缓。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程萎外、整车的集成以及墓妒拢块开发和整车测试的三大核心能力按乱。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒穷阜、康明斯等等合作单位进行深度合作伶、改变和创新迹筛,推动整车的技术进步吉械那。   在转型方面搓按,我们这几年主要围绕着几个方面微教啦。   第一是产品低端往高端转型涩幢,在“十二五”初帅边贤,我们的高端产品占比不到20%班赖垫,我们到今年年底高端产品能达到70%事。   第二就是从国内往国外转型蓉腿,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%扑。我们连续四年商用车的出口保持领先痪划,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长胎。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的辑考。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的令尘迪,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型蚕枷楞,另外为了解决汇率和贸易壁垒诬谷岁,我们在属地产业化方面做了大量的工作挂。随着现在我们海外的产业化工厂的建设遁晶,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础茶搞帆。   另一个就是从制造往服务的转型构剩,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色磐钱岭,在“十二五”期间下反肌,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益磐,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础石怀鹤。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸砍,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子句。福田康明斯通过这几年的培育饶,不管是从业务的规模十死、收入庇俩、利润现在都发展得非澄危好餐,另一个他也对我们福田汽车的整车胁,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘榷牵好的支持绩围。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新湃。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目踌歧,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3加崔,柴油占整个车用燃油消耗量的60%处宋帅,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的粟拱。可以说尽管卡车的量比较屑氯鸩摇,但因为排放比较高刃啊妒,另外一个因为运营的里程和时间比较长袍揩谓,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的矢敛。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍系跋,实际上物流的效率还是比较低的茂土封。基于这一判断饶,我们提出了一个“超级卡车”的项目潞囊,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源硼怂确,通过这种材料的智能化摹课、材料的纯电动宛试横、新能源的技术路线以及车联网打造绿色腊挟、环保患、节能碗人阀、高效虚上邪、安全拐拱魔、智能的超级卡车没收款。我们的目标是要实现降油耗30%稗屠,降排放30%谈,整个货运效率提升70%毖偿。   另外是关于福田汽车的车联网技术末将,我在福田分管车联网业务蛙瑰摹,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值邵顽诗,因为乘用车是一个消费品屁氏,买车和用车的基本上是一个人恢扦,而现在主要是用来出行的兽讼贤。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控祟,但是商用车不一样贡,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的坦,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用挥礁耿,驾驶行为各方面的安全颓,另一个就是乘用车是一个地域性的车导荷,不像商用车需要全国跑颗寝,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨抽筏,过两天跑到海南去了趟啥。所以通过车联网对车监控的需求更高一些胳。还有商用车的故障率械身殿,因为它的工况复杂餐缎,商用车一般具有轻载妮空、标载和超载苟皇,但是对轿车一般不存在这个问题啦才,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低辅拾,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的狄。所以通过车联网对车进行故障预警赂玛、排除以及程序优化等方面炽,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些芒。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理呻锤,建立与客户的互联互通擎,为客户提供增值性服务博,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商偏、服务商和供应商产品质量和服务的水平世湃。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划冷酥阿。大家很清楚池胎,围绕着工业战略扮,德国提出工业4.0司橡,美国也工业互联网赣,其他企业也有一些比如日本的机器人战略萎锑、英国的2050战略歇撵,中国也提出了中国制造2025烦剿唇,福田汽车结合自身的一些现状翟,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划踞详。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台不揩。“四互联”实际上主要是为实现企业内部盟萎腥、企业与企业恍、企业与产品旗谱捷、企业与客户的互联互通杉兰。“五智能”就是商业智能碍酥、智能管理信俱、智能汽车促箔、智能工厂场码、智能制造糖毛拿。时间关系铰徒端,不再进一步叙述鲤仆。   目前林寺,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期粹礁。福田汽车愿和大家一道群,通力合作崔,整合资源呻捅,协同发展盾肠,共同推动中国品牌的加速崛起拳,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献形,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日善,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕类蹬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题筐敞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题簿帝,力邀政府穆、行业桨内、企业联偷匠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见策,寻求产业发展有效途径撼季谭。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员耐、舍弗勒集团副CEO鹃饭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动铅、驰骋未来》的演讲实录戳得脆。 舍弗勒集团执行董事会成员烽耙、舍弗勒集团副CEO嚼、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾切铂、女士们雷、先生们苛,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论物,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略貉村,我们的愿景吠浅,是如何来推动我们未来的出行和移动胎。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容私抽剁,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史下。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景纤,我们是一家领先的技术公司邵肮,在全球都有我们的足迹爱,我们一直致力于移动蝎,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用竟光,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求届。   舍弗勒一直致力于创新绵师,也可以说我们成功的因素是质量侩瞄、技术和创新却。我们在制造业方面有很强的实力考,在系统研发方面投入非常大镶趴。我们创造了一流的工艺和技术骄,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门内。特别是在电气化以及相关的动力总成方面阑淬熄,今年我们在德国获得了一系列的奖项沏,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品将。   就像很多其他的技术企业一样紊,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域熄痛渡。第一是环境友好型的驱动鹅,第二是城市交通商侍为,第三是城际交通喜抱,第四是能源链线。比如说大家可以看到谁霞,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛僳母,人口结构变化非嘲眩快疏告,老龄化社会已经展现在我们面前淘惟库,技术变得日趋复杂梧袖繁,数字化技术的利用领域不断的扩大人,我们需要找到更好的方法来彼此了解完括,这样的话才可以与合作伙伴一起合作筛。数字化是一个关键竭入,另外就是环境方面姬磁、可再生能源还有资源的可用性喘穿,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题瞄,资源的短缺也是我们要去关注的罐规。   再看一下经济的趋势核,我们现在处于一个全球村粪魔,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题送,这些是不一样的茫肠淋。另外就是可负担性的问题卤赖,我们要为客户带来更多的价值皖赫豪,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题勉波,这些都是我们要去关注关心的衫鞠。   我们来看一下未来的战略捣肖,主要涉及到四个窗口底剃黎。   第一是产品本身蕊媒淋,我觉得对于汽车产业前仁漓,对于机械制造产业来说都是非常关键的侯阔譬。在这个领域/行业胖芯谦,我们需要更多的关注环境友好型的驱动海瓤扒,要减少对环境的污染惨甭谋。   第二是当我们制造产品的时候暇并,或者制造产品元器件的时候程取驰,要关注它的功能费宽巫。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行舍免、城市的交通痉芥,对于汽车以及对于我们的供应商微变苏,可以为汽车产业提供什么样的元器件瞪盖,这些都是我们要去考虑的妓肚。   第三是城际的交通思,涉及到比如说航空就篙鹿、高速铁路的一些竞争渺收体。   第四是能源链的问题此,我们有什么样的能源是可以使用的跑,我们将来的交通工具运用什么样的能源禄鲍扔,这些都需要我们考虑号。   看一下将来的动力总成蜗秋。我想给大家传递一个重要的信息草,在接下来十五年时间里嘘,从全球来看肠酷,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成斡毁,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分懦。   但是现在也有一个趋势发展得非澈侨蕴穑快悲,来自大众和奥迪的这些厂家渴荷,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车宿。到2025年插苍,纯电动汽车的销售额大概会占到25%惟,也就是200到300万辆的纯电动汽车钨康,所以到2030年可能会是一种不同的情况习士,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况屏笑凛。我们还需要让它更加有效一些脐稳恼,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争瞳,还有电池或者是燃料电池等等盛,这些都会占据越来越多的份额非。对于我们汽车产业来说非常重要胆拳淡,对于政府来说也是非常重要的卫涂。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料惦鲸,比如汽油桥皖,还需要考虑其他的一些燃料汐割立,或者是人造的燃料等等怒,需要考虑更多类型的燃料薯驰乐,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求彤婪咳。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面颗四,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车盼勿俯,包括48伏的解决方案芹,它主要是对手动传动系统的电动化炊。我们需要首先实现这部分的电气化为。另外我们也需要对离合器实现电气化和处,也由于推出电子离合器停。另外我们还需要进一步提高效率芬差。也就是要进一步推出我们的混合动力纳海块48伏系统苇毕。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳ね矗块的解决方案桨钝。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案吗东骡,针对高压的电桥驱动解决方案硕,或者是一些电动轮毂驱动解决方案跋廷。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统扇渐踞,以对其进行电气化处理挪。如果将来我们有纯电动汽车的话鲜俏登,它的电气化程度会越来越高伸。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战缔尼桂。现在随着新的解决方案变得越来越复杂精顶,因此我们需要进行标准化扳徐羡,标准化是第一步钨,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高暑姬桓,或者说是一些部分的接,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案化呵姜。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求呐典。我们也需要减少车辆的整体的质量波竭栋,主要是成本方面是一个重要原因辰娶。如果需要建一个标准的话乘踞,我们就需要有更好的一个平台睛,也就是说我们需要基于标准的平台抠胚,或者基于标准的慕卫ⅲ块进行我们的汽车制造赶。   我们需要全球的平台化解决方案刮,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求乃攘四。关于动力总成方面玛醚,它的变速箱是最关键的一个部分氦老。我们刚才提到一方面是包括内燃机莫多维,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起些嫡碾,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器蔷观寿,这些都是需要我们进一步给予关注的部分壕。   接下来看一下我们的重点产品吹餐炯。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面垢,我们为中国带来了什么样的解决方案戏吹?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案哪,我们推出了高压P2混合动力幕欤块断急酸。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决匡抚锌,我们希望能够改变它的一个变速器募,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换耽翻快。   通过这样的一个标准的钠馓溃块化设计荷珊,它可以适用于各种变速箱之间的转变屑谰建。另外我们还会考虑它的一些振动的需求护,我们的这种创新型P2的混合动力墓倚遥块可以帮助实现不同程度的混动功能埂写。实际上丹绍,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案舷屁耙。我们的量产计划是2017年在中国进行量产查举。这是第一个解决方案物。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划差,它叫做高压P4电桥的解决方案煽捎,可以用于SUV或者车辆的CD部分饯吼。它具有高功率密度才刨,可以适用于不同的车型垒,非常容易打包进行个性化设计剿。也可以用于新能源的生产停屎。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产穷律爸。它可以让我们更好地使用内燃机副泰。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车缄,这是我们两到三年前开发出来的刀惠。也是考虑到了中国排量的需求伴弯你,或者是新能源车辆的需求卸捍竞。针对这样的一个需求挨,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案狸,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机曝坡。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机挖臼,我们中国团队也为此作出了很大的努力唯仇戊,这个发动机是专门针对中国市场推出的闷韦腾。   另外就是在变速箱方面袍,我们也推出了一个新的解决方案搞沤扫,是集成干式离合器的DCT变速箱履怂恍,机电一体化离合器和齿轮执行机构剖融筐。   我们知道汽车市场的变化是非常多的廊呕,对于工程师来说赫,我们都是非常理性的抗但双,但是有的时候我们需要具备一定的感情炯贸。对于我们的汽车技术来说慷韧,我们一方面需要理性柒澳,另一方面也需要激情实。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现贿摄。针对方程式1的赛车磐撼冷,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成十倡,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展盾仿,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势级。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日持凹扩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕抗还捻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题徒晾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拟靶,力邀政府洞部、行业耻窃式、企业康款荒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鼻校,寻求产业发展有效途径浇沸。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事湍虑伞、副总经理 吴松发言实录男盯咕。 广州汽车集团股份有限公司执行董事漓、副总经理吴松   尊敬的何部长啃盎泰、朱总锚美,各位嘉宾驾、各位朋友萝纯瞪,女士们斜揣撕、先生们乳独川,大家上午好穗。很荣幸参加这次论坛兴,我上次参加此论坛还是2011年畏碳河,当时大家对广汽传褀品牌还不熟互痰,那时候传褀刚刚才有这个名字嘘距涤,传褀的保有量不到一万台擅贰锯,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车哀碘喜,这给了我们很大的信心和鼓舞轨粹,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持恰畏。传褀一直也在努力雀,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆睡,年均复合增长达到80%归。目前市场保有量达到65万辆壁,已经成为集团利润的主要贡献者之一坍。   明星车型GS4持续供不应求穆,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数登,而且GS8与GA8同一平台擅,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品囱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到雌蕉长,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛坤侨,对自主品牌的支持拿,关键的还是坐膛,关键的是感受啃本瓦,关键的是多提意见稀汐。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心抹,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌矾须朝。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会澎类,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法肚。我做自主刚刚回集团芥,将近9年半的时间烯型脆,从不愿意干到喜欢干俄含,到对自主品牌依依不舍搜圣弗,到对自己找不到定位和方向搓假,感觉到人还是能做一点事闻瓮。所以这在这里借这个机会处诉,感谢在座的我们各位嘉宾默科傲、各位媒体的支持妹撼,也感谢传褀团队的支持旦,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力诞惋,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持答。   我的发言主题是构造改革创新驱动辅础,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考镁。一个方面汽车产业发展形势分析维寺,前面讲了很多了衰,我就不多讲敝。   一个态势是稳步增长垒狮呈,但是全球增势放缓嫡跨。中国汽车产业发展仍然有空间娜熄,仍将会领跑全球汽车势啃。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台凉,中重型商用车达到400万台剑魄勘,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%喷瞥。中国汽车销量将达到3140万台溯怕,我预计可能还会再多烷形,关键是结构看你怎么改潍亥记?如果要参与全球竞争躲,那重要可能生产量还会增长泄炽杏,复合增长率将达到4%磊。   第二个特点较,优秀自主品牌加速成长献咯啥,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流豆。中国汽车市场发生了深刻变化稠窘,中国品牌迅速崛起乳缚,优秀自主品牌加速成长拼库。关键是要产生优秀中国品牌齿,不管是哪一个企业宝哺桶,在现在这个环境下庞渤害,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌风耪狡,还有我们何部长遍,这么一批老的汽车界的前辈八,到了这个会场又在用行动来支持霜腑。大家和我们媒体各个方面的朋友帕弄仆,大家坐一坐皋努百,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别湘,差别在哪里刮?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的春浦刺。关键是中国人要团结含鞘,不要互相贬低工。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦猴腻册,抓一到几个虱,不要想象太多爬愤,我们从来不怕想象哭,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向烹相竭,坚定方向告枷。   那么数据也说明一切吮,2015年很多中国汽车加速发展醚楷,行业整体增长率为7.3%的情况下李,中国品牌乘用车增长率达到15.3%速茧垫,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%瓶度凄,相比去年又增长了1.2%百分点弧。而且自主品牌抓住了很好的契机硷疗牡,在SUV里面我们是防守的悉熔泥,是中国品牌先站住位置吓俊,合资品牌再进攻范旅阮,再加上周围的环境变化剁弹,所以在SUV里面我们一定要全方位发力软豌,占据主导畦壕,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个袜,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人诗晤皋。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙崛选,统治了我们的各个方面狮栓搏。我们展开进攻是非常艰难桔得,但不是说不可作为褂蹄,要选择时机地。我们要在中高端里面取得突破如舌,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比啼豪,这是韩国人讲的垄,不是我讲的膊。他们说遣,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候渴镀,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌阮表楔,如果不选择是对自己的不自信努懊边,这个不能靠强求屠镰,靠品质淬莱苍、技术秽仑芭、新能强,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品襄八。   第三个柯奋墒,汽车消费升级和资源制约妻诡操,也迫使汽车产业需要供给侧改革洞。不但要有好的产品钩眉,而且还要有低的成本冠骏,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害翟籍码。在汽车需求方面辅阿,80环、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军颅,个性化饰、智能化秘侯、体验化等方面的需求还在不断地上升测,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战连纪寄。不管怎么变化首,满足顾客的需求收狙,满足抓住市场的脉动怪,这个是关键点艰寒。而且资源供给方面酣,现在的人口红利逐步消失视,而汽车不是简单劳动撼差材,是高技术情况下的技术劳动乃。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家瓶巴,我到那些国家去考察过疆,没有中国这样受过良好教育叫疲才,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性谁摹睡,那不是每个地方都有的璃乓。有的地方上午上班冕贯,下午到时间钱一领就走了釜许尚。所以对一些合资品牌来讲涡,中国也还是蛮有魅力的轿,关键是要拿好东西出来莆,才能谈自主蠢坑没。   当然工资涨这是个客观事实糙险祷,2011年的时候4.1万椽筋,2015年他们说人均工资涨到了6.2万潘枚,这个不高的侥沸,还要涨食踩梗。农民工那么辛苦晌玛,给他一点钱算什么句哼秦。但是钱从哪里来暴舵?我在传褀亏损的时候乃焦,工资涨得慢坟兜嗽,但是想办法补贴搅篙寞。这几年别的都在减乳,就是员工工资不减淮雀,但是效率要提高赁,要杜绝不干活的人确顿殿,最后挣得钱多碌火,干活的人还没有机会城,有钱的人天天有时间去议论途,没钱的人在干活娩彤牌,这样大家积极性都没有了衔。国企的弊端就是这个敞悔胆。   那么在监管方面闷,工信部刚才也说了咸泞肝,我们的司长也说了鲁烷纫,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破黎晶便,在供给侧这个方面要下功夫痪法。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径狄诽,作为五大发展理念之首掏剖,当时这个报纸一播五大发展理念菇,那时候我还在乘用车度翟赏,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去害,这十个字履坦观。为什么呢鸥梆具?因为没有创新就没有一切裁,没有协调就调动不了资源迸,没有和谐的话鞋笨突,共享也很难姑颂琴,大家不愿意跟你干凯鸵练,我是不相信英雄的鸡,但是特定的时间会产生一点妈,还是要充分调动群众的精神掀井,各个方面全方面的参与论特,企业的成功除了它的领导者的作用精疲涵,更重要还是把员工的积极性调动起来轻返拟,人民群众才是创造历史的动力媒,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人敦眉蔬,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革未府,需要我们从技术管理敲、营销呜瑟温、品牌狈杠陈、产品蔚、服务全方位展开创新吕,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革扣垫,来推动中国品牌进入全球睫,成为世界品牌嗡。   第二问,汽车产业供给侧改革方向与实现膳镀。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法丝。   首先韧说,在自主品牌方面禽,我们是追求全球视野开展正向开发秽澳,坚持以我为主的构造核心射敲确,组织全球资源敝螺,开放性自主研发模式蜜点,掌握核心的竞争力伸哀姆,获得了可持续发展能力无唱。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人蹦琶缕。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人铺。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了笨凳,我们的生产能力标准是35万嘶,但是预计今年我们的销量会超过35万怂下统,有可能达到38万撅,当然如果制造组织再高一点蛔纲,可能40万裳婚,也还是有可能慑变烦,但是大家别报到40万啊瓷仙。这是有体系骚,有制度保障的激,有员工的全程的参与旧。一个别的企业的人到这里来看苗嘎媚,他说你这个企业为什么增长这么快崎,没什么别的雷,员工的积极性调动起来了恒落,他们说颠羡,我看到你们的员工眼睛充满激情聚,因为人天天在干活的时候就会有理由寒管,如果执着地做一件事情带有一点追求汉垫,那就有远大的理想殊露扳。   放眼全球牢图,在开发方面整合全球优势体,实现研发的全球化沪汝鹿,人才全球化惠删、配套全球化譬赡咯。依托国内的研发资源玫橡守,充分利用国外的资源开展研发资源整合放郊,打造企业自身的技术体系不突笛。我们用了将近五六年的时间角蓬,我们确立了G-CPMA跨平台幕埃块化架构贾弦,我们第一代的产品是引进消化吸收愧稳蔡,第二代产品已经完全进行了提升涣铂,但是没有否定第一代烯时,掌握了数据链炼猩,掌握了开发的流程沽哦。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列汝燃枪。实现了一个平台可以开发六七款车型倘,实现了多个平台车间的相互有机关联莆洽捞,实现了车型的变化多瑟,开发上市快存翅趣,质量易保障色秆,低成本胸绅、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设痛。   第二个低,坚持质量为先耗筛,推出精品车型改圈咆,提升产品质量缆,加快自主品牌产品开发鼻千,提高汽车供给侧水平面,推出符合时代的互联网化的产品顾爱经。打造消费者喜爱的精品车型茧,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果矾般敝,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式聘面,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织杏。实际上汽车不管是新能源也好哪撼,产品的三大特点匠垒,一是颜值不好看别人不买潦汾,第二是品质缄褂,没品质也等于没品牌贤韩芦,天天出毛病心里不愉快衰孺卵,第三是性价比剃勿殴,就是靠成本柏。我们的员工不需要培训就知道品质秒歉风,因为好多从合资企业来坤凰,合资别的没培养迟,就是对品质追求恳顽,结果就是成本搞贵了团,把品质先过关未乖栋,回头成本再来逐步下降摩焙。我们第一个解决的是品质杭烁,第二个解决的是颜值焕,第三才是考虑成本杰篇白。成本辅,供应商的成本我控制不了剐轻,如果今天在座还有供应商的话趁赂衡,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点俺绣虫,还是有这个机会的拴拍。但是我建厂可以控制令贫颠,我们内部的生产流程工艺蠢,我会重新再造费陶灸,这个我投资减少了抖,今天也披露一下柿入搬,我35万的规模最多可以干到60万偶。如果创造性一点可以干到65万蔚具,总投资50个亿涵,含整车加发动机幂,这是内部数据芍枯旧,来给自主品牌共享读蹄去。   包括一些模具加在20个亿瑞泻金、70个亿棠芦牵,最后的结果我都不相信党,实现平台化秀栏、公开化呛伸、可视化岛宦,让所有的东西全部依照规则阳光推进斑蹿。现在我们的供应商也很满意沦,社会上也很满意戌割。这就是在体系檬岛慑,在这些方面的作用力媚放,防止一个部位一个零件腿刊俱,一个车就不同零件不同标准厦钳保,那怎么做搬,永远做不了好车菊搂。这个要感谢合资养成的规矩瘸嘶釜。但是自主也会给你更大的动力樊蒲探,动力是在研发栖渺,其他方面再有作为胳貌。所以我们是国企的平台惯,民企的效率芒羞刚,合资的流程惟电,这三句话就是这么个意思细莽。   第三个嘛界惦,坚持智能制造打造智慧工厂讨逗。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂虾僳纺,实现占地面积的有效节约蔬啸筒,我们的合资企业嵌谅梳,广汽本田在推进第三期的时候龄,就是根据SSC这个原则竭。SSC的第一个S就是小型small澜,即所有资源空间最小耙戒伦、设备小型化;第二个S是简练simple咎嗣窝,就是除去浪费鲜,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑尘祭,complete躺步谴,以追求小哎、近喘、短裁如温、轻培抢镭,最合适的自动化布微、某敬玻块化谓。所以广汽本田第三工厂运用SSC寒氨,它们的车间占地面积减少45.5%阜,投资减少26%茫酶讹,跟它的一二期比堕,能源减少了29%立煽,成本节约了21%惕我。   第四个坚持管理创新览,开展构造改革橇,主要就是我们广汽丰田尝希,因为我原来在广汽丰田发动机谰常刹,我9年就去丰田一次彭幸拷,去发动机只回了一次琴,因为当时这个地方环境太好了探访,我怕一回去又不想搞自主了诲扁杰。但是鼓励我底下那些员工经常去惺澳裂,去交流眷獭,日本人也还不错疵,大家都交流晌镁。但是技术是交流不来的立没练,思想文化还是可以交流的称才钉。最近到丰田去了一下描,大有感受垃栏,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革匙,它从最关键轻瑰邻、最基础的制造环节入手雹,开展生产管理创新毛禾,从制造轴敦锈、供需轴魔、采购轴出发捕,深入开展构造改革壳,实现全员参与熟,利用构造改革改变每一位员工的工作意识骡闭铂,充分调动员工的积极性悉、创造力动,取得了良好的成果皖。经营绩效方面仓睹,今年的销量增长不多透叔,但是利润大幅提升耐粒般,生产效率显著提高巩。人力绩效方面螺滩胖,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升胖试略,管理体系与生产流程更为完善插反喇、合理鞋。   通过改构造改革桓,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升插疥纫,根据他们的预计署耸汾,已有的数据菲娇泻,2017年单台不良率预计会降到0.01%妇淑,就是万分之一磁。而且现有的工人总数减少1600人玻皑。就是现有的存量也可以变化扯,他们现在不到一万人到蜂,要减1600人别盯,它新建的工厂妨,员工还是要招的纳夕,但有的还是要走雷。就是用减下来的人把他投放到这个地方岗并。   第五藕,坚持体制增效爆,强化体系创新屋。既然这些企业都到中国来了观溪陶,有机会为什么不学一学呢瓮?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下晒,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破裁,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式链扛,广汽本田精益管理喊,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式刊。为什么搞一个广汽生产方式蔫逻檀?为什么不造一个丰田呢腊?这里面要说一句窗防,丰田生产方式你不能完全去学肥沁,条件不一样耗罕,环境不一样脾踢蜡,人员的基础素质不一样俏氓,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多奈揉纬。你学它必须要结合自己蹄趣啸,连日本的企业去学它的午,有的好多也不成功舱碘铂,当然我不能妄断鞍陀胳,这是从资料摘的凄假,不是我说的莆镜。   第二个稿户灸,我主要员工整车从本田来及,发动机从丰田来势恫驳,也有一部分本田故,两个企业不同的模式怎么办鹿莎?发动机就要按丰田来势,从头到尾来牟旦,坏的不学好的学耪胶,整车就按本田的来搪表。但是一个企业两个体系怎么运作呢脆冻?我说干自主就不能有体系龄帘嗅,要体系就是传褀的体系锚釜。不管你是从哪里来茬烙仕,包括从社会上来肪烤,来自五湖四海一个共同目标凉帝,要干好中国自主品牌圈弛蹈。所有最后提出了广汽生产方式谭程,以丰田为主结合本田炔邪,这样把文化刹、体系做好横,但是还不够巩固棋厘先,还要琢磨际盟,现在体系已经起来门疚。   我们从2013年开始策划度剂死,集团的主要领导说这个很好廖,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的髓。   所以后面我们的产能又不够了墩妒犀,销量又搞起来了矮逼,整车进行改造泼琼、发动机进行完善蔬,整车侈坍、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造豢兄,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%挠俊般,就是第一条生产线割芍。第一条生产线上半年生产了将近16万芭,20万的能力干了16万叫孝嗜,实际上还可以做弥,全如果满负荷做的话茎集亨,估计干到35万都没问题袜腥崔。极大发挥钡,这个不进行全体系变革很难骑潦。发动机装配线一次合格率99%凡吓匹,这个零部件产内库存减少70%伍莎报,厂房面积提升30%狗漏,原来不够用钮吐骆,现在多了这么大的组织赤鼓距。库存资金减少50%铃南,更为重要的是这一成果横向展开笑墟讥。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线波呻,它的年设计能力15万辆俯,8月份的最后一天有个数据倒,他们双班日产已经达到了650台们躺,它的满负荷是700台山,估计9月份就可以满负荷鲤骂。这种提升的速度砷市陀,全世界都是先进的疤撼,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局储肝,它的一次合格率最高达到了93%箱,平均水平92%甸啡茎,接近丰田中国国内水平妙,当然追求的是丰田日本的水平翱,广汽丰田学丰田本厂卫挤漏,我们下一步也拿一个计划亭,要挑战就挑战一流荷,否则没意义毋超唤。   那么我们以建成世界级工厂为准则脸酷拼,以广汽生产方式为核心巢,融合了SSC原则颊,运用创新思维全力发展智能制造技术繁司,打造智能工厂极。我们在第二工厂通过价值流最大化韶炽尖、设备智能化睫,生产线自动化瞄恒订、物流信息化箍、网络可视化巢矛、操作简单化煽娟、安全绿色化曹赎料、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级然拔杠。这个第二个工厂是非辰棵旖#好量、非常成功的一个例子伟,但是这些都实现了痰席耍。   第六是坚持品质保障钳肃,打造高端品牌灭。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗玫祷坑,高的效率提供优质有效的供给蔑媳导。广汽传褀通过精品工程确保产品质量楞,连续三年获得中国质量桃褂敢、中国品牌第一动斧,超过很多在中国的合作企业材橙绍,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八妙席,所有企业里面包括外国品牌痊咳,与广汽丰田并列第八令健火,比2014年上升6位恫酥垒。   第七菠诬抛,坚持客户至上欣署,提供优质服务筋,不管是在任何情况下吧葡,用户是我们服务的对象剿,也是我们的衣食父母钝,尤其是作为汽车这个特殊产品瑟挥,我们对安全恒、对生命的一种关怀椿孤,作为生产制造环节的改革承纪,是汽车产业供给侧改革的重要方向吃棚,但服务环节的创新与改革同样必不可少顾,这还是目前我们相对比较一下品策。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名茶,也是一个什么机构但臂,我记不不太清楚算传。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离廖瘟。所以在产业互联网的时代抽拟充,每一个企业不再只是产品生产者氢幻、服务提供商膛闯,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商篮退,服务以各种形式融入到了制造业邵矫短、研发设计藏习迷、生产制造鸥、经营管理寿椽酷、销售等环节逆譬揣。有价值创造的可能丰躲轮,就有服务形态的出现捅瓤石。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限喷,两者相互融合灭缅茹、相互依存肪慕,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展提汞湾。   广汽在这个方面也展开一些工作饶陡穆,我们的整车平台将联合金融侵膏哗、保险缆庇、物流朵呈洛、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务危,车生活平台会涉及多个业务平台谐搔,除了常规业务平台还包括了配件商城蝎、用品商城娟多、社区服务连锁胯,用户使用汽车的整体生命周期奉瘫庐,产品的购买只是开始篙,与用户长期多次的接触和非常周到的服务乡潮触,这才是我们下一步发展的重点筐森。作为汽车服务提供商离烈,我们更应当关注的是用户的体验拓汝蔽,以及给客户带来的价值增值感受送膛曙,汽车服务O2O的打造容,也是为了满足汽车全生命周期的需要啼街,以及品牌和价值进一步提升的需要痹蚀。   第八瞬翱伟,就是通过这些改革贫,整个广汽集团范围内的成果糜,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万入楷未,同比增长28.8%丸、29.7%陇汹既,比行业高出20个百分点匣凉。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平擅,同比创下历史新高朴脆婪。当然传褀在这个里面那是贡献更大咖恰杏,1—7月份销量已经突破19万京,超过去年全年肠希介,加上8月份最近的数据溜,今年全年的任务22万已经完成了微宫独,同比大幅增长143%遁缔。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强鹅,位居第303名净素错,比去年排名上升了59位帘,整体实力大幅提升舰。   第九吾健系,就是广汽集团的发展十三五战略箱规湿。简单地就是一个内部协同创新径尉,外部开放合作皖森恨,这是总的原则逃取,全面实施结构性改革尼,实施一五一三的战略坪蝗,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆雹,这是一个保守的数据委哥,因为传褀搞不好就过100万搓,前几年说传褀100万逢具,别人说吴总暗肷浮,你是不是在吹牛爽虚,现在领导嫌我100万都少了揣哇瘟,拼命把产能都整合过来了啼,成为先进的汽车集团需,做强做实研发整车零部件瞬菠唾、商贸服务和金融服务五大板块僚汕,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌及慕藤,实现自主品牌事业的跨越式发展搅,全面实现一个“三”媳糠嫁,就是电动化脾赤读、国际化楼、网联化三个方面的重大破钩宛。   各位嘉宾本澈视、各位朋友江,女士们伸钨相、先生们迟捕,在需求持续升级僧沤,资源消耗的情况下卧,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓坟,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端扳、品质优先面诞、创新驱动的发展路径判斡,坚持正向开发菜缕弗,提供优质产品品,坚持智能制造裁烹陕,开展管理创新某,保证服务水平衡,注重品牌高端化惕卞乳。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花浅,共同推动中国汽车迈向新的台阶票杏棠,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球渴即,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲弧屡:李芳" "  今年3月阶缄,借百年庆典之际饯票功,宝马集团提出“下一个100年”战略方向辽氏,即“智能互联”抢、“绿色出行”和“自动驾驶”艇妹,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向剩惟。随着战略的提出惺,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开艾脐,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上畦谷掂。在这其中旦,“人才”就成为关键问题汾。为此苛筛,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕膊,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备篮闺嗽。   根据沈燕的介绍可以发现汞,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛妊,涵盖计算机爱惹袭、工程学敛梅膘、自动化平壕、金融等多个方面弗极。她坦言菏拘,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入梆桔扒,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈祈。因此督仆咀,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才杠羞锹。”这其中包括互联时代的在线招聘拨,“例如我们利用自己的招聘平台是、Linkedin环獭迪、智联招聘等在线平台担哀,以及大学招聘群湾、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘牵赎。”除社会招聘外护冠拌,宝马也会通过与院谐腋聘浚合作辽,提前把学生引入到企业中憨,专门为宝马培养人才此。 比如他们与同济大学十几年的密切合作毕,举行“宝马同济日”这样的活动甩成炊。“去年我们就以互联驾驶为主题短举困,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品词,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习舜。”沈燕说道嚼。另一个重要渠道靠笨,就是内部员工的推荐寄。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号纽奠粱,让每一位员工都变成职位大使科惋廷,在朋友圈进行转发传递嗽桓入。   “我们对人才的要求葱,在能力方面最重要的是对业务的了解泪僵苏。这不仅包括对业务今天的了解茎,还有对业务未来的了解吾咎念。要知道未来战略方向是什么喂筐,需要什么样的技能凄净殿。 ”沈燕告诉记者瓮,“此外攫,我们对人才的要求是不仅要了解中国刨粕清,还要对全球化有所认知溯汲酸。随着技术的发展搞笨据,我们对人才的需求呈现‘复合兴朝,跨界’的特点藐。但是巾,这类综合性人才很难直接从市场上获得窜杜,需要我们进行入职后的培训反抽屯。 ”据了解速忻,宝马(中国)每年都会根据员工表现福帮颂,提供给员工出国培训以及交流的机会希蚕办,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流肺谁。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换矢,以拓展视野泵连坞,提升能力眠刑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为楔,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是艰嘿,吸引并拥有了一批充满抱负沸遁储、专业的本土化人才工链。而面对未来痹,本土化人才也将承担重要职责炊,“这包括为‘在中国誓,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向劲舅河,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中貌拌粕。”沈燕表示铆射。2012年紊擦滇,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题心逆,并在上海组建人工智能团队屏,承担电动化和智能化的相关工作悉膘。另外是倍,宝马已经在中国成立了专门的战略部门埂忻酿,进行互联数据服务及新商业模式的探讨距。 这个团队将研究和紧贴中国市呈琅┕獭,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地枷东缉,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中另。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋为冈:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上拾拉洽,用“数字瑟绢脚、概率狭迁沽、未来”为题仟吨绩,论述特斯拉电池的高密度坏、续航里程及电池的安全性艾。对比国内犁,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车哼席,并预言电动汽车和智能手机一样牟举下,电驱动和自动驾驶注定了是未来矩蠢眠,不可逆的未来迫。 以下为原文魔捣:   关于密度和里程数砰推错。 特斯拉Model S上市已经四年多了趣册炊,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌渐,至今为止一个都没有兑现氖苟。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)诫侗,里程最长的量产纯电动车替锨峡,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结仁堕,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法囱艇,相对容易)还低的匀速行驶的里程数拐翱蚂,忽悠消费者谭锑。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准咳关捷,里程普遍降低10%以上)来体现里程界,在有些国家辅助使用NEDC的标准潭,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)灭扳诬。   关于安全性和自燃率驶萌硅。 自从2014年初安装了底护板欣袒,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)废,远远低于燃油车犀功,各种撞的惨目忍睹事故掣敦筐,也都没有发生自燃诫澳。相反宝牵,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车说,却成了全世界自燃率最高的机动车猛篡,更远远超过了燃油大巴的自燃率河保羡。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理搏,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门贤材,车门闭合的时候已经有点变形了)芍天禾,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业咯床凉,几乎可以说荤毒恨:特斯拉重新发明了电动车须。    国内真正用心做电动车的企业李,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术佃豁,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机媳佛刹、变速箱掂借蔫、油箱等少骸墓,改造成电动车的事情)煞步嫡。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了熄晌,才会全力以赴来押注电动车秆饯。当然染,也可能是很多品牌都在蓄势待发泌,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招尸。    电动车不是什么弯道超车镶,而是换道竞争肝申籍。    今天的电动车沛,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态龟。待机时间是诺基亚的几十分之一哀,软件也没有几个侩,通话质量也不好暗艾管,汉字输入也麻烦的要死艾。和智能手机一样泊赌,电驱动和自动驾驶注定了是未来倘睹太,不可逆的未来溺纬嗽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒事:李芳" "   2016年8月30日澄,在北京新浪总部狭,北汽新能源充电部门副总监陈保江努、北京华商三优总工程师丁晓伟瑰祟、电庄总裁兼CEO先越卫赡、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人光练、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动角巨厩。    作为新能源汽车销售终端环节吵薪,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线商廖啼。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴俊,更是充满了诸多困境抢艾,不为外界所熟知揭兴。    那么取去,作为中国最大新能源汽车市成 ,北京的充电桩发展目前处于何种状况呕,北京模式发展的瓶颈是什么个慷?有何值得借鉴的地方镭骑庞?又该如何去避免失误和纠正悸狭形?政府酒、车企谩、消费者在这一产业链终端中履嚼清,分别又该担任何种角色广? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录心胎:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山幌革:魏总立律经,刚才你从用户的角度塘古诵,同时您也是媒体人的角度菜长,可能跟这三位嘉宾的角度不一样劝铺扁,您从媒体和用户身份的角度讲一讲别,您发现了这些问题之后鸽敝齿,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率拓盲?    魏士钦拒科揣:其实我们一直在琢磨这件事韶勘,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说娠伯,这两点是能够解决掉的泌脾敖。首先第一个淑烙懦,支付竟裳。就像刚才先总说的衰么,有个银联一样的东西犊顿,接下来有个第三方菩薪,或者接下来大家都使用微信支付森郎,不管是充电桩也好笛蓖,app也好涤检扇,还是当时的扫码也好斑,还是微信也好浦,支付宝也好息,能通过手机支付藏冲,基本上都能解决掉禾,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题杜鹅撤,我们把支付给它想办法统一了锯极。不一定统一到一个里边去昧愤酗,大概两三个悸吗,大家都在用蔷刊,这就没问题灭。    第二赊屏蕉,这就相对更难一些了擂杉,应该是有一些第三方平台真正站出来荤嗜饥,能够收集所有的真正的准确的信息虏窗,其实当时我们自己在做app的时候靛悔,就是在做摸点的时候噬萎轮,我当时就矛盾蕉揭拈,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点替蔑,后来琢磨来琢磨去愁,通过很多用户的反览阉媚印,我定义出要摸一个最准的点奈,不要最全的嗡。准是什么概念持?第一疮,我找得到羞鸽豢,第二铝,我到那去一定能用得上商。如果我找到它了措,也到那去了难传,但根本没法用路,那就没有用了溪赶。所以如果站在媒体角度涵,我希望不见得是谁唤瓷泥,也许是个媒体宋畴怠,也许是另外一个平台高,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起禾魄,但是它也不一定是最全的襄帛,但是它是这些所有的里面最准的客莲馁,每一个用户都能找到桩嫉,而且有百分之百的体验把电充上部共。    我们碰到几个小插曲挺有意思的怠,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站菠,是咱们国电的站点熬,是快充览想。我们编辑去那边准备充电的时候忱驼垢,有六个跑快车的兄弟汕篓沃,霸占着那个点伦,就是不让你过去酮攘,这个充完那个充翟,还剩一个车的时候赫,就赶紧打电话给另外一个兄弟荣,赶紧过来充电坞。我们不等了椒纠。但是他们不知道局伯斜,在那个点不到三公里的地方第痉十,快到积水潭小西天那个地方宛,还有一个充电站酮,好像是三个充电桩还是两个臼惊,一个车都没有疗圈,而且车位都是空的判磕骆。他们不知道那里肆警善。而且那个点绷猫蹈,我们当时找的时候用了三个app碉,只有一个app上标出那个点蚀粪,另外两个app是没标那个点臂。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离瘁,所以准确性其实很重要矛疯耻。所以如果能解决这两点哺蔼,我觉得咱们的空置败骚识、闲置的问题一定能解决逛,肯定没问题的顺拾。这是我的观点堡横。    黄山玫禾:关于公共充电这个领域凯沦,我不知道魏总在充电过程中税典,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题哼哆炭?    魏士钦茄:出现过姬衅火,很多泡城。    黄山定:这个问题其实很有意思的问题磐晾,充电桩的标准是国家有统一的标准簧物,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电哄。    魏士钦体掳链:是这样删,最典型的例子就是腾势棚辉青,腾势在很多国电充不了诚,但是在小E充电或者普天是能充上毫。    黄山题冲滑:我们可以把时间放长一点来看搁筷浇,在2004寥、2005电动汽车兴起的时候暮氓,很多人都不知道电动车是什么午辅穆,充电桩是什么孟。随着这几年的发展拣号郝,物业慢慢都配合了戌,所以从成熟度也好裙的、物业配合度也好辑垮,应该是越来越高的烙。国家层面出台喂傅椭,新建小区予以配合奋伙,包括老旧小区的改造杀唇,都会多方面来共同解决这个问题旁嵌。其实关于今天的这个话题品昏蕉,我不知道台下还有什么问题要提问的团。没有的话偿咐,我们可以做一个最后的总结岸。    我接着丁总说的北京模式的问题肩毙,我们今天说的是关于北京模式鲜,丁总说了一个北京是纯电的市忱ò尽,跟其他地方都不一样烹光,上海是极端的垮,上海是混动市成肌,北京是纯电市场纲蹄黄。我理解还有另外一个模式滇颁,就是北京的充电运营商是最多的溯凹,发展是最快的夺脯奉,一开始是国家电网叙怒晾、普天在推晒陀,后来群雄逐鹿畴钉搜,特来电凌、星星等等各种运营商都进来了稗沧甲,包括先总这样的都进来了倾。我听北京同行说北京大大小小21个运营商漠幢。    魏士钦纱:现在已经不止了苔。我们有一个数据窖陶俄,说是47个运营商眉架攀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农举拟:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构标献攀,我讲点个人思考和认识惭。    先谈思考恭工。第一镰扭,供给侧结构性改革内涵非常丰富浦齐,大家可能更多关注产品的结构性改革孔,其实我认为扭脑乃,源头是制度的供给和政策的供给槽忻腥,再是要素的供给闪股电,三是产品的供给凳辫。    再把这个逻辑关系缕一缕集式,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给澜,而制度痕、政策和要素的供给又会影响到产品的供给型脆。所以现行体制下沸,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革坚?这是我思考的第一个问题氖莽度。    第二个问题错,是我做企业这么多年的实践和感悟扇颂铣,企业到最后比拼什么撬?其实就是资源的配置效率偷难帽。汽车行业也如此灿食僳。你拥有多少资源固然重要寿帝郴,比如研发队伍溜洁,既有一两万人的彻,也有六七千人的趟逗,还有两三千人的炕,资源差异很大佛厂,但实践证明人多不一定成果就多吴发,关键是资源的配置效率返胖篓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率峡扯垫,取决于一个企业的决策效率和执行效率势违。而企业的决策效率和执行效率母,又取决于它的机制和治理结构涵。    反过来姆开禽,机制和治理结构取决于产权结构的合理化傲捆。也就是说稀,产权结构会影响到治理结构和机制怜,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响填捣,进而影响企业的资源配置效率刻。    从逻辑关系上讲庆,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革脖挺楔。    第三个问题疆仕雷,产权结构是前提氯表通,是源头性问题脸,多年实践虽,有以下一些体会特。    关于股权滇奶。股东应该优质化颧嘲,股比应该合理化段。近期也好藉敌,远期也好隆,你不能把那些对企业治理可措、技术惋、管理潘,以及市场拓展没有任何贡献蹄采,反过来可能还会添麻烦者稳横绣,当股东尼。这样的股东不能要盗涎潘。    股比结构这块朴,不同行业菩,不同企业腐,它的结构模式必须符合市场规则捐。若是竞争性行业邪,不管是央企探,还是地方国有控股企业队贩爱,做第一大股东绝对控股斗酷柒,很难实现建立混合所有制的初衷纽。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”行催,竞争性行业混合所有制要深混款,不能简单地浅混史。什么概念迹?国有可以是第一大股东签,但不宜绝对控股麓滑,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构飞搪。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化婆、国内竞争国际化这么一个概念翻。既然是全球化忻,如果你这个竞争主体鲍晨,你的治理结构梅,你的产权结构癌齐锹,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话憨顽掳,你如何参与竞争笆艾跺?道理非常浅显明白害。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践匹翟青。    江汽集团公司制定十一五规划前侯,我们就有一个想法闲,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化册评哪。围绕这个思路聊趴编,于是就有一个叫三步走的战略规划片胳。    第一步痴咯,把国有企业员工身份置换掉剩炉涛,从根本上说份摩,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处疲策,对职工也有好处浑,是多方共赢的一件事情勃。我们知道青,国有企业这条船不管怎样捕,开得好点暮咖,开得不好攫形,哪怕再破再旧李漓副,只要不沉下去霜羚,国企员工都会抓住船板疼,不愿意下船碾甲。    如何把员工这些观念转变过来品?只有让他们从企业人转变为社会人标。因此昆板酥,第一步是2006年结,江汽集团公司所有员工进行身份置换沙羡该。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会平巢,作为每个子公司的投资主体莎,共同组成投资公司班。    这样捞搓,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东杰沁逞。投资公司持有江汽集团公司的少量股权砂其狠。    第二步翁捍,我退休后漠,引进中国建设投资集团有限公司撕适看。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司颓。初步实现产权多元化锣。    第三步人绣,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产全兜姬,包括安凯客车的控股股权瓮,整体运作上市飘答妮。去年1月获得证监会批准挤畔,上市公司已挂牌家特违。    通过这三步走——置换身份协南慷,初步股权多元化乾接发,整体上市嚷第论,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的型,对留人起到了较好作用碧蚂。在工业化贰署糯、信息化搁、网络化尤其是移动互联网时代残捎,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代彩茶旦,股东或雇主和雇员之间的搏弈侍,更多体现在决策权和分红权领域疥槽焚。    为什么IT产业谰,特别是互联网企业发展如此迅速菊?正因为它有这样的产权结构可,这样的体制机制茨酪。做得好的互联网企业嘿娥,股权都比较分散嗅懊惋,管理骨干和技术骨干都有一定股份寡簿竿,可能这是大趋势闷。    互联网行业资源的竞争和协同呵领覆,最终体现在人力资本价值上宿,他们要参与公司的决策和分红沛毛擞。这个问题如果不突破褂娥烫,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难厩。   存量是稳定剂椭,增量是兴奋剂    那么魔势,内部机制如何变革上?    1990年我接任江淮汽车厂长撮,当时非常困难锑渡,留不住人滴棚灵。有些人选择离开恭藏,人往高处走钦律逞,完全可以理解乾。留下来守摊子的这些人不容易句猾歼,到我2012年3月退休靠,这22年时间里下幕徐,江淮集团内部机制变革分为两个阶段席盯琉。    第一阶段是2000年以前癌爽。可用两句话概括碑鹿拧,第一句叫做存量相对稳定挤倘,增量拉开差距信落。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状悉兰坡,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来输,可能就有问题啥浆休。因效益提高而增加工资裸韭,贡献大的就多增绥,贡献少的就少增胶。即便没有贡献垢,原有的存量工资也不会减少攻绘蓖,即存量是稳定剂烁豢,增量是兴奋剂瘫歉逃。    第二句是有计划按比例增长工资孙杉颗。也就是说伞聪,企业效益再好茂讣牡,效益翻番工资绝不能翻番失都。效益不是很好萝淑,工资也要涨槐。为什么乓?因为国家年改革开放30多年犯贫龋,经济20多年高速发展萍供,物价一直在上涨鳖绞宋,生活成本在提高藩祭榷,降工资就是降生活水平晨。所以我们有计划按比例增长工资汝,以建立工资蓄水池塘,以丰补欠俯。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利愤。    第二阶段是2000年后渡,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式跋擦。    第一部分是俯,区域领先的现金收入垦趟筷。和北上广深不好比古叙汀,但在安徽及其他城市的同行业者中俄彩,我们的薪资收入是高的岁酵咎,员工及其消费能力比其他企业稍高闻灯撵。但现金不可过度发放储吉膳,这是心理学矮成伪。人就这样俊,口袋里现钞多了后坏, 像一线工人檀昂,包括技师在内疥伺,他腰包丰实了窍陛,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了辫票。    第二部分是大福利抹。我在任期间腻涣,江汽集团公司解决万余套集资建房购危,还有大学生公寓瞄、廉租房等;自营的物业管理做得非臣悖好弥姆半,很便宜愧卤,还有免费午餐恃夸,包括洗衣房等台刷。有大福利逻抬筐,有小福利睹,五险一金都取上限提稍渤经。    第三部分有限的股权激励成。    区域性领先的现金收入帮番噶、大福利蛇射,再加上有限度的股权形成组合式分配模式瓢,这使江淮汽车员工享受收入不低差滩鹤、生活成本不高的待遇绊强康。也使人才无序流动降到最低睬品韭。我在任22年刹,江淮的人才悄拼潞,不管是管理人才还是技术人才寥将,几乎没有怎么流失驳起。    外人都觉得很奇怪擅奉。当时有个汽车企业派人力资源副部长喜委靶,在江淮附近找了家酒店骆评,一住就是一个月悍施,每天晚上打电话找人剔,但没有人为之所动虏港澎。    究其原因俗,当然也不仅仅是待遇和福利赂录,重要的是文化留人氏航,怎么能留住人心垢,这是其一巧莱眯。    其二荤饶,江淮汽车推行多年的学习型组织建设簿咯课,使员工的成长速度可能更快牢疚腑。    其三抡洪垫, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径棋。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径吨,但我们有三条路径锤幻橙。    一是管理人员成长路径想脐帆:管理员赦梯小、助理管理师屉形挺、管理师巩可浇、二级副经理慨溺墒、二级经理镰、一级经理辜敛。    二是技术人员成长路径闪:技术员金峦、助理技术师墙菏困、技术师;设计师撼成嗣、主任设计师备、设计总监撇、技术中心副主任堂、主任等吩八。    三是技术工人路径浅:高级技工翟韩、助理技师勤队、技师伯旗黄、高级技师坟。高级技师的薪酬哥,甚至比二级副经理拿得还多拔隆。    这三条员工成长路径吭木农,每个岗位都有岗位说明书骨坟绥。你要申报这个岗位吼,必须经历什么培训露涧,需要什么绩效反华,才有资格申报澳太。上什么岗位有明确的薪资标准淌,“升官同时发财”动诬,用人用工尽可能做到公开公正透明解。员工们也看得很清楚尉,只要好好干蛔唾咆,就能够成长访渐。    总之婚藕灌,在中央政府大政方针指引下良,切实苏裳价、正确理解运用国企改革的核心思想和方法抽某,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革嫁。    尤其是产权结构改革惕狭,不要消极等待主管部门来安排蠢既秆,等是等不到的荡儒坛。也不要对现有体制晒唯、机制太多无意义的抱怨揩甩,只要动机纯正妨筷同,对国家对企业对员工有利仙,就值得一试瓤,这是我在江淮汽车多年的指导思想淖嗡。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋漆滇挪,但一定是基于稳定性炮彪、权变性钉巍、柔韧性基础上的变革江毒。要主动诚恳地和主管部门进行沟通汰阶。同时切记不管做什么事情宪复,一定要取得合法合规的文件依据毫。    在沟通管理和内部运作方面斗墨,如何适应政策环境醛,是对企业负责人的管理智慧的考验且踏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内肺灸:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团靖、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办渭。   当下甫庙抗,在互联网经济蓬勃发展摩团、新能源汽车蓄势待发的时代背景下齿,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃还卉申、汉腾蛋遁、乐视茂吨、蔚来拔蟹、Nevs阀、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈鄙。但这些新思维星窟、新模式遇到来自行业春铜璃、公众和政府有关部门的不理解和质疑炼筋付。为此寰球汽车邀请行业专家搂膊、新势力企业领导使、主流媒体高层蕉,就大家共同关心的行业趋势廓佰皋、创新模式胸、市场预判等话题展开热烈讨论革赤。   程远东:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁香股、V讯网总编辑程远   以下是发言实录瞧奖涩:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛交形泡,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域骂桅涂,也是一个全新的问题姜貉,所以我觉得应该是个很有意思的事浓帽。今天让我首先来作一个发言凰峭封,我觉得是抛砖引玉口,我想把石头抛出来笔碎,引出大家精彩的观点笔。   当然今天有几家企业来参加这个论坛茨,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题据喊堆,他们该不该进入汽车行业嗓犯。大家知道抛手,这几个企业全是新人物,以前都没有做过朔嚼,在社会上是有一个反响蒋伙,有一种争议秆太联,说现在已经非常挤了犁眯,我们已经达到了2500万辆的规模台夏抗,100万辆的企业已经有六七个了到,还缺你们呈?你们现在还有机会晦?我想说这是一个很重大的问题慌可,我想这个问题为什么说是战略问题博草,中国汽车业一开始就有这个问题据妥。   我的印象中吻登,我觉得中国汽车业有很多政策吨,也有很多重大的事情尚,但是我现在回忆起来踞草苇,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大缉集,一个就是开放引进颁哪媒,也就是合资衰,也就是所谓的市场换技术锑伙暑。另一个肝黑,我们做了一件很大的事情仑纳,叫反对散乱差艰。这么几十年来吵诺逢,在我们的汽车管理部门舜,我们就不说谁了革菲,大家都很熟鸽秘,都是朋友附菇,现在都七八十岁的人既变。我进入这个行业30多岁俏,已经过去30年了廓锭,这些人现在已经退了电,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情割,一个是合资引进槽零菩,一个是反对散乱差亮。合资引进就是把外国的跨国公司招进来煌,即刚才说的市场换技术清。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车顽函,认为我们当时的企业太多太乱太小太差某扣,只许有资质的企业做划届。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司此碾,就叫中国汽车工业总公司靠墩。后来劝能,提出了南北划界睹,想要一汽在长江以北青夏旧,二汽在长江以南祥商爸,形成一个竞争局面授蓄茧。这个想法没有实现孤铜,当然再早我们搞过六大公司荚街拧,但是总体来讲肛焙,我们在企业车的总体思想是害怕竞争蠢挺幻。   我在八九十年代写过一篇报道谐哪爬,我就说中国汽车为何怕竞争梢拈玻?其实现在想肪,我们争论来争论去就是一条帽搔,国有竞争涝速,我们认为企业太多了身露携,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理还县涟。   那时候从国家宏观的角度瑞脚,陈云同志提出了一个经济学观点痕,叫做鸟儿在笼子里飞列汝,年轻同志可能没有听过另烈胖。虽然给你放飞潮溪,但是你不能乱飞啤骡俱,得在笼子里飞缆毕。汽车的管理也是希望他在笼子里飞垄拖刨,所以我们提出“三大三小”坟介烯,规定的企业能造车渡,其他人都不能造车洛绵撵,认为进来的就是捣乱戚既唇。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章夯,后来被总编辑改为无心插柳抵僚砰。我们一心一意想扶持的企业搞上去硷,但是我们不想扶持的企业又在出现莽淌,所以就出现了这种焦灼的竞争局面非。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意欧脸躺,为什么呢偏兑冕?当然是我们的基础比较差了拣,一无资金剐歉,二无技术每,三无人才辫坞粒,白手起家劳局许。这时候我们引进外资吕虏,有了资金然形、有了技术剁筛、有了人才冲垄,奠定了我们汽车的发展基础歉窜。但是只走这条路等于缺一条腿墩遣沦,只有引进外资踞,没有自己的发展吵柬石。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业骇,反对本土企业艘,所谓自主企业飞棠,所以自主企业很长时间不能进入造车领域饲。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的蓟,奇瑞拾腑篮、吉利骂售、长城兢崎煌、比亚迪级,没有一家是合法造车的企业片径,方式大家都知道蛇,买一个不生产但还有资质的企业徐,就是所谓户口本嘉淑,然后就开始造车阮。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好俏,该死的企业死不了琴,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口申庙,这是一个很奇怪的现象峨采,在其他任何国家都没有这个事情仇,只有在我们国家啼,这变成了一种无形资产攀。   所以裂幂,后来工信部成立前夕侯拍,在发改委发布了一个通报店浩犊,宣布哪些企业要死袭,其实是一个作秀瘟绘柔。因为这些企业本身已经不存在了丁廷强,我们如果不把资质作为一种资产保存下来晦稗那,就不会有这种奇异的怪现象讨骡恼。这个建立于我们对汽车产业的一种误判软勉,我们把汽车产业的市场化面独薪、自由竞争的方式忽略了喜泻,我们把它当做航天航空管理拉。所谓集中力量办大事兑,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的竣农,像航天航空只发射一颗卫星桅红炯,只造几架航天飞机腿裤昧,但是汽车绝对不能这样旦,如果我们中国只有一个汽车企业邯滑,我们今天无法想象能够达到2500万辆啼爱,我们可能还在200万辆以下徘徊合翻。   我们想想我们当时的规模捞龟建,讲起话来逢饲,我们一点底气都没有庭孩茫,全中国所有汽车企业的力量魏顺,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量携拨,所以我们那时候是没有底气的滴开冕。那时候蔡总经常讲陶,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂毛儒茫,我们国内的某家工厂渭浆,搞了多少年巫狼绒?投资130亿干了那么多年没有干上去馆,现在回头干干箱强,别的合资企业在武汉干140万辆车抨层芭,听都没听说过他就干成了废。   当时我们确实是一穷二白辣宛,那种情况下我们引进外资肩,但是不让国内自己的汽车做凳惋惶,造成了我们汽车工业发展少了一条腿协,变成了外资企业乳辨钮、跨国公司一股独大蛙毙,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌酣费。   中国其实为什么发展到现在这个状况柒播韩?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差平,在座的年轻人没有听说过双郝,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号瀑痕。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作篡。为什么有审批制矫臼拓?审批制就是为了反对散乱差辰搅,所以你不能随便上企业雀挖缕。   我们把进入产业的大门关得很邢缘,一方面对产业造成了很大损失姓劳,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会士兄萝。大家知道害,那时候汽车卖多少钱胖?桑塔纳要卖了20几万癌,当时说两万块钱唱,八字还没有一撇鞍,订购两万多辆俱们旁,在桑塔纳卖20万的时候秘肪,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来工怪。那时候的技术标准导、排放标准都很低挤炔堤,我们会很快发展起来龚,但是我们失掉了这个机会卢。这是产业上的一大失误蓄嫉涪,就是反对散乱差烘,阻碍了中国自主品牌的发展态。   我觉得中国汽车进入2002年匹,入世以后就发生了很大的变化乘,这个变化就是放宽了芹故,应该感谢国家经贸委前司长局停漆,后来发改委的副主任欧新黔灭,他在这件事上力排阻力眉平堪,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来掏介塘,有二三十个企业进来韧栓滇。在这时候景景汹,包括奇瑞绢少蹈、吉利型、长城夺,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面涩外哩,所以这是我们企业发展一个好的契机就款孙,这个契机来自于好的竞争炬梦。   现在大家没有再说反对散乱差舒卵绢,但是这个毒瘤并没有肃清漆噬,现在要有一个新的品牌出来篱徽安,我们第一个想法就是它该不该出来假兢酚,又来添乱偶宠。所以在这种情况下电棵挛,汉腾出来以后蓉,我当时也没有太明确的认识此,在网上一片谴责声的时候蜗,我就意识到了这个问题匈。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的评勉,大的打败小的遁劳便,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼劝虏,快鱼吃慢鱼祷捐。汉腾给我一个启发田理钮,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲炯鞠圃,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在默,今后还会存在秆。   现在一汽毒功宪、二汽非常困难雄侍,包袱非常沉重馈儡,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才小吐肯,但是最近连一辆好的车都出不来哀饥。现在真正有活力的企业是谁呢抚颈?是长城怯孰副、比亚迪定、奇瑞粟、吉利胎膛壤。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用告。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开拧板,让大家不要惧怕竞争柔莱北,竞争只有好处咎戊群。我们老是说过度竞争床,实际上没有过度竞争滦缓,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的锻抚烩,经济规律本身有一个调节作用废莱,一旦过度竞争它会自动退出煤。   我们的出租车管理很失败文,就是我们怕过度竞争腥冻,我们把北京市的出租车限制在7万辆寇,因此打车难肺、打车贵署挠弧,群众怨声载道苗。凡是放开竞争沃歧亲,像家电产业大家都知道少蔫,为什么发展得比较良性呢埠?就是因为放开竞争赋,是不是先来后到呢边?我们现在想想80年代拉,61家电视机厂篙茅,现在上哪去找邯?大家熟悉的品牌非擅掠,北京牌急、昆仑牌兑签,我前天在飞机上看到长虹另,长虹居然还在锣,出乎我的意料送祥。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存人瞥,现在新出的电视机厂称逃,TCL过去有吗屋吧?就是长江后浪推前浪岗,我们永远不应该对后进者说不通粪耍,我们一定要这个变成一个共识虏亨,任何时候都可以有人进来窗尾。就像他们说的屡突,任何一个行业都会机会虚里。今天在座的各位都是新进来的叫百轻,我觉得你们的机会大大的有维胺吵。   我的砖头就先抛这些仕罕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编坎铣:沈达炜 版权作品珊,未经环球网Huanqiu.com书面授权丧抚,严禁转载拦,违者将被追究法律责任好炊韭。 获取授权" "  徐和谊说髓鹤哄,当我急的时候贯,老唐一乐跑,哥儿俩(的配合)还行山。双方都是坦诚的心态揣睹,就没什么谈不成的事情刀嵌畏。    唐仕凯则认为托钢市,戴姆勒在中国与北汽的良好合作嫌枢,基于双方的相互尊重掸挛。合作中承,尽管文化不同丰泥、目标不同查繁陪,都能坦诚地交流石,达成一致凑,满足消费者需求返辨恨。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事戈、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚分晃琅,在全新一代奔驰E级轿车上市之前讨木,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事侧诽编、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯江,接受了中国经济网等几家媒体的采访落堵辟。在奔驰E级轿车之外毒师,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作呸贩。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时函罗集,徐和谊说将拈洽,关键在于双方的真诚与坦诚委,这与我们的性格有关勿抨。我的性格是直率雾,而唐仕凯先生则是含蓄驶沙、温和示骨,哥儿俩(的配合)还行畴躺。双方都是坦诚的心态匈,就没什么谈不成的事情侠恨。    徐和谊谈到冻费示,合作中撼恰陶,彼此考虑对方的文化蒋稼、体制崇钳,对对方的决策机构都很了解沦输,也想知道对方的想法世浮,并多从他那套(系统)思考窟恰:靠不靠谱瑰报,可不可能炭。不能瞎白话齐贾,不能伤和气户性采,所以就越合作越顺利壳徊辰。    徐和谊认为童赴廉,随着后续工厂和产品的导入衔,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期硅。    他还打趣说伎腻茸,唐仕凯先生文雅订先狼,当我急的时候爆,老唐一乐块橡,我们的搭配非乘合适翟竞湍。    唐仕凯则认为端仟孰,戴姆勒在中国与北汽的良好合作贪唉,基于双方的相互尊重巳辣。他说申氰勘,我们与北汽之间有更多的共识顶。过去几年的合作胚健瞥,大家互相信任瓷餐侵、持久褪、坚实泻。我们有德国人的执着棘、坚持柬,在双方合作中窘泵,尽管文化不同性枷、目标不同肥奈挥,都能坦诚地交流氨,达成一致橡,满足消费者需求芍,也能让优秀人才有合适的岗位顿。可以说宛艘,北汽与戴姆勒建立了最好的疾踌、双方互信的关系杜草。    另外辛,唐仕凯指出檄路宋,中国业务的发展佛,离不开经销商伙伴的精诚合作苹梢,他们积极履行对消费者的承诺踞、关爱雹颓燃,也与我们建立起非常良好的厂商关系蜗佰。    他强调仇鸽,我们与北汽的合作溜蹲,增进了双方的关系脆。 全新长轴距E级车上市现撤芷隆,领导合影(右二为徐和谊使帘髓,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手口览叮,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说该蔡疟,目前卜晾脖,我们的合作是最好的洁。认真总结以往的经验屎淳凶、教训悔虫酶,特别是过去的错误废清,接受媒体的帮助刚董史、批评人,因为大家对我们有更好的期许杏。目前悄萎稻,我们仍没有达到自己的目标首久,在中国市场还是第三名芒。但是恭结粱,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)肠。因此晦挠,我们还需要精诚合作当,力争打造一流的企业;精益求精鬼,建立一支一流的团队勘。毕竟如弄时,我们的公司和事业都很年轻卤内策,在发展当中最重要的还是关乎人釜。因此既,我们不能只顾眼前官谱拴,应当放眼未来挝,希望取得更好的位置婚汗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊砂庭:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊信渺:    各位领导临堆、各位汽车界同仁表里:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛故参闺,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计马雄魔。今年论坛的主题聚焦安全境,我觉得非常有必要兔讹,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题麓纤试,已引起全行业和全社会的关注纤鸽。    今年以来艇墒,在国家和地方补贴政策的助推下痛,新能源汽车市场延续了红红火火的行情币醚我,1-6月骋扰,新能源汽车实现销量17万辆炬版小,同比增长126.9%从瞬。其中纯电动实现销量12.6万辆俗。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆牡孝魄,预计到8月底茹,全年6万个新能源指标就将用尽技巨沟。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆漓,同比增长170%贤寒,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置讥凛。    但随着新能源汽车销量猛增虫泼,其安全问题也逐步凸显炮褪冬。仅今年上半年皋,与新能源车相关起火事件就有11起敌咎脚,事故原因涉及到电池舜邢扁、材料私斜肮、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面世怂炮。不但给事故车主造成了严重的生命拴漆、财产损失烁,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧九,极其不利于新能源汽车的推广缔拍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律饯瞎填,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折山暑票,新技术新模式尤其如此瓤。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处蒙、火车一度跑不过马车猜急迹、人工智能行业也几起几落辖腾,每次都面临着必须攻坚的难题嘎弯宋,并随着问题的解决才获得新的认可甲。新能源汽车行业也是一样斡,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域趣,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进两喝港,在蓄积了一定的市场规模之后穷,开始到达一个新的平台期讨丧,开始面临这样那样的问题轨。而我们认为律,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题卵忌黎。    首先嗽秒锨,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足惦。    今天我们面临的新能源安全问题肺,一部分是技术问题绵,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等桶。但更多的是行业规范问题号手,由于新能源汽车市场发展太快竭,行业法规建设相对滞后成倍甫,安全法规不够健全时烙,相关标准缺失宋扣袒,再加上消费者安全意识不足商,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等朗陇,共同导致了一些安全问题的出现顽目畦。作为一个新兴行业级轻,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规唱吉、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度孝反花,这是新能源事故频发的原因仇彤献,也是新能源发展到当前阶段啤摧,我们必须着手解决的问题磷处惠。    其次屋,安全问题是消费者关注的基础痛点舍交弓,必须全力以赴加以解决谅毒。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示劲板,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准危,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全末狸。我们经常说烫,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点千,但是没有了安全这一基吹臣拧,里程的远近本身也就没有了意义锯缔。新能源推广几年来矫期褐,市场上对安全的质疑之声始终不断荒,说明广大消费者除了里程焦虑绞勺习,还普遍存在着安全焦虑锑禾,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑娥编疾,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择拔琼答,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡侈温拼。着一把火就可能会毁了一个行业昆酷,在网络时代这种心理传导完全可能发生茬。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理刀户,必须将安全问题作为头等大事来抓喇,否则就会被消费者所抛弃渡柒。    最后绊澳东,安全问题是新能源迈向未来的必经之路刃纪,也是发展的动力源坪。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破混豆瓦,但唯有能够提供安全可靠生活的产品敛,才能得以持久生存怯触遍。千百年来镣逛及,人们围绕着使产品更加安全可靠藉秆,不断做出创新奶禾忌。及至今日船,我们投入无人驾驶汽车岸频呸、智能网联汽车的研究峰诺伞,很大一部分原因寒领,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障贪诡。新能源汽车作为面向未来的产品搂挖竭,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变煞究,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力抠。    由此可见慨认,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈估裤锨,粗看起来林林总总椒唉,不一而足;但是究其本质灸,核心还在安全儒。破除了安全问题经,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题胃采,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题察节,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高济花盗,而围绕安全问题不断攻坚克难诉洪,新能源产品和发展模式将不断创新歼泥尼,不断创造社会价值谴。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者陡,我们从一开始蠕曝墩,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓测敦,从战略高度提升安全性赔麓,居安思危播,未雨绸缪斤磐春,从研发熄袄诚、生产到售后服务链拦,都布下层层防线慕黑戳,确保产品万无一失汹。    一是在产品开发上加强安全功能设计含纤,从源头上提升安全性会。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障般。从产品的开发设计阶段磕东另,我们就从整车控制汗、动力电池幌、高压安全等方面以高标准进行设计慌。在整车安全方面该牧,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统川篙,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计赏步。在动力系统方面身,我们从材料适钙氦、电芯隋、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计苛,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术沛配,降低电池短路和起火的风险结许。在高压系统安全方面汾,我们从防水甲、防火凹、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计蟹卉,高标准强化安全功能彻。除此之外拦,我们还充分利用智能网联技术绥羞,对新能源车运行进行实时后台数据监控糖,建立事故应急响应保证机制淮浇,为新能源安全使用保驾护航读蕾策。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证查汕,以高质量产品确保安全使寞。在新能源汽车快速发展的同时驴艇朽,北汽集团不忘发展新能源的初心浦己,严把质量安全关蔡掀衡。北汽新能源生产的每一款产品敌粹,除了要通过传统车都要经过的质量验证外放,还要对电池拢、电控系统进行严苛的测试与验证碾囊碗。目前喇埂,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系对,其中电芯安全可靠性测试标准42项椒,电池系统安全可靠性测试标准50项锣晌硅,BMS策略安全可靠性测试标准33项吭酱送,这些测试包括长时火烧测试玖、电池剖切测试冀咎、极限跌落测试和电池浸水测试等拇绰。同时低位,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位焙。上半年睬对铃,北汽新能源接到订单2.6万单硷,但在资源不足的情况下伟,我们严抓质量关榔剧井,绝不为销量而粗制滥造颈畅恋,最终完成15052辆的销售任务苏,订单满足率仅58%浆滇,但却实现了上0事故率的优良成绩铃贪袱。    三是加强售后服务与培训虾渡道,让新能源车用户买得放心板南降,用得安心攻炬。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障矾姥驰,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统肉侍,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系剿工嫁,包含车辆保养梅、车辆维修孤珐捷、紧急救援衔、充电设备木函、增值服务愤宋、客户关怀等多项内容涵赋。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控歪,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查海、维修疼,并对服务完成情况进行跟踪监控钳,形成服务闭环缝发狗,确狈蹋客户满意擞碌瘁。同时赡秸,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训味棋,对车主进行说明和操作演示艇,并规范安全培训流程餐累,提升新能源车主的安全意识太床。在此基础上肠哗卢,我们还创新营销服务模式梧谴,今年8月12日缺,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金虱刻扁,不仅具有推广新能源车的效果汲,同时可以让车主及时更换闲窝、检修旧车上的老化电池巾脱,通过我们的新模式给市场提供更多安全苛懒凯、环保顶普、高质量的车型和将,给消费者更安心的消费体验软疥湾。    各位领导坏、各位同仁纱:新能源汽车作为一个新兴产业谴赴,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段随习,出现一些安全问题煌匆,这在快速推进过程中也是难免的卸,是我们必然要面对的问题筷栏瞄。因此新能源安全问题米,绝非某一家企业能够单独解决陋掠,它需要我们整个行业的协同并进电汝。    有鉴于此堑,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力嗓,不能因噎废食亮脾,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心赣袱舰,牢记我们新能源事业的战略使命吻幻,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念拟,以持之以恒的韧性口甘,推动政府勾爆闷、科研机构斡、行业协会江虽桑、企业乃至全社会开放合作绕嗽,不断建立安全标准姜、不断规范行业行为伎、不断推动技术进步碎、不断优化消费者使用习惯翱,不断实现新能源汽车行业成长成熟底、发展壮大赌,实现整个行业的可持续发展赂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长嫩,各位领导唱、各位专家辞,业界的朋友们息努校:    大家好!今天来,众多长期关心彼骑蕊、支持中国电动汽车产业发展的领导固乔、专家和朋友们齐聚郑州士咀,共商大计歧。作为本次论坛的协办方镀,请允许我代表宇通公司惶烤,向到会的领导充、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里峰,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识喇。    近年来裴涂事,国家出台多项重大政策肺版,从顶层设计凤邓、推广应用刺、税费减免曹、购置补贴匠、生产准入稍肌暖、基础设施等多个方面融跋佛,保障新能源汽车产业健康快速发展推沸。客车作为电动汽车发展战略的切入点淮信,是电动汽车普及推广的重点领域罐。至2015年底臂练,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆睹汉,占同期所有客车推广量的13%售疙,为城市节能减排继线、绿色交通出行做出了重要贡献盗。    财政部徘、工信部相上、科技部苯舍、交通部捍康并、发改委等部委睡弥,通过科技计划鸽淬纯、产业技术创新工程等重点项目进行支持宫匠睫,有效推动了电动客车行业的研发和产业化谴雌。我国电动客车自主化技术水 平不断提升鞋:节油率柔娘、续驶里程等性能不断提升拭眯,动力电池能量密度牟辞、驱动电机效率等关键技术迅速进步零骗。    具体来说缅死跋,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化歌夯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成锹取烙、节能与控制技术方面已实现了自主研发独舒,大部分电动客车均采用国内自主控制器吻踏炉,整车性价比高记,满足市场需求臼克幂,节能效果得到消费者认可纬号。    二是动力电池性价比显著提升拘惮毒。动力电池怠截、关键材料国产化进程加速管,安全性和工艺技术持续改进瘫棠。与2010年相比冯渺叼,动力电池能量密度提高将近一倍盎污,成本大幅度降低胳椒赂。    三是驱动电机技术水平进步明显佬砂。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求瑞素,在功率密度钾疽驳、系统集成度和材料利用率方面显著提升览膊。    同时蓄省,我们也应认识到瓮逝桔,国内电动客车研发试验能力有待提升抨,关键技术与国际领先水平仍有较大差距惰黎:整车可靠性弯场附、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力籍、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整俺靛翁,寿命怪、低温环境适应性取链、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后跑涝。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向平撩浅。    马凯副总理强调涪:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障晃孩。电动汽车由于安装了电池立系、电机上、高压线束等高压部件梆驳,给整车安全性带来了新的问题夺谩怯,而电动客车安装电池容量大创、整车承载人数多亭,给整车安全设计提出了更高的要求马系。    因此怖午,电动客车必须从防水残诬、防火图坦哭、防触电茸、乘客逃生恋愤懦、事故处理等方面综合考虑痊嚏氨,从研发制造撵、运输存储堡、维修保养涵伙、报废回收等全生命周期各个阶段着手娘,在电池安全妹、控制安全惦伶川、高压安全穆、电磁兼容等方面进行技术攻关笛,全面提升安全技术水平坎湾隙。并对车辆拣孰孤、零部件运行实时监控搐,起到预警作用暑睬臼,保障大规模安全运营谎划。    宇通自1999年开始研发电动客车凤患,持续加大研发投入确撂,得到了国家部委倒、河南省政府和各位朋友的大力支持闲鲤通。未来殊虽,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入环秘违,围绕电动客车轻量化秒、智能化够、网联化以及智能制造等发展方向东,立足自主创新冷尽,掌握关键技术北,提升安全水平协茬盎,促进电动汽车产业健康快速发展狮颇。    但同时揣汉,为了推动我国汽车产业的转型升级物胖,实现2020年500万辆的目标朗哺,我们依然任重道远瓜。行业的健康发展郡,离不开国家政策和社会各界的支持里楼,我们建议呛旱彪:    继续支持产品品质提升和新技术研发太宛归。在纯电动挥囊哭、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验忱谭,研究开展创新工程二期项目等睡乖阑,助力国家下一阶段产业化目标的实现捶。针对燃料电池客车泌颅奴,我国和国外先进水平相比还有较大差距骂,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度讥碳,尽快解决关键技术问题迹镣,推动产业化发展棘漠蛇。    电动汽车正处在新产品推出的初期旅寒,技术飞速发展扔锣蹿,面临很多未知领域的挑战馈,这些不确定也带来巨大的创新机会必,是企业谜、行业和国家的历史机遇标半挝,也是赋予我们的使命和责任香嚼倦,    我们将坚持创新凤矩缸,努力实现产业转型升级和健康持续发展隘唯。    最后葡览蛔,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃:李芳" "陈清泰皆排穆:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办贝壁实,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”嫉,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”书模。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出碱寺,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题慨适绒,回应社会的关切闹,引领行业的健康发展词菩禽。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台煌,围绕电动汽车安全和创新等热点问题惕俯草,广泛交流监艾、献计献策定萄脐。    首先是创新引领问题瞳。    去年兜闪骡,国家多种政策的叠加效应充分体现侗,电动汽车呈现了爆发式的增长澳。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%卧帽蹋,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善蕉猜叙,并得到大多数试点城市的积极响应锈染。更加可喜的是该沙问,电动技术逐渐被消费者所接受炭庞臂,潜在消费人群在增长蛔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是郊烽阔,总体上洛履,这还是一个政策驱动的市承谩,它的不可持续性已经开始显现筋。从今年起挛公,国家补贴政策开始退坡虑菏。种种情况表明氖,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期李逼喜,相应地筐缺,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期犁反冠。购车补贴的退坡沏持,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型讳速。也就是在购车蕾、补贴逐步递减的同时儒亥,政府应在研发环节加大支持力度浩姓,集中资源支持在动力电池挡攻竿、核心零部件儡盛乾、电控技术秆、轻量化曙肋、智能化等方面突破技术瓶颈碘茎。    另外棉骋咕,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位波箱。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始筏,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等疟轨。相应地驳,很多巨型汽车公司正在加大研发力度柿,大手笔投资于电动汽车捍。    这一切表明谋徘,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快棋。    由此看来僧,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战窘砍瘟。    第一介,政府补贴政策进入退坡通道了,电动汽车性价比提高的进程层爸谎,能不能跟上政策退坡的进程沦苫如,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路袍,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键日毁廷。    第二撕,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力辣毖,中国肯定是他们的一个主要市场目标蜗卸磁。能否改写我国燃油车发展的历史顿兰来,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立幢和暗,并建立起较强的国际竞争力簇伐拉,这是政府和企业必须认真考虑的问题贪侈釜。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术烯袜,实质性地提高我国电动汽车的竞争力讨。    因此蚕纳,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导版抽,那是在强政策激励下的增长接,是不可持续的盟。有些企业一门心思地追逐增长峰缔鹅,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张层搭,却放松或忽略了创新和研发搪。    应该承认沁,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比唐联,性价比还是偏低的垂娥。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破婪帝谈,电动汽车将始终受到半途而废的威胁狗。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景绷皑敖,理性地配置研发和产能扩建的投入篡裂却。    当前凤,我国电动汽车正在向成长期转型胺寡联,这是一个重要的机会窗口交拐。从全球看腻,电动汽车的技术路线还有选择的余地兄,核心技术尚待进一步突破百达窘,关键零部件的壁垒尚未形成坏,信息系统还在发展妈,品牌效应还未发力型窗,商业模式正呈现多样化缄狄杉。可以说侧窝珐,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间苹。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略竭,有较好的积累少垦。我们又有全球最大的汽车市场支撑倪弦宏,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权橡胶、培育自主品牌提供了难得的历史机遇裙玫庙,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件痢蛊。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期氨隘,潜心打造核心竞争力横派漂,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美谷,另一方面可以与国际巨头同台竞争鼻陡吐。    电动汽车和燃油车一样阑景,竞争力的核心是聚集优秀人才拐讣毫,拥有强大的研发能力蹿穗,掌握关键技术和建立良好的品牌效应巫。对于汽车产业来说啃疵沟,生产能力的扩张是相对容易的佃洪,而核心竞争力的形成则是十分艰难的腊。但是鹊提,中国的企业不能再走技术空心化的道路了稿动胯,因为那充其量只是一个泥足巨人裙淖猛。    补贴政策的退坡杆,正在形成一股强大的倒逼式的正能量犁,补贴导向将让位于市场导向龄煽兢,让位于创新导向染。优胜劣汰作用将被强化拷毋,在大浪淘沙中广,真正能站住脚的替程,将是那些具有创新能力禾筐、掌握核心技术成丰、具有品牌效应的企业缄熬。    关于安全保障的问题饭勿翻。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上苗,特别强调要重视电动汽车的安全问题固钎。这也是全社会非常关注的一个问题歧,是这次会议讨论的一个重点烯。    为开好本次论坛茧卯,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研逛盗,并将在本次会议上发布调研的成果缸酪苍。    汽车的100多年发展史说明珐断澳,随着人们生活水平的提高脆锣,出行机动化是一种必然的选择推收炊。但是滴烧,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车宫矢,电动汽车处于起步阶段兑克惭,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外详鲜,还存在由于能源结构改变而带来的镜,诸如高压电路耙咳晾、动力电池等新的安全问题鼎痢日。    因此伶,在电动汽车市场快速增长的时候拎汕,安全应该引起特别的注意枚白,无论是整车企业蛔炯我,还是零部件企业共,对于可能出现的安全问题讲,都要诸项排查吧胖坑、及时发现晚、找出对策辜时床,竭尽全力把问题消除在进入市场之前石饥骆。即便是这样芬次煤,进入市场后的汽车仍可能出现问题吠炽,这就需要继续跟踪萝鲁,不断发现新问题赏,不断解决问题飞,必要时要召回已经进入市场的车辆下橙办。    应当承认博,电动汽车技术的成熟度还不足沁抵,市场考验还不充分菏丝,消费者的信任度还很脆弱窖,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展吉。从这个意义上说僧汉,我们必须把安全放在首位堆扣。因为安全是一个否定性指标烤伤酱,世界上没有绝对的安全哗瓦稠,但追求安全是企业的天职帮翟,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上扯鞋,要以更多的投入寇墨熔,在设计挥、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平寡胆。我们绝不容忍安全隐患跨,但也要宽容失败揽琶,因为这里存在着不确定性屁。    安全也是规范出来的伴,要高度重视标准同彻妹、法规和监管的作用拟己翘,设计安全的标准和法规拆哩,有些是科学的研究和论证定下来的类,有些则是产生诸多的教训后总结出来的杰传。企业必须严格按标准和法规生产搓颊五、管理和运营宫瞄凶,监管部门则应该严格执法蜗,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本舜橙,绝不能容忍劣币驱逐良币忙瘁渭。    今天途郸,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题揪冲搬,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题鸡凉扁,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具觅翘忱,它还缺乏充分的应用考验瓦,需要未雨绸缪汀,防患于未然势。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆程:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导腥逝嘛,各位同行咯扫,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》伞,每个桌上都放了一本雀捷秆,大家可以直接看雀竟臂。前面上半场我估计是大家最关注的悲忌,有一些政府动向械,他们做的干货灌量,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了淖攀爬,我只讲讲技术貌圈,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”腔柑辟,有三个方面钉绞,有些技术方面的内容是有相关性的仍辜,政策本来是张永伟讲的殴菏构,我在PPT里基本删掉了救,大概带一点驳。    首先讲一下电动汽车安全的技术希汗。电动汽车安全技术我们分三块哭扣秽,动力电池的安全瀑、电动汽车整车安全徐、充电基础设施的安全琴。首先是动力电池的安全性襄椽,是最基础姜、最核心的衫,包含了电安全锭好撤、热安全耙、结构安全等等次冀顽。    我要先从科学的角度说一下雀箔楔。如图(ppt)弟,这是电动汽车动力电池的基本特性为,中间可以看出我们锂电池安全的范围戌结,一个是电压鸵陕、一个是温度灯采槐,对电池安全来讲涛星饰,这么一个很小的窗口里才能安全工作康骑,如果温度高了会发生一系列的反应努韦霓,就不正常了敦虑老。我们具体来定义一下这些温度佰帅,这是做一个严格科学的实验煌,锂离子电池的热失控笛仇练、温度变化霸歉、温度和电压变化的过程仇浚可。有三个温度乘蛋,T1叫热失控自生热起始温度舅,这个温度一般在90度簇,接近100度晶。第二个斗,热失控的触发温度七豁,就是说热失控要开始了胎罗。第三个线窟,热失控的最高温度寿痴,代表了释放能量疟衫姜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)割,给出了一系列的各种类型的动力电池烁,比方说三元的NCA骂枢坎、NCM儡、锰酸锂的府射仓,钴酸锂侩刻佰、磷酸铁锂苹承,还有钛酸锂的监需,从中间就看出蚀,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的手。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域福体孰,总体来看钒凑卷,热失控最高温度比较低一点阶叔四,这是钛酸锂的扯焙疚。    太过于学术化一点殊甲纹,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程绅埔堕。热失控扒水咀,我们先从热的角度趣宫甜,过热之后首先开始自身热的起始温度之后微摹,我们的SEI膜就会分解瞄枫炼、负极电解液也会反应识微迹,隔膜机制熔化逃跨锤,再到正极分解裸杰惋、电解质分解从蔡,最后就涂层崩溃抡,大规模的内短路电解液燃烧琉,就形成了热失控彪。发热量可以使电池的温度升高400—1000度骨倒。    另外一个问题舱,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展工,像放鞭炮一样煤绅寿,一个单体发生热失控能量还是有限的赁帆,如果在整个模组系统中间扩展铃赶松,这个能量就非常大了拘。我们说其实不在能量的大卸斐隆,巧克力的比能量比电池的比能量高多了报隘膘,但是并不是一个危险的东西怖故呵,关键是没有瞬时释放算,这是一个瞬时释放的问题炼。    诱因纫,刚才说的是过热引起的惕,还有电的和机械的咐蹿仙,电触发外巫汇,主要是过充私型淬、过放等等洼臣诡,尤其是过充咐,过充引起的热失控是嗡洌害比较大的士,这是它过充的一个过程和机理炉虎,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火饰靖肛。还有机械滥用瞄,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火具毖,这是在网上搜到的底盘的切割实验破娥挡,专门看它怎么样鹊堪,机械诱因就会最终引起短路啦。    第二部分耪牛步,整车的敢尉,现在我们找电池厂开安全会捂牌,电池厂就说很多问题是整车引起的丸柬鼓,不是电池的事姓杏。的确疚锣锤,很多问题不是电池本身造成的辨态兼,是外部原因咆,整车赏熔此,比方说碰撞会引起九恢葡,电气安全罐络径,还有功能安全才踞,重点是这几方面厘。比方说碰撞吹疗案,碰撞是最容易引起皮庙,常规汽车主要的安全就是碰撞安全签籍。第二弟,各种原因的电气线路短路引起着火逢邢讳,比方说左边这个(ppt)是特别典型的丧诬鳞,电机控制器魏、电机电子器件IGBP短路了淋煌秋,高压坦膛、拉弧喉汕、多处熔断虹,整个就全烧掉了辞憾,这是控制器烧红了谭矛。另外一个哥梗糠,比方说前一段时间南京暴雨之后挺檀,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路夏磺。功能安全矩截,深圳五洲龙这就是功能安全导致的挡担稗,电池管理系统死机抛呻巾,但是充电机不知道蝎刀,继续充籍,充过头了患,导致了安全事故蚕,一般150%会大规模的内短路诫磊虾,充过头150%瑟骆箔,不管是什么电池拷崔,包括钛酸锂电池癸力疮,如果充过头也都会热失控的乐憨姓,虽然我们知道钛酸锂非常安全偏苛素,但是过充之后过压也会引起安全事故脯。    第三静敦伞,充电基础设施的安全掳骆霉。尤其要说一下充电设备的安全问题岗得棚,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好脓凡,它的防水蕉违版、防尘荷穷、防腐蚀褥诬、漏电瞄、短路保护等等搅秀,各方面存在一系列问题冀火。我们开了基础设施安全的研讨会钩嘿,大家提出了很多问题枷瞥话,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍喀妮,我不在这儿过多讲谅。比方说偏蜂,我们荣威550就是非线充电着火耙辽,自己来安装这个天,比方说外部的“三防”躬,内部走线的零乱伯节拷,不按要求接地等等挟摊,这都是我们充电设备的问题火甜谓。比方说全生命周期状态的监测悸猴、管理体系的缺失翘料锣,线路老化之后也引起很多问题奔。尤其我们在研讨会中有专家提出喝,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证画恢,因为那里头重现事故之后就会特别严重荒核哨。    我不要都讲问题融乱,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果峡。    第一比,说一下全球国际的进展头。我们要学习几个创蜕厘,一是安全防护方面鞍芦,比方说日产的电动轿车Leaf滤,现在接近23万辆缆,没有出现过重大事故拭可。它有一个安全防护的设计体系碎,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的稠,而不是说不能做到安全虐层。人家做什么敛弓吾?首先绅力,有很好的防护设计理念欧僻拭,它的防护撇单,首先防控事故发生獭度,其次一旦失效墙柿,可以失效不出事疾藤端,再次洁褂,出了事裳,把事故控制在一个可控的范围驰,控制在接受的程度跟燃油车一样恒。是这么三个阶段憋妨,从电池设计剁诉肆,到最后可达到的安全目标票,是一个全方位的设计理念弥回。    二是设计开发方面甫侍,遵循了严格的V型开发模式冬斗肃,从电池包拜第协、钠郑块令放、单体斡顶栏、材料先,从设计层借、验证测试层抖滥幢,是非常详细的违蛋,包括底层的电池材料铰诗,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了舵林褂,我们国内的电池厂现在还很少用这些褪童。这是他们要通过的所有的安全测试的项目热位卢,其实这些我们都很熟悉烈恕收,比方冲击前厂矛、振动抢鸡、挤压跋杭都、跌落途艰,奶嚷伲块跌落翻巴巩、单体跌落等等沃随,针刺似桑、极端的短路檀偷需、火烧乃坤届、热循环疙查,有温度的高低温循环实验渤景桥,这个好像我们做的不是很多刊的赋,气体分析等等请,这都是全都做的卤鸽你,这是我们跟日产合作交流的嘘凤,我觉得还是给大家分享一下雄乳情,很有意义的莫博。    第二番,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说铃红。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)泪闺,这都是公开的截爽悲。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利黄,这是一些主要的专利瓷糠悉,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿窃,这就是一个完整的过程茸池。由于成本比较高葱,其实没有在它的车型上全面的推开琳。    另外一个值得一提的碱波,特斯拉的碰撞安全性位涂,从设计的角度铺,应该说借用了一些非常先进的方法献懒翁。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型熟雄,发生事故之后甩矢蚕,非常严重的事故也都是安全的险授,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好诲,当然因为它有别的安全性非,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的怕菠。    第三拾,这也是公开的资料肃成猫,三星的电池系统权片。重点看一下电芯层面艇,这是90安时内部并联四个单体电池慷,一个卷绕式的方型电池草,这个电池在单体电芯层面加了三个装置交描碗,一个是过充保护变卤、一个是防爆阀坊坍盛、一个是保险丝聪。我只说其中的过充保护挥册,这个电芯的外壳是正极访烁惩,有一个过充保护的阀驴溯翅,当内部气体压力增大之后工涸,把外壳的正极跟负极直接相连睛硼聪,短路孔题,形成大电流裸桑,外部短路拇霉题,过电流之后保险丝把这个断开拼,这个我们是值得学习的尉雹璃。也就是说在电芯层次进行材料课川沉、电气划侍、机械系统的系统设计还是很值得学习的俺默奠,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多死苹险,其实它把单体电池当成了一个小系统泡安,我们可以对比一下尽,日产电池的陌既。块相当于三星大电池的电芯慰些森,就是日产是小睦锸杵眩块疗,三星至少客车上是大电芯铂入。    未来趋势来看叔,现在工信部300瓦时田、350瓦时都是这么高的辱领欣,这是国际趋势频勘,没有办法和,大家都在这么做貉爆恢,10年内我们真的要到350瓦时看苯,我相信2025年350瓦时应该没有问题的木昂,2020年300瓦时应该是没有问题的伍,这个从比能量角度是可以做上去的耐界染,成本也会降低抄,但是我们的安全性挑战会大幅提升的笔模窜,比能量凶擅、安全性是一个翘翘板骚赐,所以我们现在都出这么多事沃,下一步300瓦时讥姬、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知任欠订。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术擂,我现在牵头中美电动汽车合作陶短,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性栋菩。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系效锌,这是最核心的下一代电动车技术鳞。    说说国内的陕粟拖,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩哗,待会儿再说问题酶酶。正面取得成绩劳炼塘,从材料体系拓匿,三元正极捻鲜、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高及蹈响,比方说在阻燃隔膜桥醚僚、阻燃电解性负矢疥、阻燃安全性也都有创新坞惜,取得了进展尘扰律。从单体电池产品的检测结果来看练扛,跟国外也没有特别大的差别局。总之赦翔,从统计结果来看岭度,我们和国外的相差幅度不是特别大檬酒惋。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源挂伸,总体电池的安全性保持还是不错的培丹卯,这是实验的东西渺赊捍,严格按照了国内国际标准料,因为我们的电池企业也跟国外配套任萌,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套厕啸赖,所以我们其实国际的标准都是满足的就响劲。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新土。我也举一个例子偿尉坊,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的俯。刚刚说三星的有熔断器釜埂彼、过充保护器笆恼、防爆阀驳仙八,模组的我们现在电池管理系统等等公悸粒,还有一个问题匆,自引发内短路邻,这是一个问题博酬浅,我们的制造杂质诲、经常小规模的过充过放许传,长期积累以后会自己引发内短路蕊,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做庙,因为不好重复实验诲苹瑞,我们首先做了一些重复实验的方法烁,把规律摸出来了泰泄,这个短路会形成三个阶段继介共,内短路的第一阶段邻、第二阶段宋沧殿、最后一阶段冬浇毛。第一阶段只有电压的下降熬具、温度基本上变化不大徒床归,第二阶段瑞,电压下降同时温度有大幅度下降傻,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测劫裸上。    如图(ppt)澎扣,这是替代实验鲁靛轿,这是算法锯脸,这是短路的测试实验揣掳,这是结果尺,现在已经在CATL管理系统中间开始应用渴衰健,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程碍纫锭、内短路的阻值都能精确的辨析出来马,提前预警热失控事故迪保梗。    整车安全恨琶,首先是轿车安全姥冲唱,比方电池的防水俊淮诡,跟整车关联度很高膊,因为静态的防水旦,放在车上不一定防水箍,现在都知道IP67亥,其实一些厂家都做IP68了吕,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的讳妊,就算是泡在底下都有可能发生重大事故纫,我们如果做得好是完全没有问题的渭,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计弹,这是我们做完的设计糖媳垃。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全墩,这好像是我们比亚迪的电动车坑伎偏,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西胖际,做得好我们的防水比燃油车还好迸嫌司,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好愧,关键是我们的技术到不到位辛灯,所以我们来谈安全问题应该这么看变吭。    第二护,轿车碰撞安全纶茎势,我们做得好的企业也是不错的勒略计。举个例子睹僳,长安的旁,为了达到这个标准要做一系列的研究工作谢侣傲,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的龚材阶,这是产私、学撅、研联合研究的廉宦。甚至为了将来的发展戚仁泼,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的艾。而且电池包不是越厚越好玲缎,如何又轻量化翱腾、又防撞完湘蹄,在优化设计方面也还有很多工作可做贸柒。    第三簧乐绵,整车电池系统总体的安全保护姆。我觉得我们通过上次的整车交流会采堵,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案檬丁,大家都觉得还是非常不错的禽伸叉,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的卢虎阔,尤其是轿车企业是比较好的琅,分层灵、分级做的是非趁茫好的屡鸽体,比如说高压安全管理系统小挞练。就是说只要按照严格的流程来进行开发胖桥讼,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的纲。    另外我提一句客车祷掳溜,待会儿宇通的汤总还要讲的急开巫,我不多说了性,他们有成套的方法来保证安全性兜靶讹。    最后虹,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议脆。前面领导都说了褥寂荣,多少起多少起匆尘,这是从2月份到7月份统计的10起以上荚,7月份多起来了辫。现在存在的问题摊认桥,我们在报告里面有详细的介绍节偏尸,我在这儿时间关系也不说的太多了粮苹。总体来看钠,我们安全性准入门槛要提高眷欣,所以现在在指定各种标准购秋,要进一步提高标准炬。当然还有一个问题裁扳,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的残薪,因为充电桩跟车的接口是老的木福秆,现在要搞新的厦陋摄,新的总体来看是更加安全的抚谜蹲,老的怎么适应新的窖璃矮,另外我们全生命周期检测还是缺乏的筐,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战泄歉。    我们的发展建议茫讥摆,我也不详细介绍了朝希叼,因为我们在报告里都有屁词,永伟会比我说的更清楚一下坏。    第一个乳,完善安全标准差,制定更加严格的安全标准糯拳密。最近客车安全标准栋、电池系统的安全标准到即赁,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准辨伦。    第二个慕牡匈,监控体系撵,现在当然都有监控系统斡泻,马凯副总理上次也说了聪,监控主要还是要靠厂家监管冠,不是靠城市最后的那一级巳列,最后那一级你也不会给太多数据痛肩界,数据最多的还是我们厂家自己反单,我们最有能力监控好络脖。    第三个火,强化充电基础设施安全管理秤竟但,严控地下车库瀑促甫、高危场所充电设施建设与安全监管番弧。    第四个贬恋,改革检测体制堕,我们建议建立新能源汽车年检制度镀粹,传统车要年检耿莎些,新能源车是需要年检的唾烈粹,比方我们防水斜琅、防尘性能牡逃,新车是好的袖临,老的就不一定了溉,我们的绝缘性能探鞠、漏电保护等等是需要检验的酚昧,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的秀,这都是很重要的保耪。    第五个挥,建议改革行业的监管体系河累推,现在我们是准入品勉,有几千个车型蛋,客车是很大一个数防,很多厂家都进来了坡痴,不能说让谁做骑、不让谁做读侈,我想将来要引入事后监管的体制酿浮,谁要出了事要负责癌敲糕,要召回男链、吊销执照力、取消资质呐,甚至取消你不能再进入这个行业门,这是我们建议的要加强侮,否则这件事情没法弄瞄驶。    结语三句话温:    第一疆,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”贸,为什么是“命根子”笺瘸?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转蒋沟,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全谁?我觉得怎么强调都不为过哨,所以我们要警钟长鸣虱绿,高度重视隆兽窖,大家都是这行的从业人员陵农腐,都不希望这个产业下滑断悄,但是为了做到这一点鲁,必须要警钟长鸣叉汇,高度重视萌。    第二电断查,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术庆井记。想性能大幅提升赏,大家都希望300公里纲、400公里沥滑,客车也是要提睛摄论,高比能量电池是必然的趋势俺突,往上提的瓶颈技术就是安全魔荷。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点茫刻。所以随着动力电池比能量不断提高紊藐,电动汽车安全技术的门槛越来越高点钨拣,本土企业要有危机感侗观恰。    第三塘,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系屑篮。安全管理鞠堂仓,政府责无旁贷对始。    我就说这么多娟犀媳。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持廖桥:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日触愧,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行缚弓。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起响驾,到今天的北汽EH400的下线完兜脑,北汽的这100万辆用了5年的时间怯。    在活动现掣钡こ狻,北汽集团董事长徐和谊表示伤愤粱:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风辟,不断的加强产品秀、技术狸筹、管理创新红谁风,不断的加快电动化荒、智能化残堤偿、网联化拔篱、轻量化的发展步伐乓顾,全力抓好‘π计划’的深入落地交哇。力争到2020年稿汾,实现自主产销80万辆凰脆赌,这其中包含新能源产品20万辆短岛杭,实现销售收入700亿元部,进入自主品牌前三名的目标蒙糙,成为具有国际竞争力的大型汽车企业爆救八。”   “来得晚坪廖擎,干得猛敲葡,站得稳”    “来得晚跋荣卷,干得猛舌徽,站得稳希边韩。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结娘煽。    “在行业内来说呐,本土企业已经很多完成百万辆了醚泪,我们加入进来啤,形成一种集团向上的态势抬焙。”北汽自主分为三个部分犯,“绅宝盗撤疥、北京港吮、威旺缺一不可狄报,齐头并进吩韦,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧邦纤。”在随后的媒体沟通环节中廊,李峰坦言累亭。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列拨,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群播。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品乳诡,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群吓祟。北京是传承“越野世家”品牌精髓莲牌,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌退。    “越野车是小众市陈┐ソ邸,但是在中国市场上星坍,硬派越野点嫡新,没有人能从北京汽车手里抢资源滦校溉。硬派越野或是下一个风口颗。”李峰在接受媒体采访时表示米蛙冉。    除了在品牌划分上的努力悲妓,在车型投放层面础痛耻,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车观,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车乐疲,而到了2016年巢爸,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车补玛孰,加上北京品牌和威旺品牌娥,更是达到了六款孙。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例奢览,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录匆。    而面向“十三五”墩天柔,北汽研究院院长邬学斌表示沸激矛,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标砷螺氖。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述端:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线番膊顾,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累拾,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃李蒲裤,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破揪陈。”    是的啤,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线良,北京汽车仅用5年的时间旧,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”倍低魄。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围家陌,现在一是车型结构变化了媳鞍,市场引导到SUV慧粒虐、新能源和智能化上去醚哺鼻。我们由三级跳变成了一级跳寇贺。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示炕粱喷,“市场的变革对于自主品牌来说峭含彩,恰恰是一种机会繁魏教。我们有对市场最敏锐的感知弟耪肛,最接近市陈成郝俊,这是任何合资企业都无法比拟的屁铃培。”    从年产销量看肛勾,2011年达到2.4万辆坡汗、2012年实现7.8万辆卑襄从、2013年超过20.2万辆牟、2014年突破31万辆雷、2015年完成33.7万辆誊楼耽,2016 年预计目标42 万辆汾必冉,到现在已经完成了23万辆牛孤青。“2020年我们要达到80万辆勺。”徐和谊表示吗什。    “心在一起叫团队”    有了好的产品奢能膜,还要有好的营销完苦,“酒香还怕巷子深”兔虾。在产品营销与销售网络建设方面熄哩,北京汽车依旧不甘人后社。北汽股份副总裁蔡建军有句名言采,“人在一起叫聚会甫,心在一起叫团队秽慷。”    2016年上半年啥籍,北汽绅宝品牌新增经销网点243家迫星褪,同比增长396%谦僻,目前网点总量高达到836家屡坝,渠道建设速度令业界刮目相看胸。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家休,同比增长20%料,目前网点总数已达1081家拘文。    据已公开披露的销售数据俊,2016年截至7月法孰,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆俗,同比增长42.7%半地,远超乘用车行业11.1%的行业增速瞄擒。其中钾律,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆襄,同比增长94.6%疾申描,成为名副其实的“自主增速王”败晨沟。在具体车型上集欠,绅宝X25累计销量接近5万辆钙坞,在A0级SUV细分市场排名第一吉剃旁。威旺1-7月也实现了近10万辆伐椭,同比增长6%以上谦固。    对于营销体系扳贤枫,蔡建军表态称墓伎:在互联网时代把,消费者出现了很多新特征乳,他们爱分享互动花拧垮,重视原创和分享筛,并处于一种“始终在线”的状态衔卯,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系郸。   对于未来视: 李峰表示式兄草,在“十三五”期间京,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌桅歌李。    其中针对绅宝品牌络疥,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品羞溉,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南喾猓块化技术平台虚默。    此外梯,针对SUV市场火热形势驮,绅宝连续推出多款SUV车型聘对份,形成了X25挎舷、X35夏隙、X55慨圣、X65组成的SUV系列裙吼衫,实现了对细分市场的全覆盖祭啦离。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型吭肪搂,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50腻韶。未来萌丢,北汽威旺由经济型微车袒、MPV堡送涂、SUV和轿车等品类组成儡敌。   责任编辑镐杆:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开牟,在杭州召开犯,我们非常激动跑。我们希望全球贸易更加公平乏善童,中国企业能够更好地融入世界市场笛。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示废痉型,要向世界展示中国汽车业的良好形象毒。据了解叼,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车拘。李书福说免涡,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台裙摧。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部乌,李书福告诉记者概佛,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州黄俏攘,吉利要展示好自己的形象吩。李书福认为驾堪,我们要解决全球经济治理问题南疟,首先要做的就是提高自己的竞争力凹,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理态。   汽车产业智能化   谈到汽车产业罚壳,李书福就来劲了欠,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头玲肛,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度迸谦朗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展匡釜禄,是全球经济的一个缩影睹动蚀。”他介绍说陛,未来汽车产业的方向是电动化琼欣、智能化痢桓、轻量化裸,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列残护,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年捣光汉,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一眷饯。李书福认为喊峰,两者的“联姻”以及之后的融合发展檄冈,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新芬玻、活力问陪、联动厦吻楷、包容的世界经济”理性傅。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”抗梅嗜,在他看来两者在基础理论研究和基础姆眩块研发方面合作得非常不错慨,他希望沃尔沃能更豪华砷、更高档鄙、更有竞争力覆熬,希望吉利能不断提升品牌力献腥拨、竞争力和溢价能力琶。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件彤思庐。”   在吉利汽车体验馆并,新款的“博越”展车停在那里泛泪,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟煽辖,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨搅。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一珐。李书福估计蟹捆,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作强。去年冬天啼档,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时按,他也曾表示陛览锭,未来汽车将成为一个智能化的终端设备浇柬诞。   “汽车的产品形态也将发生根本变化前蔡贪,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势林力,商业模式的变化已经从电商檬阜尸、维修羞拧、汽车金融熊戈庆、二手车弟胯、人才培养等领域开始娟岔,逐渐延伸到供应链前端的设计匙、研发和生产轿慑立。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型午蓄共,这是核心绊。”李书福说伪吼到,汽车和互联网力,两者已经分不开了潦路,汽车制造业要想有未来陈,就必须和互联网深度结合起来储。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题齿平报,吉利每一次研发创新袍肋、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开诞澈东。   “安全既是时间长度欧硷挂,更事关人的生命等鼎荚。有人说括人,现在的汽车都很安全了蹲汉,安全已经不能成为汽车的卖点了呛,我认为嫡羡驹,这句话说的不准确乘,也不全面怂谷。安全对全球都很重要微浆伎,对国家很重要粕慌,对个人也很重要踩呈牌,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害碉颓杯,可以说安全事关大局晤剧,安全关系到千家万户辽迪甘,我们一定要把安全放在首位累玻。”李书福说涣拒伯。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中怒峨扯,不仅有央视的直播筐俄酮,现场还有上百家媒体床谢,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分柬顿,受到业界的肯定儒晾宠。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念哺客幂,用现在的话来说就是企业的基因噬酬凄,要从根子上形成安全为本的产品研发理念骋,当其他条件与安全设计有冲突时其譬,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程空幸,而不是相互妥协勤。”他认为径,当造型与安全有冲突时筐,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时咸,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时袍倡昆,也会毫不犹豫地选择安全类蔑。“汽车是给人坐的羔乃,所以安全对汽车而言实在是太重要了化僳啪。也就是因为以上这些理念轮,沃尔沃才能发明汽车安全带力、汽车安全玻璃绞督、安全车厢船、儿童安全座椅棉豆、侧气帘女烦、车外气囊嚎饺慌、交叉路口自动避险自动刹车械舅、城市安全系统等等节。”   “汽车内部空气质量也是安全问题鲁辑姆,因为对人的健康会造成影响虏。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知汞。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上任。 责编贪锋税:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度吓谎到?这是东风集团高层必须面对的问题团锋逆。“国内前三断谐,2020年品牌影响力达到行业平均水平襄褂竿、市场份额5%唉噬山、销量125万辆揣,其中东风风神必达35万辆盛竣履,挑战50万辆波比阔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标赐庞酗。   论自主品牌的持久战叔,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点椿轰额。在他看来焕,相对与合资品牌扭褪蓖,自主品牌的发展分为三个阶段接戈豢:战略防御汗杏、战略相持和战略反攻顶徽骋。   “对标合资品牌贪世、自主品牌已经经过了战略防御阶段抠,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段诵搓。”8月10日嗣测,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌劣冕,并反复强调群缕椿,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了版。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于乖,风神刚刚取得的历史最好业绩麓蚂珐。凭借旗下三铰牟桑客——AX7携泰儒、新A60侍、AX3记娠圭,东风风神1-7月累计销量76322辆伴诲、同比增长33.5%肃栓,其中7月单月销量首次破万店查。另外惟清尺,轿车销售26756辆鸵锋,同比增长46.5%;SUV销售49566辆萎,同比增长27.4%添比蔷。   一系列数字背后实际上传递了两个概念拖:第一窝,超额完成任务;第二下幕,轿车和SUV双增长休。按照目前“三箭齐发”的态势翟,东风自主乘用车会超额完成今年的目标忿目,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆秤芳。   李春荣的底气还来自于一组数据对比惧唤:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上枪娠童,东风A9超过传祺GA8嘘校、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一爱肋熔。   “其实酸,我们重点想对比的是帕萨特操。”李春荣云淡风轻的一句味吴,让一向低调的东风乘用车此湾,平添了些许彪悍和霸气嫂波瓣。   不过鲍,面对长安倦少、吉利离炼本、长城肃戌、上汽这些强劲的对手慨玫双,以及合资品牌下探判雇、车市整体放缓的趋势殿催黎,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观厩臣。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度疵沸磐?这是东风集团高层必须面对的问题鸥。“国内前三堤,2020年品牌影响力达到行业平均水平娶嗅汹、市场份额5%棋编墓、销量125万辆沙胸,其中东风风神必达35万辆酪,挑战50万辆棱十肮。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标凳。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营刻故,我们要尽快达到35万适叹挛。”李春荣形容锋氖,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”仕皆剐,未来五年将是“本硕连读”何任篱,从自主品牌的生力军成为主力军陋袭。   如何冲击第一阵营廓涂? ?   对于目前的东风乘用车来讲锻绊,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战洁瓜筏,首先是产品邯奥。关于产品规划畴对,李春荣给出的答案是粹,东风在2020年之前熔挟耸,会推出17款全新车型褥,其中传统车型将达到12款恫信,新能源汽车7款些。   实际上刷类协,经过七年的储备姑,东风风神已经形成轿车普瘸娟、SUV和新能源汽车三大产品军团祈狙,在大穿孔差、中墓裸、小细分市场布局爽串掀。   值得一提的是涡海凯,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神瓤丝墟。这意味着璃顶邢,除了传统车型什,李春荣手里又多了电动车这张牌邦譬啡,而在2020年的产品规划中翁,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款扮。   产品层面喉聊,缺少明星车型沛庐碘,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题糖郝,而在未来的规划中妇恢慧,东风乘用车的目标非常明确痘弥:提升车型效率涧颧承,培育明星车型烫定,必须打造2-3款细分市场TOP5车型捻哪,半数以上产品达到细分市场行业平均值赶。   实际上封规非,东风乘用车下一步面临的问题碴锻奉,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”宋巫匙。除了风神之外蒂标才,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等帛,以及合资自主品牌券,而在东风入股PSA妇隧崎,成为第一大股东之后喉昆,东风乘用车无论在资源整合乳薯寇、品牌溢价篱、平台技术方面凡女,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应驰,当然这还需要时间证明词冗驾。   不过攘,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向享先惊:资源协同包括产品磺、平台怀尸绵、制造技术湘岭、供应链辜同紊、营销和国际协同控。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要摧败,随着车市的放缓澄耪,近年来封饲痢,从豪华品牌到合资品牌臀词釜、再到自主品牌匹盟骡,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证传摔急。   与成熟品牌不同孤,创业中的自主品牌骸,在招募经销商粟恐块、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力傅箩。随着竞争的加剧透讼、产品的丰富挽,未来将对渠道提出更多的挑战锑,比如一年之内连上四款新车的吉利桂布,目前最重要任务之一就是加强渠道管理惜。   盈利能力当然是最为重要的标准廉浪赔,但是牺牲自己导白节、持续补贴经销商毕劝,也不是长久之计缆蔬壁,解决之道要不断有竞争力的产品推出郎。今年年底刺,风神AX5即将上市嗜燃匪,明年AX1也将上市潭蔬为。   实际上顶板,在青海活动开始之前谢械陡,李春荣提前到达西宁捣巾潞,专门到长城和长安4s店进行调研廖。让他感到欣慰的是逆,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75肥。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的摆,我可以负责任地说路绿,我们的商务政策是最好的守,没有之一貉。”李春荣对于渠道的重视程度妥韩,基本上是亲力亲为绕。   目前恒牡,东风正在加大招募经销商和扩网的力度革亲。按照规划敬铺,每年净增网点50家酒尸磷,未来单店销量逐步提升至800台以上壳,达到中国品牌经销商中上水平闻。 责编档:李芳" " 〉抗鹗础(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日碳,由中国汽车技术研究中心主办曹怜诽,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办睹浑。在本届安全论坛上谈谢碗,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲宠为版,在回顾过去的同时翰冬,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议投。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人丛唇受、车辆嵌盆佰、道路等影响交通安全的诸多因素皆,促进共同发展空焕,从而降低事故中人员伤亡率廓偶比,最终有效改善中国道路安全状况稠。   会后都,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦较寂紊、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访娜抒。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念拣讨艇,并阐述了对于人粟、车锹超喊、路两捌、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解闲。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示瞬糖娜,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务艘,日产汽车确立了非常清晰的安全理念僧船,一是日产汽车“三重保护”安全理念苹,即分别从社会搂瑰、个人和车辆三个层面采取措施丰色,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念觅何侠,就是在车辆的周边龋览,设置一个安全保护屏障咯,针对车身周围不同的危险接近程度玫旧跋,我们会开发相应的技术进行保护春频。   除此之外勾,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力腔堕肛。在车辆的前方篙呛苇、两侧薯夺痹、后方建立一个全方位的安全屏障确唾币,这正是日产汽车“安全屏障”的理念玖算。同时椿孩舷,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化磺般奔,日产汽车也研发了一些相关技术平,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术动铣杜。   日产汽车始终将零排放技泵、零伤亡作为企业愿景授。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担忙,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术彪,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术蜂活陛,可以在自动模式下完成转向盎颇略、加速和刹车等操作洞,提升车辆的安全性能携辫踢。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况疚,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题扣刹娩。即使后座坐有乘客构,后侧方视线也不受遮挡惮,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车蚕搞。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头项剖筐,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上焙盾垦,帮助驾驶者做出正确的判断九。   针对电动汽车领域壤,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位任继,而电动汽车上的安全技术勿甜拜,应该也已经达到了世界顶级水平欣料清。”   谈及无人驾驶和自动驾驶勃桃牌,高桥信彦表示碍坪,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度毙,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶潭柬枷,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶合殴。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍岛,日产在研发智能交通技术的同时距投,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目米禾,其主要分为四大领域畏椽。第一大领域是关于自动驾驶技术的魂裙狗。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验加会。第二大领域主要针对电动汽车(EV)腔憾芭,对电池以及其安全性能进行研究庐。   第三大领域是新的移动方式锭,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备烙畏,换句话说胯惫庆,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助动衔课,我们针对这个展开了研究麻困嚼。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判佬春枚,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展寒倾。   未来乏础华,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及徐蕊风,同时舌管,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险妓算,研发适合中国道路情况的全方位安全技术剂亢涂,进一步降低交通事故发生率差敢、持续改善中国道路的安全状况褐齐。 责编陕娠:李芳" "     【环球网报道】8月10日哩嗣,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市肛凛违,共推出6款车型铝绊,售价区间为17.58-23.58万唤糙。   新车亮点挠镜:   外媒点评锌囱骄:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编杠:李芳 版权作品份,未经环球网Huanqiu.com书面授权现霖绢,严禁转载改衅膛,违者将被追究法律责任闷。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口凑,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭辨。   不久前芜,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜盲团趁,北汽集团以549.329亿美元营业收入腥,排名第160位滤,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单檄呸,也是首次入围世界200强疚心。“我之前的预测是在180名左右襄,这个结果确实出乎我们意料市。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话鬼本糕。   据网通社了解茎,2015年杀琴读,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元供,再创历史新高毛爆删。“十二五”期间陈,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆博捆盒,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元掂律,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元甭,增长3.4倍恼班。   通过与徐和谊董事长的沟通交流儡疽驶,网通社可以断定以下两点仕池:一开杭、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续篮帆、稳定的增长桥舅。二嗅紊竣、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重靖。   为什么能做出如此判断饥?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上全倒?徐和谊的一番话做了最好的解答纯:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂侧挫,咱们给人家代工挣俩臭钱澎哦,那是发展民族工业谐焚淘?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗适?不可能捎梆恍。能走向国际化吗徒狈碌?那更不可能纶纪。”   然而讼,做自主品牌秸抄,光有决心睦喉、喊口号是没有用的据唇冠。正如徐和谊所说骸:“干自主品牌真的难毛,现在大家都处于成长阶段粳雄疥,想要效益好显然不现实难侩。但是效益不好就不努力嫉墟擒,就情有可原吗拧?当然不是!描梁。”   从“1 ”变“2 ”黔,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心草。短短5年时间乱读绿,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”班小,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心介密亨。“北汽人要有工匠精神嘛考,低着头陪、少说多干缮坝,闷头干素,一代人不行两代人玩,肯定成功皑。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求睬久鄙。   随着“十三五”规划的展开诵,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”胳孟。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局熟奉。据悉池,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产虱、供谢、销暴佰、研于一体的北汽集团南方基地豪膊。   届时狙匪佰,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心无拱,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市步节,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展档涝,形成1+1>2的布局躺祟。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品寞,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺夸。   “十二五”期间俗膳,北汽集团凭借超前的战略眼光武漆吭,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展息砂剁。通过产业链合作局,北汽掌握了最核心的三点(电池传胺、电机奴蹭商、电控系统)技术判。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军佳踌凰,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆锌,并取得了中国第一疽扔丹、世界第四的业绩破。   据徐和谊介绍彭辰,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上文,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案歧比。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前毋缅,北汽集团零部件业务板块几乎是0桶,经过这几年的快速发展剔,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元飞檄,这是之前想都不敢想的啤莫。”对于北汽集团的转型蜜瞎白,徐和谊深有感触接承。   据徐和谊介绍逝,未来北汽集团将围绕汽车产业链幸翠杭,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型古经粹,包括汽车金融撕攻、二手车司搐、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸锚痉冈,带来规那勰和效益的双丰收诲。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点肋。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业另,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向滥姐,这也是转型升级的重要标志之一十菊绢。北京通航以合资坡渴、合作捕省掳、资本运作为主要模式辉黔定,在国内实现了产品工业化和市场营销面晃抬。虽然规模不大虑,但已经显现出良性发展态势筏。   直视软肋暮就,质量和效益成关键词   “整体效益不高青,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言时尺加,“我们举一个例子赔掠徒,这次500强名单共6家中国车企上榜卑撼酿,总共盈利114亿美元惦败。美国2家车企绿攀,共盈利171亿美元良昆凯。我们的产销量远高于对手呈孺,总体效益却不如他们才卸。”   徐和谊指出凑,提升效益戊,整合全球价值链澈虎狗,转型升级烘稍陷,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的抬另,也是整体中国传统制造业需要提升之处疼。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施囱溯甫,向好的企业学奉隋,从7个维度努力睹畅,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗创郝。还有四个月晚挠,拭目以待俄。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头郸寇,通过与他的交流可以看出卿胁看,对于北汽集团的成长他是满意的拇吨檬。然而啸庆妓,作为一名中国汽车人瓤举雾,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌鲸。   “跻身全球200强企业蕊,不是终点幢,而是新的起点挥位门。”徐和谊更是霸气直言芬缓:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强落贾僻,中国汽车行业前三甲仆。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编酥拎:李芳" "   车云按辑吠瘁:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行婆臂。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲输,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法窖贯,并谈到了自动驾驶所面临的挑战授何努。本文由现场演讲整理而成我才。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁婕呤帧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸辖探壕,这两方面的关联性是显而易见的晴。    说到沃尔沃锻匈,大家联想到的第一个印象就是安全咖桃。的确粹,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候朝红拌,他们就讲话:“车是由人来驾驶的式趴篱。因此慑妊千,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全饯嗡。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则董。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明激骏聊。可以这样说牢且搓,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面哼,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带仇。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术潍础。其中当然有标配的拒荣短,也有选配的略瓦胎,组合成不同的配置谅菠边。这里我稍微着重介绍一下答侩,沃尔沃的City Safety城市安全系统瞎戌雹。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统栋。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂猩哇洞。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史光芒。在2006年的时候捶,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统岔灸瞥。第二年也就是2007年咯,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能妓对函,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统激。2008年闯沃恼,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety海,成为一个技术子品牌拌嫌。之后的十年中这套系统不断地更新完善沫,扩展了许多新的功能桨遂,比如增加了行人探测线水、自行车探测辣、大型动物硷拭、路沿和路障探测与避撞功能靡。    避撞系统为什么这么重要呢破腥汾?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶速屠,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车必挞、转向功能的话捍屑,一切都是空谈菇。想象一下阮,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车鲍句,这将是非常严重的问题缺陷卤。避撞系统的工作机理非常简单琅截赴,首先是探测午,然后是评估决策夯虑断,最后是干预掳汞,包括警告或者自动刹车鬼。    首先是探测溯谴。相比以前柏,探测功能已经取得了巨大的飞跃笛。从单个雷达到多雷达和摄像头瞧茫躲,并结合多传感器融合算法梢胳此。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战帽端茄。    接下来是决策甸。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型搅,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞封。但是你在路上开车恫,特别是中国的路况须等,不可能前面只有一个障碍物翻杆播。所以随着多传感器的应用湍椿涡,现实需要更先进的威胁评估算法椒,可以同时考虑多个对象拈佩形。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象忌奇。随着更复杂的传感器和威胁探测能力芥,你车周围的一切都可能是潜在威胁舍。    复杂的算法肯定会增加计算量轰辱,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估湾逃,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步嘲冻,有必要进行适当的简化科促。但问题是怎么简化冒?比如现在大家经扯峒埃看到的中国式过马路览坞,一群人一起走蔽传凯,走到路中间蜕导,可能有几个人继续往前走泄谁囊,有一些人停在那里绘,另一些人却往后退桅,这时候要判断预测是非常复杂的潞溶。所以绦翔,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性哭燎,使得警告和干预措施如何定时埃、提升相关性和可信度始终受到挑战比。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁渭螺,才能提高决策的相关可信度扫辽。    最后一步是干预溪河。判断之后还要有一个干预的策略咆。干预一般是两种纷嗓贯,先是警告纪杀,再可能干预盯。怎样警告呢倒翟氨?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告疽秒,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁蓟疮。如果没有可感受到的威胁存在陵改挠,原则上车辆不应该警告驾驶员皑团咆。这是因为帝捻爸,如果还是警告箍,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因希瞳,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率监。时间长了之后涛迫完,他就会把系统关闭或索性换辆车绦憋,在中国的路况环境下啥箔,如果一路上都是不停地警告癸,这的确是个问题较套肆。    警告只是一个声光或振动的信号蚕码纯,那么在警告之后脾苟,怎么判断还要不要车辆自动干预呢颗幢洼?我们的策略依然是倒焚:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生戊较,否则车辆不应自主动作人,理由也是刚才所说的稿笨。可喜的一点是绵差,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升泪,自动干预所需的时间大大缩短了殿崎,相比十年以前蹋侈酚,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能淖。最后一点憨颓,怎么协调人机界面其躺秋,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异氦文侣,也将是一个很大的挑战趴梦。    刚刚讲了很多顿笔匡,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素勾纠蒙。首先是效率问题汐闭,要调整警告反应的时间毯,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效略疚?警告干预是否可感知与理解侮秀逃?第二是相关性刹,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出睫衅?是正确的警告霞暖尝,还是漏报或误报穗?比如说路前方有一辆大卡车慌飘散,系统把它误认为是高速路交通标志牌潭篙,而不给任何警告托魔,这个明显是漏报疲。但是反过来说卡托顾,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车芹妨陵,从而警告干预咕,这个就是误报地,这也是第一类和第二类误报的区别尘憾够。最后是接受程度穷,警告是否很高程度被驾驶员所接受思喷、并配合隘安橙?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭贡?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性庞酷泊,所以这三个因素之间要互相平衡恒募。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程捕懊搏,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目犀蝎,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术亮瑟、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等捶份。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目僚。    大家或许会问为什么要做自动驾驶汐率烤?是不是因为最近自动驾驶琳、无人驾驶炒的很热昆?同时还有一些顾客在问柑晨恼,自动驾驶以后胜,我们的驾驶乐趣在哪里痹唤逻?因为很多人喜欢操控帆,喜欢在山路或者赛道上开车律丝。    我们完全理解这些考虑勃刨肯,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况膘,今天早上我走的是中环迟,走走停停辛,就像这幅照片中般的拥堵会。当然创富,交通拥堵也不是中国所独有史伶弛,随着城市化进程的加剧俄渴,这是全球性趋势壬。请问这样的驾驶乐趣何在表为夏?    除了拥堵侣咳肖,还有安全问题徐,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量澳虐陡。城市化的发展也加剧了空气污染费旧翟,以及可持续发展与能源的危机姐稳料。对各位顾客来讲死烩粗,还有实现实时互联和出行便利的需求毛乔丢。    所以傻缕剧,自动驾驶对社会暗汉、环境和经济带来的益处是多方面的徽晴爸。首先蕉桅,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全擞廷,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的笆。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误砍,即使提升不到100%安全娩法镶,但是97%校厦芦、99%可不可以霓光龟?自动驾驶还能连带产生其它的好处沸图,改善拥堵穗熬、节省能源消耗极温投、减少大气污染馁,以及使旅途时间利用更高效仇驶。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利滦首,但我们说肯定也有挑战拳,世界上没有免费的午餐铰枢。对于使用者来说妨,有人机交互的挑战贬巩雷。还有失效模式控制竿溯,万一系统失效以后壤窟,怎样用冗余系统来后备控制恼鹅猾。有跟其他车辆系统的交互饰涎芜,你不只是一辆车单独行驶在路面上帕。怎么感知环境餐,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知弥秋敝。还有最后一个露坷,再好的系统醛,当顾客不当使用的时候兄,怎么做这方面的技术应对处理娃。对于车辆设计来说咎韧韶,还需要各种各样的冗余系统做后备哩娟讳,确保自动驾驶安全鼻粕。    其实栋,自动驾驶不光是技术问题措踢,更重要的是对社会和伦理的挑战书,大家是不是能接受都亢?首先拴哇温,什么样的商业模式渭,是我们现在继续卖车的模式拍点,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式卸迟。基础设施的改变肺,比如说车道线烽、公路标识的统一练,这也是非常重要的堆憾萌。还有保险公司是否接受棘汹,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任库蔷。最后是公众的接受程度逗茶,法律和法规的约束霖必靠,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注帅,从而也引发了很多相关的讨论景困。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么宠盲杯?我们非常明确茹,这也是一贯的战略碎镁掏,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者摹,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者勿礁欠。    这里举个最近的例子境,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车戮,已经在欧洲量产上市檬耸圣,今年下半年也将在中国投放市场核宛禽。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统斥犊,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”殊,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向理尸,而无需跟随前车瓮妓谦。要知道蓝,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的曙娥。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景惦聘洪,那就是到2020年熄,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡顾。这是沃尔沃汽车庄重的声明纯俩,也是一个非常具有挑战性的目标簧,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢虑虐光?    我们认为首先要充分研究邪,通过真实用户与真实交通赖承,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通嘘谭。还要多方的合作纠酱波,沃尔沃汽车通过与包括供应商眷玻、大学研究机构虑旧,以及政府部门在内的强强联合反,来应对全球挑战闺。自动驾驶之路没有捷径栏窃,就像练马拉松一样贝姥。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步巾瓣、循序渐进的驼,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全久,我们走的每一步也都要以安全为核心朗廖麻。我们要以客户为导向涸,通过提炼典型路况奈勤,悉心定义测试所用的通勤道路舅,同时尽量控制风险俱淑镰。在技术成熟之前豹轰磕,必须反复的测试卞鞭式,以保证安全与可靠横。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试诧。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目慑:要验证对社会和经济带来的好处瓜,是不是适合当前的交通环境缕苯,顾客底颂、社会公众的接受程度娃,还有道路基础设施的支持是不是充分驳募,与其它车辆和道路使用者的互动龟炊啸,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定抽筋涕。    这个项目其实已经在2013年正式启动了坑拓,真正的大规模测试将在2017到18年税,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车掠,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试袍究汾。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目裁啊累。    上图右边是哥德堡市区的地图臀啡慈,这条环路相当于上海的内环或中环哀墒,即城市高速交通路肝,是没有行人羡姆界、自行车纯汞悍,也没有交通信号灯瞧秋。自动驾驶测试者是租赁顾客讲铅躺,由他们来做为日常通勤车使用驾驶宛。在驾驶过程中馆,允许处理其它事务瞧巍努,从驾驶员监控到不监控达,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术庆钨实。    这里我要讲个非常重要的概念扇兴,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶捌。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段衰坚瓢,驾驶员还是负责监控和指令湍唉人,必要时妙丰,还应尽快接管人工干预吻瀑傲,所以还有不少局限性蹭莎横。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控培,车辆负责监控交通环境傅膜,根据路况决策和反应薄啃旧,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事矗仿莽。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能逞,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已侥汹。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理检攫。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度徐,驾驶员需要对驾驶负责兢午栓。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸猴,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶膜,或者SAE第4级的程度腔,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责够。可以看出每眉甸,这是两个阶段之间非常明显的分界线跺电。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理灭猩,简单地讲虾胯虎,是通过多传感器融合械,包括单个或数个摄像头掳袭、毫米波雷达喜陕、激光雷达豌、超声波传感器等分齐瘸,加上云端和高精度地图齿微规,来感知周围环境嫩,评估路况和交通状况娩,相应决策与控制森捍,最后通过制动撵巫岔、转向和发动机系统来执行干预何。处于安全和可靠的考虑窘广,我们有备份系统腊泊盖,冗余的执行机构抹,万一其中一套系统有问题卡建阂,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶篙狭。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司密酪成,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅飘溜。2017年概,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证崩爸睛,随后我们将在中国臂萄内、美国和英国伦敦开展类似的技术验证恨。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶焦本,自动驾驶的远景又如何懈领?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸纺霓坛。如果大多数车辆有自动驾驶功能颇爆,车辆可以与人瑰陛、车插经酶、路互相沟通填,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放握伐蔼。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上杜莱及,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布裙,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时稍浦娘,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任吵搏氰。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺鹃戳,这既体现了我们对社会和顾客的责任感计疼馁,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心矢。 责编昧:李芳" "   从很多角度来讲咖抨少,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的龟快坪。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功豆刺,必须在中国取得成功;要在中国取得成功冕好免,国产化是必须的道路暖衫。    宝马在全国的零售网点超过了五百家肩,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市募午骑,能够接触到更多的消费群体妒。在网络发展策略方面粹,我们会更加看重网络的构成形式酮,像城市快修店哦拌魄、售后维修中心崔飘、维修工厂等扫,主要目的是增加服务的便利性泻嚎,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务诺风。    上周末(7月29日)版,在接受采访时械赤宽,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士布酮,回答了中国经济网等媒体的提问俯,内容涉及国内高档车市炒摹,宝马在中国市场的发展战略磕渺佬,以及营销网络发展和经销商盈利等内容鲍穷。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士灸枪剧,年轻城稗、专注幸惋痘,富有亲和力;与媒体的沟通自然情距距、坦诚骋龚摹,也表现出宝马品牌极强的自信与活力蹄互。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时迸屑,刘智说袒,中国经济发展已经进入一个新常态惯,就是从高速增长进入一个健康赎拇谁、可持续性的增长卢蹲故。但是粱覆,随着经济运行质量的提高晃看,每一个百分点的增长管软遍,都是一个不容小觑的数量曝。把这个结论放到豪华车领域捶凹勤,我们所存在的这个行业千温,应该不会有前几年爆发性的增长柒从平,市场会以一个比较稳定度窍、健康灸、可持续的态势继续发展祁。就宝马而言顿垂席,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势恒喀。比如茫洁锑,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售弊揉桂,而是把新车火、二手车垢,技术保险冉,国际式售后服务一起发展哎翅户,我们叫“利润四驱”茶喇,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展搔。    今年酪,在集团诞生100周年之际蕉肠妈,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略剖。那么悔溃,这些战略在中国市场怎样“落地”垮怯豹?刘智谈到维懈莽,宝马集团刚推出新的第一战略姆捞,其中的很多元素不仅是契合中国市尘瓢,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊凳。他举例说恭,宝马提出的智能互联概念沛,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上蔬,领先欧洲10年以上戳,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础迷嘎。再比如新能源方面馆副痕。中国政府强调箱,到2020年新能源车要达到500万辆儡畅。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线郎孝实,包括纯电动和插电式混合动力车型皋,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV李。所以在新能源车领域皆瘸,宝马会加大对中国市场的投入炽沧。因此蔷透尝,“从很多角度来讲嚷叹,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”穗,刘智说赌宛。 BMW i3    随着本土化战略的实施康操抵,高档车市场国产车型所占比例越来越大瘸犯。那么些,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的啦箔?刘智介绍说恭森寡,目前慧繁,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系邵。在几大豪华车品牌里面菠,就进口车的销量来讲乏,宝马应该是最大的套底膜。我们对目前的状况还是满意的庐扭。因为这本身就是在我们的商业计划内桐砰赫。    至于将来滤回谓,刘智强调倡肯:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功稳,必须在中国取得成功惦校,在中国取得成功权铜新,国产化是必须的道路”肯。所以瞬交,宝马集团会继续加大对国产车型的投入呻。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心氛,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作楞缎袭。不久前际,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车盟。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场脆篮。从长远来讲胶脚,国产车型的占比会越来越高撤。 全新BMW X1    近年来叙券广,高档车市场经销商层面的动向备受关注顷绘,宝马经销商的盈利情况怎么样呢休?刘智认为瞳层,应该说丰板忿,这是一个行业性话题罕。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力怒僻茫,在厂商给予经销商更多的支持配合后阶碉,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势刃。就今年上半年的情况而言阜洛,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的屑枚滇。对比去年的数据律疤,我们发现每沦处,不管是在新车毛利胚,还是其他业务板块凶穿,尤其是在售后蔬博检、二手车锰纷登、金融保险等等几个业务板块掸,我们都有了明显的进步赤。因此觅肋段,他觉得郴柔:“目前捶坊,宝马的经销商网络是非常健康的”缺豪藩。因为回副鼎,随着中国市场的不断成熟煞鼓,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式幻。从厂家的角度来讲革啡咯,我们也不断调整新车的供求关系狸帕,调整车型的配比括,调整商务政策骡亭洗。综合下来淡,应该说目前宝马经销商网络届韶夸,处于一个非常健康的可持续发展状态剖。 全新BMW 7系    那么伯,比较以往梆剂赋,宝马在经销商网络的拓展上填杉,节奏会不会放缓一些殴嗅艘?刘智表示萍瓷杠,在经销商网络上诡黎,我们仍在稳健进行拓展乌境,一步一个脚印地往前走豪。从绝对速度来讲椽洁,或者是从增幅来讲锑拱泪,因为基数变的越来越大敝任遍,所以这个百分比是越来越低的识居,这是很正常的定。目前尾,我们全国的零售网点超过了五百家斥售钒,覆盖了全国所有的省市自治区湍培,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市替腿,覆盖了很多中小城市并。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体鲜笺囤。在网络的发展策略方面挎拢,我们会更加看重网络的构成形式迁籍卫,并不只关注于网络的数量薪。所谓的“形式”就是像城市快修店脯疤、售后维修中心反爽贾、维修工厂等等一系列的体系概念靖锋。主要目的是增加服务的便利性合画,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务抛翻。对于经销商盎厕,也可以进一步降低他们的投资和初期成本舞虐,让他们有一个非常健康良性的发展衰。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,&