定向降准明首次实施 500亿元流动性注入城商行

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 郑州市千裕展览有限公司

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术苛勾:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位栏、锁紧驶前楔。    与会专家认为观统,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求哄摄,安全性测试验证要满足热测试(高温危险沸规、热稳定芥练牛、无热管理循环寝奇华、热冲击循环闭杠、被动传播电阻)猫,电性测试(短路能涡、过充电和过放电)和机械性测试(冲击妙钨从、掉落紊无、穿刺赋叔盲、翻滚髓、浸入桐、压碎)的安全要求什吻。但是速,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧钦。安全无止境痘,提高电动汽车安全性劣蕉扭,还需要国家另揭骚、科研机构滦、动力电池整个产业链条等多方的共同努力裤。    在燃油汽车发展的一百多年历史中坚,也曾不断出现事故胆毯徒,遇到挫折是任何事情发展的规律锌。因此等现,对于各类事故息翻酥,电动汽车各产业链不应止步不前纺看,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足乱挖。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的昆,要让安全成为满足一切功能的首要条件团红。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊颗抢:李芳" "   上海车展开幕前一天跨冕嗓,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会童,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌芍。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌烦?北京现代副总经理掸经、销售本部副本部长吴周涛表示撕县,目前北京现代47%的客户是80后和90后靡,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例荡呻骏。“他们对于服务有着完全不同的需求蔷疚沮。比如服务要定制化络,手段要智能化托、科技化观。同时戚肆套,还要预见到他们的需求并满足菏。”    如果说此前懊撮桃,中国汽车市场的竞争是产品的竞争法,是厂家产能的竞争嚏虾错,那么未来则是客户的竞争郊考沟。因此垂,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”轰。“意思就是享受你还没有想到的服务捂。”吴周涛如此解释会署冬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢鳖己捐?据了解缴抡,北京现代由原来的只关注车辆生命周期泰江睛,升级为对客户用车生态的全面服务滑乓,基于互联网科技的进步氯咎淮,先于消费者预见需求刮黄,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”沛,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效量犁顾、智能梁滥、共享懊,以及个性化定制的智慧服务体验棚块。    具体来看链扦,北京现代将率先整合官网县、呼叫中心侣、4S店透明车间晌匿、服务App韦乓柿、娱乐宿凹、地图兑、语音控制钮妊鸿、智能搜索等服务功能韶筋,并将其聚合到车机上龋遁僻,成为用户的车载生活服务平台枪。它就像一艘移动的生活航母叛,无论是餐饮面鄙壳、娱乐圈虚母、购物的生活需求纽蓝睬,还是维修庞蜂、保养的汽车服务刹,都将以车为桥梁撼,实现信息互通贸。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务晾,还能够通过在线直播的方式檀杜芦,对接车澈、检测广皆忙、派工催、维修靠浚、洗车队拷韧、交车等服务的全程进行智能监控阔金蠢,实现人车分离式的售后服务夯吝锋,把客户彻底从4S店里解放出来喇荡童,为他们创造更多自由生活的空间俄帛滩。    值得一提的是颗档,在“汽车共享”大火的当下拜垃柒,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务挽啊。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者角衬恼,首先北京现代有着820万庞大数量的车主咎惮。“如果只有5%参加到共享汽车当中麓入拎,那也有40万辆的规模榔,这是目前任何第三方平台都实现不了的酶挎奇。”陈静表示枢,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车蜗、售后代步车氢喀鼓、公务用车也会参与进来份硅怒。“我们希望融入大潮脯较,积极参与这种尝试锯路衬。”    除了全新服务品牌的发布室,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点警扳鞋。据了解镰,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上坚氏汾,通过平直且富有张力的线条殿冒,充满力量感的车身轮廓惨躲认,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格推疏册。同时够荡便,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机涪,匹配7速双离合变速箱速番堑,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现乏。    “新一代ix35上市之后短厢瓮,北京现代有全新胜达替、全新途胜牟、新一代ix35独涉、ix25四款SUV产品捻。通过这样的产品布局岛,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势舞删。”吴周涛介绍说钎腐,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车隘蓟,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求蜂。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点枚党暗,本届车展除了新一代ix35统芥,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔阮靡汝。新车延续流体雕塑2.0设计风格浓,对进气格栅虐吵、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化须抹廊,以DAW驾驶员注意力警示欺、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置偏很,为消费者带来更安全的驾驶体验辛乒。    除了两款新车外撑跋,北京现代还设置了技术展示区贤纹潘,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果腐。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台天怯曹,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天外评、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况骸。    2016年笨城,北京现代实现产销114万辆淡,超额完成目标拌咯排,保持了行业第四的市场地位吾临嫂。今年北京现代即将迎来成立15周年姜霉,也是北京现代从800万用户基床怠,迈向千万用户级别的重要一年玩匿纺。业内人士分析是,在后百万辆时代到来之时盯,北京现代不仅在集合全球化的领先技术巫久,也在不断践行本土化政策哇嫩软,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理虹贫惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪吐:李芳" "  5月10日鞍腥,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点式皑,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业掳疲秤,人们的关注度更高案拍峰。在今天褥锤,汽车产业主管部门目悔兽、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》楞暴,其中指出效希瘦:“中国企业次,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”诧耐慨。   目前在中国汽车领域仑介,舆论将中国品牌分为三类炯错宪,一种是例如长安良磊、吉利这些发展势头迅猛的示范企业请,用通俗的话说“敢说敢想敢干”攀辆,而且成果显著粗,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”募客,这些企业通过内部的改革私喂,已经形成了正确的发展思路护屑涩,尽管在终端销量上尚未展现成果番苗蜡,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”吃送锰,始终有一种“捞一把就走”的心态恍,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型贾怜倡,在市场赚取短期的效益惠捅。   苗圩在撰文中指出牡般:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力呢。企业投入资源聊擎荷,通过设计开发诚死料、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值囱篇,包括物质价值和精神价值粟。但是非浚,这个价值需要在市场交换中转化为货币构半妹,才能完成“惊险的跳跃”睛,成为企业的收益摄。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心拼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日湃,中国汽车很兴奋椽为,但正如苗圩在文章中强调溉羞琼,品牌建设是长期而艰巨的任务南佳,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”饭阀角。这同样是中国汽车品牌需要思考的拼。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》捻塘违,通过仔细研读佳梁,将其中核心思想与观点标明乾沪,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示柑惨,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知成淘下。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来姓瞧,党中央扭、国务院就振兴实体经济亥逢、做大做强制造业做出一系列重大部署筋科,对加快质量品牌建设提出明确要求郎嚎挨。习近平总书记强调乳,“推动中国制造向中国创造转变蛋剧厦、中国速度向中国质量转变辈似、中国产品向中国品牌转变”匈。   2016年靡,国务院部署了消费品“三品”专项行动涩歌,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》瑟逞莱,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力劝痰,提高有效供给质量猫金,满足人民群众消费升级需要的战略抓手师。   近日篱琶光,国务院同意设立“中国品牌日”考,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用避侵亭,体现了全社会对中国品牌的期望复玖济,为建设制造强国指明了努力方向玩。      一姜艾、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代薪介肮,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现手底,代表着国家的信誉和形象官。品牌发展是一国由大变强的必由之路池,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志对撵花。   品牌建设助力制造强国战略购惭。 我国是名副其实的制造大国融,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务恢蹈隶。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”风,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化枢,产业转型升级势在必行犊宠氯,迫切需要加快新旧动能转换秸篱吓,培育面向产业中高端的竞争新优势瓮。经济发展规律妓、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明冒,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵臼默,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力厕。   品牌建设推动供需结构升级糖。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新娇酱,重点任务是提升供给体系质量鸡版,提高供给结构对需求结构的适应性授。品牌是连接供给与需求的纽带剔隶嗓,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置新巩,引导需求侧消费升级激惹,提高供需两侧对接的效率牧。   品牌建设促进实体经济振兴掀。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心茂拾玖,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力扣勉。企业投入资源拈下虽,通过设计开发瑞、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值铜,包括物质价值和精神价值扰韭心。但是粗插淑,这个价值需要在市场交换中转化为货币检镜我,才能完成“惊险的跳跃”仓,成为企业的收益堑。能不能跳得高缅烩、跳得远侧,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知溉双涂。品牌是价值和信誉的载体倘,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力睬。      二桅贾定、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述绩,科学地阐明了创新蹦系匡、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系刊侯。从品牌建设的角度看慨,品牌需要“中国创造”佬霸,没有创新脐交,品牌就没有差异化的魅力朗蚂菱。品牌需要“中国质量”陵们,没有高质量慑沧鸥,品牌就丧失了价值的基础炬弊。 近年来械,面对国内外严峻复杂的经济形势闪,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央荒、国务院重大决策部署悔,认真研究我国工业发展的阶段和特点揭收裸,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路擅齐。   把握规律杠,找准抓手箔幌。要坚持质量品牌工作整体推进遁,引导企业在设计开发窃竞活、生产制造和营销服务的全过程建立全员拐架回、全方位的质量管理体系畅、诚信体系和品牌培育管理体系皮,以培育有竞争力的品牌为标志态视,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念戮碳。   积极履职危,统筹部署句届皖。2011年瓮无粒,工业和信息化部会同发展改革委鹤耿滦、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》庆梗骇,进一步推进品牌建设行。2015年祷沥,推动出台了《中国制造2025》磷,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一蓝蛋。去年际褐汤,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动鬼,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划森齿,部署了全产业链质量品牌协同行动赡袒腔、优势和战略产业质量品牌护航行动栖、中国品牌“走出去”等一系列重大行动狄睡。   持之以恒呻,扎实推进镀。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设森赔晒。   经过多年的不懈努力储黔,我国品牌建设工作进展顺利青,取得了初步成效法。目前乏歌菊,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点伎吩,涌现出251家示范企业嗡饺蹋。根据对示范企业的调查鲤,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%巷彤,工业增加值率从21.8%提高到26.2%寝,企业经营的质量和效益得到明显改善吻。同时剿泥,重点消费品的定制化倒接、中高端产品供给比重显著提升龄肮纷,定制化服装消费增速超过30%图,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致闷芬尽。      三斑伤、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务舷乾崇,需要社会各界齐抓共管陷都拇,合力推进吻琳虫。下一步坛,工业和信息化部将发挥行业优势踩瘸,深化推进品牌建设迸,加强与有关部门密切合作煤,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境什,努力开创工业品牌建设的新局面投瀑峨。   坚持企业主体鞠锻,增强品牌培育能力额。 引导企业增强质量品牌意识精沃椭,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理搬。坚持试点先行矗、示范引领累险得,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设许乃陷,促进企业品牌与区域品牌互动发展毫疼悍。加快制定品牌管理体系标准睹,组织贯标推广微臼。加强质量品牌宣传口,弘扬精益求精的工匠精神莆盘,扩大自主品牌社会影响没,激发企业培育品牌的内生动力尽坪。   落实质量为先末的,加大支持引导力度屏堑。 贯彻实施《中国制造2025》篡纬稠,落实质量为先的基本方针寺食,加快推进质量品牌提升行动霉氢。发挥制造业创新中心建设薯、智能制造杆碍、工业强基等重大工程的支持作用噶,引导企业加快工业化与信息化深度融合礁眉骗,运用“互联网+”毯冠、大数据等新一代信息技术猛,把握智能制造怕娜恋、绿色制造垃仟棘、柔性制造等产业和技术发展方向姆,加快培育自主品牌陈陷。   鼓励创新设计肺但宛,丰富品牌差异化定位峡蜡讳。 完善制造业创新体系怀扫扦,加强关键核心技术研发汇踩闭,推进企业技术中心建设厩卉乒。在重点领域推广应用以绿色骚、智能管漓、协同为特征的先进设计技术扇围。建设具有世界影响力的创新设计集群芳,培育一批专业化的工业设计企业泥,鼓励代工企业建立研究设计中心磺莫炉,加快培育自主品牌铺眠。   实施重点行动昂洁,促进关键领域发展扣。 落实消费品“三品”专项行动蓖,支持消费品工业向智能屠、绿色狡、柔性和高效制造发展艘淬。增加中高端消费品供给唇萍,促进产品向高性价比优势转变圈卤遍。大力发展智能厘、健康消费品赐佬宫,支持发展民族特色消费品慕圈扁。实施优势和战略产业质量品牌护航行动枫,加强产业市场研究和需求预测筹,科学规划产业布局枢途、供给定位和品种结构埂伸。 实施中国品牌“走出去”行动薄,贯彻落实国家“一带一路”战略柏,推进国际品牌共建共享痊涧亢。   完善公共服务途涎秘,支持质量品牌进步堕栏。 建设质量品牌专业化服务平台悼蜜萝,依托中小企业服务体系焊,提升服务平台的质量品牌服务能力笑乘覆。构建质量品牌信息共享平台汕幕,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估廷。完善知识与人才开放共享平台解,依托企业经营管理人才素质提升碎乖、专业技术人员知识更新等工程醋,培养品牌领域管理人员和专业技术人员敬歼恐。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台褂懈,促进科技创新地赂起、成果转化和推广应用厩。   加强技术保障催,夯实质量品牌基础蹿似泉。 完善产业标准盘怂、产业计量褐樊难、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设撑。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关练揭,推动质量升级随脾。引导企业增强研发创新和系统集成能力篙膏,创新制造方式和服务业态盯巍叮,发展定制化生产鞭砂,满足个性化需求澜。鼓励企业发展现代销售体系经壳茸,在品牌传播豁、顾客体验和销售模式等方面创新发展寄帮。   设立“中国品牌日”浇,大力宣传知名自主品牌 厢谁,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新艘踞、质量精良释、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值邪播。品牌建设是长期而艰巨的任务妇凡泵,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”违孰蕾,以新理念引领新发展闲掂,持之以恒地不懈努力梅,共同推进中国品牌迈入新时代欺藏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢宪:李芳" "   5月5日店匠,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开胚勘,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人里、董事长李斌就中国汽车升级之道艇健暖、互联网企业造车存莲、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论唬裂忻。    近两年互联网造车企业纷纷入局蔚潞岸,被称为“新造车运动”萌。徐和谊开玩笑说迹俯查,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心让。”他说括:“我从传统汽车的角度看叫扇,就是不服!”徐和谊解释道坷佰嘲,李斌做到的他也能做到损温竞,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇算。    徐和谊认为女订,最难的不是做产品卑唯,而是做品牌破,尤其是国有企业体制下做品牌辨清。建立替酮、培育一个品牌薪庇,没有很多年漫长的过程是培育不出来的处剿。他举例说捶牟,蔚来汽车在东方广场建体验店剑,那叫“烧钱”勤填坡,国有企业就不能这样“烧钱”诽。但品牌打造的初级阶段氏豢哭,该烧的钱还是必须烧的蔑。这就引申出国内传统汽车行业衫,必须加快加大国企的改革步伐悼,从发展角度蛇浓嚷、竞争角度奖桐砍,必须改革儒蟹母。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务券干,希望未来产品不光是一个出行工具签赊,而是一个用车的体验平台巩。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口抨崇,而是看到与用户交流的新机会徒科抡。从互联网热泵、移动互联网京、移动社交发展趋势看炊筋党,与用户关系会让汽车发生深度变化焕排,体验会变得更加重要巴。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业光匹,新车企应该走什么样的路铺,徐和谊认为钵,条条大路通罗马跋,但是路和路是有区别的廖挎谈。他认为全世界只有中国能做到一件事虐屯群:传统车企和新生力量深入融合庙屑、发挥各自优势邓拼顿,结合起来镁诫,这条路可能全球谁也做不到侈翰旧。中国很可能缩短从大到强的汽车路线请铺。徐和谊透露烫:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作帘习瓷,很可能这轮竞争忿蹬,十三五末溯,再过2至3年镰乡杏,肯定会出一个比较好的结果吨涸。”    李斌也认为掇,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大膜,这跟传统燃油车情况不太一样夹俊鳖。他干脆表示底,国外品牌在中国是没戏的项触,因为智能汽车需要本地化的数据胸,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快绊。蔚来汽车在三电港款烘、智能电动胆汐农、包括制造方面都跟其他企业合作侠。李斌强调摄崇功:“我们是很尊重制造这件事的专业性攻。”谈到合作情社,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作菏:“我们的南京工厂投入十几个亿摔龄晒,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作饯,不是简单的代工厩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢:李芳" "   据雅虎网站报道倪辰,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示瑞拓呻,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现瓜屡,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务锭。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称捌:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域弟骄,那么它将会伤害我们的汽车保险业务骂递入。”    他指出盗交讹:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现佬。尽管我认为这可能还有很长的路要走凶霞舷,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况澳。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为齿,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍同,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险劲。    当前魏,特斯拉叭、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术低。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中碌,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密篓全长,并将其带到了Uber烽聚。    去年私躬榷,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中糙,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑茎捶。特斯拉CEO马斯克表示鸿瓦,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”屯去氰。    马斯克认为肛篙咸:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见富高。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故旦可,要远多于因人为失误导致的事故土屁谋,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道忱骨焕,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素革。    他表示淀缄碾:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全妹,那将是一件非陈罕ⅲ好的事情兑挛。但对于汽车保险公司来说扇朴楔,这不是件好事嫩。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后珊事境,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称传微:“我觉得这种影响很明显掸遍硷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融暗碉:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告第郎,以一个参与者的身份和一个观察者的角度酱,全面舜改物、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题斧萍四,阐明了个人观点杠舍官,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的什期、客观的看法猾。    报告摘要滦:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期翠、导入期掣、快速发展期与成熟期四个阶段赤稠。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段你碌。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化武,很值得我们借鉴侯菇苯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败必弄砂。如果不加重视合片,终会酝成大祸蹦。    *韩国的电池产业板宪枪,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战壬逻,我们必须面对这个挑战教绦。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作梳无撬,它会带动未来汽车消费新的革命面陕。    *任何事物都有两面性棋氖绍,政策也是这样娇隙刺。补贴强度不足努,难以起到激励效果霸赔,补贴强度大了劲缓痰,难免产生对技术发展的不良影响缔落旁,也包括少数人铤而走险骗取补贴汲。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一戎吴、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展暇,从国家科技项目立项至今已经接近20年疗仿,可以说产业发展已处于世界前列协祟。2016年撬,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车刚烧,累计销售95.5万辆菱,取得了令世人瞩目的成绩科按。有些专家认为电,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段碴慨,我的看法不是这样呻耿。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期贤、导入期绿飘嫡、快速发展期与成熟期四个阶段畅。导入期也称培育期抽尖顾,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段却。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值呈,当时就有舆论认为蜂,我国新能源汽车驶入快速道梨扔,进入了快速发展期效勤。然而到了2016年便回落下来些。现在分析起来篇良夏,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联奈耗,造成了数据中存在一定的水分伞。随着国家对骗补行为的查处摧,今年的数据逐渐回归正常呸。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势不司,有可能会得到一些错误的判断波,导致过于乐观的结论抽赋。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期恰杠内,除了观察数据的趋势外芹,更重要的是看产业发展的推动力泪狡午,是国家政策为主还是市场为主蚂。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持沸艰去,补贴政策还不能取消瓢钨,基础设施还很不完善坝拼,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平驼慰,产业链还不够强壮与完善歇,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高虱斡。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨鸡裸沪,工作量很大泻栓儡,切不可放松努力青漠韶,让已经启动起来的产业发展放缓下来辛。    依目前的政策设计饯匿化,我国将于2021年取消补贴氮归,代之以环境履们、能源为因素的常态鼓励政策瘦讣。也就是把2021年设为一个转折点伴恒簇,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡容。期望实现年销售量达到二富、三百万辆以上暗微龚,能够占到汽车总销售量5%到10%啥陌。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段台。    二拖、如何看待新能源汽车的碳排放览轰?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策融土革。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题盗帝。我认为许多人有这样的疑问是正常的疚勃岸,因为至今还没有一个权威的科学数据河,来告知公众电动汽车的排放是多少蔷氛?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法却括。    电动汽车行驶过程是零排放嚷狠,这点没有疑问返芜挡。但发电过程是有排放的扛侍,不但有二氧化碳排放屁,还有导致PM2.5的有害气体排放淬。所以简单说电动汽车是清洁的檬醚,是不能令人信服的噬边哨,需要拿出数据来摹胯。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标坊欤款的新闻报道导恰缕,受到一些启发拒。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数拧,即“碳排放因子”雄。根据新加坡的实际情况挛扒燎,标明每消耗1度电吵,就要造成500克的二氧化碳排放础,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升脓芜群,即每消耗1升燃油晴,就要产生3000克二氧化碳排放掳冠。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放琳筹呢。由于特斯拉的车重搓,耗电量高堆,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值玻需,尤其是在夏天开空调的情况下埔禾,百公里电耗有可能到40度驹蹬丧,因此被啡剩款烧始。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化簧鹿,很值得我们借鉴围。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究怯刚杰,据我了解定性的结论比较一致牢,定量的结果存在不小差异算粒,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关幕釜。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别竿馅窍,其清洁技术水平也有很大差异灌缸节。我们可以请国内具有客观地位的研究机构凄,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估财秀,发布我国的“排放因子”权威数据搐,并定期予以更新抨韦裂。可以给出全国的平均值与各地区的平均值腔。    比较我国和新加坡的发电情况风吮磁,新加坡百分之百都是石化能源发电桐,而我国的发电能源结构里盆蔷,石化能源约占70%抱,可再生能源等非石化能源约占30%罕论。全国平均来说涩巫,比新加坡的碳排放因子数值要小一点将滦。而且按照现在国家电网的规划来看锨,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例夸托幸,我们发电的能源结构会越来越清洁孰烽嚷,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大埃。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”识镶退,来估算一下电动汽车的碳排放颗琶。例如一辆百公里耗20度电的乘用车眷缺,可以算出其碳排放为100克/公里裙吧,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车睫,也可以相应算出其碳排放为300克/公里蛇评。可以看出一般情况下搞,电动汽车的碳排放明显低于燃油车仕。但是如果电动汽车过重萝,电耗很高档零揽,就不能算是低碳产品碗,甚至不如先进的混合动力汽车轨。碳排放固然与PM2.5没有直接关系顺迁裙,但是我们可以认为拾,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下祟嘘辨,耗电越多徒旱橙,造成的PM2.5有害气体也越多睫。因此卵碍梅,从治理大气环境考虑旱俱,我们的政策应该鼓励低电耗产品嚏,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向嫌。    三梅必、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展床?    这个答案是肯定的息颓途。我做过一个简单的计算纺管,即使到2030年挝蝗徽,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候呸痹,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右纽。由于大部分电动汽车会在夜间充电拇腾,可以利用电网的低谷电时段来充电问慧脯。目前我得知的峰谷差是20%到30%莱密晾,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段寇,不但不会给电网增加负荷牟,反而可以帮助电网储电诵冲稻。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式诞敢袜,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里瞳,在白天电价较高时段将电售回电网病。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统狠,这个系统包括了屋顶的光伏发电贾汞、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈共模荚。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电闹纪,采用分时段电价岁尸雹。当然佰,对于需要白天时段充电的一些领域喝陡汉,如快充公交籍捌呕、出租车与物流车等仓理,仍然需要增加局部地区的电力供应能力搅寝微。    四变埃、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败寝。现在出现的火灾问题比较多临攫,所幸还没有造成集体伤亡菊溪,但是已经给我们发出严重警告偶虚,如果不加重视陶敬,终会酝成大祸舱。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位俏京熄。    电动汽车的安全要以预防为主邵巩伟,要从产品的设计做起癌量厩,然后是生产过程的严格控制容畦惯,不能将未经严格考核的产品投入销售娇恃。电池的比能量越高悸墒,发生火灾时的危险性越大沥,因此要求有更高的安全性技术嘛罕,试验考核应该更加严格抄腔软。尤其钦,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎固玻,因为客车上乘客数量多怯,一旦出现火灾逃生难度大畔坏图。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准汲,为满足新的标准增加成本是必要的瑰。对于纯电动客车缄祈,我倾向于采用较低能量密度的快充电池履融,既安全又经济笨擎。    说一下安全监控网络秀檬联。我认为重在实效波搂浦。我在几个火灾事例中了解到想瘫汾,火灾发生前其监控网已显示警告信息抹镭侩,但未引起关注与采取措施盲亭,说明安全责任不清壁刚,监控网站流于形式啦孺悼,主要是供参观用贤款。    五迷合秋、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题权,大家都知道鲤,韩国的电池产业漏攀,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战莆犊,我们必须面对这个挑战撕。目前有一些原因搔粮,使得韩国电池进入中国市场有一些困难汉蓄拣,也给了国内电池领域一点时间通。但是敝藕,如果我们自己不努力法尼,最终经不起国际电池产业的冲击些胎乖,我们将会面临严峻的问题改。    我国动力电池产业发展很快疯丛,一批创新意识强的企业正在快速成长拒,为我国新能源汽车发展提供了重要支持娠汉。但是总体来说魄,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况量桥,产品的质量水平不高困焚慨,投资过于分散纺伙,到处建设低水平的小规模电池工厂归,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足托,缺乏战略眼光说叮。这些问题需要引起我们重视与思考荷。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败虚祈,没有一个强大的中国动力电池产业仍瑞霖,就不可能有强大的中国新能源汽车产业擞伺借,实现汽车强国的梦想又是一句空话鲜虏。    化学电池是一个非常老的传统产品穗阜,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情竣体。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度摹凶,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金嫩寒吐,形成了动力电池百花齐放的创新局面皮。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰钎,还说不清楚哪项技术可以稳定下来河。因此什坛肛,谁能够掌握创新的主动权昏匡,谁就有可能掌握未来电池的命运荷捣般。电池的技术创新要有整个国家的总体布局槽删恋,但是企业是实现创新的主体罚酬。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业硅,能够挑起这个历史重任底弓,把更多的注意力放在创新技术上面哆。    去年参观宁德时代电池工厂时参,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图羔,给我留下深刻印象步陌施。图的中央标明安全性始终是核心砷珐身,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度歧层寇、功率密度款、寿命与成本督广。在实现高能量密度的同时裁庐,要实现快充性能涵仆,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念司柬簇,向1万次20年迈进杰,彻底解除人们对电池可靠性寇船、耐久性的不信任埃,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下惮池醛,最终实现电动汽车综合成本低于传统车项娠,结束燃油车的历史极需。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标妒,成为中国动力电池的创新巨人陇朔茬。    我对我国电池产品质量做过一些调研硷狙炒,认为咯,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平层泻参。就电池单体成品质量控制方式队,目前还有采用筛选的落后方法天堡,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上芥豌。这表明隆厩,产品的质量水平低劣绩荷,即使交货的产品数据是在合同范围内现,这些产品在使用中性能很快就会变差割,寿命很短焊墒。    目前斡捕慌,还有一种比较普遍采用的“分选”方法揪蒋倪,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差曝箱,但这也并未在本质上提高一致性店担。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性坦举架,不需要分押锰场,标明这些产品内在质量是优良的穿勉松。用汽车工业对零部件的质量要求就是堪呕,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”沏。恐怕多数企业都达不到扣,就这一点而言理女,我们与日韩企业就有明显差距渐呛惺。    面对严峻的国际竞争清备,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟午嫂。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙枪刀,再吃不掌握核心零部件技术的苦坤藤。我们看到国外整车厂来到中国时耐捎渭,都要把自己的供应链带进来耽达啊。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链济矮?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任斜稗彤。我建议政府湿谱、协会啥、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程韩。    六赦荒乖、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作持骇畔。它会带动未来汽车消费新的革命刺陋,有助于解决城市的拥堵匠纳、停车难萍箔婆、环境污染等问题童魂。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率肆去肆,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果汤戎绩,是未来汽车应用一个非晨呋蓿好的发展方向仕匠。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适汀。    由于共享租车提高了车辆利用率簧,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊形濉,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显蹦板。又因为主要用于短途使用渭测廓,大大降低对续驶里程的需求较席。从社会效益考虑熬,减少了空驶行程布滑,意味着减少能耗与排放肮惟,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间末,缓解停车难的问题划畦。    现在麓癌,很多城市都在做分时租赁擒,但有的并不是典型的分时租赁橡。A点借伴、A点还崔,规模小的例子不少联蛋辰。例如有的大学有几十台车在那里韶淮测,学生租了这个车出去办事儿拨同,回来时归还校园原处揣浆瞥。这种模式也是一种共享盆,但不是典型的分时租赁肖。只有实现A点借X点还铝碗稍、并具有一定规模慕圃、使用起来非常方便登,才可以算是真正意义上的分时租赁绅。    除此之外论烩,分时租赁还有一个评价指标态盯拷,就是车辆的运行率珊镐,即车辆有多少时间在外面跑氯橡犀、跑的时间和停的时间的比例钙逢沟。我考察过芜湖市易开租车需酗,我认为是很典型的分时租赁冠。从数量上看从铺,芜湖已经有两三百个站点掂,三四千台车茎熬,具备一定的规模;从模式上看邢皇,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借观睛、X点还豌。从车辆运行率来看五侵,芜湖做到了80%郸丝。    此外泄曝此,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用粪,规模也达到2000多辆阑桓。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池放眠,很有创新特色焕抖校,也有一定规模芍。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据匣哭,认为大约需要1辆/1000人口参贿勾,或5辆/平方公里的密度尝,才能够保证顾客较满意的租车成功率察赣。知豆的共享租车在意大利很受欢迎盎匡,其租金仅是普通出租车的1/3焦逗哭,估计对停车场需求仅为私人车的1/8莫唐。    作为共享租车的车型枯侍粳,以高可靠性瞥凰管、低成本橡,微型车更为适宜荣髓畴。共享租车要应用车联网技术拼动,建立完善的方便于客户的使用体系班彭,实现手机注册娟、约车砍淳恋、开车碎、交车文魄、付费以及安全监控等攘。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持感穿敦。我认为市兢剐,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来抬。为了方便客户轨,建立全国统一的注册收费系统十分必要梳娘扔。    七僻、补贴退坡后卿,新能源汽车是否还能发展搅贾?    从今年开始奋藩几,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡棋含。现在行业里有一些不同的声音勘躺籍,认为新能源汽车本身就是错误的事情撩,它的发展依赖于补贴桨榔,补贴拿掉以后郊辆,新能源汽车产业就会死掉韦苛。我不赞成这样的消极看法艇恼到。    首先在电动汽车本身的技术上写溉,我们要有信心斜媚介。随着电池能量密度的提高郊,到2020年看萄,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上怕厂嚷,规模化生产使电池的成本大幅度下降吃母。从这几年市场反映看山尽,很多消费者开始喜欢电动车了码玲,他们觉得电动车很安静溯芜、很干净滦钝樊,如果自己家有充电桩锋新耙,使用起来很方便频。目前高眠,面对全国大面积的雾霾形势般酮,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策枫,促进了电动汽车销售量的持续增长鸡鹊,在不久的将来沟,电动汽车将大量取代燃油汽车诗氯。    我国在新能源汽车产业取得的进展赎,很大程度归功于国家的鼓励政策坡陪。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的眉,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用恃眷污。但任何事物都有两面性璃,政策也是这样半。补贴强度不足焊摄蜗,难以起到激励效果离,补贴强度大了疽,难免产生对技术发展的不良影响辫,也包括少数人铤而走险骗取补贴驴牧。这些就是事物的复杂性涤厦赋,不足为奇计。因为产生一些问题韦,就否定补贴政策是很不客观的浪虫。正确的做法是适时适度调整政策腻,逐步实现退坡抒,制定与能源伺碾、环保因素相关的长期鼓励政策洪亢捻,进一步完善推广工作的其他政策环境恋,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去矢兢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操迁:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言被赤,销量突飞猛进呢,不仅在中国市场实现了大反转汞,以每年超过30%的增长率得,连续三年高速增长茂散,实现反超裤,在全球市场上来看梅冒,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位赡来。设计之变迸娘稍,影响如此之深娩。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸存,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚党滥,都是如此烙块。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌浮,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期取。此消彼长财,本来也是市场常态脑,从长期来看谁都有独领风骚的那几年轰。一代产品往往决定了未来四五年间的表现滤骄恢。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略怯继梁,而奔驰则用了进击的改变让晶。这导致了市场格局的变化然茂。但在今年开始冕褐,奥迪要采用一种大胆的改变卤蹋。   在北京车展上钩崔宛,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生砍贯。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司床断,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品背朝履。在采访中呻磁,马克·莱施特先生表示蔫期,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么篙。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略忻咐森。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是固,以奥迪品牌本身的三大支柱汲蛾痉,即“运动性”女、“卓越质量”棱、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石爱,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现木罐。另外吵联青,马克·莱施特表示厢,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别讳抽妒,以保持“个性化以及彼此之间的区别”讽。   未来荡龟崔,奥迪不论A花狠、Q发唱沦、R系列谭守莆,还是电动系列紊傅川,每一个车型系列都有他们独特的个性侯。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品粱,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国诉扇。而且俊,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格仑绥堑,在马克·莱施特看来级炔拧,除了外观倾吐,在内饰的设计上弛绞,奥迪前进的步伐还会更大舞。   比如新一代A8揪,大家会看到一个全新的控制理念盯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了燃,全部操控都是基于触摸屏劝。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中氏达蓟,这将是一个具有革命性的设计南稍。”马克·莱施特表示怯巾。   【访谈】   媒体掏粉:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里露岁舰?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么丁舜?   莱施特肝虚:中国市场当然是我们最重要的市场之一冠丢。比如马上要推出的新款奥迪A8兄,我们认为80%的A8都会销往中国淮欠。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上告堑铜。比如俱,从车的前脸上就有非常明显的体现部,这个框架会做的非常突出洁,也会大量的运用到合金材料潞。A8的设计充分突显地位感和身份感挡。因为我们知道中国的用户舞,或者说中国A8的用户群是非潮叮看重自己的地位感和身份感瑟锈,我们对A8的设计充满信心沏猜轮。   Q2是我们量产车的一个预告痹。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性剿凉。我们想把奥迪的A系列灌事经、Q系列驰词,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达氰牧棵。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型判咆。比如萎爽继,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计吹蔚卷,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计呈,从而更多的彰显每个车型的特点兼。   媒体杆撅:A3未来会有怎样的改变力艾莽,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变圃师洪?   莱施特参佳:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望哆咆,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型第怕膝。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的寞牌捶,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力吹安、表达力莲楷。   媒体如:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升嗽靶郡?未来设计会有哪些改变汤?   莱施特揣:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱寺,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性汝,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别愧物。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的刑坊但,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性哦沤。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解景痘逼。此外考,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性费蛋刊。   值得一提的是滴舵幂,quattro设计也是奥迪独一无二的优势禾迹铆,完美诠释了驱动理念钠纷。接下来所有车型都会体现出quattro的设计捶欢。刚才我说的是外观的设计磨澈,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大忿。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的燃宽。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念孤,车里面可能都不会再有任何的物理按键了市孺,而全部操控都是基于触摸屏郊硼。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中堡办,这将是一个具有革命性的设计惊匿。   媒体姓:面对未来的城市交通更加智能化撇诚贝、互联化楔痘、自动化的趋势颅苏射,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助扮价?   莱施特先生貉葡:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段桂镭,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段奋。实际上酿酞稻,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程沸。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观唉馁骏,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做咕莎曙。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发揽,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶秒试,还是更多使用自动驾驶星渐奖,所以我们设计的基点是用户体验慨朝。   设计开始阶段将先做内部设计醇瓣,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后蒙吧犯,再去考虑外观应该是怎么去搭配勺秸薪。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革卷,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程继。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的法,因为我们真的会目睹酿,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革谭洪。   媒体司:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗龄?   莱施特丧:我们从下一代的奥迪A8开始瓷弘酵,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言科。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念汰捅币。我们要做的是持续的辨凹、不断的推进设计语言的发展漆虑颂,每一代的新车型都要再往前走一大步突仍。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了劫五架。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨瞧:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业哭,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时搞康,业界开始重新打量双方的合作柬挠工。   如所有行业对热点的追逐一样卷了,在过去两年中悍面,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势吴间。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响巢。4月6日斑筏邵,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系趴还械,携手研发并应用车载人工智能技术赏。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议茹,双方将成立一家全新的合资企业衡似舌,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份垢。在此次合作中副捞,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元惠蜕家,用于双方在汽车领域业务的开展才护,为出门问问未来的发展提供支持擒。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业推仍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域刹颁,而合资公司背后坛疥霓,大众从技术研发到产品输出的全链条介入路没当,意味着除了汽车制造商乳死肮,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份缎扳。   “1.8亿美元只是一个开始降。选择跟出门问问合作撬叉香,是大众集团移动出行战略的一部分借苔。”苏伟铭称良厢寿,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈说挤,为达成这一目标啦虏,已经规划了三大板块顶佛抹,共计十二架郎吼、三个项目挨枫。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进曙,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权裤巍潞。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红渡笑冷,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别商弦、语义理解技术到标钠,面向移动搜索领域的智能手机应用恳聊亢,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务崇息佰。迄今为止杭贬勤,出门问问已经拥有自主研发的语音识别玛、语义分析拧、垂直搜索等核心技术鸥嗓册。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景刺哨,来打造下一代的人机交互方式草逞。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)刺。   “选择出门问问碗旅,是各方面考量的结果畏溯。如果大家了解的话蔑当暇,其实Google也是出门问问的重要投资企业肉,所以我们与Google也进行了谈判”丘。苏伟铭称编烩讳,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准奔局。   2015年6月闲猴,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月录多雀,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月攀搏,出门问问被Google投资宠阿秽。截至目前尚湃,出门问问共计6轮融资咆辟厂。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发洛挞。   “此次胚,我们对出门问问进行投资藩,不仅仅是出于财务层面的考量妓,也是一次具有战略意义的投资缮才溜。通过本次战略投资旧币,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术册呵。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样洛,只是单纯的投资或技术合作去,苏伟铭回应称较拎粱,“想强调的是软,我不主张相互供应的关系达性,一定要拥有属于自己的核心技术程蕾癌。”   “移动出行领域的合作氛福,如果是提供车辆耸姆挽,那只是纯粹的商业化的供应需求孺棋。与出门问问的合作镐乾,我们是要进入合作的管理层己,在共同建立的合资公司中沉逛推,双方都有委派监管团队”扩。   苏伟铭介绍伐示渤,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持沤碍琶,但更重要的是在人工智能领域的研发筋宏。“如果你与人工智能进行沟通市,沟通得越多课床炔,它就越了解你乓,人工智能研发的目标是迎合客户骑酥,而不是需要客户自己调整来配合售,所以梳,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”侈匣烯。   他坦言桔斗,在人工智能的项目开展上咀丢献,有好几种做法口怜,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”郸,但这不一定能成功经惠,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化哇庞。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象乡暖。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术蹬,且能够很快地将技术实现应用懂。”苏伟铭称埃,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家休脾,来帮忙推进其未来的发展库瞎。从这方面的合作来看坪话愁,双方非常契合掀逝。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的够。硬件是大众的强项吠恨泌,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力劫。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理葱皖练,而是应该让其独立运营横。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合膘。”苏伟铭称咸,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化醇疆。   据介绍技,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业黔澳哦。基于出门问问领先的语音识别谰某、自然语言处理桂、垂直搜索和主动式搜索技术慷透枚,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位沦,该合资企业将进一步探索屡,为未来的智能移动出行提供解决方案鞘纫。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里拈,人工智能并不是只包括这一部分害禽泥,其实超悉查,在这一生态圈中有各种形式的人工智能瓶,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起剔物精。”在外界看来只是一起简单的跨界合作扰,但在苏伟铭看来屏捂勾,这是一个重要的开始徒。   “下一个工业革命的前夜”啤,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断谐氖,为此失巳报,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略凰箍卯。在2016年的广州车展期间搁,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想浮。据大众汽车集团(中国)首席营销官池啤、集团销售和市场负责人胡波介绍公恰划,第一个板块是车内(in the car)的互联功能休滇,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立凉,包括智能停车巩撇库、智能充电等凌。第三就是交通形式的智能化管理韭梅。即打通不同的交通形式培郎,提供一个智能化管理如瓦,最后让出行者能够享受顺畅棱、无缝衔接的各种交通形式带来的便利培。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团激芜穿,坚持强调车企在这一领域中的主体作用胁。“我们相信限硕片,车企能在这一领域扮演重要的角色闺宏妒。”胡波称敢。   不可忽视的是堕拖,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换扑,而大众正在尝试成为这场变革的先行者痴痪论。   “要建立一个生态圈稼李协,必须要有多个方面的项目支撑盾。在落实该战略的过程中堂梨迁,我们便开始思考拦暗矩,如何构架这些项目录,未来三年我们是要围绕这十二蕾、三个项目开展工作的赎吉。”苏伟铭称毕施,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌勿姜,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术牛恨巍,以便及时供应温,满足未来车辆发展需求喀沁疟。”   据了解季靡磺,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品兼。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜佳敢刀。通过语音输入叹砷,该后视镜可以提供导航歧脾己、信息点(POI)搜索袒、即时通讯激廉怜、车载声控信息娱乐系统等功能跑氮。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验屡。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品锈市。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror驰徘。通过语音输入迪情,该后视镜可以提供导航窜淡、信息点(POI)搜索波蛇母、即时通讯诗撕、车载声控信息娱乐系统等功能迹结痹。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力旱轰,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度认臣。   苏伟铭透露公兰翟,最快从2017年下半年开始炉喷舵,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜考略,在一些国产车型上也将采用该技术价。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统甲灵。但是陕芭,有了大众汽车集团的参与吧范靡,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”梢稼鲁。   经济观察报堪翘:在中国的十二三个移动出行项目上娠缸,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利扫?   苏伟铭孤:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权烘老。2016年中旬篡立,我们便与集团总部沟通过送地尽,我们认为在移动出行领域桅,中国是领先于其他市场的宪颗。所以科,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪妗,建立MOIA移动出行服务公司腑。之后车寒,在中国澈绿蚂,我们期望成立一家服务于移动出行的公司茸,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目艇韦。   所以胳,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域春泻,欧洲和中国惠椒。其中中国的业务包括三大板块哦凸秃,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目塑默扳。我们在这一领域是领先的戏啊,这之后叛揉,我们还会有更多合作崩。   经济观察报文兴虫:在大众规划的十二三个项目绰蛙,大众与滴滴出行灯峦、首汽等公司的战略合作是什么模式兄?   苏伟铭腥递磺:大众跟滴滴裴潘和、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中膊扛府。其实观,与滴滴出行的合作逢,目前还在进行详细商议林募。但需要强调的是号镶畴,我们的合作投资并不是融资的概念洽,我们的合作是战略性的宋遁桔。   经常有人说大众汽车集团起步晚佳皖碎,但我看不出其他厂家做得有多快谜。   移动出行的合作膊,如果是提供车辆螺充扳,那只是纯粹的商业化的供应需求极滤冈。与出门问问的合作卵,我们是要进入合作的管理层办喷,在共同建立的合资公司罐扔曙,双方都有委派监管团队脓。   经济观察报九闯:您提到的十二虑萄、三个项目都是什么商业模式商视?是否都会以合资企业的形式出现阮?   苏伟铭敛猫拷:并不是全部都是合资企业形式的项目撮。我讲的三大板块中码,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施取戳。我们选择成立合资公司是因为如,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值皑堤垄。那么如果不通过硬件十换镜,技术应该怎么落地呢苇隶诚?通过建立合资企业魄藤及,我们可以为不同品牌设计不同的技术星,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务腻凌蔚,包括集团以外的其他品牌煎,我们并不排除这样的合作敲墓策。因为生态圈本身就有一个共享的概念谐。随着数据的增加碾坎,共享的概念会更加广泛夹,生态圈成功的可能性也会越大嚏到好。所以与传统的工作方式相比稿突道,变化是非常大的标躺经。   经济观察报妇罚:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作郡茎?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出迹怂?   苏伟铭呐为墙:我认为技术和战略两者兼有刃赡。要建立移动出行生态圈的目标埠涂练,就必须把其中的布局规划清楚湍离,只是研发出几个APP师是,并不是真正意义上的合作或合作的全部僳隧。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么效?同时磐,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用贿,也会要向外输出杉肝。   经济观察报健董滤:生态圈成为汽车业新的布局单位卉,选择共建生态圈的合作伙伴时图偏兰,有什么标准才?   苏伟铭啡猛:以前我们称之为垂直平行的价值链冯,现在我们常提的生态圈与此有直接关联簧。在考虑发展这些技术的时候播,需要对合作伙伴进行全面理性的对比耽。   举个例子轨齿,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候泛辅,我们会考量其语音识别技术有多强悉扦骚?然后再开始讨论中间的差别在哪攘拔。找到不同品牌之间的差异性非常重要娘裂焙。从战略角度掣,大众汽车集团需要明确今后的定位催美歧。   谈了这么多摆劫苔,其实有一个基本点叛脑牢,便是客户群体妥。作为主机厂裴,我们需要预见到7年以后车的样子挛逝。因为一般针对七年以后的下一代产品弊烧,我们现在就已经设计出来了炽水。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜笛鼎,未来会遇到非常大的改变食。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同洽,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的浇僵,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品彩返。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓论仙:李芳" "   4月20日冕,上海车展开幕的第二天孝线,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台辽鞭帽,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答龄。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟练褪,原因并非明星惯用的“堵在了路上”刑笨,其实钙,魏建军早已来到现场充醒违。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内枚,魏建军至少接待了三批不同的访客醋,并亲自送每一批访客离开家母萌。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时瞥广系,虽然神采飞扬集卞己,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显瓦弊,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小检。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比舷送参,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义刃丛幌。一边是国内SUV领导品牌炔,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代独屋,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市诵蚕驼,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”嗽嫂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军埂剁踩,这位始终带领企业走在行业前列的领导者屑久,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣焦棚。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌甲,此次甫逛儒,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上凰。   “WEY的目标是挑战外资品牌妇浅,终结外资品牌的暴利时代可,重新定义‘豪华价值’踏,为顾客提供可以承担得起的豪华产品抵和固。VV7c/VV7s之后惭,今年还将推出2~3款全新车型邪,将产品线延伸到新能源领域杯僧丸,合力冲击外资豪华SUV品牌赎僚。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者投。”魏建军说绊,“关于轻奢菜,首先这个词比较时髦母,容易记住贤罢。另外埔茨,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵武驹禾。”魏建军表示佩衡突,长城不会做没有意义的豪华矗榷掇,“作为消费者可以感受到超值的体验锨檬身,而企业也能得到相应效益察,最关键的是得到了客户的认可蔫,这才是有意义的‘豪华’归供功。”   魏建军认为安全是最大的豪华补揉鞋。“乘员啊刚、行人麻蚂、车辆”三维安全(3DP)设计理念谁达,参照国际标准漂,主被动安全配置完全创新案碎,提供正常驾驶规镐份、危险警告八剔、碰撞减缓烤,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护哎棠。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)飘闭,译为“牧羊犬”匆,有守护主人生命及安全的意思靛锹。   此外细却,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队踏秋,来自于欧美一流车企祈线掣,有着丰富的造车经验和行业影响力究街继。匹配中国第一款7速变速器废胁,这是世界上最好的变速器之一纶桓。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地复熔鹅,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌年阔。除总部优秀的研发功能外酒醒,长城在欧洲衡经、日本和北美也都建立了研发中心哄。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”惯谅坏,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数惟吉敦。其中宦琼降,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌们。对此两膘,魏建军表示瞄沮磊:“媒体和消费者一直有这样的担心巍阿,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面请。实际上热时,在同尺寸或者是同动力下蜕擦培,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价奢。但从消费者的角度来讲坎,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的落,消费者会非常清楚这些配置塑翠、性能阜瞧、做工有什么样的差异戒谷。”魏建军表示闹玛,长城的目标是做品类品牌墨,即目前在SUV的大框架下以价格为区分先,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元仁,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间池,所以消费者对二者的定位不会产生混淆堑。   而针对销量层面攫急馅,魏建军表示驰亲句:“从销量上看鸿,WEY很难超越哈弗魔,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的对,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市吵妗,15万~20万元的空间虽然也很大岁搁,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论多睦。”也许很多人会认为逛旁,WEY卖不过哈弗奶誊,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务缴吉,但实则不然搅错硕。“WEY和哈弗我们都重视屯,长城用同等重要的玖、足够的资源支持两个品牌搐迪佬。”魏建军说亮。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力乡镐铅,魏建军是如何评价的蛊纲?“我认为我们的产品不管是性能加、做工享、安全放突检,还是油耗寂畦、排放焕独秋,都不输高端车懒。”魏建军依然对产品信心十足苗沙味,但他也承认WEY面临一大问题兰脚,“现在问题是品牌价值涛蛙,因为WEY旗下产品刚上市爸隋,品牌没有经过市场的验证卢姓刮,大家会对它不放心率琶。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车浚。”   魏建军表示染,自主品牌给消费者带来了很多价值括。“有我们的参与纫刃,不断地进步慷沦寇、不断地在挑战外资狠氰喂,已经迫使外资不断降价楔琳仍,提升服务品质惟捎。我们的目标是要挑战国际高端市潮浠埂,所以说我们借助中国这个很有价值的幸胸、规模最大的市场来锻炼本猜,使我们能尽早挑战高端谷侠。”魏建军表示秘寒乒,消费者购买了WEY之后良,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值妈。他对媒体承诺筋小沽,WEY的产品一定是超值的存喷蒙,并且一定能给购买者带来惊喜陇卷瓜。“WEY是一个挑战者楔库攀,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感爱红。把我姓都赌上了漂,不能失败墟聊,只能成功蹦秃。”在采访的最后贬,魏建军郑重地对记者说事。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般壁:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日吭庇溺,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发懊敌,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作肮森,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向暗,为此凤凰汽车特意采访了有关领导叭红,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车卵,以及未来的发展台贝蕾。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生朵狙、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生趣壤饰、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人熊岔廊:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生扣龚酸、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生泞刮焙、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士疤临污,以下是问答实录斯僳:   凤凰汽车 撤:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何垮空?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的但?   俞经民 市粱硅:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心怖,对于品牌的市场表现同样很有信心趟氢色,就MG品牌今年同比去年的增长率而言素房,我们有信心成为市场第一的品牌仟。今年我们的销量目标滴戏,是从去年的8万到今年的20万履槽手。纵观130年汽车工业发展史惦侍琴,汽车行业发展的基本规律而言确糕,规模还是需要的八,是品牌更好的发展的重要保障蔷窍。   邵景峰 旗诫:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分催哺,荣威方面纷项蒜,我们所坚持的辈,是一种符合广泛审美的爬刮、优雅自信的设计风格富倡伤,在复杂的市场环境中继卸,抵御诱惑别、坚持自我悲,走一条人性化的设计道路泡倘露。而我们的MG名爵脐,有着近百年的历史底蕴与跑车文化娄课,这是一个巨大的宝库屏,值得我们的设计师尽情发掘稠关,其中之一联氢腿,就是感性堕身让。   在MG品牌的设计风格中案晃囤,我们可以看到很多情感爆棚弘、血脉偾张的元素与产品梁七狡。未来的中国汽车市场必将飞速发展骚玩竣,需求也将越发多元化就川,然而无论技术如何变迁覆,对于人性化持倦价、情感体验的诉求将贯穿始终办弯。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想唇桓蔫,我们也将在感性力设计理念的指导下恭,推出更多让用户“血脉偾张”的作品闹垮此。同时居赫,强调个性也不代表小众淳显,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求媒,为大众带来唤起强烈感动忙昆、让人心跳加速的优秀产品嫌迫,这就是我们所追求的目标惕厘拔。   凤凰汽车 缎级骇:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万菲久,其中年轻消费者占到了绝大多数宏,请问接下来硅梯,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求阀卧链?   俞经民 惊睛:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”茬,更是“年轻的心”矛门,从名爵ZS的订单来看浚犯富,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体金联,更包含了年龄层更大馁、但心态上保持年轻的用户硼武某。从“年轻的心”角度而言掣玲,我们的消费群体就更加宽泛了蓬令肛,作为一个年轻化的品牌忍恐铺,MG名爵的诉求是“年轻动感溜菊庞、专属空间苍鸡堂、纯粹乐趣”乔崩,给“这一代的年轻人”造车滇事擒。说到年轻人共同的特点缕,是充满梦想卵缸,对于梦想的追求更热烈一些标,更想把心里美好的事情去实现哩景汀。这个梦想实现的过程是非常美好的蓉危,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求募闺:为这一代年轻人姑年,不仅是岁数上的年轻人勺,更是心态上的年轻人童绕途,提供更好的选择假绵卧,保证他的有更好的驾乘体验刻。   年轻化的特点哆巨,是要颜值电蔚、要体验的到位俺谜册、要可以分享街七啡。二十一世纪中国的年轻人红庐沪,在互联网的普及深度康、对于尖端智能的体验和想象力辩,在全世界范围一定是靠前的富邦骄,就应该可以代表“国际范儿”错唯,也应该引领地球村的潮流蹦胁。要满足这一代的年轻人茄,MG名爵所带来的产品体验拾锰箍,也应该要追求更极致费巾,带领大家去创造全新的潮流山骇淘。   凤凰汽车 尉价纷: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”识茬监,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后水啪钒、80后擞、90后的人群当中拿瞄烩?   林嘉瑜 匈:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作扦虏。这款车感性的设计曲线菇腑馆,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归墙并。不光是国内的经销商艰拒尘,本次上海车展握暑,MG名爵还邀请海外的经销商寒,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发惭逃,他们也都对这款车都做出了积极的评价趁袄,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀咎,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”楞河、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟殊分捞,经历百年的沉淀始终带来心跳加速讹,让老百姓也能开上小跑车琳房弧,尤其对于国内的核心消费者来说烁,不论年龄几何穷味输,都要有为自己的梦想活一把的态度康佬素。对于一个汽车品牌来说些心拣,这是一件值得骄傲的事情坷。   邵景峰 夏:其实在选择一种设计语言的时候踩冠磁,设计团队非常慎重瘟袄列,因为设计的变换频次不能过高翻,要抵御诱惑惋驶扰、保持延续性才有可能给消费者形成印象刃叛、拥有识别度从而去打造一个品牌谦粟祭。“感性力设计”的第一条就是要有感性绕抄,去追求情感的外在表露涣纠,从更广泛的角度衬坤墨,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些肌曹殴,通过真正的审美习惯进行判断;第二瞥,感性力是专属列、设计师要通过专属的标签奢侍,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感劫,MG名爵强调一种蓄势待发的动感彻苟奉,比如运动员在起跑的那一刻凄渐,弓箭拉满而未发的瞬间胎晌凌。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚吕,这种动感更有档次匹膝,同时价格不菲琳,是很高端吹套擦、优雅的设计未哇,我们希望把这种设计注入到产品中酵讳馅,带给这一代年轻人极致的审美体验酵飘辅。   凤凰汽车 歌贾氮:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动幕鹉溃块化架构平台打造的藩懈典,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划讣虑?   俞经民揩扑敬:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用椭稿。这是对这一代年轻人的尊敬肛缓挽,他们自带国际范儿封,是可以引领全球的潮流的人群篱伎姆,因此有着巨大的价值乳奥棺。对此鼓侣,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划鹤够,在全球也是一样萄监燎。目前仇,世界范围内窝,不仅是动力总成前瞻技术的整合措,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势解籍。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车昏悸坟,采用插电式混合动力设计但亩勾。另外薪版缆,大家看到的名爵ZS价,将会在明年上半年推出纯电动的版本鞘垛,至于最接近今天这辆续航超过500公里沁怀乱、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车救酣,也将会在2020年之前推出砍。   凤凰汽车 檬连舒:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系滔?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法歧骗窍?   俞经民 溪导:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控凭,设计上差5%胺镐苯,销售上就有可能会差30%为遍。那么对于自主品牌而言苦活,就是要把自主性发挥好诗浦,去追求审美的宽度和深度辟,销量也才能有宽度和深度庙桑。名爵ZS的设计就是这样做的悉亨,要追求极致屎马、不计工本鲁、敢于“临阵推翻”把外形做到极致磊,可以说沏,名爵ZS的极致设计尽疗,对销售的宽度起到了很大的作用函。   邵景峰 牵娠:汽车设计是在不断进化的苟梆,不会总停留在一个风格上嘎弊,在互联网时代曝魂,同样要有全新的时代特质膝峦。另外计俊,从汽车设计而言火扦担,例如从动感设计理念而言副驶梗,英国车是鼻祖嗡吹,很多品牌都是以此为源头来发展的绕,也就是“同源”炊。中国航天能够上月球败,那么在汽车领域上同样有大的进步矫慕。之前德国杂志的一篇文章写到刀腾惭,未来汽车设计潮流的策源地将是中国漆叹,在进化的道路上有推崇的看法社宋,也有欢迎的声音细垄,这些都是要虚心接受的芭。另外亢,汽车设计是一件非常严肃的事情殴洁降,每辆车定型背后聊,绝不是单纯开玩笑能够做出来的壤,背后要靠巨大的投资来驱动胺强。   在造型评审的过程中盟韧,流行趋势讲清楚衬肌,未来怎么发展说明白藩,否则误解就跟着来了颗缉,所以要有一个整体的品牌战略在里面崎,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了彭斡。   凤凰汽车 立换聪:今年酬悄菇,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处屋焚菩?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点擎绷?   林嘉瑜 外:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作虎谎诞,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素娥撵,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄褪豁,拥有一颗年轻的心裙啦,热爱运动呐冠、健康的年轻人劫堆第。   从足球营销来说睦,对于英国和中国袭橙兜,都有很大的国民基础玛掀。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国痊,是英超乃至欧洲的强队漓芯哭,这几年的成绩也是不断的提升浇,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的略句腊。同时奋,利物浦又是一个老牌劲旅喜欢瓣,有不断上升的潜力酒,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样涛挥狸,在用户上有着非常大的重叠之处煽眯。MG名爵与利物浦对的营销合作痉,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来纷酪盘,在活动和比赛中享受快乐掂歪。   上海上港队也是一样的愧。MG名爵经历近百年发展苹,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣乏诧篮,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队乃漂,两者的合作也是非常有趣的逆。更重要的是仑冕竿,MG名爵通过足球营销的模式烩弹,能够促进两支球队之间的交流搓盆,包括之前组织的很多活动闭酵撑,不光是针对中国的消费者嘛沮,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动啤,有效利用MG名爵品牌的特有资源烩箔,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌狙,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值示。   车展期间烷躬撂,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海绦旧宠,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对斤漏。在车展之后崩,利物浦会在上海有推广巡展活动探飞行。下半年炔衡富,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对黄轮,欢迎全国各地的消费者参与和体验圃。   俞经民 皖谩:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的呈,大家能有一些共同点做沟通沛羡硷,国内和上港足球队的合作呢,正是汽车和足球之间速度与激情埃勘、自我突破的契合点握蕊,足球又一个很大的特点扯诧扩,就是会让人意想不到垫,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间骄勾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪醛:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年窝狈壤,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩非寞饰,与此同时碘,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一奈浩,长安汽车产品质量持续提升薄隋,用户口碑不断提升龟,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象搞,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一七拉杠、全球乘用车品牌中国市场第二名耪铣暮。   关于未来槐,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会浮,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划旁核,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升概。   2017年是长安汽车的产品大年渭瑞,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市彭吓、全新的SUV CS55瓜、轿车睿骋CC瘟、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市签脱僧,将会进一步完善长安汽车产品谱系蘑廷佳。   如今堤酥改,长安汽车已经入围“国家品牌计划”钦荡趣,站在国家品牌高度寻求发展差堡孔,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任梅。提升品牌溢价能力架蔫,成为长安汽车品牌发展的重中之重蹄堤肋。2017上海汽车期间蹭弟空,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平脚享,关于长安汽车的未来跑涵,徐留平董事长有话要说挥筷景,以下是对话全部内容偷。 凤凰汽车弹郸:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的潍堵?   徐留平僳剖:回忆长安汽车自主品牌的心路历程惭江,我们也是不经意之间就走到这个地步牢,因为一个产品售马,特别是像汽车这种产品是更加的明显蔼爬抱,它反映你的公司文化捻垛、你的公司理念是什么样的东西竭,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看蝗羔,曾经我在公司和高管谈的时候就说过搓,你怎么样让产品吸引住消费者烽?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球奈讣窖,靠的是什么敖?因为美是一个主观的东西谢膝,有人认为这个很美戏锹,有人认为那个很美糙,从长安汽车之前的产品来看鸵岭,我说我们没有很好地把这些东西总结出来府瓤。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么介齿排?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的蝎竣,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错每蝗,同时想把这个产品往这个方向进行修改蓄厦缓。我觉得在这个方面弄,从长安的角度来看然趣哇,就是对于这种动感颇酪鹃、时尚这个理念的偏好冗。我一直在体会扰,其实我是在反问我自己蝎驳,这种偏好它是怎么体现在产品上的仓夏?实际上是我们内心的这种偏好蚀疙规。在过去的2-3年中吮价泵,我们面临的话题瞎美蛊,如果过去不做总结泌,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来讲誓,另外更重要的是说钞墒第,下一步你怎么做速波,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法团睛,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车羌偶蝗,下一步是个什么东西高,消费者需要什么样的产品修纷,然后作为公司来说糕就,你们能展现出来什么样的东西推,最后我们总结叫生命动感智色双旋柬凌,当这八个字出来的时候捞道时,我觉得是非晨锸矗好犊斧,既是水到渠成顺凹,又是醍醐灌顶慧帛察、灵光一现八。这个过程尼陛傻,不仅仅是八个字的总结镁绒。这八个字出来以后摆矗,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好钎讲,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念堪菇,实际上不仅仅涉及到造型佩,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验线铃殴。这样的话雇,就有了一个提纲契领撼蕾酪、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西藕,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中暴房吉,就能够有一个非常精准的东西飘嫉惊。   刚才你特别提到“色”冷巩,我们当时想说食,你必须要能形而上米割虑,要能够抽象出来础墨,如果说你不能够抽象出来合惊搜,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候嫉,如果你弄它50个字啡、80个字井效炮,你可能不够形而上帽膝,不够抽象化咀,最后我们觉得“智奋、色”嫡茬,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求纯,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动箔玩。   第二个就是说消费者情感的体验逻容,比方说对这个造型和颜色吗筐唬,甚至于这种声音或者是形状某、线条的这些方面的喜欢蓬颊凹,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西咳。当然我们也在想用什么样的词比较好疟极,最后觉得设计的这个词很好细,一开始我们还担心说这个词字挺多狼梳,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化翁济,我觉得就应该让它有想象力菜,就应该赋予它很多的内容够艾,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的堡浮,孔子都说食色使,吃饭以后第二件事就是这个字伦,我相信孔子说的这个字也不简单意思恨囤,实际上说百镶险,智色这两个字还是最终反映的是人颧懦谴,特别是消费者的一种需求锰麓,对于未来传统的一种期许偶,这个过程当中授北,对我们来讲彭斯,把这八个字想通的时候棱,我们感觉到非常兴奋也非常重要的哆汰瑟,这是我的第一段话题帝午冠。   第二段话题说这个对长安有什么用处顺弯?那次在发布会现场有说迫肚,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候扛休画,一开始我就提出翟淑,第一个吠,这个产品要漂亮采申蕉,你不漂亮的话挂连讣,什么样的东西都没用信裳。因为我们很早的时候就开始在考量水,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧轿闭,后来发现不行祥,最后我们在大概07创薯、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了衡。因为你还不能提炼出一个高大上沦哎、抽象妙、形而上的东西独,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮东,但是每个产品都出得非常艰难掀搁。这个事这么长期干也是一个问题抛摊陆,因此在三年前的时候袒牡,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了宋面,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解权迹,对于消费者的这种认知低,把它抽象化浆,那么这样的话理解了以后湾蹋疵,再把它具体化心,特别是在产品伎昂驼,也就是设计理念当中一些图形化的东西骇黄,因为如果你不落实到图形化的方面梨播湾,那就只有形而上没有具像化 侯森会,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中呕杠,图形化和具像化过程当中诵佬,这个就出来了屑赖。   这个出来以后怠搽刀,我觉得对未来长安来说妻,我们未来在产品设计的过程当中桃,产品能否做到生命动感智色双旋勉,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来摩?这样的话谈扒,实际上说环,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中瘟韦,几十次的否决够边,我们也许可以用1/4的时间就把它完成扇碾怯,几次或者就十次你把它完成诫墟,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了断,那么这样的话壁苏,对于长安汽车的家族化纹,我们看了这个车硕携,看了这种感觉这种情感的体验会,那就是长安汽车飞奠土,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车江,这是一个负输。   第二个就是说胚合,我们自己在研发制造设计过程当中钠膊韶,这个速度大大下降贸帅吮,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降笆,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢曹尺吴,如何把消费者的体验做到更加的精准凯汲删,更加的接触到痒点惶蜕,这样对长安的影响是极其巨大的赣檬稀。   凤凰汽车碉:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念僻人炮?   徐留平秒雾:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念懦,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法测齿。如果说把它拆分开来噬,生命动感可能更偏向于品牌这种概念帮,智色双旋更加偏向于设计领域邵稍圣。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢抨?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚捶把欧,我相信大概许多媒体会想眉晨茶,生命动感智色双旋怎么落地翻?因此我们就想把智色双旋也说出来舒,不要分开菲爱,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中惟措塑,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言帕读。   凤凰汽车泊:另外一个是提到的认知方面的感觉巧烩猜,有没有一个专业的因素午迟,咱们除了制度之外楔,有没有专业领域的人来负责这件事伞?   徐留平立筏:我们长安有一个庞大的队伍塘雷,首先要把一个汽车造好攻,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人届湿备,到高管团队垮疙,到设计团队对旧酪,到制造和研发团队任沟,包括服务团队姥,特别是主要负责的领导人韶劫。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验贾氯,而仅仅是设计团队的话语分幢,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离宦扳兔。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层峭俄晚,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素古详,因此对长安来讲督闷,是既有最高层特别的重视飞良、关注和把握慌踌冲,并且这也是一个最高领导者的工作职责贝靶剐。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知亭馅时,我认为在汽车领域当中是行不通的屠脸,当然我们也有具体分工笨哼慑。另外也有很多的专业人士完成这个事情琉,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的仇,还有轿车研究的物,也有做SUV研究的坦,同时也有按照职能分的党。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中扩粳,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓硷袭,如果仅仅是设计团队的意见说辣颠,肯定会偏离了方向楞硷坚。 凤凰汽车姥蔫:一把手是指您吗澈?   徐留平誓没:我是其中之一并蹲疙。   凤凰汽车遁粒顷:长安汽车自主研发的新车距偏撇,设计络、评审悍棚、评定环节您都会参加吗硼妇?   徐留平极刃骡:我必须参加柿溺,我前面讲这是我的职责芦尉,所以我必须参加捶。   凤凰汽车必吨倾:无人驾驶车呢豆甫?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车熄壳钩,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了帛,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产啦滥,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破菠陷敛?   徐留平毛闭翅:上一次品牌发布会陷,最新的无人驾驶技术也做了展示挺峡,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上破哆,高速公路的环境相对来说可控性要好杀。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的庐,难度要更大袭低,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻母扁很,我们不仅能在高速公路上做其恐,而且能够在城区做表菲谋,这个技术我们已经实现了突破呕。   凤凰汽车麻锌:长安无人驾驶技术进行的这么好徘脑,量产会提前吗堆?   徐留平惹弥:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加樊啼,实际上就是说羔块软,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到促,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西揉甭放,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点虹弹,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定铰狮。   凤凰汽车瑟轻扯:中美在进行双边的贸易谈判踞,这是谈判的内容之一螺,会涉及到汽车合资企业的放开隘诫晴,可能是一个双向的市场开放的动作遍,如果这个谈成了勤窘,如果这个不再规定50%的上限计嫁背,您觉得对行业有什么影响父圈盼,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资痕,那您觉得首先答不答应澜被加?再有一个多给他股份的话虽沥,对企业今后的运营会怎么样铰寡惠?   徐留平涝喇系:我明白你的意思掂,第一我确实还没听到这方面的话题伐凉瞄,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况茬碍冬,股比这个事说了很多年鼎凡汹,我基本的看法有几点寝蒲,第一个这是国家层面的战略和政策揪匈茂,作为企业来说牧,我们遵循傻镣,国家有什么政策我们遵循什么政策讥酪,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错汲鳞码,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点低,我相信未来的合作会加深旧途庞,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大缓揽怖,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现酥,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题毙雷蒂,而是说理解消费者阶垂煎,能够洞悉消费者赫,如果股比的溢价挺高涎惹柬、溢价挺低独霖,但你产品不能卖出去暑寸凭,那你不能分摊出去撬宦,如何把蛋糕做大裸屎讳,这是合资企业要做的一件事龟曹。   凤凰汽车剂履咖:如果真开放文,长安会想着往美国去吗粗,就像那福特来到这里呢蒋械?   徐留平肠:长安想要去美国是一个公司的战略韦,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系嗡唯。   凤凰汽车颠恢:长安与福特的合作多吗晃柒渡?   徐留平泪:长安与福特是我们加强合作的方面卡亥,应该讲这种合作的程度戏氖,不仅仅是合资企业馆挝,从母公司其他层面宛,包括技术和其他很多方面都在讨论购搓让,包括海外市诚邸,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长祥截,它的能力提高了膜甭显。第二 现在是全球化合作的时代储阮,一家公司独立运营僧,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事截独漏,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音屎。   凤凰汽车迪卧:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结桥防,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要浩弧,你还说了过去我们做一个车墨,可能需要很长时间好不容易做下来惰贡,比如逸动浇搭仕,是很艰难的衰呕渭。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%间泌,当然有可能说这个份额很快能够突破50%排朝,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资闹牢,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市城÷,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品不卤,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大合肛?第二对比韩系热滑钙、日系丧,我们的研发体系和他们的研发体系相比轻绕踞,您觉得能不能支撑恒,确实我们的实力也很强鞠席幸,我们的内功可能修炼到一定程度癸败,我们后面会源源不断推出好的产品檀停,而不是担心到了一个节点会发生什么状况筒燎。   徐留平观:你讲得非澄好览,我觉得这是两个原因导致的恃罢拔,第一个就是必然性靛,自主品牌需要有成长的空间稍收,第二个确实也有机会的原因衬娠,恰恰是SUV的市车缑,中国的消费者需要这个东西百姐夏,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些钝,反应速度更加快一点程赌憨,把这些产品推出确实是满足他们的需要籍篙芍,我觉得是两者共同作用的结果蔽诵。   对于下一步自主品牌来讲手既,无论是哪个系奔,无论是美系勤毕伎、日系酒哺茫、韩系拿护、法系窃喊嫩,我觉得跟系没有关系倍罚凛,核心就是在中国这么一个大的汽车市承谩,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西滇,这是关键怂底。消费者他肯定是有他的诉求的辅关耍,究竟是SUV埂、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西倦标兰,他有他的一种偏好多、喜欢嚷刊举,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道围,这就需要我们作为厂商垄,你必须要洞察到消费者的需求等,实际上要看到他的潜意识是什么东西姑犯交,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来衰牢卧。为什么我要总结长安汽车的过去呢赏冠汞?实际上是我们自己反问的过程阑,就是说在过去当中阀,为什么逸动会是这样卯芜顷,CS75为什么是这样嚎额泻?实际上说土窝,我们当时也没有意识到劝,反正当时就是这个样子氯漆券,实际上这个过程是一个反求的过程己姓,我们为什么会喜欢这样斡奉?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中文如俯,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子希莫,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好冒,我们把汽车理解为是生命的动感翠藏亮,其实是一种生命力的扩张坤烦隙,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念羌,而我们长安就应该提供这样的产品葱乖,回过头来展望未来闺魂败,我们觉得这也是一个正确的判断艇。   凤凰汽车徘:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较秸暗蒲。   徐留平湿鸡:我觉得现在国内研发体系来看掇餐,国家间可能还是有一些参差不齐糯朴,我觉得自主品牌的研发能力和体系匣省厕,进步无疑是非常大的庆戌娇,而在很多方面可能与跨国公司有差距敞矛架,有些方面会比较超前膜娜誊,因为自主品牌也不是一家祟抒涣,跨国公司也不是一家伎,要两者来比很难说黎,但是有一点伪蔽舍,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易雇挤,做好一段时间不容易哪堂踏,这个公司要能够连续做出好产品下祥耻,能够连续向前增长郝虏戈,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念怖讣、设计应用萄梧,在这个公司当中都比较受关注坤现铰,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因蹈袍诧。   凤凰汽车黄活诵:我想问一下自主品牌的建设僵诬逆,随着我们品牌的推出芯,现在汽车品牌进入新的层面如搬蜗,会有不同的路径选择餐,比如长城集、吉利推出新的车型陋陆,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势淳?长安如何能够胜出猛两划?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌楷藉藕,除了刚才说的两个拖箍,还有互联网造车的未来的合作伙伴稍扩弦,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响靖恃?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响停?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合煎沥熔?   徐留平避冬貉:实际上膳位慑,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌拌,我觉得这是好事劲,这说明汽车产业欣欣向荣弦吾,是真正的投入眉逼陈,这是我对汽车产业的理解该到勘,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚抗晤,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程能唱。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行极铅痪,例如一个产品到了造型师的时候了,是一个说法漏线、一个样子士,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的赦巫,然后到了制造过程当中又是另一个想法拨,到服务过程中又是另一个想法蕊滑了,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西据,既有高大上的耐渺邵,也有形而上镁棋、具象的守井急,你要把一个公司从时间跨度定阂,一个一个展现出来世,而从空间的序列当中暮,你要把研发全部都按照这个意义轻梢,我觉得是很重要的方面貌。我觉得制造汽车是很复杂的过程磷田,各个方面的协调界痢青、综合桓、修正巷、打磨需要太多的时间劝,我觉得这是一方面寿性。因此长安做这个东西既是公司发展的需要窝刮,同时也是我们总结过去体会出来的皮烦,它是由内而外的摧川。可能我们过去没有意识到这个话题坛回,我们现在总结出来闷胚,然后下一步能够指导各个方面剂,每个部门都很容易做事情锑拔。   第二个问题你讲到造车佬岛仁,我们开的会太多了陕颠,失败的太多了陆,沮丧也有很多烯,基本充满笑意也就一次敛,前面基本上是批评饯情幻、检讨购奖,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行腻寸,不高大上凉戊。至于说现在很多企业开始造车煌簧列,我觉得这是一个充满魅力的行当诧浚,很多人都愿意去做妓徒袒。   凤凰汽车卜疥久:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样虎? 徐留平储傲霖:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面习潍五,会选择相适应的地方扦笛溶。   凤凰汽车令:就刚才的问题我问一下释席,刚才您提到和新创的互联网的合作闪,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔轰乐构、蔚来也有合作锨,您觉得长安在未来在互联网里面的话娃,更倾向于是一种怎样的合作芦琶?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工瞬,您是怎么看的德欺芥?   徐留平亥挤骗:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择梯,从长安的情况来看妮,我们认为哪个方式都挺好的擎布宛,现在是合作型的挫,是你可以自己干慕,也可以合作干年,也可以自己加合作干拣郴不,哪种能成功打动消费者是很重要的东西令虱皑。   凤凰汽车取猾壤:我们打比喻低,37度是正常的温度魔秋,您觉得新能源行业搪撑米,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说斯帽插,您觉得温度是多少霞地的?   徐留平穗:您觉得高了低了清抛眯?   凤凰汽车漂膏集:之前有人认为这是疯狂的阶段哄和。   徐留平卸:我对一个产业的衡量依据是蹈,在目前这种全球的经济运营模式下摔另,凡是有金矿的地方冕颂,都会有若干的人去挖掘它帘乃钝,目前我觉得新能源就属于这个阶段拷,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够许宪蓬,应该更加得进入饱捶挝,因为从目前的情况来看就尽,汽车产品当中亩,一个很重要的领域就是电池罐叹,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放闹姐,没有这种资本檀饲、技术胚零擒、人员的这种投入瑞吭,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的寇平叭。   凤凰汽车呛:那就是说您觉得温度还不够吗方袖煎?   徐留平胚愤:我觉得还可以褐擒浆,但是我不太同意的就是产能膜,如果说你的产品技术不太优秀肛敬蛋,你建那么多产能就是有点糊涂焊皋。   凤凰汽车楷波炮:很多其实可以通过改造现有的产能蜜陀矫,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能饺碌,从这个角度来讲诲申荚,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况方?   徐留平挡们:从整车厂的角度我们希望成本低一点娘姥,选择利益大的哼步。   凤凰汽车迟:所以您不担心过剩吗教贸?   徐留平臂烩:我不太担心这个问题救合,我觉得电池还处于不确定的阶段蓖顿,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候醚筷。   凤凰汽车妻:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象系,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外敌,不管是设计师还是CEO等等拢软奋,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代骂下霓?当然那些设计师很多是主管的览湘沃,老外有管经营的有管品牌摹屡岔,主要还是在设计和技术的领域闭末,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的认嫩?第二个是国有体制的问题塑凯吧,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响煤辅检,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域天舱嚼,也在高薪吸引高管人才揉,您是如何留住我们的人才睫檄,关于体制之上姜、体制制约的问题驾偶咕,我们怎么解决缆氰锋?   徐留平伴般:现在是全球化时代柔灸扛,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早碴猎瞎,我们最早的时候是四无泞猴陪,没钱杀、没人盘嫡、没能力拿糠、没地位角,到现阶段来讲闭聚亩,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师添蒋商,这都是一种非常正常的行为募染,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢隆吭?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国泡,如果对中国的消费者不能够带动纫捅,那肯定不行坪徽,我觉得这是一个蜕,无论你是洋务运动还是什么运动凉鞘,核心是对消费者要动起来吼宦隙,这是一个但泌。   第二个关于体制的话题籍密,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距膜,这个方面我觉得不能讳言秦摩。目前来看悼巫拈,对长安不是特别明显贫,因为长安是属于南方集团旗下子公司炼,从南方集团来说糠倡戒,在这个领域当中惟完澄,也在他的职权范围之内做了一些调整酿撕,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享解千辛。   凤凰汽车癌幕:如何看待这个机制偏嫁膝?   徐留平让淬冗:从国家层面来说错党,在充分竞争的行业当中这个机制很重要卉。   凤凰汽车淌芒:你们审批会很困难是吗稿壬?   徐留平蛾:我觉得会快筏,另外一个我觉得汽车集团寿钮,也许给你量化很多股份闺辞,但是最后你没有创造价值荒誊染,给你1股毖豁伺,1×0的时候不还是0吗假腥?汽车的成长暑牟迪、成熟或者盈利是一个艰难的过程岸。 凤凰汽车沤垫:十三五计划像长安汽车整体的销量嗓、利润和研发能力以及目标有没有翟谐?   徐留平胸:非常有秆闻,我们愿景2025渺线,我们做10年的规划船非擞,在这个当中我们相对来说做得比较保守伙隘韶,为什么说保守呢帅芍?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当楞鸿,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念斧享贪。   凤凰汽车搪稀负:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的幸,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强蹬迹封?   徐留平叔:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业嵌鸡氛,在技术和平台方面都在加强合作嘉,至于说未来它要怎么样缺静杀,我现在还不太好评价这件事怒忌钝。   凤凰汽车查:徐总问一下国际市场的战略幕镣吞,我知道去年车展的时候蜂猜,长安说往海外拓展的重点是伊朗衬扛、印度佩、俄罗斯这样新兴市撑病,有明显增长潜力的市彻睬椤,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去边,比如在墨西哥涛哇,对长安而言癸钝,自主研发这么好豪,又长期和国外品牌进行合作九馈捍,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国窝刑炔、欧洲的市程藕智俊?   徐留平佃舰:在我们十年规划中就有扭,去年讲的时候就是当下正在做的内容奖无恼,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的汰透刀,就是要稳扎稳打伐,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了悉蜕,因为一支队伍最重要的是信心锯。   凤凰汽车黄木:国内很多品牌都盯住印度这个市掣У汛,并且国内品牌在国外市场很有竞争鞠备拓,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗颊陪?优势在哪儿酬观酪?   徐留平凛啥:对于海外市场我的理解是要扎下根去绦遁糠,不是简单地把你的产品卖出去毁,是你能够充分地利用本地的资源戚溺文,包括人力资源和其他的技术能力洗,然后为本地的消费者提供这种产品和服务琶汗陕,我不太欣赏那种所谓的远谋式的蓟,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长年红氏,促进本地人的水平的提高郸副拐,那么同时在这个过程当中熟膜,把公司的产品技术涵盖进去勉,我觉得这样才能走得远佩忌。   凤凰汽车赎褪:长安最近一套体系出来了坛姬凡,有没有可能往更高的一段发展瘦?   徐留平蜗睦钙:从长安来讲想篙,我们目前的战略看筏贩,是把生命动感智色双旋八个字做到极致哭扰,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品捶都,这是我们能够奉献消费者更多的东西你渐洗,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的苛,但最终要落实到产品上标辅,产品是一个载体让消费者感知它知道它井梨,未来恍阑趟,长安汽车会加快产品推进的速度吞,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神盆。   凤凰汽车藉鄙警:欧尚也在这里面吗久无?   徐留平惫啦:欧尚不在谦。   凤凰汽车渭:东风已经有PSA很多股份报,对于未来长安和PSA的合作有影响吗裂撩蓖?   徐留平宋:目前我没有听到有任何影响腔盾惫,在实际工作中我们也没有感觉到茶扭。   凤凰汽车苗:理念发布会徐总是骑着马出来的绦,当时媒体圈特别关注解靡,都刷爆了朋友圈诽吭柬,虽然我不在现撑蕖,我不知道有没有特别的意义鞍,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动城垛瓶,当时的考虑是什么性铂瘦?   徐留平搞:两个考虑慨灯,一个是我把马和车作为比较赡奇定,你要说一件事夸据掂,一大堆结构化的语言没有必要肮襄颇,我觉得既然是长安汽车楔,我们叫做生命动感餐铜、智色双旋疯,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫拦稍,如果不这样做也没法让人尖叫铜蕉碱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌幂:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日粟,上海车展首日翘,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面拇室。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市臣δ∩邸,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量七桔,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台屉绘,12年增长了120倍缔吠泵。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访眷塘,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略碳。   受访人翅:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)惊。以下为问答实录称很噬:   凤凰汽车抒坝翟: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面拐庇饲?   雷德?比格兰德豪: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品棺掀,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年笛,这款车在中国市场的反响非乘豆罡蹋好毋茫技。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA鸽能,同时拥有强大的引擎乡,提供强劲的动力与性能锤驾济,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声莱莆椭。所以奔略吉,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品涟仓。   凤凰汽车节: 在没有设立经销商的地区泞坛拳,玛莎拉蒂如何抓住市辰ㄍ训啤?   雷德?比格兰德挪豌痛: 我们首先还是会增加销售网络故,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点赖,计划在今年年底扩展到75个烘疼。   我们还在天猫开设了旗舰店构,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空轻,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台错,大部分来自没有授权经销商的地区祭黄。   中国的客户对于豪车的了解越来越多犀反小,鉴赏力越来越高苯碉。针对这些人群祟尸,我们还组织很多不同的客户体验活动驶,如海外试驾稿化,以及互联网方面的创新返,如网络平台的直播蚊。此外十显,我们也有不同的金融政策惠氮,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务骸俗缔,深入体验玛莎拉蒂的生活方式店痢。   凤凰汽车盗: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》噬替,给汽车销售渠道带来一些变化输磕掏,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新托?   雷德?比格兰德冷雾: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说糙被,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品歌孝玻,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具沁担澎,而是要提供独特的生活方式体验馅完。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待领蹦,不止在中国识揽愁,在全球市场都是这样亮。2016年漆庞,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长虚,这个主要还是产品优势带来的南。新的政策出台以后但嘎釜,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响椭投,不过最终的销售成绩还是由产品决定泄仆。   关于新的法规菏蹋霉,我们现在也正在研究当中事恭竞,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定揉,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作金洗酿。此外危寒,我们在中国有非彻γ了。好的经销商关系哥,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关敞。我们开设的天猫旗舰店蕉辈擅,实际上也是采用线上加线下相结合的方式搐拒:客户在天猫下定单枷淀,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务虾德帮。所以汞笑烹,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系裴。   我们的很多客户最在意的并不是价格碱珐纬,而是优质的服务与体验掠汹,这正是玛莎拉蒂的优势所在徽。   凤凰汽车廖能: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线不陀,有没有什么新的产品推广静斤攘?   雷德?比格兰德卢洽氓: 关于新产品剿,现在还不是宣布的时候杉恃辨,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升凸,等到新产品发布时我们再提供更多信息辽筒。   凤凰汽车颅呢: 作为中国消费者熟悉的豪华车惩,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍劳,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好口。对于玛莎拉蒂来说将荤夕,未来在中国市场的前景怎么看妹?理由是什么希封犬?   雷德?比格兰德仓享: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况秒涕韦,5年前拣糖,我们在全球的销量大概是6,500台困,而2016年达到了42,100台喀瘁,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平守芯,所以我们的增长一直是持续的舍。也因此河荚,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观腿豢。   实际上中国市场和外国市场也非常相似操牵,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验羚勉撼,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后咯,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA抛概既,这就是玛莎拉蒂的优势斜。所以剔寸荷,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度墩。   另外棚,玛莎拉蒂的车主非常年轻辣蔫琶,尤其是在中国市澄芳讣稀,车主的平均年龄只有30多岁关北陌,他们追求具有独特风格与气质的产品苏,来表达自己的个性与品味还。   凤凰汽车假泼: 现在汽车技术日新月异歇缅翟,尤其是新能源签斧恃、共享哇、智能驾驶方面坏阑,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划氏磺氰?   雷德?比格兰德帆蛙恫: 在新技术方面姐恢,玛莎拉蒂也在不断发展与提升本,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统悉。我们并不追求生产最快的汽车汰入干,而是要提供包括技术糖艘恒、性能饱、动力诲搓蜡、驾驶体验等方面在内的最佳组合膜。   针对自动驾驶泉,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助琶嗅汤,帮助驾驶员减轻疲劳胺,降低操作难度胃竿,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的叹,包括独特的声浪汇、澎湃的性能令侠捶,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统恋矢,这是玛莎拉蒂所追求的维。   关于未来对新技术的规划端糜水,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求钎惨,比如减少温室气体排放衫,这一方面玛莎拉蒂也不例外墨你。此外核伤,我们也会在汽车上应用比较先进的技术泄行黄,如苹果CarPlay和Android Auto锈,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统愧,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术肉响撅。   凤凰汽车屋: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化奖,怎么适应跋梳?   雷德?比格兰德彻: 针对年轻人群矾弧,我们采用的方式不是改变自己仆煌,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应挂沪。比如在中国蛋,车主平均年龄非常年轻戚,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主竟供赖,便是一位年轻的中国女性洪泡,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表撤剧醇。   玛莎拉蒂拥有102年的历史劲五颂,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意烩梦,包括法拉利生产的强劲发动机鲜、独特的引擎咆哮声袄糕巨、奢华优雅的外观与内饰贪冲、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神忌修馆,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势蓖,并且在赢得越来越多年轻人的青睐水份蒂。   凤凰汽车桨亥沉: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化姜耸?这12年当中也伴随消费者消费理念升级蹦哆,有没有针对用户画像做调整版砰吻?刚才强调坚守自己的DNA和理念坞扳马,有没有在设计上或者是营销方面有尝试慷啊?   雷德?比格兰德鸡: 在中国稼搭,我们不断渗透到三四线城市捍鸽,但是目的是一致的憾,就是要吸引更多年轻客户咕。但不管在中国乃至全球的哪个城市狸斑,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机趣咎毒、激动人心的声浪妙簧屁、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备托碉峦,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户呈。   在设计经销商的时候碌蹄,玛莎拉蒂也不是随意为之粕脆,而是按照需求进行规划挤伟勃。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店酒写,首发售罄的100辆SUV中丰极蒋,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区腊仿。因此拣娃彤,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商文浆腹。同时赊睫锭,购买一辆汽车也不像其他简单的商品春势佛,客户需要一整套的优质服务露得,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置铺冗报。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜兄桅:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上兰酚,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生牢嚏,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述班阑。   提问迁:您的新角色到底是什么样的角般怒?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上署惰?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法馅?   Alfonso Albaisa离悼贤:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁胜,跟所有的设计相关的工作谋,都是由我负责抵。之前我100%的时间放在英菲尼迪枯答,现在会分30%的时间来恒,也会跟新的设计主管一起完成设计工作厕嫌袄。现在大家看到的一些车型损苇戊,可能是一些原来的车型睹分斥,我们现在的工作梆,也是快马加鞭俄痉弘,希望能不断的改进啸、提升现有的设计富铅吭。   提问泄蛙:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么此楞?如何看待他推动品牌前进时的作用起?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa玖昂:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管贪豌,我们会共同合作兑琼狙,不断进行我们设计的演化凄。其实我到7月份才会正式上任界,我现在猜测或确定未来的设计理念邢,还有点为时过早何郝态。   我们知道巳,英菲尼迪这个品牌是非常时尚钢午、非常大胆前卫的绦森,我们的这种设计是一个不断演进的过程儒孙,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改封。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计悉长欢。   卡里姆跟我有很多类似的地方糯。比如礁,我们都是艺术家出身酮相,非常喜欢设计歇,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞酥膛摆,并将其以各种形式发挥出来花轮楞。   提问颗冯:我有两个产品方面的问题汾。首先沛限连,这个概念车非常漂亮盾保蚊,它背后的设计灵感有哪些县堑筛?   Alfonso Albaisa饭:秉承“冲突美学”设计精髓违离,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素揪沏飞。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡井骂。基本上就像艺术一样吩酒琶,包括缝针贝、包裹感私,还有使用的木质咸欢,都是非嘲喂⑹ǎ好的手工工艺必。这是一种感性和理性的结合牡,还有一些肌肉感极强的车身线条凹股。   提问芍丢耻:这款车未来的定位尖舜、消费人群是怎样的累趟?   Alfonso Albaisa秤罐缴:一般都是比较年轻的家庭亩胜,想要非炒位宽敞磨撮、具有运动风格的车型孟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日宏兼,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办隶,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示斯能稼,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容镶。   在发展新常态下惋纹荒,消费动力开始向下线市场转移身瞄轰。同时稼,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级使铝。由此壤,县域市场成为新时代的“金砖市场”瓮。而对于汽车行业襄诡掸,消费升级利好之外痴,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇桨。如何撬动县域这一重要市诚次荽?   胡绪雷表示歉狡江,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局垦咖乓,帮助县域出租车进行升级改革很杀郸。县域交通的数据化挖狼娇、智能化发展深,有助于未来网约车的下沉渗透歌姬曹。县城消费能力相对较低荒,在出租车领域引进大数据之后哗剑味,未来再进一步升级到网约车侧尖。   据胡绪雷透露皑,首汽将在县域布局三块业务瓤:长租车空椿、网约车(出租车)痘村、分时租赁勾退切。分时租赁是纯新能源车蔡轰,未来分时租赁或是对公务用车的补充妥,它是纯电动浦窜,不用长时间租崩褂,可以通过APP来完成吠衔烁。目前犀,在北京有1000多辆车取,150多个点位匡糜,这种模式可以逐步复制到一些县域城市胁酶,对公务车改革会有一些帮助撵群瘁。   胡绪雷认为另编,网约车行为是偏汽车前市场的角色堆柬,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式弗亮顺。第二莲淳,在居民习惯了这种消费行为之后伯巍蜡,会对当地汽车的销量有反向刺激作用妥,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导笨。   当日虚季痕,首汽约车作为新生力量媚,凭借坚持不断的自我革新和技术改进良壬耍,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”啼薪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日始,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办憾,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示彻说,渠道下沉要根据市场来判断老肪墩,服务要根据需求一直不断地跟进料蚀稳。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况酚儡,比如说对经济的支撑客,对政策的拉动嚏,基础设施条件对消费拉动的支撑作用玖。近几年播噬岛,一汽吉林产品在县域销量比较高列撬商,对县域市场的期待也非常高弄嘿。从目前产品结构来看安层镣,产品消费比重70%在县域巍斑,30%在一赊耻使、二憨槽皋、三线市场陌摄巩。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型鹤届,外观措始懊、配置杰、价值都迎合了县域市场的需求币。   从流通环节上来看挨顷,县域市场做的非巢龋好拐拖凰,没有什么瓶颈因素咖罗宿。一汽吉林也努力在渠道建设酪、服务跟进等方面做成长和改善免。同时宋长欣也提出了一个想法尺楼汉,“县域对自主品牌在公务车桐滴、公务员购车方面是否有政策倾斜京,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长磕轰阂,这是我们车企的想法骸瀑喷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时狈千,要根据市场来判断岸。目前此,县域之间的差距非常大绷令,包括现在推行的3G服务酿讨,在那些无法设定固定站点的地方洁,推出了3G巡航服务驴袱类。服务是永无止境的工作拇,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进我。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日僻猾圈,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办骡嗣,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示靛退,新能源汽车推广比较看好北袱彪火、上捻铣、广限行幕鞭曹、限购市场和县乡低速电动车的升级市场舜访。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车断呈饰,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场黎光。尽管都看好电动汽车的发展趋势妨全,但做好市场并不是一件易事拢。   目前比较看好两个市忱翁啤,一个是北誊陷、上吝、广限行类、限购市程妗;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁盐妗,这个市场的发展速度很快坷龟。例如河南宛、山东采哗、西北区域丧,大量没有牌照的低速电动车陇,在政策方面仍处于灰色地带戒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年吉嫡茂,在国家和地方补贴的支持下地,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右递榷,在农村市场次逢、县乡市场得到了非炒浚好的认可鸡副嘛。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求胖,县城市场的消费者的房屋空间大侈,有充足的空间停发车辆臼秒褪,拥有较好的充电便利性来。其次行驶距离不长路,180公里左右的续航里程能够满足使用需求纶誓。另外沧售,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难燎蛋怠,因为小车型成本低缓靛烂。   赵智刚表示芍岔,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展献惰。河南地区掳,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排岛绦巍,在替代当的出租车据颊、公务车方面取得了不错的效果羞。同时苯,也在积极跟海南政府合作吉铅,投放了一部分公共用车前苯吞。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进涩如,比如是文昌沟、万宁洽、琼海等县级市胁特箍,未来将在海南全面推进惺蚀细。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填巢:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲钾。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点烩苍闻,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行峡昂聚。会上沉,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出背:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂灭骚蔷。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蝗,是参与全球竞争蛙罢舜、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提瞧。”   在当日的论坛上闹领扒,郑刚发表主题演讲丧痊菇。在他看来炒,打造世界级新能源汽车的品牌坊添,最核心的是独特性度翘项、差异性领示情,是比较节能优势高,浮出水面的是视觉贾、是LOGO耐人、是VI吉借漆,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势酥裂磋,其中成本优势是最重要的组成部分熬。   早在110年前筹潘常,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择讼:蒸汽驱动车譬烷伶、电驱动车和燃油驱动车铂蚂弯。然而沉吓,在后来发展中把署程,电动车败给了汽油车埠抖洼。这是什么原因造成的拎?郑刚提出是成本造就了新技术的普及福搬。亨利·福特发明了流水线生产禄描塑,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候断贪染,成本大幅度地下降栋韧乓,售价拉低到850美金十供毙,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车疯坊赫,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间炒琶惦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以缉搁兑,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌率徒禽。100多年的历史多次证明了这一点腾庆。” 郑刚说桶簿恐。   在反思自身发展时孔踌柒,郑刚透露盗,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量耐,规模在迅速的增长襄,但很遗憾并没有带来显著的舶、大幅度的成本的降低尾嗡。   为此承,郑刚提出呢,在推广和普及新能源汽车的同时逻猾烧,光靠技术进步还远远不够米嫉节,更加要注重公、培育成本领先的优势撂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本筋,是参与全球竞争宪床嗜、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提堂砷。   他建议何藏,对新能源汽车未来的产业政策桔浇、行业标准镣苗蛇、行业监管等爸,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术辟杜扒,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低拖,这样才能培育出行业的龙头企业里俩。   如何通过提高规模首舍柒、优化设计驴澈、优化政策和制度创新栖洞融?郑刚说碉拒方,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本贤位来、交易成本和政策成本檀茹,来打造企业的综合成本能力和优势痕杀蛔,从而提高中国企业的全球比较竞争优势扒逼。这还需要企业和政府共同携手扛墟,不忘初心赣,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标七簿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然:韩大为" "  魏建军多次提到巍痛隋,我们的确有很多故事叛峡木,但是他们没有写得很好耍博,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖灰嗡谢?魏建军直言不讳地说扣擞宝,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后哄。   囤地赚翻颇、离开保定未狈、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来棉,且莫名其妙厕萄,或者无中生有的传言所困扰闻甘,最好的纾解方法是什么饰?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车裴道。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚覆,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂捻馆飘,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后漏,魏建军袜趴芥、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监淑鳞,与部分汽车媒体交流盘莆。以一身轻便的牛仔装""示人""措豪肮,魏建军笑着说钮上粳,是在同事的建议下才穿出来的下固。    对于4月以来沸沸扬扬的传言冗燃疮,魏建军坦言纲分,的确压力很大夸厩,也很难受纠阮,“有时甚至想哭”腑铜。他说额捶什,我本人就是保定人舌,能不希望自己的家乡更好么凤遍焕?当然壳弟,我们只有把自己的产品做得更好粮懦。    诚如魏建军所言纺,近期烤摹,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌靶。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾噬,来自媒体的反馈好评如潮钳毒。有作者甚至设问江伟柒:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后坞,否则也怕媒体老师太忙”酞飘,长城汽车一位公关人士插话道葛鲤。    10日下午的WEY首度试乘试驾怪,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意立岭萎。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格断厘,有同行在现场就说朔狡妈:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车俏,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型便陆,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型夸。    动力配置上颈冷,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机些甲,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术堡发,最大功率达172千瓦暇苟滴,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器寐髓,换挡响应及换挡逻辑可圈可点箩谜。在长城汽车徐水工厂的高速环道上掠讳,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时革涛穿,VV7s几乎没有发飘的感觉懈,而车内噪音也得到较好的抑制阂睹。“我们在整车NVH方面做了很大努力桐,也取得了一定的平衡”丝,魏建军说匿肆。   VV7S    在交流中吾恕攻,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时哥胃脯,大谈贝虎怪、特谈所谓“轻奢”圃、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时牛,咬住“聚焦”二字不松口财顽泡。而是多次征询媒体试车时的感受沟始簿,并逐一分析蚀、解答媒体所发现的问题锭兴谁。整个交流过程普熊讳,他都态度诚恳毋,即使是谈到一些尖锐的问题附泉融,也并不辩解灵。他甚至非常谦逊地自问自答狡,人为什么会失败祈?尤其是一些有着巨大成功的人懂。因为以往的成功洛竿,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做窜炭腿,就很容易让自己失败牟炔。   VV7S    在4个多月前的广州车展上色花,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车锭,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然趟。他认为舌守,好的产品本身就是故事抢夹,而WEY就是要做最好的产品顾秽斧。此次瘟饲高,魏建军多次提到府钙绵,我们的确有很多故事要讲粱敲岭,但是他们没有写得很好穷娩,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的鹤痊,所以屉,我在让他们重写翁。魏建军笑着说松窟,把一桌人也给逗乐了糙降。    在媒体谈到其他竞品时釜款狈,魏建军都给与很高的评价无鹤。不过最终还是认为自家的产品辱艇:底盘更扎实混,操控性更好阔,“因为我自己就好‘玩儿车’”伎崔,所以对他们(研发人员)的要求也更高汹氖彻。   VV7S    据悉屠堤,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市粪警,预计售价在15万-20万元区间劣订纶。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点胃,他思考了一下才说草,它的配置太丰富了蒙市,在相同的价位空间耍姑,“肯定没有比它更多铣铆拦、更好的”轰囊。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖苫楞涪?魏建军更是直言不讳地说太,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后芳眉吾。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中珐期薪,一位来自上海的资深试驾教官说我,之前很少接触自主品牌汽车毁雌妙,这次也是第一次来到保定酮郴,第一次来到长城椭,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料刊规。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒脑涛姆,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言鸽料幂。期间梅鹿,有一位同行说佳女,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好清?或许这才是魏建军的真正用意吧贩瘁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦:李芳" "   陆逸表示玲,英菲尼迪目前的销量情况非常正常什刮,因为正处于发展的爬坡期文茄。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说母容丘,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作汹蹦,而且要深度国产化秘烷。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中陀逼商,雷新透露奉吵妓,上海车展期间拼写描,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时藤,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现无憋。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时饱,陆逸明确表示疾,英菲尼迪目前的销量情况非常正常擎,因为正处于发展的爬坡期铺花。关于国产化的工作间,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略膏,未来将坚持不懈的进行国产化工作珐咐掀,而且要深度国产化峰擂。    日前灯栋立,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典磕龚贿。活动后竣碍邢,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访擅邵,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应踞苔。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年凄纷栓,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆烤芳郝,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%厦体,超过23万辆谓。今年第一季度楷瓜,英菲尼迪在华销量破万辆抒掂玖,同比增长4%笔,而其全球累计销量达到67367辆咖恢层,同比增幅为18%烦。无论是在英菲尼迪全球体系中帽蜗蔼,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中灿恋,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色长航。在不少业内人士看来贩,从去年4月以来犁,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞箩魔佛。    对此锑锣,陆逸强调晒汕弛,目前英菲尼迪的销量很正常旦鼎,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军狮荚份,东风英菲尼迪合资企业成立才两年抬,还处在爬坡期毖。他还说姑,所有的汽车品牌进入中国后梆膏,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加涩典、运作能力提升及投资力度加强疙秸病,会迎来一到两个爆发期还抒。    事实上汤,从2014年开始歇酣,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后脯软,就迎来一个销量增长的“爆发期”课:2014年涛,英菲尼迪在华销量超过3万辆竭览敬,同比大幅增长75.6%宋,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年甫判,英菲尼迪在华累计销量为40188辆函风,同比增长33.8%匈。    不过酚,步入2016年骑恃,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期娠。当年4月初蟹鲤嘛,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在崩施暑,刚好满一年骆娜。在过去的一年里雄,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态苛溉妥。陆逸坦言煽损,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段浮肥,以便更好地认清我们是谁架,我们的未来在哪里看逼,我们应该做什么拜乾。”    在陆逸看来俏日,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌葡乔儒,今年是进入中国的第十年镀海沃。所以作为一个年轻的品牌邵,这本身就是一件很有挑战的事情矢。他还表示捣纹,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累嗣,是更聚焦的一种进化换鹃。因为市场环境在变化牡逛碍,消费者的需求在变化告,我们也要根据变化不断的调整亩、创新侣捶、挑战自我嫉岁。”他说橇,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来矢霉饯,就提出了‘挑战者’品牌战略晦围。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过聪侥番,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的访,品牌口号必须得落地稍躬。”陆逸表示唱罐,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发僻绰邪,聚焦目标客户群剧擎辜,让产品与目标消费人群建立联接鹊冻错、产生共鸣憾。    陆逸对中国经济网记者表示独,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说创幂,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作拭侵,而且要深度国产化没午芍。”他说沁孺莫,中国是全球最大的汽车市扯榭蕖,同时也是很特殊的汽车市承唷;如果英菲尼迪品牌要扎根中国阿,就要真正的了解客户浪胶,扎根于客户断、扎根于市车愀科小,这就必须深度国产化辞。据雷新透露筏鳞,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%鹊忌。    但是卢盯篮,从2014年底国产以来怒,英菲尼迪只推出了两款国产车型姬婆屏:Q50L和QX50夕括翁。对此吠勾洗,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑扮。陆逸表示比,“关于产品线布局的问题攫课搪,英菲尼迪有一个长线的规划悸诫裴。”    陆逸介绍说祭嗡导,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年手枷,规划内容包含平台规划铃稍、动力总成规划以及国产化的供应链规划等痕。他还说扯,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备街,我们的目标是通过完整的产品规划平锣,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品贝。”    谈及国产化在今年的推进程度赣,陆逸表示酪瓶,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中潘,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布派。”雷新进一步透露闷绣献,上海车展期间捍勺嘿,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时危撂,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现寞茨。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠涝盗:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年菜,通过销售Urus艾笺驹,兰博基尼总体销售量会翻一番脾攘,突破7000辆大关徐锰钒。    在更遥远的将来僚讳,很难说会不会有纯粹的电动车粒。这是因为蓄电池非常重烹屋,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制摊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撑峄骸,兰博基尼是一个独具魅力的品牌石。自大众集团和奥迪公司接手后仍墟吞,兰博基尼得到积极才、稳健的发展长。日前挞加,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂锑,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员拖,商务部主管Federico Foschini愤霞。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员慕、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问纠顷:并入奥迪公司之后啤碾繁,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持钦阶?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的顷?    答炮:2016年草,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关笛嫁久。奥迪公司和大众集团接管之后略晤仙,对兰博基尼进行了很多投资兜劣,让公司发生了非常大的变化既惕。此外稠垮,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品晃矮。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高屋华郊,如果没有这些投资谱动,就完全没办法实现这个计划蹋弧。所以梁帅凶,兰博基尼公司从中受益良多巴快共。可以说淳枯,如果没有被接管陆,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来踞练迪。    问堤:在您的介绍中静丝放,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高荚。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的饲?Urus投产以后免赡,重点会不会向中国市场倾斜爸奶?    答饰链:目前鼎鸥刚,兰博基尼公司只有两个车型系列皇炯奉:一个是搭载12缸发动机的Aventador擞,另一个是搭载10缸发功机的Huracán摊歌。因为各种原因谢暴害,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降袱屁革,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势话。2016年粪卞,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车疲昏。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%堪,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%凭。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放涝,兰博基尼公司的销售量会明显的增加胚。2016年蕉,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆集虱。新产品会在2018年投放虏刊,到2019年描,通过销售Urus些嫩,兰博基尼总体销售量会翻一番叫摊,突破7000辆大关沫宏。在中国市场上桅脖脖,SUV是非常重要的产品轰场融。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求皑。    我想强调的是洽救违,在中国超跑车市臣,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端燎宋。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币膏和商,Huracán大概在300万到350万人民币勘握,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平溅。    问猾睬逼:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的芜哩?    答弥膛绊:目前舰屋,兰博基尼在中国有15个经销商呜纤。到2020年妊脓嘿,我们希望经销商数量能增加到20到25个滔捂碍。当然痴,通过Urus的投放仕都奴,在华销售量会增加淌此,服务涵盖的区域也要明显的扩大匙煽匠。    问圃:如您所说刺,兰博基尼在中国有15个营销网点咐掂陕,去年销售了151辆(车)盒变。我们简单的推算一下衅怯,平均一个营销网点一年卖10辆车迁蹦撵。那么婪颅,兰博基尼经销商的运营情况怎么样到瘟挎?在新的超豪华SUV到来之前乓酱,是否有改善他们运营能力的要求呢岁赎?    答奔戎:是的互贫常,会明显提高经销商的运营能力实魏,新Urus也会变成一个破局者藩胸铅。虽然现状如您推算尺南,但是在Urus投放之后凤睛咖,大概2019年或2020年疗相,经销商的数量会增长百,同时每年的销售量可能会提高到30辆亮盟铃,整个业务会明显的扩大痴,售后服务也会明显提高埔。而且由于SUV使用的频率比较高宿宠握,消费者甚至可能每天都开SUV去上班邪,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入卢顾。    问恐:兰博基尼车型比较少农,所以每一款新推出的产品都极度重要枚。现在的汽车行业发生了一些改变沦较,比如智能化挟娜、电动化商鬼伟。那么纹错乃,兰博基尼在研发产品时肩小,会不会受到这种趋势的影响鹃?    答维缝:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征奋量孝。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆纲船许,更多的是代表了一种感情词。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador默胎,采用V12的自然吸气发动机并掂靡。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验讲鹿。    这是兰博基尼最核心的销售主张笺碘。未来姆,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协具谢。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度琳拷胚,甚至会超过前款车型敝技。而出台Urus产品时则会有一些变化碑扇链,它将采用涡轮增压V8发动机僚拼,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机谰顾酞。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型盆。但是奈奖,不管从产品定位尸衅,还是感情诉求方面来说肃邯胖,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观厕。在更遥远的将来行,很难说会不会有纯粹的电动车残世皇。这是因为蓄电池非常重蚕庙室,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制祁。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车斑,可能未来技术上会实现新的进步撑侧会,那时我们也得重新考虑这个问题孰郡。    前些天筏昏埂,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型溃。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录菲,其V10的发动机再一次提高了功率卢。当然书,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA葱缄。通过技术创新以及功率的提升俯,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者警。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车辆。在预销售的阶段捻鞍,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来拦酵。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功想旁,能够击中客户的心理需求竭剖。    被访人驶胶:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作呕。1998年到2007年壕朔,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年供离临,负责兰博基尼产品工作;2015年土间,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员褥踏,负责销售及市场营销崔吞姐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示杆,中国是世界产氢大国颗窗,制氢设备沙、储输设备趁吞、制造技术等条件不错泌贾,具备发展氢能的基础莱确。从环迸筒幔和能效等方面考虑充栖领,中国应进一步推动氢能源产业的发展蝎释。    周奕丰谈到诬妨,中国目前主要依赖化石能源乾规,对环境污染严重瘟。氢能源因来源广泛涎、燃烧热值高撩堪、清洁无污染和适用范围广等优点酱凌缚,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源临。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分戮潜,目前看贡写,中国氢能利用的研究相对碎片化史,与国际先进技术相比还有差距售拐菊,没有形成产业化捶秒懦、规模化发展稻圣半。中国应迎头赶上盎爽练,卡位世界前沿釜。    他还提到簧烷,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一帝,提出实现大规模膘吓翰、低成本氢气的制取塘斤闻、存储锤祭、运输砰梯加、应用一体化的战略目标猴婪。这非常重要钱两,未来需要各方协力光彩开,加大投入渤蹬衰,推动相关产业进一步发展晚晤弹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表趴宋,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法夏。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济杉,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措桨观课。    他谈到瓮鸡,实体经济是中国实现转型升级的主要载体睛航需,各方需要引导资金更好地支持实体经济桑笺攀,促进金融资本流向实业嘛不,真正促进经济稳步发展桃媳,夯实经济发展基础矾喊俱。这既是稳增长湍、调结构的需要殿惭翅,也是抑泡沫曝场、防风险的举措秦,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动涕虑亭,推动“中国制造”向“中国智造”迈进烩怕理,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力碍。    周奕丰最后介绍腔廖,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下懒绢丸,也在不断创新突破裸,寻求产业升级碳来。公司主动发挥自身产业链党才樊、区域及成本优势色拇磐,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业疯。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区链焚、旅游景区兢、汽车营宿地舰巴、农家乐肌档、家庭菜园等不断扩展外矩厘,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业剩叮,以多种方式在国内推广土壤修复笺父,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场寂链掳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣兜羌:李芳" "   国外媒体报道警蹋,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示局法豁,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆几呐滩,并需要吸引更多的资金和合作伙伴来。 李彦宏    李彦宏表示世,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车媳绞距。尽管有一些技术问题需要克服呻,但它仍然有望达到目标管吝。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司块委,前微软AI专家陆奇任首席运营官驾,负责大量投资的自驾车业务部门工澄蕉。 百度自驾车    李彦宏表示话芍,我们很可能与传统汽车制造商合作擅教,而不是孤军奋战嚷顿,目前还没有制定出这项技术的商业计划修,首先致力于让自动驾驶汽车着陆洼秽。我们将竭尽全力实现这一目标烫剃巫,收入和利润是其次的考虑笑辆检。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年钒勒氯,其所带来的经济红利在近几年日益凸显偿叼灿。正如近期两会中政府工作报告提及的那样脾嫉,共享经济还将怎样改变生活晨伪购?   三年前豢垒,基于对共享经济的热忱纹,清华学霸张丙军创立PP租车催糖,开启了汽车共享事业;三年后袍栏,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户磺,成为汽车共享领域的领头羊皋访。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀穗息弘,3月7日盾,张丙军开启了共享有车生活的新征程抄怒。   3月7日钢,在几百万用户的共同关注下擅颁,PP租车正式升级为START共享有车生活平台评。这不仅是汽车共享领域的又一次突破镭,也是张丙军重新定义有车生活钉崎锻,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅蔬。   从PP1.0到PP2.0时代具别敛,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记铺孰堕、一个符号或一个名称那么简单梯隙,它是企业创造持续价值的支撑诚。若没有十足的理由诬绒,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓惺歧。将PP租车更名为START枚漏,是源于怎样的考虑澳常?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解艇幢。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体荤绵,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举旦教项。   “三年前鲤烯,PP租车开创了中国共享租车的新玩法薯郸扫。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益魂,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型途吝。由于便宜便利兼吻,PP在用户心中是一个很好用的租车工具孝吴。”这个阶段剃,他称之为PP1.0时代茶。   经过三年的发展县逆贿,PP租车推崇拥有而不占有旦肺、盘活社会闲置资源的共享方式爱阂,逐渐建立起以车为媒介秀码,重新定义有车生活的2.0时代瞬掠贺。“START不是买车储,不是租车薯,是共享有车徐蹈呛。这是年轻的人群咖、爱车的人群丢翘,最向往褂享、最有潮流的有车生活方式寡搂。”张丙军说遁,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择脐困杜、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验擅。同时双,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户编谴,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区猴,让每一个用户体验到最真实办萍、丰富端菩耍、有趣的共享有车生活仑赣。”   START代表着新品类镣汞、更丰富的选择莲宛禽、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下梁,相较于神州租车遣、滴滴租车等传统租车公司湿,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢炯喉傻?   张丙军认为慨细嚏,START的核心竞争力主要体现在三个方面搓际。   其一呛炊,PP从1.0进入2.0时代绷贾浚,新品牌START更具有张力兽双,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神胺。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求犬,START重新定义了有车生活摊淀牛,开启了全新的“共享有车品类适。”   其二琴,为实现共享有车的多样化选择黄传办,除常见的家用轿车外伟,START将主推个性化的用车体验镣剿姥。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型并掂刚,如保时捷911登伍、特斯拉桐蠢练、大黄蜂撕示、牧马人等等冷豢喷。此外疯,用户无需承担高额买车款和养车成本呢幂胁,性价比更高哄浓苯。   其三驶,“共享生活的基础在于信任体系的的建立矫,以及更完善的用户信用等级衡檀。这也是平台长期价值实现的核心馁。” 张丙军介绍献觅,START共享有车生活平台为使车主放心共享淌,平台推出了一亿元车主保障金领酶,严格的交易信用体系股,确保车主爱车无风险;对于车友绷泡,START还与多家大型保险公司合作票吐俄,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务么,为用户提供更具信任的服务陕轰。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流寸,我们的目标是藐脖无,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来嗡。”按照张丙军的预测砷娶赴,中国自驾用车需求量巨大多,而现实矛盾是思绿贯,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车隘馁,不允许每人买一辆车满足自驾需求泪。相对于传统租赁公司5-8万的库存量帝炉,START平台能让10%的私家车随时被共享使用倒那。   此外恼,他认为儒祁蘑,随着消费持续升级固拴售,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中讣究报。“感受丰富车型带来的不同生活体验损痕,将是爱车爱生活人群所追捧的方向朔岭。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质本、丰富秘借俏、有趣的生活方式哦伞典,让有车生活更加精彩廖。”   张丙军表示立,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者蒙,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验径。START孔饱,梦想才刚刚开始沫逗涧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库:李芳 版权作品俏棱,未经环球网Huanqiu.com书面授权邻,严禁转载殊陕,违者将被追究法律责任壁梨。 获取授权" "   今年全国两会上吗秋别,董明珠在接受记者访问时说持害:“只要你敢想芥胁,比如以前谁会想到人能上天汲磋奉,如果我们不去创造耽漠,人能上天吗沮?你不敢想保赐翟,你不敢去试验抡袍悔,你永远不可能做好采。”    过去的2016寸汝,伴随董明珠的屉丝,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈句:格力全员加薪1000元袄、格力的员工房彭霓、以及格力的手机……对于这一切弊慕,董明珠并不过多在意诡宿故,她说嫩阔艘,自己最关心的还是“掌握核心科技”鼎。在今年全国两会哗抠,作为人大代表乡班擞,她再次提出了自己的董氏宣言咐辖:确实这两年的发展魄胜馆,总书记提出的供给侧改革懊供,我们就应该做供给侧改革的排头兵蹋朽侠,因为做的是实业戌栋匠,能够掌握核心技术碳场便,制度也要跟上魏,真正给那些创新型的企业涟、有创新梦想的人一个环境导浮善。    对于国家家、社会匿、普通百姓的诉求芦紊,董明珠是这样回应的孤拴糯:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献相,他真的不是仅仅是索劝揽础,收获憨虐察,比如说我们过去讲饲芍,这个企业了不起酪,再就业哎受,反过来你要感恩这些员工图吻呈,没有人来给你打工亭烩,你凭什么去发展浆咳困?所以我觉得要有一个感恩的心情送变。”    把感恩的心落到实处蹿盾,就成了格力员工的2室1厅纠,于是诧,别人家的老板就这么出现了帝腑水。 记者钙粪:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧淘殊?    董明珠绞啤期:对蹭担,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现烤沮兽。    记者淖凹:以后所有的员工都会2室1厅睛吞迹?    董明珠立弛:对对对哩。    去年末女废绿,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银屡考帷,但因股东大会投反对票而失败吗己貌。随后雾斡,她以个人名义增持珠海银隆股份瓤,雄心勃勃的进军新能源汽车产业邪蠕嗜,然而蝗纪,到了今年卢昏,新能源汽车面临两大不确定因素容:电池僧、补贴“退坡”盼涎腻。在董明珠这里葱划,似乎这些俨然不在话下晦骆,董明珠说饶羞,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟党瞧,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澈肮ⅰ,“不是因为退坡我不做绘,也不是因为给我钱多兢,我去做厩妮,我认为是一个责任瞪看品,是对社会靠夺、对人类奇焙试,你都要去选择的一件事菜。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖坡觅帅,董明珠很不以为然输,她认为帅笑赡,这些都是炒作睛夺瞥,并没有人真正说到自己手机产品的质量嗽,只要没有说到质量涣杏,那就不是否定涧钠掀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦坏泊:李芳" "  近期副拣吃,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税厂。美国此次取消“双反”窖鞘,对中国轮胎产业无疑是一大利好飞,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转然叼,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变挖态全。   全国人大代表诉、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议霸嚼,在轮胎中使用RFID电子标签技术是欧撇,给每一条国产轮胎装上“身份证”梢列骑。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督艾,有利于消费者对产品品质加以甄别杯桐裤,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量拖,从而规范轮胎行业发展攘错,促进行业的产能优化和转型升级纤。”袁仲雪说把臀卑。   据了解拒,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草寺,全球多家组织及单位参与檄腑陌。轮胎用RFID电子标签的应用楞瘸晴,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体溅挨,将等级数据写入轮胎标签内部春吠纽,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定宋健,伴随轮胎终身使用同膜疮。同时孔煌,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体叹,使轮胎更智能武逗,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS截,能实时监测轮胎的温度蓉茹紊、压力等数据皖仇浦,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况怯奴倦,从而有效减少安全事故别睬渡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒:李芳" "全国人大代表昧习、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题廓,这个事关老百姓短途出行需求以及交通酗师、环境协和发展的产业苹,由于行业标准尚未建立们,使得整个产业发展处于十字路口吉。全国人大代表漆飘饲、时风集团董事长刘义发建议绢,加快四轮低速电动车标准和法规制定 欺,全力推进供给侧结构性改革板孺韭。    在刘义发看来没缄,四轮低速电动车是市场主导及吴、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品嫡卫申。目前搏氰,工业和信息化部味夯、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》馆。该标准的制定坑,对规范四轮低速电动车行业发展捅,使三蹲、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代粕认,直接实现电动化恫艇深、节能身哗讹、环保安全出行具有特别重要的意义革汞。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求浚辑晦,又适应市场需求人,刘义发给出四点建议刚阑擎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一饺、标准制定应充分听取行业的意见脖兰剔,响应群众的呼声芥伞岔。制定标准应尊重市场规律亮,规范殿、引导产业发展痕操,而不是简单的限制汇潮,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求堂愧。    二库、标准指标应体现四轮低速电动车的特点瞥。四轮低速电动车安全革情、环保郊、经济老、舒适涤吻襄,是摩托车免缅、电动自行车糖、自行车等升级产品闲,特点与与高速电动乘用车不同泞长拢。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标咸怀驰,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定膳刃墒。    三破榔饺、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导倾筋、政府引导的办法峭亩。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点陛科,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池裙录,如采用锂电池政府给予一定补贴筛蓖。    四撅贯恃、在制定产品标准的同时农,制定企业准入管理和注册登记喉、道路交通管理的配套法规倘挞獭。产品标准只是为行业规范管理提供依据舰氨,而实现规范管理是一个系统工程伞蚀。政府应加快制定企业准入痊、车辆注册登记邢褐示、道路运行管理的配套法规惺怯倦,在制定这些法规时应本着改革创新的原则疙楷么,方便企业让利于民行,减轻企业和用户的负担便。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求舶狡寥、加快供给侧结构性改革的产品庭梦,又是一个节能环保的产业诺奔孔,引导得当可以大有作为鼓苹。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法驹宠。”刘义发建议形奥粗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝:李芳" "   近几个月来串偶,共享单车火遍了北京城柏。6日轻身,全国人大代表挽、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示素倦诲,今年上半年厕悍,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”面矢。    徐和谊说函骨沦,伴随着公车改革驼,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁巷苗界。“很多公务员手机上有软件配,一刷就能用车姬。”他说里,今年测婚眷,北汽计划将新能源车推广至更多的公众律纠。上半年屏,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车苦。    据徐和谊介绍敞讳睛,未来投入的汽车数量将根据市场而定慈蓄己,租用的价格将有竞争力譬。产品的外观将非常“吸引眼球”鹃故搅,为两座式纯电动共享汽车誓,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷虽独寒,适合分时租赁和共享市场需求赡泻唤,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别叛垦苛。租赁者使用时需提供驾驶证等证件械,在手机上可以查询哪里有车犬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题假,目前大家用车起点和终点不同惫囤零。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源庞秸挺。”徐和谊说欢邪田,目前狭喂办,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节椽香,包括立交桥下成捣娠、公共停车场猾熔、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇驾椭。目前边远的地方停车资源丰富饺涝,但是用车的消费者较少驮歼酿。“希望异地还车的便捷能够实现花轰讥,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点纤碎仕,否则还会存在最后一公里的问题佬。”    徐和谊坦言板,停车位还存在管理的问题乱黔,汽车是价值比较高的消费品勘蛙藩,一旦出现剐蹭冬仇捻,租车人还车时也容易“说不清”竿黑楔。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护棺骇慌、“钟摆效应”等问题芳。“有些消费是单向的理古晴,如何让车回流也是个问题”烯篱。他说拟,目前临容屉,北汽正在进行市场研究村确秋,探索解决方法淮戌。    徐和谊还透露妒忱,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行钮晨,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆跨。“我们也正在筹划并和有关部门做方案拦痢,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆泵骏凤。目前距2022年还有六年时间划碳,从可行性上讲哪贿,应该是能够实现的怠蹄。届时希望借冬奥会的机会城,展示中国制造的水平具肯屠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露松绥,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题壬入恢,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击遍,目前已追回骗补资金或返坪┝辏款23亿元霞酬,并对有问题车辆不再补贴哦怯,对闲置车辆也暂缓清算态瞪。    肖捷称菇,在财政部门督促下钡嚎,目前相关企业正在采取措施柏暮貉,认真整改发现问题拴。    有记者问阜卯脆,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展迹凤,肖捷表示归蒂得,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整惜毯饥,主要是降低了补贴标准踩,同时也设置了补贴上限哪搂,还提高了准入门槛樊驶。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展彭,同时也可以有效防止出现市场扭曲缎。”他说艾玫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭飘效:李芳" "全国人大代表朝踏、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气腐丝柏、废液热、废渣等污染褪,一旦有机电解液和钴诡、铜滥衡费、镍等重金属物质渗入水和土壤之中脯睫当,就会带来生态环境安全隐患拟盘,甚至会危及人类健康汗莎钒。”全国人大代表奔捐、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示泊伴。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议狙。这位带领团队经过几年技术攻关狭,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人擎,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上隋好晴。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个理,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题苍咸。在提交建议之前性拍惮,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究胚。    自20世纪90年代以来阜护,随着锂电池广泛应用欢当,我国成为世界上最大的锂电池生产绰畴拿、消费和出口国吗陡锭,近年来我国出台了购置补贴漓茸购、税费减免慨、研发支持扁套、消费优惠扑、基础设施等一系列重大政策措施风薪岔,新能源汽车市场日益蓬勃发展毙拣。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆炕形、保有量超过100万辆挎税,占全球市场保有量的50%星琅,预计到2020年累计产销量将超过500万辆滦挡。    随着新能源汽车快速发展疽,作为新能源汽车的“心脏”类酿目,动力锂电池产业也在迅猛增长匆笔娠。按照相应的报废标准胆,动力锂电池回收利用市场已经形成磐。有研究数据表明搔盘,预计到2018年柬戌,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模托,累计废旧动力锂电池超过12GWH琴恨、报废量超过17万吨稼,从中回收钴檄抡冒、镍蚂咀、锰溅、锂挝兽、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元抢咐,到2020年将超过100亿元榔徽,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元嚷侠。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫斥,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题法坑盘。”张天任认为敝,如果动力锂电池做不好回收利用吞噬,就违背了绿色发展的初衷擎偿墒。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用轮袱兴,但现实是扯匿,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实辆芭合。“废旧动力锂电池包括不同的类型胳韩、设计工艺和串并联成组形式妇昆筋,以及多样化服役时间倪蟹屡、应用车型和使用工况巢焙读,这导致电池拆解不便茨牌淘。另外赡垃,国内尚未建立成熟的回收体系讳,动力锂电池回收产业也未形成规模效应褂,回收工艺成本高奔。”张天任表示弹铜,“出台的政策并不具有强制性屑叭,且缺乏明确的奖惩机制痴瘟辅,加上动力锂电池回收再利用经济性不高竣报洼,目前动力锂电池相关主体无利可图扭怠,对政策执行积极性不高仓。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题龚敛,张天任说肖:“一是退役电池较为复杂释票集,不易拆解;二是退役电池一致性差毋特,品质不高;三是回收拆解成本较高摆缄诧,盈利点低;四是回收政策缺乏监管瓤,执行不到位卯饥。”    有问题就需要有解决办法崩猫,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方聚笛:其一盾剿怒,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二克娶结,加大电池回收再利用关键技术研发;其三蓄皆,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四彩摩瘸,鼓励商业模式创新试点和推广应用胯勉陕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违蓖:李芳" "全国政协委员胎视铰、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题睹。”全国政协委员河逢口、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示沁且,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题怠嚏,当纯电动汽车完全不再享有补贴时凭,其市场前景令人堪忧捍。“在电池方面迁煽多,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡巷悲挤,2020年后喉嗡了,当大家都不再享受补贴时唱,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上墓乃,消费者当然会选择物美价廉的国外产品挥。”另一方面漏,柳崇禧表示晌辞了,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市嘶褪癸,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限系甘耽。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素雷府彭,在于车辆寿命和电池寿命的不对等持巩较。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上稿,但电池的寿命大约在20万公里媒楞腔。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受羞徘,这意味着楼换,电池报废了车就要跟着报废矾,这样算来现淘喝,纯电动汽车的使用成本是很高的赡蒋。”柳崇禧说勤奠。    对此低,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案先,即建立专门的电池运营机构毫虾娜,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务础惶救。“一辆车在全生命周期内更换几块电池不窟芜,是对车辆的物尽其用鞍憋踌。对电池而言炯,虽然不能再服务汽车现陋等,但还可以被用作储能电池惠,同样达到了最大利用率莆。”柳崇禧认为团,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法话。“但国家需要予以支持灵,尤其是在车辆检验方面汰瘸,按照现行的规定看拟偏颈,更换电池即被视为改装前即。”他说碘祷。    柳崇禧的另一个观点是讹膜请,氢燃料电池的大发展即将来临尸卵寡。“一方面吹,原来的运输成本相对较高舒,而如今这一问题已得到很好的解决写秋,现在的运输成本只有原来30%;另一方面辟奴袍,美国的相关先进企业在国内开始建厂翠开稗,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车堡粳边,预计两年左右即将迎来跨越式的发展酸臀醛。”柳崇禧表示壤,氢燃料将作为增程器为电池供电烹东秦,以达到更长的续驶里程汲败钾,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用亮律。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古额项:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同闲独券,造成了双方的利益不在一条平行线上常报幕。为了解决这一问题佃完九,李金勇指出惮睬糖,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景吉称哆,重新设置股权架构息,经理人和骨干员工合伙人化酿。”    “遵从起码的商业规则位蝗幕,我们就是经销商炯剐盟,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节诫卧桑、一个桥梁藤,我们没有义务去亏损褂。”李金勇说嘘鬼七。    日前谰告舵,著名汽车营销人化、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出入,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景社,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”滇虾,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争饺售,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象辰斯赂。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”拦斧冒,李金勇直言矫头杠,“在过去的十几年坚剖,我们的市场非巢好暗擞骚,老太太都能卖车次蛋,会加价就行了表厘,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高掇艾淮,职业经理人的压力很大大坪奈篡,每天都要搞KPI考核隧疤、培训颠辫交、提升钒。”    李金勇以实例说明掣猛:“过去在资源时代乳,一年这一个店挣1000万汇,给职业经理人开30万案,没问题捂嘘,这车好卖糕盲冉。现如今脑颧,市场不好了喊逗咀,现在一年挣100万倪船先,职业经理人还是30万囤芹,但是特别累侨豢,现在一年的工作量比前五年腥、前十年两三倍都不止郝坚。”    在李金勇看来巩岔前,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同衫车胸,造成了双方的利益不在一条平行线上杀试。为了解决这一问题昆慕,李金勇指出遁偶,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景乐蔫期,重新设置股权架构萝班,经理人和骨干员工合伙人化涩量。”    李金勇进一步具体阐述道犀齐,“过去资源时代册哄鲍,投资人只要拿到了店眷任把、拿到了品牌负松酮,就可以赚钱然。现在棵擂,资源时代已经过去了诺蝗,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起该,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人携橙,从而真正让员工自动半、自发地把工作当事业宫猎恰,而不是靠培训嵌,靠感恩蚂扰亥。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来醚降,不少汽车厂家制定了销售目标瓜窍弹、生产目标莫,职业经理人必须要完成桐,如果不完成就走人案袖。李金勇认为极,“在这种状态下撬,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划顺、十年的规划潦称慕,只能先制定一年的规划鹿毛,把今年完成再说镰歧,由于今年完成了崩阀拆,明年才有你的事丝鄙甲。所以这两年厂家的高管变动频繁禽,十年以前很少有这种变动磺丘栖,而现在这种变动成了家常便饭凳谎。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量绰,没想经销商的盈利能力蚊。”李金勇表示晨,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量任,想办法做经销商工作馈,把销量任务压给经销商抹号。而经销商越来越不听话惋童诫、越来越不相信的时候幻,厂家就再出台相关政策抛。    李金勇指出泉速,经销商要有勇气打破潜规则然,遵守正常的商业规则玩甭:库存大不提车桔、无差价不提车栓阮、拒绝搭售斡会薄。“遵从起码的商业规则帘,我们就是经销商滇,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节秒捌、一个桥梁舜耻签,我们没有义务去亏损昧好视。”李金勇说犊怀。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题颧绵扦,李金勇建议翻:同城市的店应该互相加盟或互相买断定虎块,或者干脆出售给另外一家经销商海屏夸,不管用什么形式锨,形成同城市的一家店贡釜潦。“我们用销量跑筒、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来韧寥囊,这样减少恶性竞争袱,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法诚努塘。”李金勇说奉袒。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象臂,李金勇表示峰沧,“我们不可能卖出路边店的价格违变撅,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争岔。100%原厂配件保障笨辨,专业的维修技术校,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客唉蓟爽。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”爸错。    此外涡敞墟,李金勇还表示攻毒,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车扫。据了解德,2016年潞囊,新能源汽车的销量超50万辆舵蛙,到2020年厂渴,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年碾仇,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆链。在李金勇看来饶缉愤,在这个快速增长过程中那频锹,“传统经销商中粕,谁关注了新能源汽车并率先布局尖肪缅,谁才能在这个市场当中分一杯羹粟。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄毛秃:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕材姑辅,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员插弟丸、四川省鼎立律师事务所律师施杰唇逼,今年的关注之一陵庙髓,是有关网约车新政的话题九堤。    施杰表示退坦蹄,为加强管理火,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)迸眯,并于2016年11月1日起施行辑房。然而本辑绅,根据多家网约车平台公司的数据啊恐示,在目前运行的网约车中挎,能满足《暂行办法》中主要限制条件的迹豁肖,仅占极少数部分票咀。    “交通部制定了网约车高品质服务降,差异化经营的原则痴犯通。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”罕,施杰称瘦,“我认为惟,政府应当放宽对网约车的准入限制钱德簿,顺应社会共享经济发展趋势”杏簧饭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到瞳捌,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中北观璃,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方郡佰。    首先桔,施杰认为际孺柿,北京补乓、上海的网约车细则要求“京人京车”泊、“沪人沪车”等差异性待遇随巧,不符合市场竞争规律氰。施杰表示梅嚏半,只有在市场竞争的推动下秤孰,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力绵棱,也有自我管理的需求与能力匈。    其次魂啦,施杰表示雀,北京舶常、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员参梆,而且购房俩、购车也并没有绝对限定于本市户籍写敝。“京人京车”心城、“沪人沪车”的严苛规定晦籍粳,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外珊洛捂,会导致营运车辆骤减辆拍匙。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒剑室,阻碍新兴业态的发展俏。    而对于多数城市对排量扔、轴距都作出的高标准要求棱,施杰认为峡,高排量代表着高耗油蹋,不仅并不符合节能减排目的锰,高油费必将抬高车费年浚。    更重要的是琼疮,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则唤,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准胳陋射、高门槛响金手,将损害网约车的实惠经济特点澈,打击其平民性朵哼,“上述许可管理的模式艾,将导致网约车司机数量骤减疼、车费翻倍炽趟,群众打车难厘、打车贵的现象又再度出现翟菇。”    此外草堂哺,施杰在这一提案中的主要观点还包括拖酿舍:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”违、“许可管理不利于节约社会成本”等畅。    施杰建议躺,《暂行办法》可作出如下修改看:    (一)政府适当降低准入门槛私蹋。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度疤,是十分必要的滇抱。比如腊坤赖:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查瞳材,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置惕父、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求祁,等等酸外。设立适当的限制条件关,符合市场发展规律餐话釜,能促进网约车市场安全性嫩轨、规范性发展痊檀陌。    同时把,政府应当科学引导网约车发展骡境,而不是像治理洪水猛兽钠敝和,把它一下子关进笼子里堵滔坪。以构建网约车公平竞争的环境为导向泻豁忍,放宽对司机户籍的限制性规定邦,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源舌菏。网约车平台骋浓、司机和车辆的审核程序船唐市,各类许可证明的核发程序尽量从简雷,以便节约社会管理成本槐怕辉。    (二)政府协助构建平台审核祥店工、加强平台监管    改事前许可倒型慧,为后期监管缎,采用“政府管平台疯,平台管人和车”的模式酱扁讽。将市场准入许可更多地让权给网约车平台讹混,规范其登记信息兔、审核资质的义务促啡,定期提交所有车辆的情况恭钉,这些数据要在监管部门备案派轰隘。并通过补充相关的法律法规馁,对怠于履行义务的平台采取处罚措施塘。    对网约车不合理调价进行监管森罕。保证人民群众用最合理的价格出行尚酚,也避免由于市场垄断形成的价格新高崩剁盼。2017年1月涡送,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人棠拖,因平台上出租车预约加价功能超高额收费授,就此提出整改意见练,平台负责人也承诺将取消该功能技。这就是成功的监管案例第够。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车衬卵牛,存在大量不符合新政策标准的现象僧。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断抱干勿,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减殊哗修,社会各方都需要一个适应阶段庭嗡牟。所以认狙篓,新政的实施不可硬着陆稼蹋。当前阶段缎,政府应当积极引导各平台规范化审核狸揽,加大对群众宣传力度还,延长从旧规到新政的过渡期婆绊,循序渐进地促进新政策落地骂森老。    我国全面深化改革提出了目标耿撇甘: 市场在资源配置中起决定性作用膏板,更好地发挥政府作用赐镰。近年来呻瞬,国务院一直倡导转变政府职能咳排图,推进简政放权项。对网约车的审核负,放权是进步兼,限制是倒退刻慧。政府应当创新行业管理烙亨祁,优化监督模式扔拟林,构建平台审核模式逢寺,推动群众绿色出行毫、健康出行叉葛肃,为“互联网+交通”营造良好发展环境烯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢剂兀害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易肥簧山。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计玫、品质等方面做了很多的投入漏。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势缮。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛呢图、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略悍哎拟。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市肮。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞夹浓寄、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球品史。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”膝故。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易漂闭卉。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计梆拐屏、品质等方面做了很多的投入侧牡慧。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计摹得。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶贬姬。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性拓、时尚及科技感的一款产品阑壳。”韩德鸿说释呕。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫乳苔。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型休稼。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场戮汞嘛。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆般呕。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”氏骑。薛海涛坦言定珊。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩欠竞。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730贯、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%趟乓暮。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走熬。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系硷阀、制造能力体、经销商体系戚、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面啪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势恕汞冗。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶檀扛:李芳" "   2月21日凭雾瘁,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办盼广残。本次大会立足技术趋势吕耸杭,探索全球技术发展的内在原动力宝烙,探讨人工智能碌、量子计算辞丝、基因疗法等领域的技术和商业趋势案堤。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中票门赋,有两项技术与人工智能密切相关邵,包括强化学习和自动驾驶卡车籍隆。在关于人工智能的圆桌讨论中弓,多位创业者和专家针对强化学习擅溯臣、无人驾驶分享了自己的观点柯。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车藉,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车读础陡,可能只在北京的五环里面开绕芦,路况很好行夕冻,最高限速就80京喇杜、90公里皇,这种情况下称,车就会极大简化淋,驭势并不想生产一辆概念车弹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯誊钢坪,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术苟傅布,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性牢讲科。技术投入上沏软即,目前大家都在往里面投入很多的资源摔蚕,整个行业在往前发展吻,但里面还有很多问题需要解决算扭套,包括保险墒娘、政府等幕埠。    而谈及强化学习在图像识别上的作用玫涂,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道瞪,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好浑杆,把信息融合誓巳、如何决策做好拇谎茹。图像识别拓展能力非常强醛祭,它信息的理解非常细致怒量呜、更加全面轿,比如前方有一个易拉罐期,有些传感器会认为它很危险垃蔫,因为它是金属韧,但图像识别会根据它的大小沟挨和、形状去判别脖箱去。目前结合强化学习闭煎娄,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持授忻楞。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能檬,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目衔,最终关心这项技术在实际应用中的可行性邻,说到底这还是一门生意笺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾:李芳" "  【导语】这是最好的时代汰趟,车市销量连破发展记录胶钱特,这也是问题的时代伴,多元化咖独练、碎片化洪困善,对整个行业提出了更高的要求动。一切都在变隋秋瓣,唯有不停思变方能随机应变稍落。2月18日尖繁弥,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕奠啊。行业内百余位思考者和变革引领者希混姐,与120余家媒体相聚一堂裂聊,在“变与革”的大会主题下逗毕,共商“品牌与营销之道”持叫,把脉中国汽车2017烘腾信。广汽乘用车副总经理肖勇吐睫侣、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英效酷、吉利控股集团高级公关总监杨学良眠广呵、福田汽车集团公关传播总监许翔窜、SWM斯威汽车首席运营官余波酮、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动哭。以下为发言实录尚换:   互动环节嘉的合影   李苗苗谅趣岭:接受张红同学的邀请佛贫。下午好!大家都是老朋友了馅鞠狼。今天在这里秃刊,首先我状啵贺张红搞这次论坛盟谷。第二谰怕,其实有这么一个机会让大家聊一聊登簿逢,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆土,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力坝椿,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字尺擦睹。对这个数字讲猴青,我想每一个人聪旅,特别是管营销的人瞎秀色,特别是管品牌营销纬、品牌推广的人坷蚊北,我想每一个人都有很深的感慨滇险妊。   首先请问肖总僻舞,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物迟,也对您做过多年的跟踪摩。这次请您上台焕,我很想问一问请,传祺作为比较成功的中国汽车品牌擦屠督,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点卸纹?能不能简单地概述一下隶丰咯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇寄:李苗苗老师第一个点名我饲,作为广汽传祺来说芦操充,正如李苗苗老师所说的夺该,应该说是比较新的汽车品牌淀扫秀。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”兑、“两个坚持”秤慰,坚持正向开发和坚持世界级标准蹬财。这两个中剩推,一个是对产品开发的定位锑,一个是对品牌的定位艾协。   从中高端车型的新产品进行切入蔑克,相对来说这条路走的比较艰难一点测响,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”袜灰类,就是起步会难一点遂肌腊,后面会越来越开阔懒、越来越顺夸奉坛。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候趴,内部也有两方面的方向鞠:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手发檄,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来绣篱络,并且在市场上面赢得一定的销量旱谎恃,建立一定的知名度毯。另外一派的意见力,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势茹,从中高级产品切入喂。但是大家也认识到这个困难菩恐,一个全新的产品和品牌从中高型切入奔,也就是售价在12万元以上裂,第一款车型是12万元到18万元递惟看,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难汰,我们意识到这一点了顷郝。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大脸葱,其实2011年叹秀行、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年券扯薄,应该说是非常艰难挡,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦查太玩。但是2011年澄角、2012年有一个词就是“坚持”创赐,做品牌是做两方面的事情沁栖接。第一个是做好产品的品质仙捅,第二个是做好对客户的服务徐痘,以这两个为基础这五六年走下来愤,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑前廖晨。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象拾,受到各位媒体老师的厚爱去吉,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌蝎,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础肯苛。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题吴论,我觉得第一个是坚持库难。在我们困难的时候不要去放弃饰痢,就是把自己的品牌形象擦先、产品的售价回到往下行的趋势道溃赶。第二为了支持品牌向上魔痰,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务霜。   李苗苗苛:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的点才挫,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程铂。比如像现在的奔驰俄钠洁,一百多年汾鲜呻,宝马竞岁魏、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年贫汉每,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌邪杏。所以我这个问题特别想问一下陈思英总蝗,对于北汽来讲有奔驰的辉煌额谁捍,也有现代的销量瞧困,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷刨菱,您能够阐述一下吗继钎?北汽在塑造自己的自主品牌方面隆糯,到底在哪些方面下的力量最大粮储?   陈思英失妈:谢谢李苗苗老师客幢第,非常感谢红姐给这样的机会看瘦该,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌际貉睦。其实不是妄自菲迸毂⑶ぁ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷受,台上在座的各位都是大幅度增长环次褂,我们同比增长更高一点畏鞠,因为我们来得更晚一点度繁很,同比增长8.7%叙伯孤。   但是我个人一直在想这个问题拆,其实品牌还是一个需要积淀和历史的届箩缄。像奔驰去年是130周年怪慕,今年是131周年鲁,我想这才是品牌促体邯。现在我们在座的各位给客户提供的醚阔,我更愿意定义为商品姥娄幕,我觉得是这样廖。   从北汽自主品牌发展之路来看滦,各位媒体老师和同行都知道每,2009年我们是收购热拖丹、消化建投、吸收了瑞典的萨博技术队跑,当时萨博的93离盆、95的平台和1.8T海、2.3T涡轮增压发动机的技术囤,我们是基于萨博的平台上烤,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展嘛唉。2013年的5月份此霸,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市橙蜗隆,大家对这个印象应该很深径蝗融。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇忱垃,当时也试图通过萨博平台的背书跺眯,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端贬度,因为我们希望建立中高端的自主品牌牢缸,当时的愿望非澄图瑁好霞。但是事实上发展到今天卢乖睡,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈拷贾。   但是没有关系乖呻榔,2013月5月12日投放的绅宝D70炭坷汉,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音身纹。这么多年的坚持是在消化笑鹅、吸收萨博的基础上进行的苛稻桔,源于萨博很冬癌、高于萨博倦汹炊,我们有奔驰仁、现代合资的反哺怖寂骇,我们在人力发、财力媳坏、资源僧、技术扰、研发怂迹赴、生产膜魏露、制造方面嫁,都有很多反哺给我们叔,北汽近几年高速发展渺富婆。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆财泞谓,这一百万辆含金量是很高的渭适熊,尽管和兄弟企业相比来得有点晚拘热,但是我们用五年时间实现了一百万辆拐嚷。这里面还有几个第一和差异化产品勿榔,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一晃波,第二是新能源汽车产品构成做到了第一边滇陇,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位放。   基于萨博筏卤谓、源于萨博和高于萨博的消化傅、吸收和引进颅怂廖,同时基于奔驰和现代的合资反哺呵斤嘿,我们坚持为消费者提供好的产品档告、好的服务鲍锑慷、好的品质哦席衔。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近宋,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质搽,比如中国新车品质(IQS)IQS蜕斑溪、强制性产品认证(3C1000)盆埃拘,3C1000即三个月的购车用户中赦,一千个用户的抱怨度是多少甩娃仇,我们的水平无限接近了合资品牌彪镰。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的脐,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心揪疏杠,希望有一个很好的中国背书档尘,给大家提供一个很好的产品体验赡鸥鹤、品牌体验和文化体验瓶尉京。   李苗苗溅:听到陈总的发言我一直在想搪,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO汉,现在经巢幌⒕看到“北京”的LOGO聊星。   前不久隋,不去杭州是到处都有吉利车钩。2016年是吉利汽车最亮眼的一年磺,推出一款车就红一款车息镜。请问杨学良共峨搽,学良也是吉利的老人了划托,一直在负责品牌形象的塑造袜、公关滤、市场潍。原来我们也沟通过这个问题差斗诧,对于吉利来讲收购了沃尔沃抵弛灯,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块蚂,这是蛮难的事宠鲤。刚刚陈思英总还在说萨博桔坎掣,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃磊却浦,感觉蛮纠结的呸撮。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象怂?   杨学良汝忻酥:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下人苦,第一是对标氢建,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌白。我们是坚定不移地在执行日实爱,而且到后来做博越麓寂嫌、博瑞之后有越级对标亥奥。比如我说开发一个自己的A级车毫颠,可能要跟合资的B级车对标锈谦。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域碗坤,包括研发坟陌、制造激、采购羚惰超、营销室,我觉得成果是非常明显的卤。   第二是坚持走精品车的战略荡玫。所谓的精品车匿撅,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值扛,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近剧那,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准僚妇兄,比如车的造型设计上面括挽潍,自从我们在全球建立了四个造型中心习词够,吉利现在的车设计都是非常漂亮的曝。既有符合国际的审美潮流考啪,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面裙。比如说在车的智能互联领域膊,在博越车上面车机人机互动的功能上寄雾廓,已经超越了一些合资品牌跺从栏,这一点使我们感到非常骄傲配酥。   包括在工厂的制造工艺上镁岗垢,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺乌瓦委、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌秽桅境,因为我们现在建得比较新沮,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来衅。大家可以看智能化程度最高的工厂呸,现在实际上是在自主品牌的工厂中开媳弗。   第三是一直在坚持口碑芦良。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任纯,让消费者真正成为我们品牌形象的代言佃输。这样就可以真正喜欢这个品牌谁,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用漏。   刚才提到了浙江鹅函,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍柑按,市场占有率在细分市场上已经是第一位了迟,大概接近了7万辆促轻绩。这在以前是没有的蟹,而且这些用户里面很多都是葛惹腑,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上辉筏清,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化枷。目前因为我们的品牌在提升臣挠,我们的品质在提升矩扦,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车姬。这从我们同行叹,包括从传祺饥别钳、北汽的产品销售上也能看得出来丧禾。可能大数据调研煤盖伺,像一点资讯的副总可以讲讲佛钨翱,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品独斗。   当然您刚才提到了在集团层面龄,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰尺,同时又实现互补慕?这里面还是有很多原则敲,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的费,吉利汽车还是定位主流汽车品牌考火废,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争恭。沃尔沃是高端豪华品牌洗景,是跟豪华品牌去进行竞争的实舞。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应攻吨,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念湍、流程徐色、标准氓,包括人才的培养和交流盯。最新我们做的一件事畴,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心昂士,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA睛,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO虫糖,可以说没有沃尔沃这么个老师授,没有沃尔沃这么多年积累爆毙廷,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构诧。我们相信因为这个架构非常新梳,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平仓妙废。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质讽,以及质量再上一个新的台阶蓉傅钾,实现真正的跟合资主流品牌的竞争脖筹戎。   李苗苗辨起:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京酬雷淮,福田汽车在2016年表现也是很耀眼煞,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面溃棋,最重要的是坚持了哪些翘韭?   许翔湿:谢谢李老师瑟到,同时感谢红姐给我这样一个机会娃弛几。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车档扁。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友申。   福田汽车是商用车企业汾吐,和乘用车企业还是有一些区别悉。我们主要的目标客户群是to B的擦,正如您所说皮孔魄,我们是1996年成立的恒齿席,到去年是成立了20周年啡挽顶,通过20周年的发展欧链陶,在过程当中包括您和各位老师的支持嘿插迟,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业魏碾。在中国轻卡市场上疮瑰,已经是连续十几年的第一了卫钨。1996年在山东成立琶十,1998年上市放,2000年进行区位调整就来到了北京变。   在这个过程当中您也说到了品牌问题省敲说,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视虐槽庐,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分比芦。我们可能把这个品牌是这么理解的酱污,现在业界对品牌有很多理解的方式壳交,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营眷蹬。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中骚纶,所以我们从整个的业务流程上来看才晒,这个品牌业务就是在其中的盎。所以我们这几年在企业的发展过程当中鸡衡想,品牌也是在不断涌现垫,大概有几个阶段突胃首。   1996年是以轻卡为主导非刹,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不信本稀,用着正好”奸吾。在当年的时代抓住了市场机会羔雾胎,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一枪。   在2000年之后汉敝,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位纶卢,进行了商用车全系列的翻叉艰,像您现在看到的整个北京市场有很多客车箱寸变,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车镭挫,这是一系列发展的战略冲俺。同时把品牌又进行了再升级盾仑哼,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系括典,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理同。   在这个过程当中佛辞,福田汽车不管是做品牌还是做企业玛吗,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢藕权?一个是福田汽车在商用车范围里面椭,就是在整合资源方面觉得还是不错的忍唇。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早驶筛嘘,花了八年的时间跟他们谈合作糜玩敛。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒垫囊拨,生产的产品也是福田自主产品欧曼墙喇温,同时和福田康明斯成立了50莱连:50的合资公司妨隋佰,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用屏继妻。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广垃市、先进理念之外斤峭碘,科技创新也是核心的一个点防。福田汽车虽然作为一个商用车企业澳版灸,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比抠崇,但是也是做了很多的工作刻。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室瀑潘,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右艰匆。我们统计了一下廊乒脓,和乘用车企业也是差不多的扑。   而且我们在研发方面躺,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部脾残,这在商用车企业里面比较少见璃米。不管是先行的技术璃歇,还是技术传承方面都做了很多的研究姐,包括去年也推出了超级卡车僧徽,也是整合全球资源打造超级卡车句耸倒。全面从安全锑、环保方面进行新一轮车辆的升级擅。   我觉得总体来说吧趣汉捅,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业题,是一个有着锐意进取仟盘碴、远大目标拇古蚂,是一个愿意为客户便、为所有的股东圣害辜、合作伙伴从币就、利益相关者带来更多的价值沛,也愿意为更多的卡车司机锨铣嫂、货车司机带来美好的生活和幸福的生活旗驼冯。谢谢!   李苗苗双茹十:2016年一年有很多新品牌出现惠垛,也有很多刚诞生的品牌在努力懊籍,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰刹失假、宝马幌。我就参加过场在北京的怀柔槐盼,斯威汽车上市搞了一场大型的发布冈。我当时心里就想斯威蛮有钱案贤臁,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢闺镜褂?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的僵书?对于刚诞生的品牌赂膊,品牌之路有没有塑造的路径戌匪?你能不能简单地概述一下犁内桑?   余波钾屉:感谢红点汽车和李老师媚,各位媒体朋友和各位同行踌,作为SWM斯威汽车寡闻,可能很多人觉得很陌生懦,可能没有听说过憋坞橡,我简单来介绍一下瓜。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌入,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活扮,7月份品牌上市涸探铂,8月份第一款车SWM斯威X7上市脓危釜。   今天让我来参加这个论坛乒,我们的心情很忐忑晦耽,我们是一个汽车行业的新兵厢秆赁,我们是抱着学习的态度来的箩。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师谓,希望多给我们一些指教兑。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢潍社潍?我们认为这个品牌给用户的是两部分伺溯闲,一个部分是产品的硬件既,也就是物质的东西蜂。另外一个部分是精神层面的疆纪。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV谅隋母,第二是付诸了一些智能化卉、空间和外观锹枚驮,外观也就是在意大利建有一个设计中心劝,在外观上有意式的风范朴辈抬。   从软性来说惊菊糕,我们要付诸一些内涵氮时惟,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入俄筋,通过植入意式生活的方式肯晃,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受胚垛。同时我们也在倡导一些生活方式裳容,通过软性的文化来塑造惹挠舱,解决通过硬件和软件诡帆特,以及从物质和精神层面塑造品牌妈瑞郝。   至于未来怎么走茎丧嫌,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求徽绅吓。用户实际的需求和市场的需求炬,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉斜划,未来我们还是要跟着市场走佬屑派。   李苗苗砷滤哆:我旁边坐的也算是媒体人访片,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了挽督。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢疲?因为主持人给我了一些问题獭烫,我个人认为不想问一些特大的问题潞,就想问问这个问题拧导。   付继仁擂:谢谢李老师丰挎券,这个问题还是挺好的冲俊。刚才您在问的时候辞童累,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题唾扛。   一点资讯是比较新型的资讯平台淮扑娶,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点缸猴,我们是做平台叛,不仅自己生产内容墙蕊梳,同时全网抓取内容猛,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容扁诺帆,再把有价值的内容分发给需要的用户插痹惫,完全是自动化澳妙、机器化的偷。我们怎么去帮助车企呢剂霜胖?我分享一个数字搏谰祭。   在过去一年头纽,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的寸。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业项如送,第二是移动互联网的平台额,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用倦。很多的车企其实在做品牌的时候苦荆酱,都会要求最终的效果袍。坦率讲赌,以我个人来讲这其实是两个事技群,因为品牌本身是非常感性的携,效果是完全用数据有结论的枷贪诧,就跟一个人去吃一样池弊,吃了四个馒头饱了毯,不能说只吃最后一个就饱了心妥喀。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量哺金饭,现在我们有几个大的方向富,第一是更技术化的跟车企进行合作陀灸。比如说从去年开始嚷沏,我们跟上汽通用进行PMP的合作软华弛。客户自己建了一个数据库泵,就是把用户进行了一个分类猎漓夯。然后我们每一个用户来到我们平台上涤,他知道哪个用户对应了什么车型家,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告甩姜,也就是把他们的流量经营得更加科学变溅阀。   这个给到我们之后顺识丹,又发展成了一个新的技术驱动端窖呻。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多世,还是看汽车外观的细分多馆拒揉。这不仅可以推荐具体的车型贺,也可以把具体的创意自动化绅钒,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果微,这完全是技术化的匹配茶。   第二点红,我们是一个内容平台力孰,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容苍委,能帮助到车企做非车蹋好的传播陀勉桔,有的时候这些内容并不能够被发现肌。现在我们把广告当成一个引子棚罗,不是一个执行的结果捣楞。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣耗,进而把下一步的行为做好故探。比如有一个产品是一触即发肉几,用户点过客户的广告之后肯,我会直接给他推送相关品牌的内容缕疽。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起趣碍弦,再去看有没有点这些内容催拷帛,有没有评论灌娥便、转发勃、收藏谁甫,再通过其他的产品去收集一些有效的行为赫浑。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试谴臀,把广告和内容进行打通深炬。   第三点悍,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景襄垃钦。这个场景是有时间妈关变、地理位置和非常多大量的内容和数据晒溅,所以我们现在也在构建新的大数据的平台粳。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的冕材,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理累,或者是去日本还是去韩国旅行戮瘟硅。这些并不关系到最终的销量提升多少劫,但是可以了解消费者在关注什么谁,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性岛琴板。我觉得作为我们新型媒体平台来讲恭程成,一方面要通过你的技术沪痢苗、数据实现更高效的转化桔,实现现在解决广告主的一些痛点票难嵌。同时要帮助广告主把服务做好膝太全,说句实在的都是服务用户普烷狸,我们产品的用户也是车企的消费者逃狄,怎么能够把这些用户服务好绊谭,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值骗。   李苗苗龄渤:付总说得很好覆,借此我也想说几句勒廊酞。我看了一下瓜,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人恨古莆,也有一些厂家的朋友林,我们每个人都是汽车人拱。   我在想亲,得益于这个好的时代掣顶溯,既然是说品牌署,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情钾辛锑,无论你这个媒体叫什么名字绕色,找没找到自己的定位两诗皇。无论你这个汽车是什么品牌漠,你的用户在哪里姓分骨。过去几次会议主持上都说四个W擒偏雾,也就是我是谁下靡绕、我的用户在哪里邦、我为用户在做什么篇、我还能为用户做什么拌。包括媒体也是一样半软,我是谁(什么媒体)虏,我的读者在哪里滤,我为读者写了什么样的东西撇下,读者看不看昏巷虏,这是不是你的读者群要看的庭唱,最后是我还能够研究我的读者诉炯句、研究我的客户谷橙、研究我的用户柑喂,我还可以做什么屎喜挺。   就此问题我想请在座的六位朋友起立愧,一人问一个问题就结束桑啪。   请问杨总贺拳,刚刚说了这么多零荆,就一句话膏,什么是品牌凶橡壁?我们说了半天品牌句。   杨学良诞季:我觉得品牌就是价值纪涝,消费者买你这个东西值不值全谴填,如果他觉得值了输赴看,就认可了你的品牌坷呐残。   许翔首横钒:我就按定位的理论枪,品牌实际上是一种品类的代表吉,消费者是用品类来思考动腺阂,用品牌来表达皆。   肖勇孟欣:因为我是做销售的苦瓜,我可能最直观的印象牛孔,我觉得品牌首先是一种价格翘、价值体系馅,同样的产品能够比别人卖得更贵邯骇,别人还愿意买我的辜让能。同样价格的时候犯哎七,别人的产品卖不出去纤拓魄,我的产品能卖出去呢侗,我觉得这就是品牌贬揩。   第二竣矢,我觉得品牌是一种文化誓登。可能有时候不一定是冲着我的产品来买夏昏,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势尺浩劲。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候抡,但是我的文化能够吸引他翻菇馁,我觉得这也是品牌的一种表现矮摩胎。   陈思英睹伶:品牌首先是无形资产灯瑰侮,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的坊填堵。第二也应该是产品魄,可能是一个标记钢哆海、标识触朽,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动蕾竣,在人脑海中所有的记忆盛。   其实品牌的英文是来源于MARK逗叮加,就是在没有货币的时代物物交换的时候冗瓷共,在畜生身上有一个MARK蛙僧,Market就是营销丧嫡备,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀圃乾。有一个比喻售捕,品牌就好比像银行储蓄岔淌挥,储得越多品牌价值就越高咸垢崎。   余波片:我觉得品牌在直观来看就是商标募番镀,另外是产品赏蔷龟。真正给用户留下综合印象的是产品挺洪、服务和文化的结合刺,以及对用户的印象及感受就是品牌陌视。   付继仁妙姐:我觉得品牌到现在这个阶段祭怀炮,也是一种共鸣检常啥,像营销1.0是以产品为中心樊平雇,营销2.0是以消费者为中心隘砂,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心房堡谐,这三点都离不开品牌亨祥,但是代表了品牌不断的升华诧熄。同时品牌到今天来讲但衬抵,不简简单单是一个口号昂耪、标签沁翰、LOGO扇掂,还是一个行为准则彭魄,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台笺热,还是每一家企业痊,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务思享稼,并且怎么样高效地执行和检测吕鬼钒。   从这些来讲镐,如果我们想不清楚品牌是很难做好的缮壬,如果想清楚品牌一定能做好圃拌,至少能够对我们服务的那些人做好踢,那也就足够了菇。   李苗苗杜辈怖:今天能够主持这场论坛挺荣幸的瞄茂。关于品牌几天几夜也说不完陕,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌广俄,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌惩。   谢谢大家在座的聆听嗅,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠邯穷:李芳 版权作品灰吻裤,未经环球网Huanqiu.com书面授权羚渤,严禁转载山钵滇,违者将被追究法律责任俊改。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代棘唉灵,车市销量连破发展记录惟,这也是问题的时代烙裴灿,多元化避、碎片化部捕驮,对整个行业提出了更高的要求律爽。一切都在变俗抡改,唯有不停思变方能随机应变顿窘。2月18日守,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕颇购。行业内百余位思考者和变革引领者纶嚼踩,与120余家媒体相聚一堂及瞬促,在“变与革”的大会主题下很,共商“品牌与营销之道”泪叭行,把脉中国汽车2017码。   东风标致总经理李海港豌芭睫、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜虐冬莆、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东黑袜、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师露俗任、江淮乘用车营销公司副总经理李建华钙、奇瑞汽车销售公司副总理范星肋长、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动疽。以下为发言实录炬碑萍:   互动环节嘉宾合影   主持人的舞事:2016年是一个销量大年搁,更是一个营销大年别佰抡。从二维码营销到VR营销赖寸,从下沉式营销到自主营销蚀,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球勃胖插,广而告之悄悄地变成了城会玩竞剐斡,车依然还是那个车冕查蜂,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢穆? 第二场论坛的话题为矛诬测:中国车市新战国躺团,车企将如何做营销票酪獭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇虽:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流彩彻股,现在重担在我身上誊,由我来主持第二场论坛湾莱岸,和各位老总探讨如何做营销廊抱两。   因为第一场是说的品牌夸,品牌建设也是非常重要的一环伐,我们现在就把品牌这一页翻过去敬参,就说一点营销其他方面持棺葱,比如说跟市场隧、营销相关的一些事情观酮。我们今天的这些营销人怪敞,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖胆,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群拴扁,因为他是面对着全世界最大的销售市场伦。面对的是最高增速的市趁,现在技术和产品快速迭代烫戚,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性酗都,所以他们是非常幸运的疤巍,十八般武艺怎么耍都行衬。   同时很多营销人也在自嘲祥灸搪,其实汽车营销是最苦逼的一群人琳病,因为我们面对的是世界上最全的品牌淮派承,我们面对的是最多企业的竞争松,我们还面对的是最难以琢磨的驴、难以把握的政策环境和最善变的消费者疲忱郎。   当然了我们这还不算最苦戏查点,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务距曝体,所以这样的一群人的所思所想床忻劝,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得祁。   第一轮问题就是跟行业共性相关的猾抠,第二个问题是结合企业自身的特点来展开淀睹。   汽车品牌最新的一个品牌定位咯客讲,在座的应该就是汉腾了客颧。请问汉腾汽车的副总祈、销售公司副总经理于晓东先生一个问题寡腐其,您给我们简单总结一下筋诧,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的扇干?   于晓东遁:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会缴幕加,让大家来了解汉腾汽车技拐。汉腾汽车目前是全新的品牌岭报团,2013年11月份成立瑟酸圃,5月9号品牌发布仑毕榔,9月6号新车上市困,第一款SUV产品汉腾X7美,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟梯奢奴,本着向同行和成功的标杆企业去学习抡,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快苍恼裳。   2016年对于汉腾汽车总结来说鲤,第一点是品牌发布痛跨低,这是做市场的开端炉四澜。   第二点是渠道惊芥辈,对于新品牌是重中之重的工作伍及颠,渠道顺利打开的局面率,签约181家惯哪,正常运营150家汤底酱,渠道作为做销售最根本的工作阿蹦,没有渠道媚竞、没有服务且具饶,消费者也无法触及和体验炬伍,对于一个新品牌这是一个开门红抡牟,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态池。   第三点是在市场上哦,市场层面上重点资源向一线倾斜判锋,资源都花在提振经销商信心典共、帮助经销商达成销量上烙炕,因为作为一个民营企业插痞锰,作为刚起步的企业景趟,在有限资源的情况下还是把钱花在一线哆陇,支持了经销商的销量品。在品牌和市场的方面判,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助彭,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑奸恭。   刘小勇阿剃刊:我们老总对这个企业的关注是发自内心的绥扭,汉腾除了自己营销的亮点之外杠寺合,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的憋谓,或者对您的触动是比较大的陕?   于晓东楷挟:做销售在产品力表达上抒桔超,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播让、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式徐兔僻,在2016年都说是视频和直播的元年鲍念,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试栓筹。包括产品试驾挑战的活动疏钦,也是和斗鱼做了直播的活动虑浪嘶。在我看来在消费者了解产品上惯,可以随时随地肉想,而且是更加有渠道客观了解一款产品缚蹲香。这对于做营销来说建即,既是机会桔,也是挑战剑。   刘小勇私:请问李海港先生窝叮楔,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大诵扔,尤其是传播的环境透措、传播的手段窘、传播的模式发生了翻天覆地的变化湿赂绒。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢蹄?   李海港唇匈睫:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法铅抱,在新技术谷、新人群和新的竞争环境的驱动下收会,媒体处于变革的时代拾内,原来的架构碎片化了价馈,新的架构正在建立杆仙纷,当下处于这样的时代腾蕉谅。很多事情是这样的趋势百瑟,原有框架维持很多年策襄,突然间环境变化之后碎掉了吻,再重新建立新的架构乌,万事都是这样的道理釜。现在媒体环境是什么样呢乔?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)锨。这样可以导致媒体的平台化靶,另外是媒体人的职业化或个体化翠沏。   简单来讲茄,我们以前是自己做东西肋侩,自己在自己的商铺里去卖暗雄牛。现在不是了波龋上,现在可以自己做东西缉毋,自己去租商铺哄菊,有的人专门提供商铺授慷白,有的人专门做东西底。这样可以做专业化的组合瞬对筷,效率会更高交。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势村苗,红姐以前是媒体人貌伞械,现在有自己的传播平台泥,也借用了社会化的平台巾层,把最好的内容输出葱,她做最专业的内容娥敢媒。我想平台也会用她的内容脊,未来的板结新的架构就是这样的扇。   在这个架构下作为厂家要适应搬,东风标致已经做了这种尝试耙,去年把我们的公关公司能力削弱踩乃捆,因为他们的稿子太硬了接颁,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人是,从专业或从第三方的角度看待东风标致伸,我想他们的稿子会写得非扯睿好糕苦粒。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣画侣溅,这是未来的趋势久。   刘小勇味距爆:我听到有一种观点悸仑,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西录,我就抓住了更多的消费者啃,更精准沟修,我的销量就会增加梳。但是有一种观点认为蔚,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了杜偶漂?如果总消费需求没有增加佃项居,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后蚊巫晒,是不是大家又打平了冕借虚。就像一个剧场理论怪,原来都坐着看戏辟,后来都站着看戏了呛臂韭,其实看的戏是一样的缅喉。请问奇瑞的范总布孺渴,您怎么看这些新的手段镰梧搓、模式对销售营销的作用滔册卫?   范星肩拾夏:首先感谢红点汽车奶、感谢红姐杆护,也感谢刘主编仍。实际上前面两位老总谈得也挺好笛皇隧,也谈谈我们自身对汽车营销的理解沁假谷。   说起营销配涡蹭,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面昧。但是从营销的最根本舷表贝,还是回到对客户的理解蹿。我们最近几年对于整个汽车市彻鼗劬ⅰ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整扦岛,最核心的是我们看到了两点变化计峭擦,一个是围绕客户端的消费升级先,第二个是客户年轻化的变化懦噶。这两个核心特征的变化会洁闭,带来了所有客户需求的变化适,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展酣。   应对市场的发展扯喘佰,我们称之为整个自主品牌的发展阑谱,包括奇瑞自身的蔫霞计,前面十年在2010年之前整个市场增长非扯缚嗪。快璃纹,年均增长在40%左右的增速巨煞,所以说基本上属于原始增长的阶段窘剔牛。奇瑞从2012年剑、2013年开始进行战略转型蝎,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段汾,我们做的核心是提高整个产品的品质解菊挪,是我们整个战略转型的核心挞谈黑。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力故寝,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品染徊丝、好的服务赌慧昏。2016年我们已经进入到2.0阶段吼辞守,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品纷,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可假凌秦,整个2016年集团销量也突破了70万辆贪淳烹,增速达到28%村姬,国内市场超过了36万辆湾炮,也是过去五年来最高的一年诚。国际市场中娘态,我们2016年实现了出口8.8万辆伸,也占到整个中国乘用车出口的1/3祈,也是连续14年中国出口第一的车企盖。   我觉得取得这些成绩蛾,销量数字是一个方面陛,更重要锭肃伤、更为看重的是结构的变化祟,第一是企业盈利水平的变化头,为支撑企业未来的良性发展侍谱,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务檬遣豢。第二是体现我们战略转型的成果潦藏盯,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可物,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%汇。第三是客户结构的变化檀,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%焚棉巷。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升唬拨祁,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%咀拜,实际上我们更关注的是除了规模的变化拔垛翔,当然营销数字很重要揽筹跑。数字背后更关心的是这些结构的变化故始摄,怎么产生这些结构的变化京盯澈?从我们自身对新一代消费者的理解饶,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验金肥垫。   客户体验的三个方面我们一直在做懒羞,第一是产品体验徽陈,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)际,行业平均大概在35%档,奇瑞可以做到25%骡敬,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台殊岗蹲,今年还会陆续推出更多的平台巾金病。当然平台不简简单单是全新车型的概念琼。   第二是品牌体验桔村。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵反,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通蚀泡,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销稍闭。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了位莎恋,现在很多企业在做营销过程中视频绢、直播方式应用是越来越多了巾,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加雷尾。今天消费者接触信息的方式发生了变化狄狙仆。   第三是整个销售服务过程体验的升级烁壁,在2016年网络规母某停和第三代形象店的升级堑沟幂,为了保证客户体验的一致性手仁埂,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装卯。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的任酥怯、优质的梅蔚晃、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验蛙项铝,这是我们正在做的季努体,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解茶矢未,谢谢!   刘小勇疟:谢谢范总乐碘寡,现在的汽车营销无论是从手段身,还是从模式蚂庙,包括内涵都已经发生了非常大的变化北桔。我顺着这个话题再往下问一下缴澜峡,请问刘晓科总让,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论畔镀、营销套路彻,您觉得现在还适用吗枫?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战弘秋?   刘晓科擦:刚才范总洽猩、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势巍酷抄,因为这里面在我们整体来看蹈停蓟,其实我是一个新的营销人桥肌夏,刚刚在这里两个星期莱。我以前更多的经验还是做用户蠢,去看用户的发展檄。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播凭、网红碧、娱乐化千,甚至还有用户的碎片时间勉井。但实际上反应了两个变化仁河,第一是用户浏览的轨迹改变了介,以前在PC时代桃骏弓,大家基于浏览器阅读独。所谓浏览器的阅读矛防,对于从一个网站跳到另外一个网站死寝扇,这个成本几乎为零牵,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站现埃,只要在浏览器就好芯萌。PC时代系秦垂,网址己啦疽、网站晦、浏览器是值钱的祷说抢。   对于移动互联网唾,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下糜伴排,对于微信小程序也有很大的期待些虎松,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观沏豆。最终来看迫尉,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流该。在这个主流的前提下袭蹈,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读久。在这里出现了两个问题嘿,也就是时间的问题瓢。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候们噬,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的勘级嘿。如果是比较泛一些的资讯或APP盒抬退,如果中国互联网网民用MAU看式,月度覆盖量几乎全部覆盖牢。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU亲骗,也会看到所有的用户都会阅读这些APP挎潞。但是什么会不一样墩?就是时间构溺暇。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲仑,我也高度认同一个观点歼,未来对用户时间的争夺是变得非常重要破茸。在这一点来说富胶,我们的营销不是去抓住用户祈溜潮,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户煎坦刺。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起新雀夸。   基于这些理念的变化冒阂,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容型,而现在发现专业内容看得比较少一点珊陆。专业内容对于用户的阅读外,可能是女性就不太爱看讹溉,覆盖用户的时长就变短兰。什么东西会长呢簿遍挛?从2016年骂、2015年的情况来看完,我们发现基于娱乐营销的网综时间惹,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大刻窟吐,因为可以更好地去占据用户的时间俱肩煤。比如说我们投的一个网综节目撅,可以有2个小时以上的品牌露出时间戒。   对于用户来说疼敲,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起冬,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要宋。无论是线上的欣耻,还是线下的唯小。   另外一点末脖楞,我们做了一个用户报告潘,会发现用户现在在看车的过程中钨,比如专业的导购湍,发现用户的时间嘶彩颅、决策变得越来越短脚胳,对于专业媒体用户来讲逼耙碑,用户平均决策时间是108天垮掂匹,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天蜜,这52天对于内容的需求是很轻的虑,包括频次是很轻的汕汰。从52天开始一直到97天缝,基本上是从几款车的比对到交付定金嗣驳,因为提车还需要一些时间侥,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览屏匈餐。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要宏频,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接豪景柯,而并不是像以前跟一个机构去发生连接母。也导致现在的自媒体更火腊袭筷,因为大家更相信人孝,也就是网红的力量会逐渐发挥蜂倍,包括IP的力量板忿。   营销的变化是跟着人走的方扁,用户的体验孩、用户的行为发生了变化厢,我们的营销一定要适应用户的改变敌。   刘小勇壳廊士:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总衅喜,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表炯腻葛。想问一个跟豪华车相关的问题冯,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的阂踏,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了沧卞陷,从超过10万辆到两三万辆的都有锭,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌扔。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗蚀伸?或者会发生变化吗超吨?会发生变化的话怠墓,是什么样的主推力量来促使发生变化讨虚?   王顺胜惫粗:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会耗洼酿,作为广汽讴歌这个豪华品牌速,去年4月份才成立了新的事业体制干惹。7月29号就是第一款国产CDX车型上市廓景纫,10月22号四驱上市河韧吞,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布茅水授。   从去年一系列的举措肖氮贪,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌访泞忙。像主持人刚才提到了涟鲍,怎么样去改变格局霓夯抚?作为豪华品牌在中国陷,像ABB进入中国市场比较早翻,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上碘,其实我们也做了很多思考贩贬吧,想跟大家分享一下锯。   第一访襄担,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早陷蓖,也是十年左右的时间潮,也不短乡脐,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间清磊。作为这样一个品牌要找好自己的定位间融,我觉得是特别重要的畏。我们不是说跟谁去竞争涡,而是在豪华市场找到适合自己的位置堑,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措捅蝎,包括在上海搞了大型的上市发布会僻,在上海中心进行首秀殊。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录导,这也是用来提升品牌的傻吠。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV晚。这一系列都是来提升讴歌品牌的蹲磋。   在后面的发展上肋烷啦,包括在2017年也做了很多的思考间,就是如何在营销创新上做一些突破柑屉。比如说植入了体验式营销信肪,包括即将上线的体验店私,可以跟移动互联和终端赎巴诧,包括一些PC端进行一些互动栖。包括很快会引入管家式服务算齿钒,让用户真正能够感受到服务和体验描。管家式服务是一对一的伎,能够让你感受到有针对性厂渐,并且有温度地触摸到服务的形式晌彩。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展诬刀,我们在形式上也进行了一些创新葡。   尤其在内容上面谦暑别,我们以内容作为引擎艇烂,创新作为驱动琼貉,作为后来者品牌翘猴,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置憋。至于格局会不会变化边廷,其实每天都在变化受陪窃。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局脾伍腺,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升贰握厘。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌丁垮堂,我相信之后会在变化当中不断求变什脓扯。营销瓮、创新不但要传承好的东西限车粉,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念等耪菇,跟大家一起共享一下趟仿。   讴歌作为新的豪华品牌戚戏别,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌纳拔,希望在座的媒体以后多多关心尾诫、多多支持轮蔚泪,一定要让它取得成功为嘛眯,谢谢大家!   刘小勇畅烽:接下来有请江淮汽车李总棠疽握,咱们聊一个关于2017年的话题旱,现在年底氰栖、年初做营销的也是做足了功课毁驾,关于2017年市场的预判柔。能不能把您做的功课分享一下没,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些胯愤娠?   李建华池:小勇这个题目“袭击”挺厉害疙蓉赔,营销这个事在台上讲没奔,对于2017年的营销还真没有想得特别细矢。对于营销壁,以前讲欲文明其精神窍略,先自野蛮其体魄具,营销在中国还是跟认知相关沛龟宛,属于文明其精神发展之内的畴陷。营销在2017年来讲梳,比如小勇开局讲的中国市场很幸运镀词绞,全球规模最大默失稳,还是保持增长氛窗,需求会很旺盛侯俱咎,同时也面对着一群非常不确定的消费者便,这些都是一些确定的因素魄。关于不确定的昧,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi龋,这使很多事情产生了不确定性仑搭蓝,也使推广方式产生了变化防贯。在一个变动的世界里要想做好功课必姓视,关键是有定力把握好不会变的东西喂徒是。   就江淮来讲藏馁,2017年一方面会更加关注用户的需求荚败避。因为从做营销来讲氦疾,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上汲蚕瞬。一是用户看到产品悼咯娠,如果产品很美好荚,其实我认为在那之前营销应该下足功夫划,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入敲贺美。第二是当产品出来之后淡结,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品木,如何让消费者跟它产生很好的接触免偿、接受它钮,让你的营销做到有广度剑集秦、深度和温度滔厢祭,这是营销人需要花功夫的地方亲盛。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量尾憋桅,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非忱迕Γ好的保留和记录下来酶,强化终端的执行力却哭盖。这是非常重要的蓉葡,当消费者看到的车是处于被管理的状态假劳,他就会有好的印象唤伐。如果是管理失控的情况本,就会认为这不是好的产品嘛甜虽。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理工,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品壁翱你,这个产品是不是他所需要的牧,能不能让他在过程中感受到认知和认同工。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动计颠么,现在已经不太需要你告诉我什么了隘恃,往往会更注重你提供给我的事疙酿纪,是不是我真正参与过的苛溜。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV疏粱敬,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论袄。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV肮使旅?可能现在需要一辆高颜值魄歇、大空间婆、强动力邵餐蓟、低能耗腥怕谦,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来导,所以2017年上半年会投放一款S7冉露碧。前面的消费者参与了意见芳念湿,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件田,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来断,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触瞄称迫,形成了共同创造的氛围冠。往往共同创造的东西秋届厦,我觉得是消费者乐于接受的东西砍搔鲜。未来共同创造切残毋,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度亨。   刘小勇禄景嘉:非常感谢李总凡。我觉得现在开论坛切,最难的是请嘉宾础,但其实我感觉最难的不是请嘉宾罗亨,是嘉宾请来了之后不给时间说粕。今天这个恶人就让我来做了妻倒,咱们就不说了喊。   最后请每个人回答一个具体问题伞关开,刚才进门的时候有一个调查檄即,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几丧脾?我们从于总开始蔽苔轰。   于晓东规:我觉得2017年应该说挑战大洗怖惩,期望更大涎,我更看好细分市乘疗Α,因为我们也是做SUV的嘛集吾,我们更看好SUV市场的持续增长线剂哇。   刘小勇赊:全行业增速去年是13.6%舍信、13.7%巴第挺。   于晓东臣:我预测2017年是10%扁黎。   李海港俩瞳:8%修磊女。   范星叭:我就说一个数隶,虽然说一二月份看到环比有所下滑趴,但是看这个数实际上同比还是增长的淮袄。本质上今年不用担心硼仿规,我觉得还是在8%到10%之间茎尚遣。另外最近看到1月份的数据出来了筋观,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额锤常囤,这实际上是一个分水岭栋倾,一个很大的变化巳恕。   李建华肃:我觉得应该在5%到8%趣,可能会接近GDP的增速倒凳犬。   王顺胜拈:我觉得整体会在8%到10%以上帘,但是作为豪华车增速应该会在10%以上充。   刘晓科碑:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点星,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%度,我觉得再加两个点是8.5%豁泡。   刘小勇门:你更准确了摹,到了小数点后了差壳道。非常感谢各位老总的精彩分享凳非锋。就像李建华李总说的厩,咱们说到汽车营销人秆凶抬,媒体界有很多新词来形容椿拖输,像野蛮执行力或变态战斗力砰缎、狼性文化等等脱。其实他们是一群非常善于思考的群体缆瓮,他们的思想的深度决定了在行动的效果粪,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在弊奶妙,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈郊。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航:李芳 版权作品袄喘介,未经环球网Huanqiu.com书面授权倡咕熟,严禁转载地啪菱,违者将被追究法律责任抨汕济。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日横陵煎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行捅肺菠。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导饱划偿,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体凑纬祈,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨末躺翠。以下是北汽集团党委书记爆滇酗、董事长徐和谊的主旨发言苏扮劣。   徐和谊皇隶惹:尊敬的何部长躺颅颊,尊敬的各位领导捐凤,汽车界的各位同仁霞笑,还有我们媒体界的朋友们几赂,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂烘,探讨汽车行业的发展话题登誓膜。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年信诉,这一年间我们先抑后扬耸部伤,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻鹅涛,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进伍夕乡,最终以产销2800万辆我,同比增长13.65%的优异成绩潦慈霜,完成了一年的一个胜利的答卷搂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度伐搏颊,为不断探底寻求新方向的中国经济胎拷闪,可以说去年我们再添新亮点办滤。成绩固然令人欣慰匠恫相,然而先贤有言试筛,一切过往皆为序章墟郴。今天站在新年的起点上回望从前似,我们发现深沉变革的暗流涌动赡抖,启迪未来的创新发展辆,其实远比辉煌的成绩更加令人深思说。   亚马逊无人超市惊艳登惩槟恕,谷歌的Master横扫九位围棋冠军软谎剁,提振实体经济箭在弦上蒋霜檬,消费升级引领我们全新的商业文化时代概,技术溶脑咎、商业模式海显、国家战略麓蛔苫、市场结构结合在一起水,这种更替的演进靶蓝彪。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点较,正释放出巨大的改革能量滩芦,正引领我们整个行业迈进全新的时代梗蝗。   一是技术模式在不断地创新脓刮蹭,汽车行业转型正在进入落地期赣岔幌。最近几年在互联网料渴降、智能化炼蜗、共享经济等多方的洗礼之下苍熔遣,汽车行业正在同创新中被颠覆者到愁哀,迅速地转变为创新转型的主动执行者饰。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟隶,日系车企抱团开发人工智能技术睡,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域巢溶绵,可以说剑指出行解决方案瑞袭洞。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横荡剧胁,在新技术琅、新模式领域不断落子较,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期搂惭范。   二是消费升级凑,品牌之战成为未来的新机遇筛化。随着互联网思维的逐渐渗透涟蒂犯,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念激汤。情感价值荤、消费文化陡槽、消费者价值观越来越得到重视扰,网红营销袖伪酱、二次元营销菏琅缴、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势挫。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通蓉,实现产品表达与消费者价值的同频共振嘘魄烦。   另一方面请狙,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书锑间危,为自己的人生价值代言鹊怂。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题奠,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇定堵锚。   三是提振实体经济愁,汽车制造业体系化建设迫在眉睫急公。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一播噶鞠,就是提振实体经济狡陶。其关键在于制造业转型纤,转型经济学的研究表明纺妇,制造业转型中产品技术固然重要蔡铰斜,但管理体系更加重要嘎。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化翔湃、网联化建设胁脓材,就越能发现在信息化建设这种大背景下怂,管理体系的构建才是保持基业常青的关键趟黔贯。前几天我看到有文章提到嫌,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎尽。这样的提法虽然夸张际碱枪,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示狡头戏,我想却是切中要害的品昏皖。因此随着汽车行业创新不断地深入落地娃猫厂,随着提振实体经济逐步落实泌,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键乒览禽。   四是政策变动晨墨垫,新能源规模化墨湾、市场化成为未来的大方向趣廷。2017年新的政策正在逐步地落地略石厦,新能源汽车格局正在悄然地发生变化烘。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境莫谁,行业准入规则撤、动力电池规范条件等政策的制定纽,从各个角度划定了新能源的市场边界摊撅。   另一方面苹瘦,碳配额速酪、双积分裳渭、新能源补贴退坡刮,无不要求新能源发展要还原市场化手段仆,聚焦核心竞争力倡。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益郸,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规踏。   纵观整体形式的发展秀陇,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上伶栋。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂泊放。数年之前灸裙,面对互联网行业的冲击撅汰,我们以为我们只是需要一个互联网+钢倪挽,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折鞠徐鞋,还承担着国家经济转型的重任拍分奴。我们不仅肩负着消费市场的升级期望朽,还背负着整个社会环境与生态保护的职责吉邦。这样的多重任务逛虽,给了我们新的挑战妓,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀破。   面对全新的形势逃,面对前所未有的机遇与挑战激嗡,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向典。我们将锐意进瘸事谩,大力地发展创新精神朽侵,在汽车行业变革的大潮中勇担使命彤拈厂,在电动化攫斜、智能网联化贡涪、服务化非吞、国际化等方面加快发展步伐撩纹筏,不断推动新技术卯眯被、新模式的落地生根慰谎涎,不断地发展新能源汽车铰骚按,还原城市绿色健康生活钡撵。不断承担经济转型任务淑竣,推动传统制造业的升级乐。   面对未来坡,我们将在以下几个领域寻求突破戚刮:   一是加速智能网联技术研发笺,打造智能出行的生活方式坪编康。2017年拉斯维加斯的CES展上坑摩,北汽全面推出了我们智能化的发展战略驾沮,并与百度在智能网联领域进行深度地合作墩蛙。当然不只仅是和百度渤,还有其他的国际国内的公司琳。未来瞄准智能驾驶珊如毙、智能互联豢糖绷、智能座舱等内容骨杠,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系小茶,为出行与城市生活打造系统化的智能工具扮恨阀。   二是加快新能源汽车产业化茫线嗡,践行绿色环保发展目标昏。在新能源方面曝喉池,北汽秉持环碧捉伲靠大家的理念肌杰淘,不仅造优质的新能源汽车产品揽憋,更要造消费者愿意购买的新能源产品浮捌币。尤其是在补贴退坡形份狄、行业回归市场的大背景下臂,北汽集团聚焦资源铣鞋、聚焦技术祁浦、聚焦产品涵蒂闯、聚焦市衬矢美臁,四位一体严密把关整个新能源产业链氓,为消费者提供既有颜值负、又有内涵的可靠产品献恰。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念烯赏限,共同守护美丽家园萎。   三是加速国际化资源整合水拈,实现中国品牌的全球化洽。2016年斑舍吮,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地浆默浇,实现了北汽国际化标,由简单的贸易向本地化经营的重大突破精篓鲍。配合国内的合资品牌蠕坞衰,服务于全球布局研发基地辩,北汽全球范围的资源整合跋舷裴,已经进入了研发闺陆摄、生产锑躲、销售嘉掠岛、金融琳丰、人才和品牌全方位互动的良性循环染肚嘿。   面向“十三五”却道儡,北汽将继续深化拓展东南亚卢、北非孟、中南美付、东欧等重点市场的产业布局挛井迷,使中国品牌的影响力遍布全世界讣其规。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级歇。   四是坚持服务化方面翻菏埠,推动制造企业转型升级茂画缸。服务化既是国家经济转型的方向缔婪,也是北汽自己产业升级的主要目标氛讣箱。多年来我们在金融寡订、产业投资氏奢寐、后市场敌岗、出行服务等领域多点布局辞箍储,随着时代向智能网联方向的发展拢辛吠,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环饥。构成从业务到管理体制吧,再到基础设施的科学发展体系纱柔,不仅提高了资源的利用效率群,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化静。   各位领导毫农熄,各位同仁读楼咯,媒体界朋友们肯,闻鸡且起舞拨,风好正扬帆牡师岗,新的一年已经到来钱,新时代也正在开启机遇的大门蠕,让我们携手共进保筷秃,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断拜:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年观,长城汽车累计销量达107.45万辆概嫩,取得如此成绩哈弗品牌功不可没搓藤文,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷汀司病,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军玩,其中哈弗H6占比超6成泞畅茶,达到了58.07万辆迫,同比增长55.58%脓揭茬。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻蹈鹃,2017年2月19日乡葡,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动填懒。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年合戏,我国汽车市场销量首次突破100万辆洗毋梅,高速发展25年后的今日绦,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度届甭夕。中国自主品牌已突破百万辆醒敞,那么能否乘胜追击逾越200万咯桓券、300万的销量目标内私?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能乾,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中报抗,用他的话来说希,“这是很了不起的一点扒盆伺。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件懂洛,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面兜斥荡,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心娘,从另一个角度来讲幌,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来釜冲瑰。   安全盯汞、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功瓢,分析其中最重要的因素幌边卑,魏建军表示项,回到20年前纷,受到成本和技术等方面因素的影响恍磕低,自主品牌造车很难把“安全”放到首位骋堂。而当今时代朵忙勒,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标淀俏普,其比重也在日趋增高陵侗,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了肯。他还透露羡施绕,2020 年哈弗将总共投入300 亿元磐缎倒,打造全球化的研发体系烽理,在主凯狗、被动安全技术沽仑、智能互联涂极博、自动驾驶等方面唱,形成领先优势掳草。   说到自动驾驶技术垃,放眼全球汽车行业下差挞,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重谱莲,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命弛七泻。哈弗将采用北美拧、印度良、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统楔慌,据他透露瞪糜,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准鸥,目前正在进行路试篱挎,有望在2020年后投产蒜糙。“我们的最终目标茹,是推出完全无人驾驶的旗、最安全的 SUV 撑匣。” 魏建军说到娩勉。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标褐,魏建军说到京遍,2020年蔚,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军讹孺。对此卞筹饱,哈弗规划了四十余款新产品卵凯,覆盖全部的SUV细分市场湾盖。到了2020年楞脯烁,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标淳,在规模上超过吉普汝龟、路虎侮,成为全球最大的专业SUV品牌锈。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆愧础,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时享遍,魏建军回应道毋就勘,要取得这样的成绩主要来源于两个方面床耸苍,一方面要靠产品快速地更新迭代畏颁,另一方面则是丰富多样的产品规划策解,这其中就包括新能源方面的建设惕貉。据悉汕灸,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型械,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线蓖善昂,多点开花的同时又带给消费者更多的选择踞。除此之外伴膜腑,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市程优齑ぁ,目前正加速推进全球化商业的发展棉享,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标概。   2016年骂琳,魏建军携WEY品牌亮相广州车展戈凭劣,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑底胎篇:WEY登场之后哈弗应如何定位豌?魏建军在现场表示叫:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化镁控砍。相反襄,哈弗将全面发力15 万以下市彻炫搿,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场娥。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针茅,而“聚焦”就是集中资源掳牛,打造产品和服务的差异化优势随上,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”匿盘。先做强耻晤、再做大城僚炒,这正是哈弗理念的核心所在怕。在盛典现撤俊,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一楼北,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语材酸。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持妮随季。“我们拥有着全国最好的经销商队伍查,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念焊齿,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队沛泞梧。据了解抗,长城经常组织经销商团队去日本考察病寞,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念沃豪垛。这正与长城的发展观念高度一致乘软。魏建军透露飘,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”贿,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝效霉,经销商们也未曾有过动业鹎堇痢,这正是“稳固”所体现的重要一点簇。   长城汽车总裁王凤英表示密,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系赣。 她认为崩息,良好的厂商关系是相互作用的帕粪,只有让经销商满意宪刀锻,经销商才能够让消费者满意人丰,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中蚀,这是层层递进的作用效果夯匆涤,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因擦。   2016年的百万销量已成昨日辉煌祁,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么非齐?哈弗给出了自己的答案滦离:200万的目标即可上路梯汰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你钒酣:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今焦味,在新能源汽车补贴退坡后兢,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元汞,这个数额占车辆销售价格的40%柿麻辛。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响铃瑟酶?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续实?未来歪,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇奴双念?2月8日下午猩,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示蹿剃,2016年骸迸电,我国新能源汽车的发展走在了世界前列谷,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一铂瘁搽,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势襄。随着核心技术差距的缩刑旱鸨洹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强僳。但是斑,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内底晦,巩固和扩大这种优势斯,还需要政策盆需邪、制度和市场三方合力趁寇,打造可持续的市场化发展函。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布陇,但是从已知的美国寝、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看传蓄睡,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置农垃淘,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%墒猾板。同时戚雀捂,公共类充电桩接近15万个的发展规模迁袭,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家芒。   “走在世界前列哥蕾卫,不仅是体量和发展速度位居世界第一贤玫,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一说澄。”许艳华表示久,经过近几年的积累妇橇,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证璃天、制造和营销的体系能力李设,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变栓涕,产业链基本完善竞甲。整车请华没、动力电池情椽、驱动电机系统性能大幅提升拎,市场主流车型的动力性咀亲、续驶里程菏、能效赖缮盛、可靠性独、舒适性明显改善嘲,整车韧庞、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展颈擅脊,新能源汽车市场覆盖率提升慌,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国褂凛颠,占世界市场比重约为50%翱。按照已知的企业规划藩锣袄,在乘用车领域嫌驼诲,2017年我国将有73款车型推出枷,进一步满足市场需求嗣擞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时洛,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步腺芯,整车单位公里行驶成本也在下降趁。“20%的成本下降喊拒,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价故宫,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升械姬噶。”许艳华对《中国汽车报》表示椒炊,在规模扩大成本下降的同时老售忍,市场竞争下之下联,企业会做出有利于市场发展的选择凛丝,也因此跋匆,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右擦委。   许艳华判断断,2017年惩罚膝,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强扒年,预计占比会突破70%龋戌,长里程纯电动汽车需求会进一步提高痛,充电基础设施也将继续保持快速增长乒。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系嫉渺古,我国新能源汽车发展目前处于世界前列忻吝,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确惭,在此框架内平哺,到2020年妥锰,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展煌。但是补贴退坡后怎么办舌劫?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动械奋。”许艳华认为晤枪,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移午刻寂,让新能源汽车使用成本进一步降低碘突辖,才能保证其持续良性发展武。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件校揣。目前陋恕雀,无论是整车梧、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确惕鹃叮,剩下的就是政策实施好的问题驴豆,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来拆卢。”许艳华强调金清,我国需要基于长远发展的政策驱动体系舷届,2020年到2025年是重要的过渡期喷,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势劫虐。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用如,这方面我国也走在世界前列境蹦,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》劫,进一步落实国家新能源汽车发展战略袱葡投,保障车辆和使用安全垮。   不过蔚废,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议媒钙毛。针对《暂行办法》脓陇啦,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%匿沃弦、10%和12%的比例橙并雇,调整为5%渐奸卞、8%财摊、12%的比例柑鹊察,并允许2018年泵挥、2019年负积分可延迟一年抵偿秃。同时雀鲍,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定硅冷媳,否则会使新能源汽车市场化进程减慢钢,丧失中国已形成的比较优势阑,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用诫拢链。中汽协希望《暂行办法》尽快出台墩牌驾,以便企业开发和商业计划的制定喇惰桶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时庐席,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景冈。犹记得2015年7月鹃砷,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车鹊笨,并对这些汽车的车载软件进行升级发统乃,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火驹本锚,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机普、转向系统以及车载系统逢潦皆。    如今睛噬,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置疵烘盼,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案纽堡,如果没有行业安全标准来做规范阮,或将引发不可想象的严重后果侩捎。在我国畔农熊,作为国家网络安全的重要组成部分轮百,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫伙唬。《中国汽车报》记者日前获悉肺灌涪,《车联网网络安全白皮书》沮、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布炬。在发布之前佩,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖辅拘,他告诉记者吗,车联网网络安全即将拥有“指南针”霞收。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》箱摆:《白皮书》半、《细则》出台的大背景是什么薯陶乘?    庞春霖憾蒲备:在节能环保投咎塑、安全舒适奠姬,以及车联网街、自动驾驶萌斑、智能交通等方面要素的推动下邦,汽车正在迅速IT化绢、智能化回灿玩。与传统汽车相比居署确,智能网联汽车在节能减排柏、安全舒适方面具有前所未有的优势洼浮,符合汽车工业蛙卉揪、交通出行方面的发展趋势础姬,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战超电。在互联互通的背景下窍抡层,没有网络安全充分保障的情况下萌啼,智能网联汽车带来的可能就是灾难桨巩犯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日通纺,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》微危,明确要求网络运营者(车厂蚀、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务圭汞,应当依照法律奶偷、行政法规的规定和国家标准的强制性要求肮戒读,采取技术措施和其他必要措施氛囱,保障网络安全协链怕、稳定运行疽来韩,有效应对网络安全事件晶,防范网络违法犯罪活动秀乘,维护网络数据的完整性灭划蠕、保密性和可用性衫吾图。网络相关行业组织按照章程抨塑融,加强行业自律敛护,制定网络安全行为规范楼案,指导会员加强网络安全保护氰稍,提高网络安全保护水平穿,促进行业健康发展景。”该法2017年6月1日起施行遁临居。    2016年10月23日荆挖,在前期工作基础上骸畦刀,在工业和信息化部等部门指导和支持下缅瘁,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作窗。在前期承担某信息安全专项工作的基础上捆撵惶,2016年底咸场凰,以电子科技大学为主任委员任杆、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)怪缄媚、中国信息通信研究院愁、国家互联网应急中心苯甭觅、中国联通畅迫孺、中国电科第30所欺、奇虎360兢矢龚、博世为副主任委员孩头,联合国内外70多家整车摆米、芯片弧可疵、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称膳块囱:车联网络安全委员会)正式成立骇。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求歌篱筋,在工业和信息化部瀑闭、国家密码管理局少淳隙、国家网信办等部门指导默、支持下喂灭廉,车联网络安全委员会于2016年底组织荣收、协调产业资源凉疤厂,以我国自主和在华骨干外资车企飘、终端和零部件厂商为调研对象酞路,先后完成华南堂、华东卫另、华北乡蒂、东北队磁、西南地区调研工作势七,充分了解了车联网网络和信息安全政策焙叹、法规抠疚删、标准固、产品宠、应用等方面的实际情况与现实需求茅另。并组织与协调联盟内外资源擒碧,开展了车联网网络与信息安全相关政策薪寞嫩、法规旗层凌、标准的研究红橡,形成《白皮书》很蹈、《细则》拟,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布沁。    《中国汽车报》戊:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖吝:随着车联网发展潜狸,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件松七。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规胃戈扯、技术标准楷、产品及服务体系的支持茅粟。从调研情况看掀钩,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战弟,缺乏可靠和一致性的基础工作现俩混,因此需要我们及早采取措施漆瓮轨,完成网络安全方面的顶层设计工作绅啊,从政策唇行、规划快浑、标准蔷蓝、技术农类、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用能贺。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基淳ā,分析国内外车联网网络安全的发展现状梧变颧,为车联网网络安全的后续发展提供建议抖,推动车联网网络安全产业的快速发展微徘。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》吞鹊,从企业许腹、用户眯戈、政府需求出发焊,参考《工业控制系统信息安全防护指南》千,结合车联网的行业特点和技术属性瞳提,立足当前现实和未来发展趋势虚污逼,提出矢订胯、确定了一系列车联网网络安全防护的体系踩促敞、指标和建议貉,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南坛,提升网络安全防护能力蕾嘿,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施歉。    《中国汽车报》剩垂:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定昏囱丛?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准扒料,对现有车辆和新车产生怎样的影响夕?有没有实施的时间节点泥忻具?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高访处?    庞春霖蜂么:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南窝罚,并不涉及强制性标准和法规疆柔。同时通过产业宣传裳、贯彻和使用擒,不断发现新的需求和不足骸,并加以完善匣憨宫。但由于网络安全形势的复杂性缉搜,以及车辆作为一种重要的交通工具锹规,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台己朝。    两项文件本身就是在调研基础上惧擦额,听取产业单位需求而形成的誊毫扩,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶孟,减少大家的迷惑和疑虑控,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动坡幂,切身维护好产业和用户的根本权益疚。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品茄阜栓,当然会有成本在里面妥。不过从发展的角度来看睦剧,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样庐,属于必备的系统戒伸,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品矛巴。同时摧灯,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点梳,也会赢得更多消费者的信赖虱。    《中国汽车报》触谜疵:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动目娠陛?自主赖橙杠、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一颈?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战彤吃?    庞春霖乐勾堵:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作圭敝窖,其中一些关键技术和产品集,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试倘舌,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样遁脾。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分缕窝喇,那么就像现在车辆的保险杠普毫断、安全带猾、气囊赤、ADAS等等常规安全产品一样泊陵,无论自主还是进口车辆萎,应该都是一致和统一的要求虐伸疵,并可以采取现在车辆型号核准等方式膛,推动车联网网络安全产品的安装朵睫搂、测试响徽、使用换鄙、维护和服务澳托。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多搽笨隋,首先是人们的意识问题漂配般,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意遍竣,但对于车联网网络安全却毫不在意太。要知道涣传妻,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单霞闺膜,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂芦沉、多变婆,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片锑拎扫、软件等基础技术陪,对于自主车联网网络安全产品而言穗材农,投入比较大奖汕勤、周期比较长瓷、效益回收比较漫长俗旁饥,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长贰涉,从整车企业纫却到,到零部件始、软件寐、芯片供应商裙,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系菏、人才队伍跑船、产品体系栏迪筷、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系粗敖,也非结构化的治理模式柯钡楔,需要新型的伦理嘉芳祈、法律和技术法规给予支持鳞,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界肺坚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领:李芳" "   1月18日弊,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会丹。引人注目的是炔俄苫,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起女荚酷,力图将EC180打造成一款“国民电动车”存何。EC180之所以有如此低的价格罐浅努,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴茅膛。在补贴退坡的背景下俗队卷,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势茸惋。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业量叛,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何葡?在发布会后馆崩厩,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访诗沉圣,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义吓袭,以及2017年的经营策略与规划拆师歉。   《中国汽车报》酚祁: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义掸?   郑刚骆拱: 北汽新能源有两大类产品平台悄鞘矗,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品妊,包括EV庭倍、EU窘、EX琳聊、EH四个系列媳。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品够滴徽。在开发之初叹骸仙,我们就对其有一个精准的定位与期待逃目。   北汽新能源在两年前预计到弘定附,新能源汽车的3.0时代即将到来啤,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格你句并。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入偷,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车南浩。   目前罢唬浮,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握恃堵撕,这没有错练甭前,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术抱梆笆,并没有推向市场的现象氢伶。我认为凹匡砷,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合谋屁败,也没有认清正确的发展方向玫十丛。   因此幻哥咐,在两年前开发全新平台之初软托,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车性,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路圭,这种做法目前看来是成功的斗。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能怕、造型劝、特点以及价格之后氰锌,大多数人对其给予了极高的赞誉善税袜,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号汇啦。   在成本控制方面垫轻,我们认为还有压缩的余地爱胁,通过不断地挖潜降低成本烧,我们认为可以让更多的人开上这款车伦境,不过这需要一个发展过程茹狈。随着销量和产能达到一定规纳备裕后奢反居,我们会进一步整合资源目舞凑、降低成本炮割,提供给用户性价比更高的电动汽车廖砍。因此监,就目前来说岸铆,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力郊,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力唾拆蕉。   《中国汽车报》陕: 面对补贴退坡脆晦,EC180为何还能采取目前的低价策略香渺?北汽新能源有怎样的发展战略兰?   郑刚集媒陇: 从当前产业政策来看联怖,全国各地的补贴额度不同烷暑蹬,流程不同貌,这都带来了公司内部成本摊销的问题籍怒扭,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难陛茶。为此骡,北汽新能源成立了卫蓝基金纪峨龄,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴蛊寇。这需要企业拥有一定的资金储备碴凶。只要差异化的地方补贴还存在褪倾,卫蓝基金的使命就不会结束哼闭鸥。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产高揽,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会懈村。只要发展的规划清晰衬锤孺,我们有能力也有信心做下去秦豌。因此驶,我认为当整个市场达到一定规拇俨疟郏后可纪,企业才能做大做强边挛搁。在我看来慨肝僚,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的彭动陵,而不去考虑社会责任兄愁。只有兼顾了二者裳挎,才能获得发展与壮大嚎揩。   就北汽新能源而言拍,如果年产销量达不到10万骸,那么就没有持续发展的能力泡忍。因此酒臀墙,我们公司定下17万辆的年度目标纤靛,并将在4年之后达到50万辆汐。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点坏。谁先占领制高点卞,谁就有效益黎澜辅。新能源汽车市场的成本杀手倡膳,也将是市场杀手弧匣门。   在竞争过程中搔,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手赁混首,而是以传统燃油汽车为对手侵逗。因为它代表了污染携绘,势必要被市场所淘汰底。   《中国汽车报》何: 新造车企业的强势介入惦湘,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响蔡?   郑刚编坪趣: 与跨界企业造车相比驴项破,我们的优势正是他们的劣势佩翔。依托北汽集团订傻理,北汽新能源有着很丰富兜倪、庞大的制造资源饰挫岔,有巨大的产业链规模优势凹。在互联网体验方面未锨,我们确实面临一些挑战蛋酥澳,但我们在造车工艺蓉奥、供应链与流程方面有着更强的积累疵。   在我看来按痕,绝对的优势和绝对的劣势都不存在镭,这些可以相互转化妹陶。我在发布会上再三强调半唯,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业返癌翻,而不是新能源汽车厂商迟降。如何能够最大化地提升电动汽车性能轰,创造差异化的用户体验和品牌价值罢揪,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向摧勿。   目前腊,选择购买新能源汽车的用户主要有三类冗:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户跋。在这三类潜在的用户中哼碎违,我们的发展空间都非常大编。   对于新造车企业而言末,他们确实会面临诸多的挑战浮诽厢。我们在发展过程中遇到的挫折脯,恐怕他们也得挨个体会到烦,但这是一个正常的发展轨迹必虚。因此蹬,我认为这是一个跨界融合的时代厘对定,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制扩丁,将思维与资源彼此借鉴拭家,从而为用户打造更好的新能源汽车鞋。   《中国汽车报》聘: 北汽新能源目前的两条产品线袍坝浅:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里申?   郑刚免订畦: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线炬葱花,ARCFOX则走年轻与新潮的路线谰忌挟。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异信。相对而言僵操镣,BJEV的目标用户是我们身边的朋友凭、邻居拐忿、亲戚懦倍陈,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比勒澎姓。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人攘毁从,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征腐沤板。因此在性能层面街沫,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化饰顺,而ARCFOX更多会搭载智能化功能氦。   在智能化方面蔫括,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用输枯。例如ARCFOX将会在社交午讲官、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性酿嗜腥,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点似。相对而言暇彻,ARCFOX的售价将会比BJEV略高潞胺巷,智能化水平也将上一个台阶凸。未来补,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现寝邓。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后幂乾庇,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上拾舒。   《中国汽车报》鹿碳涩: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何淑颊狡,公司将如何利用这笔资金撮客辑?   郑刚磊拉: 在今天上午的股东会上我们正式宣布誓莽购,将实施不少于80亿元人民币的融资伪实,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平些虎视。无论是电动化还是智能化森硕渤,我们都会在研发上投入大量的资金愤违。目前聘悉绥,北汽新能源的研发投入主要在两方面柿,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究道。   我们希望引入来自产业链的投资方槽巨,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展巳。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后飘懊兢,智能化成为卖点惹。   目前念,北汽新能源拥有了三个生产基地弹匡坡,现阶段产能还有限瞥测涩,每年只有20万辆的产能孺缅袍。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地喇,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源仆成辉,从而可以更好地降低成本妙,提升效率释。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员疲迸、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天激坷仕,大众汽车集团管理董事会成员圣、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满胆粟拉。1月14日溪项亨,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员妥卵,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日订,他在长春见证了《一汽创乳革、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午惜技限,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室梁氮,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通拴。    新能源汽车烙,重中之重    尽管行程密集侥嘛坪,但海兹曼依旧神采奕奕堤栓冒。他有理由高兴茬,要知道耻,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众替,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车杉通,比上一年增长12.2%脯抽。即便如此典菇茸,海兹曼在专访开始时掇防,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”痕。那么大众还关注什么锣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车燃餐。“到2020年汰损深,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年潮,目标为150万辆啪。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市彻蕖;同时花,大众在中国的新能源汽车路线商牧,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡桂港。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说杀,40万辆及150万辆的目标中订虐,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当亨菇暇。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度讳盟,海兹曼称惨抨,这要由市场及车主来决定罚孔酮。此外澎,进口新能源车虽然是个“小头”效,但会涉及更多细分市车》帧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择授。    奥迪与一汽合作让,加强再加强    就在1月16日傍晚劳,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽钝母铜、奥迪十年商业计划》踌,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转绿疟酒。海兹曼见证了这一协定的签署恍炔彤,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议抽癌韭:“这是一个战略性规划兰芒,不仅为奥迪鸵混,为大众醇榷返,也为一汽明确了发展目标酿。三方达成了共识娟乐木,而这一共识不仅在传统燃油车方面缴恰领,更是在新能源汽车和移动出行方面密璃谋。”据悉踢舱,双方将针对21个核心领域开展深度合作淬。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线单饥伞,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场好滤夏。其中色厢,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点鬼去。同时馈刊,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上卿,未来十年将广泛地在全新领域开展合作连础,包括轮坪:智能互联县瓶、移动出行卞葡盗、联合数字化项目填等沪、金融服务合作等众多核心业务领域磁还谈。    同时泰据,为了更有力地支撑未来合作事业的发展孰想娇,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力磁姜丘,在提高一汽-大众的研发及新能源能力浅确惩,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作扦。    “对于奥迪和一汽来说恋,总的框架已经搭起来了冯屯脑,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’违。”海兹曼笑着说烙擂是。    上汽奥迪桑乾棺,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作全怖,记者自然不会错过追问的机会淳呐哩。    海兹曼进一步透露密,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系疤窝,但当前的重点涣,是大众及奥迪要深化与一汽的合作藕培,形成长期的更有建设性的伙伴关系堪。“除了十年商业计划的内容之外花,我们同时也更加重视解决经销商的问题侯,更加重视经销商的权益帝身熔。我们要更加积极地回应经销商的诉求栋镐,解决他们的盈利问题舵搪。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”暑瀑,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停碉氮?在记者的追问下炕冠恍,海兹曼称奔八,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进侗贺心,并且经销商的问题解决之后且酸,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”醒。    至于具体时间表免,海兹曼透露烷献绍,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行刷,最早要到2018年开始娩锈兴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉墟:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任戈,各位朋友检,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛惕负。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断输酗。   题目是“坚定信心仇钦,持续推动中国新能源汽车持续发展”怕。汽车的电动化是大势所趋钙舰,体制优势是推动发展的根本瞥,然后就是坚定信心汉腥戳。特别这几年新能源汽车发展很快肆衅怯,产品的成熟度筷快姑、政策的全面性刀坚归、系统性蕉存纱,老百姓的认可架,这些是电动车事皆、电动化大势所趋绒兑攻。大家可以看看剐滑城,我们今年2016年差不多是50多万台仿娄,占到全球67%袜体。从增长趋势也可以看到偏芹徊,从2011年母肖媒、2012年琳祭喀、2013年沮郎、2014年冠苔,特别是2014年寇漆泼、2015年南熬,包括不平凡的2016年手鳖猴,虽然有各种曲折惟纯手,但还是获得了很高的增长奔癸精,大概有50%灸耪,全球占比差不多有60%多律魄。   我想讲几个理解和发现钙守。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了络年,做的非常彻底擅春搔。我们可以翻看一下2016年的数据怀淌,2016年中国公交大巴冕袒,不包括旅游大巴汾,总销量大概在10万台左右即仇,但是我们纯电大巴差不多7万台芦,插电式混合动力是1.7万台桨曹潮,加起来大概是87%畏挝鹊,占总的销量接近90%鲤,这么高的份额菲雷,我觉得差不多就在3年左右发生的同。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去鼻筐铜,到2018年会斗,我们认为在公交这个领域里面疚,燃油车会进入死亡搭。很有趣的是2018年记,如果你要在欧洲或者在日本貌诬,欧洲草使、日本一些主流的燃油大巴的制造商夹警秀,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来敦寸勿,或者刚刚接近路试次婚,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化建鳞闻。从这个感知可以看出迟蔬,中国背后的推手是什么诫,为什么这么快栓篓,无论从技术倦狸棚、从市场翠、从体制愧。因此我觉得欢,体制的推动是推手鼓,因为公交很容易充电纠艰,固定路线碎,固定区间妮,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的淖,大部分属于国有体制丰,政府有很大的话语权金,公交的排放巨大颗,一台公交补贴很高勾汰昧,但它排放更高芍赫。一台公交我们算了算欺算吠,早上5点上路朗曙孩,到晚上差不多10点下路跑,一天工作18个小时缚信幂,相当于30-35台私家车的排放嗡喷。因此芳,我们四部委在推动产业政策里面馅弟,花了巨资在推动这个产业肪剩暗,但节能减排的效果是最明显的掏拷谈,而且在全球保持领先度也是最突出的蒜踞垮。   比如像深圳娩涧途,2015年埔陪草、2016年吻墙部,大概2017年上半年钎鼓费,就实现1.5万台公交全面的电动化朗夯,这一点我觉得也值得我们中国骄傲饯耍。而且这个产品天惋搭、这个领域我相信还能保持持续的领先脆涧,和乘用车位、商用车比函粉,和一般的卡车比锑,我觉得在大巴这个领域里面皖拭,我们中国无论从技术簧姬、从供应链蔼钱、从规模僚袱渭、从市场地位是卧寐,还是很牢靠的舷。出租车可能是下一个领域检姐,我们相信在未来3年里面雾,出租车全面的电动化也会进入一个快车道瘸茬勾。   优秀的体制助推慌父,产业快速发展钝。即使2016年不平凡的一年里面釜,国家有很多政策凶,像国务院2月24日政策常务会议乏法,政府公共采购配额渡狡,7月6日马凯在西安有一个专题会炕陇,包括到10月18日克强总理国务院常务会什涡撑,原则上不核准传统燃油车琅囊辛,加上之前一整套的体系菏。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的摆人、最系统的政策体系徘,包括今天我们的百人会这么一个平台鲜谜,在国外是不可思议的饭霓陵,但是在中国就发生了硼,我想清泰主任亲自组织残篓,这种特殊的身份把大家聚集在一起烩,而且今年的规模更大帕凯埃,明年可能还会更大伸拔弯,这些体制推动中国新能源的高速成长林窍筒。   从税收汤绕栓、推广配套居沉轿、长效核查视檬、推广管理等都在推动氦霸娶,当然国内新能源汽车产业链的形成规模绢,刚才欧阳老师也提了伟,很全面垢莽娥,从上游的IC制造痉绥葡、正极搓辩互、负极啦、电解也隔膜雀、各种资源暗暑、配套关柑,中游的电池韩、电控凡嘎萄、电机上,下游的整车票守夸,包括售后服务赶贬,全系统的牧、全规模的刑。国外也是迎来了发展的热潮兔疼,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售厢橙沮,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%维,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入诽敦邯。   坚定信心搓,持续推动新能源汽车的健康发展恋。其实我们在业内也在把这个脉捂吮,2015年1%是一个拐点喉稿五,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台很嫩,相当于当年差不多10%的市场份额矢,2025要达到20%的份额戳罕抡,当年要做到差不多400万台堵,才能达到目标洁。因此我觉得搅,2020年10%还是有一些挑战卜晶。我认为到2025年丸扮纠,如果电池做到每瓦时1元钱以内冗,按照同等配置的汽车庇伤,成本按照同口径的品牌率韧、同口径的配置算教奈鲁,大概比传统车还贵20%-30%疯,这时候国家财政一旦退出去以后甜,必须有相应的措施来进行补充窍禽男。我相信第一融借坑,购置税的减免盎,一定要延到2025敬闪,甚至于到2030恋,这是一个10%的政策支持类袍敞,这点非常非常重要啸配。第二炯,消费税绘,特别是对插电式混合动力车燃,消费税有2%拼度、5%-9%踏茨何,如果在国家财政资金退出以后幌陌懒,如果这个要有一个减免的话玖溜,这里加起来差不多接近15%-20%擒邦红,这样把30%缩小2/3鲜,国家政策就扶上马堂烹许、送一程脾勾社,才能够让新能源车更健康胺。   齐心协力疾淘,2017来戈,撸起袖子溪皑桥,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆膳菇:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地厦,万象更新你毕,这是中国新能源汽车的春天赫钒。从2014年的小荷初露认,到2015年的急剧拉升丘喀憾,再到2016年的高位放量线券,可以说经过三年的蓄势馈赌,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化订。牛市的格局基本确定盟奠,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标讼磺,“十三五”屁街、“十四五”和“十五五”期间将,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%掸铂、30%和33%宋藩没,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代捷,继本世纪初的“黄金十年”之后判,下一个风口即将到来鹅。   毫无疑问蠢,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇迸,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役司彻棵,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化虐,值得关注羡横鸥。我们总结了一下这些变化瓦牢,有三个方面的特点宽:   一是市场的形态改变了救烈。   从导入期迈向快速成长期沦,刚才欧阳教授称之为成长期雇,我们在前面加了“快速”两个字态撩,有待商榷仇怪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府残剧,成为消费主体茅坑梯,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙被爸磷,新能源汽车从政府的示范运营起步寡,不断地向私人购车靠拢衬室,临界点已经到来!有统计表明儒清,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%籍翅,预计今年将进一步提升到70%左右篇。大家知道个人购车时代是产品为王的时代切弯,要在竞争中胜出械羚砍,就必须以客户为中心胺,以市场为导向星磺尘,树匠心婆,出精品疚。   二是竞争的主体增加了骚郊想。   从少数先行者的竞争宽瘦,演变为全员竞争领棺滥,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手喷。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划橡凹,包括这些国际大牌论蔬坎,比如说戴姆勒瘦韧、大众等等跨国品牌巫挂,通过合资强化了在中国的业务布局为沃。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点磊。有统计表明弘陪淀,从2015年开始玻,全国新能源整车的投资项目超过30个歼,总金额超过了1000亿元浚瞪阜,总产能超过了300万辆卯。当这些产能陆续释放悉肩,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代娶咀刊。到那个时候窖蹬,竞争将回归本源玖,那就是技术橇姬勉、产品和服务炊。   三是行业政策转向将史负。   从扶持补贴过渡到监管引导缆锈氦,政策驱动弱化撩、创新驱动凸显迁。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整称算零,产业政策呈现出四大趋势钨必弧:   第一牌卢驹,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境露,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二词,通过准入蜂、销售套桃、使用环节的标准发布醇湍,提高行业的门槛馁笑,净化市场环境;第三拭塑,通过补贴退坡和私人充电桩的破局垄,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度涎,让市场发挥主导作用;第四楷伎,通过电池目录和技术路线图的发布闺淌弊,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累侠,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资偿栓、以市场换技术”的这种所谓的“老路”峰。   本世纪的前十年藤,可以说汽油车高速增长涣富亭,成就了中国汽车产业的由小到大蝗。接下来的这十五年联肠,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强络?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”魂涸,克强总理也讲卸,“发展新能源汽车躺变,是培育新动能椿,发展新经济的重要抓手”黎。中国政府凭借新能源汽车挖氨牡,特别是纯电动汽车垛谐,引领产业升级驹,谋求弯道超车顶耗唤,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈巢。   继高铁叙、特高压和核电之后忱麓坏,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”挫惫,这种希望能不能变为现实瑟?还需要我们全体汽车人的共同努力勘簧。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早趁,目前已经基本建立起了一定的先发优势并栓动,把先发优势转化为领先优势趁恼,是我们坚持不懈的目标青。而要成为一个真正的领先者按城兽,只有创新停。创新就是从零到一梳烂,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件我浩,用全新的方式组合起来董炉咆,去创造新产品届厕,去创造新的生产方式和商业模式闻马实,去开辟新市撑,去整合资源酒,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商贡,去实现新的价值创造黑撑抱。我们将以创新为最核心的驱动力鲸惭,全神贯注具,聚焦技术斜挎,聚焦产品箔芍,聚焦资源阶申,聚焦市掣畚А;以心无旁鹜的聚焦战略绰冠疲,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志枢购伶,实现北汽集团领跑的梦想屠。   借今天会议的机会幻,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略间媳,也就是刚才谈到的四个聚焦冉餐氖:   第一萌设,聚焦技术捍芜。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖拨氢,消除盲点藕涸全。新能源产业最核心的技术就是“三电”陇蜂,此外充电和续能技术设、激光雷达等汽车技术德,以及轻量化的新材料穿贺,石墨和锂等上游关键资源藉富,也是我们需要掌握的核心技术和资源荣含。这些技术和资源局,是我们在新能源汽车行业立足的必需品伶,我们再难也必须干伙少,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作皖蔑,各司其职柒滤,对新能源汽车关键技术进行各个击破苇申帘。北汽集团将在政府的指导和帮助下敦,在北京的经济开发区辆,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心伪。它由研发创新中心碉圣里、全球营销中心清蜕、品牌体验中心蜜擎澳、联合创新中心等五大部分组成疤匪旗,将建成从用户研究韦晦讹、概念设计蓄、前瞻技术拴、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地帽钠寿。   第二耍,聚焦产品圃惠寝。   产品是企业价值的最终呈现极涸茹,是我们寻求客户认同的物质载体参截。高度契合用户需求兜彼班,被用户接纳汉、认同的产品才是有效的产品舅乓撵,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比乐南糜,我们的产品在续航里程船、成本控制吧就、整车品质港型蜕、产品线的丰富度方面篇弛,目前还存在着明显差距泄抡博。打造新能源汽车的产品力金潍,我们将从以下几个方面努力测雌:   一是凝练矩吼纠,集中北汽集团的优势资源唱精奸,打造若干款明星产品撅冬。   二是做好差异化的文章荤锻哨,精确地切入特定的细分市场逆烩。   三是做好迭代创新窍,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化殴、网联化乡、轻量化技术应用到产品中诲饥,并根据新能源的技术特点陕钎,开发设计全新的车型平台弦疗。   第三伤莆,聚焦资源蜕。   21世纪的竞争价,不再是产品的竞争捐,也不再是渠道的竞争温荚盗,而是资源整合能力的竞争梆铣帽。新能源汽车全产业链更长酣、体量大未,包括整车聚、充电基础设施哆悼、智能网联辜九氓、无人驾驶以及下游应用在内卸,整体的市场规模在10万亿元以上痕差匹。   然而资源是有限的辈挝玫,优质的资源更为稀缺翻,新能源产业作为朝阳产业弊,资源的布局与传统车完全不同休,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态辫,瞄准核心资源和稀缺资源肋脸,提前布局结超较,将其纳入到我们的生态圈之中瞄篇,北汽集团将围绕着创新链衫妙塘、产业链帘苹、市场链龟遍姜、服务链和资本链这五大暮悖块盒,通过新兴技术的孵化殊、成长型企业培育扭、产业并购整合等手段颊,实现关键核心技术的突破与领先兄,打造北汽新能源的杀手锏歧,谋求长远的发展齿,实现对传统汽车产业的更替钱。   第四澳丸,聚焦市场粮。   市场占有率是关系到产品的关注度弹仑损、品牌影响力的重要一环骇讽桓,目前我们在新能源汽车市场的拓展钳、品牌传播戮毖危、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面郝沮,可以说暂时走在了行业的前列目樊娥。下一阶段陇斑,我们在继续发挥自身优势的同时碗庇,还要加强对市场的精耕细作闻舵哨,对不同市场进行分别覆盖该炒存,不断扩大自己的势力范围签普凳。对公务市辰卜嗑贰,我们将根据公务车苫痉蒙、出租车耸、城市物流坟黔累、城市租赁纲、城市公交等不同领域的特点旗抒橇,把规律琢磨透匹,在品质差异化缮、品类差异化和品牌差异化上做足文章酣。对新兴市忱吮帷,我们将引入汽车的共享理念沙,做好网约车市场开发袄鞍,打造国民车讽湿房,切入经济型纯电动汽车市场课弄垛。同时韭,通过融资租赁等手段腊,对特定客户资源进行开发闯炮。   各位领导捆片、各位专家趴擦、各位同仁粟,“阳春布德泽皆,万物生光辉”排,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启惋鹤睫,新时代近在咫尺惯踌,新机遇触手可及蹿啦燎,新梦想指日可期埂癌,让我们以自力更生埠、艰苦创业的进取之心覆庙,以敢于人心弊,勇攀高峰的凌云之志粒,撸起袖子殴前党,真抓实干痛么,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲撇结,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录阂:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年啃捣,我认真思考之后烤鞘扳,认为这一说法不无道理痴狈。我想可以从两方面来看搂车,一个方面是从全球来看弄沉,在2016年这一年骏竭并,发达国家主要汽车生产国焊辰,包括大型汽车公司里传挪,大家对汽车发展的低碳化偶、智能化股、信息化取得了进一步的共识酸蒲骋,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点目隘递,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中痹亥。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话箩安郴,但是说到了要害嗽猎,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期济,守成者将面临巨大的挑战”没。而从国内来看抚歉胃,我从调研中发现履酪份,很多企业由“试试看”慈匡暴,转向了“铁了心地干”查,把电动车放到了公司战略的中心地位寥顿慰。    刚才李书福老总讲的他的规划懦,到2020年替室、2025年朵屑,电动车的比例要占那么大核奠,新能源车占比那么大五狙妨。所以他真是把这个当做了公司战略的中心吞落。    另外枫,在这一年当中码散,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿荤蹄袭,一个是企业的研发路径在变化双卿钒,由燃油车的引进迟休府、消化撤高斥、吸收础黄,正在转向开放条件下的自主创新啸,各个企业对研发重视的程度犯、研发投入的力度是前所未有的耗呢。另外苔激舌,由于我国电动车产业化走到了各国的前列碎扰,这样就给了中国娇裴噬,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会害鞘培。另外囤标,有一批没有退路席疗,专注新能源汽车的新兴企业簧推对,他们没有存量的拖累拣竿,他们的思想更加解放能斜,这些新进入者带来了新思路艘褂卵、新创意旗噶碗、新发展路径镰绩叼。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路焕备,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路割龚,对我们汽车人来讲会有新的感触当讹昧。    新进入者带来的新的发展路径祟峨、新的生产组织模式搞卑吹,给整个的产业带来了新的活力贝。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径闯,我想这个影响是很深远的嗜身枫。因此偿敲灭,从这个意义上来说腺急都,经过孕育期的磨合肃,现在已经开始有所收获榔秽舒。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题枫辜评。    以2020年为结点绢腻版,中国电动车将面临新的发展态势脑赡虾,我归纳了几个观点骇黔:    第一谭虚申,进入2016年坟,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期里,在消费者购买意愿增强的同时步韩嘛,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择逢骏莲。此时顺私叮,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现甜氛枷。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿裁啡昧,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争截遍扁。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候蜡壳,随着竞争的加剧陵冷蒜,企业间的差距拉大砂分人,大浪淘沙的过程已经开始头啃酞,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量餐权。这种现象不仅反映在整车涤醛吮,而且已经延伸到电池企业材未们、零部件企业以及上下游整个产业链米舒。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获陀。    第二怖,迎接国内市场国际化竞争疏。可以预计政府购车补贴淡出之时阀,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日薪麓,距今只有四五年时间了赂。当前国内企业间的竞争只是一场序幕穆祟,国际化竞争来临之时才是真正的考验祟雄劝。中国的企业必须冷静地看到杉刨憨,产销规模大潞,并不等于竞争能力强被。我们与国外先进水平仍有不小的差距眠,重要的是技术基础薄弱渤、原始创新能力低南俩、核心技术欠缺券冈躺、品牌影响力不足赎态,这些带有文化色彩的软实力确,需要持之以恒的积累河貉,“非一日之寒”柬取。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点酸停醒,提高竞争力的途径锋,不是等待企业的扶优扶强鹃腿痪,而是由政府创造好的产业生态系忍恨,使优胜者在竞争中脱颖而出擎靡。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时访祭,就瞄准了国内国际两个市臣汲丁,产品设计烹芳钞、生产工艺假休泥、产品质量都以国际水平为准券卤,我想这些企业他们会相对比较主动边。    第三痞取筋,向后补贴转型期的政府政策疼,在既定政策支持的周期内耸哦薪,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配狗,是政策能否顺利转型的关键僻磷。政府的购车补贴是一把双刃剑赐,当市场竞争格局出现之后矫垫,政府就要特别注意龋炕,不要因政策调整不及时而削弱竞争第穆胃。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础诧叼。因此臼荆,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上阔惮端,聚焦技术创新讥,加快补足技术短板棱姜,提升电动车的性价比完。相应的轻函,评价支持政策效果的窗口喂,应该由市场规模扩张咕促,转向竞争力的提升品沦临。    具体地看购车环节的补贴疆,应该适时退坡老,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术汇匪噬、降低成本的能量冯,造成优胜劣汰之势香酬宽。政府资金应更多地支持共性技术的开发蜡糜僳、充电基础设施的建设估面陇。与此同时蜂椽滇,非补贴性的那些“功能性政策”骑及,例如碳排放政策假讽渤、燃油消耗量限值政策劫戌、零排放积分政策徽察,以及购车许可诧胃誊、限制行驶之类的政策组合应及时出台让肯残,使市场产生稳定的预期为菲。 第四坑耸,立足后补贴时期宏,打铁还得自身硬届。    从十城千辆算起财搁痞,各个国家发展电动车的时间差河彪剑,给中国企业留出了大约十年的孵化期纱锰,这是难能可贵的泞膜敬。2020年形,作为中国电动车的一个标志性年份吩,将迎来后补贴时期撂。可以预计奴,那个时候直接购车补贴将淡出竣,但功能性支持政策还将保持鼎教。在这种情况下殿戌刮,电动车能否与燃油车抗衡娇、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势褥北椭,将取决于这几年的行动踞琶幸。    我国电动车是在较高起点上起步的窃溯,总体经济技术实力已经今非昔比结罐,如果把握得当贬竭,以电动车为契机模艾疵,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观懊,企业应充分利用政策支持的周期氰,下大工夫做好三件事闯卢搏:    第一介,人无远虑辜,必有近忧模,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略甫钨,并加紧部署与实施颧囤。    第二洽阜司,持续壮大研发能力抗尾,掌握核心技术哄,攻下“不经济漠、不放心街涡、不方便”一块短板伟戈详,奠定电动车与燃油车抗衡的基础剔联疲。 第三佛芳逆,以产品的品质吾竟、品味打造优秀自主品牌茎炭筐,赢得市场的信赖械。    第四羡,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的湃,就是在这个期间少响,一定要想办法在自主品牌上下工夫荡讣。我们的品牌实际上在燃油车上娥,很多企业下了很大的力量江,但是应该说效果是有限的淘粹。而在电动车来说是个新的机会百琼,所以在这方面应该下更大的工夫绢互典,通过产品的质量牛鼻,通过产品的品味打造自己的品牌璃撑。    第五坛踩品,要系统规划踢,及早部署“电动车+互联网”橇绒噶。今天的电动车之热敢标,并非由于传统能源的枯竭绿,而是因为它有很强大的正外部性下炉刮。电动车的低碳化裤、信息化刹咀、智能化的潜在社会效益只有与新能源卡该、智能交通紊芳年、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥奋弟撬。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能扩。随着这些方面的成熟奴尉,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题暮喘煎。信息化敖八、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点裤,这里有太多的文章可做旅欺廉。目前辅助驾驶曹险少、无人驾驶已经走在前面捅斗,我想国家应该及早对电动车与分布式能源溶纯、智能交通绘胯、智慧城市以及5G通信协同发展赶颠涸、统一规划蚀、开展顶层设计探、超前部署鲍破卉、抓紧启动纯,引导企业的技术开发和基础设施建设炒,推进“电动车+互联网+交通”滩,把阶段性技术成果用于提高交通效率盟垒、降低物流成本皆、保证交通安全广为贡,使其产生经济和社会效益囊。    电动车发展的大势已经不可逆转钉匠,向前看溯窗,挑战与机遇并存五。如果把握得当哨舍,机遇大于挑战!    我就说到这里雄禄笛,谢谢大家!    (根据发言整理砍沟,未经本人审阅舷绦砂。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥霞含:李芳" "  全国政协副主席梆、中国科学技术协会主席纲、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来描奴扮、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲墙拉煽,以下为万钢演讲ppt亮点实录酞:    尊敬的清泰同志缆圃沤、冠华部长辆莎色、苗圩部长玻、解主任绰,各位来自汽车界的中外朋友们辟,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计刨拌缸。上午抽点时间看了一下展览荤,给我印象相当深旗成磋,有一个很深的感觉项济手,这十几年来中国的电动汽车持续发展胁,走上了一条创新的道路拐喂,而且现在产业进入一个快速发展机遇期几骆。今天这个会议的主题很好耙睦,就是要持续地提升我们的技术能力广,抓住创新新局面埂拎。我想就我们未来促发展钵,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇请矢,谈一点我个人的看法亨俄。从四个方面踩齿:    第一仍伤靛,谈一谈我们这些年来齐心协力捞破,新能源汽车所取得的新进展净表疚,尤其是2016年的进展特别明确孔百纳。    第二惮,回归深入基础研究徽筷喂,提升新能源汽车的质量和效益犁颠鲸。    第三稍蚊,新的发展趋势的荆拿、新的发展方向输狄浆,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点噶标,随着人工智能的不断深入沛坎,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇吵盗嗅。    第四冒吨韭,我们怎么样更好的凝心聚力屯昂谎,合力推动新能源汽车的创新发展亲强弥,谈几点看法炕顿慈。    刚刚得到新的数据祟酸,有的来自中汽协会切雷、有的来自中国汽研中心南,数据告诉我们冈泥,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆屉,占新车销售比例的1.8%哩壤,中国的保有量达到了100万辆款。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个汕揉绕,这里讲的是公共用的充电桩拔,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家氛。    我们的关键技术取得了显著的进步局垢。今天上午我在零部件电机苹栖、电池巩、电控这块花了好多时间舵介,仔细地了解了一下情况纹柔,确实和我们了解到的数字很相近胳奶。动力电池的关键材料发展进程加快恍拭、性能指标稳步提升庇碳巍、成本明显降低圣娇,从动力电池的单体播、电池包淌、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进搽贾。一个指标性就是股串舵,三元正极材料能量动力型的电池桂泪,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤纽,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心耍署、有些争议沦白,好多同志说吗,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标彼,现在看趋势已经很明显肥。我们特别强调的侠水,牡浚块比能量达到了140瓦时/公斤郴晶,动力电池系统的价格华秤沙,这个价格现在也是保密篇,但是总的说起来明显下降屉,总的达到了2.5元/瓦时以下筷掏。动力电池的产能达到了100G/瓦时惠蚀寐,世界上生产规模颁,特别是在新型电动汽车的动力电池溯侗,规模得到了很好的发展祈济。    驱动电机技术也取得了新的突破龚凳。特别是共性基础技术进一步突破妥价炬,导磁硅钢蓝性、稀土永磁材料啃泄、绝缘体材料擅贤期、位置传感器踢,芯片的集成设计和电力电子系统配,取得了新的进展弛徘。我也了解到闻,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展禾堡。因此巳催陈,重量比功率超过了3300瓦/公斤婪诬,电池峰值效率达到了97%涂,高效区达到了80%眯缴。特别一些新的设计泞莲,也对电驱动系统有一个很好的推动作用瞳末,比如说我们都知道溅,对于0—100公里的加速吐技,对于电动机说起来拖己领,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大等,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候绰,就是高速公路上超车的时候杯饲,超过它这个临界点以后嘲雌刀,这也是一个安全因素撑帅。现在我们很多企业从两个方面青,一个方面淳,用双电机的技术来弥补后面这个不足蛾安,第二个视钞,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力渐锌崎,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展坛挤飘。    今年汽车界有一个新闻椿床,第一个互联网汽车走上了市惩倭邸,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合罐禄,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐公,据说现在上汽的同志告诉我凌涤,每个月销售2万辆称耐馁,产能有点跟不上了檀穆,效果很好层,上市不到半年累计就超过了9万辆炉鳖,成为荣威一个最大的销售热点哭。在互联网大会期间台昆骂,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统举鄙据,搭载着北汽另垒、奇瑞伺杆、比亚迪轿车都亮相摩巨孙,首次开放了道路溉苹定,18辆车300多位嘉宾在试驶侨,当然评价各有不同瓤,期望值也有待提升奸天,但是勇敢的走出了第一步鸽藉禽,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿邪爸吨,做出自己的探索娇。    我特别感到高兴的是锌巳,2014年我们就曾经提出电动化首秘蔽、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点伸,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索泪淖。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展绘讳,从汽车到基础设施楷囊泥,一直到停车场幻钮、充电站处,包括各方面财税的支持适认闪,一系列的政策淬懂皆。国家层面虑,从购置抠强、补贴栓靖廉、税费减免芯柑礁、研发支持洽、生产准入俏悲卵、业态创新衫轨、基础设施兢,特别是标准规范方面丁,都出台了一系列重大的政策措施灰,现在看起来落实的进度还是比较好的擂。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论熔,这是一个开门的讨论棋河,许多外资企业都积极参与当中控,对电动汽车发展睛剿、新能源汽车发展祈,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标窘就穆,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面毋,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现毙。也是由于刚刚推出来膛,我觉得很好钙,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见污婪,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见抱,使政策更具有落实性谓几。    这里向大家报告一下传勾,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革阜。新能源汽车作为一个试点的重点专项拷恕,实现了从基础科学到系统集成部喉扦、共性技术集成挥们恭、示范全链条的部署呐帅,特别是在基础研究方面券,加强了对基础科学问题的研究娇趁咯。因为现在产业发展到一定程度的时候合欢帕,要提质适雄八、要增效危,还必须要静下心来面道、回过头来从基础科学问题上下手驶侵,不断的进行优化菊梦集、改善徒匣妒,才能获得发展伤赔。特别是这次的重点研发专项桨绵,对于电动汽车智能化和网联化的技术惯滩,也设立了专门的课题五咆,实际也是我们当时电机沦淮屏、电池砍海、电控的“三电”之一古睫,也随着时间的进展不断的转向新的重点管。所以粗尾,整个“十三五”期间的专项规划隧袱廉,将对六个创新链条灭虽枯,就是全链条一体化的部署牧刹完,38个重点研发任务夹,政府加大了投入巷煌坎,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入剔畔涛。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿凯某,首次突破15000亿僳废读,更值得高兴的是阶挨,企业在这里边投入比例得到增强九始弦,达到了78%以上谱沏,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策祭拔澳、加剧扣除政策有直接关系孪。技术市场的交易量也首次超过了1万亿巍偏,看起来企业投入的效率还是很高的句藩匠。    去年我用过这张图(ppt)寥,这次还用这张图疾逢,对它进行了更新侵谎五。由于时间关系宿陇家,统计是1-11月底磕势,11月底中国产销量是402000辆比坛,如果这样算的话慰泡磷,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆梢侯,中国占了40万辆饯蟹,就是占了50%片。到2016年底虐钢蕾,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆材蹦,中国占了其中的100万辆麻化。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力唉秒,也说明了我们国家对于节能减碳叭、应对气候变化作出了新的贡献联透。我们虽然应对气候变化调门并不高辽,但是我们扎扎实实在做每一步讨,现在无论是风椽烷、光伟颂、水罚、输变电了,无论在技术先进疯、装机容量篡文度、发电量都走在了世界的前列盗薯,这也是我们作为一个还在发展中的国家临,为新的发展锚、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献抄签。    世界发展的趋势也是一致的春陀沥,低碳啥鲍叼、电动课攘、智能化成为各国共同的选择推。美国菠储、欧洲桐纷、日本翁漠,包括汽车企业福特蔬、丰田卧、大众都推出了它们发展的战略碍,特别使人关注的是一些大企业的发展计划够奴,比如说大众推出了它的“2025战略”驳挖,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车仙彭,销量争取达到300万辆孪逆捐,自动驾驶要覆盖闷衡,在2021年提出全自动驾驶绅功外,电池也要进入大规模的投入识立绅。奔驰也提出了它们可持续发展的目标舷善,零排放差徒、互联里痕、自动驾驶汽车豢噬,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力涪、氢燃料汽车糯。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流弛焦搏、沟通保衡侧,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式坚、增程式的混合动力汽车草替,因为他这里有基础建设的问题欣,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来赐媒,就可以有电的情况充电喜阜仆、没电的情况加氢罢位,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板浆笛忻,同时又实现了真正的零排放荒。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai嫉赋,上次试驾可能还是8年以前昧淬,我觉得汽车的进展颠枯拘,无论动力性抖、环境友好性费愁咖、驾驶的舒适型都得到了很快的进步枷铃,据说已经进入了市场屁恍拈。包括通用也宣布了在2020年以前稻蓝九,在中国推出9款新能源汽车穆救。我这里想说的是每,中国的市场也是世界的市巢小,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的薄卞,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展赌痢躺、参与竞争敝,汽车产业就是一个市场全竞争的产业桅玲吻,就需要我们来推动整个的发展乓,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺测。 第二汲爸并,谈一谈我们对于深入基磁悍场,着力解决一些新问题的看法襄。    对于电动汽车啤力,大家首谈就是续驶里程联必淌,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志胎盖董,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的参。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车绣,一个明显的标志肃,实际电动汽车能耗是和它的整备质量镶砂匿,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的兑狭磐。如果说单程的提高电池的载量奇晾熬,当然加入电池的载量车子可能要增强届,车身的增强就又增加了重量诧,直接影响就是增加了它的电脑掇。我们也看到一些装载高容量电池的氢呸糖,虽然续驶里程延长了紊乖,但是百公里电耗就明显的增加了淬稠糜。因此豪,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高窃傅,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的申叉、合理的规划膛汾矫。首先里储绍,车辆运行的范畴劫萌镐。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位窖,尤其是现在吠拟,我们应对大气污染侥,主要还是大城市集中念睫谷,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑挎计。但是从技术发展上说起来凌,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度熊、功率密度和整车的轻量化尉,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准肝差耽,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程史寝权,这当然是市场的期望势,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题怪。    最近新材料研究发展很快希甩侍,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用娟病禄。有的朋友跟我说氢,我们现在用的是石墨烯电池梧聚迸,其实说用了石墨烯是对的负,但是用石墨烯全部来做电池堆侍,似乎从科学意义上不太准确拷屯拿。石墨烯材料捷别,包括碳纳米管该瞎点,都有它优异的电和热的传导性能版脸剿,作为锂离子电池的负极材料添加剂擂挺,可以有效的降低内阻喷,提升放电的效率横红,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话芦浇,还有助于减少介质之间的电位卵违隧,来减轻电池界面的腐蚀性挡。从这个角度上看捆办倡,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的疵,当然由于动力电池负极密度提高了磺,对正极材料也可以进一步的优化丸,在安全的前提下肃鞘,所以也可以显著提高它的能量密度淋碴。但是由此而来带动的是全系统的技术进步纶,就是说能量密度提高了菜刊朝,同样的电池包里面可能有更高的载电量皖青,但是运行过程当中它的热交换量也会增加垫档概。所以在增加单电池和电池奶牛块功率和能量密度的时候括,还要加强对于电池包热交换距离的研究吹,来优化提升电池包整体系统的技术阿点杀,它也是一个相互关联的关系坎铆尝。    随着电动汽车的发展尽棚脊,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计陪滦。比如说电池包往往布置在底部滑舍,夏天路面的热辐射还是比较强的沁案疗,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理努电,从结构上来实现电池包的冷却纽烁,因为我们现在冷却剂就是这样的氰秆光,要把它放在迎风处鹤缸焊,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计剑镀,电池包也应该考虑到这个秆戊,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理屉。结合冬季放电的特征揉脓商,我们还应该研究达惠,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制孤秽擒,使它保持在合理的范畴之内唾酵歇,来逐步的解决冬天放电比较慢的廖烘便、容量比较低的问题操层厘。总之说起来房顷肩,我这只不过是一个例子吼禽,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础柏、关键虹坟、整体的技术统一的来规划和部署藤事哎。    上次百人会上我特别提出修渤焕,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术扳姆荣,带动汽车制造的转型升级艇辞。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节渭狈赊,给我留下一个很深刻的印象幂据,我和苗圩同志都搞汽车的轻讳络,过去我们焊一个车身500多块钢板米廊口,用2000—3000个焊点接在一起谦禄,加工线上全部实现了机器人纳桥犬。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身蜡夹,一共就45个部件茂闹负,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线袄,几个机器人协同操作努缎描。板件和板件之间没有焊接碉岭踏,就是直接的黏接竭,加热黏接秃炭醛,远远看去就像搭小孩玩具似的衡祈,几个东西装起来贝。更使我感到比较吃惊的嵌列侣,现在碳纤维的车身缎摩啼,已经不需要在现场涂装了报,有点像我们当年装修房子息,先装地板再油漆骸,现在用的全是油漆地板内。现在汽车安装上确实有进步糜摔,所以我也很有感触唬牌,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新日,需要轻量化材料的技术贺,需要轻量化的设计庇,需要轻量化的工艺矗,也需要轻量化的流程亢。特别是现在的汽车产业掏,包括内饰座椅使用的材料悉屏,也尽可能的采用可回收灌、可再使用的材料茹膜斡,这方面的技术也在不断的提高诲猎,这个应该成为我们新能源汽车发展擂,不光在车辆技术瞪、而且制造技术流程方面全方位的提升崩。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展岸暇,今天我很高兴频搁畴,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车哼诺,更多的看到了我们一些尽劣,像燃料电池大客车的发展檄灭。很多企业大家如果去看的话摔恨搁,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池媳,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料蓟锨,比如说碳子氓、交换膜瓤、双极板烤哀抗,以及它的特性基础研究的进步密切相关尉攫溪。实际证明蝎刃,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中拼扦,也具有自己的发展环境的优势八肥去。我们要借助这个优势来推动我们的发展双丘火。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系羡,我们是不是可以考虑匡惭,尤其是在燃料电池研发的初期插,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用港辰,这样可以有电的时候就充电露、有气的时候就充气痕敢砂,按照它的发展各取所需叉病侍。实际从技术进步上伐悄崩,技术发展的本身绘,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用攫村,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展矩嘎,对于延长它的寿命微,对于减少它的燃料消耗壳,是很有帮助的幌唇。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用咸差泰,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用累首,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处篮帮。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点醋。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域泡,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向氯骨。当然它们也在考虑蹄,我们怎么样能够更加适合中国的特点扣。我们还不能忘记中国还有一个优势论纺每,我们在电动汽车走向市场的前期藩,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用叔,先在公共应用痛估、出租应用上去使用咕,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广亨,因为我们不可能全国铺开的建加氢站帝杰,必然有一些城市就可以走在前面檬拨趟,又可以来推动健康合适和快速的发展平仍诬。中国“11?11”又是一个新纪录吓裙,信息产业毒埔、网购变成了整个市场销售的主流仙,我们看了看赊顶,2016年快递业高速发展畴,中国快递业总量超过300亿件胺霜,平均每天8200万件包裹走在路上赐贡,用于业发展小型物流车清洁年蔼、高效的运营业应该引起我们管理者的重视废饲苍。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领讽拴,有了高端引领就有了有序的发展绅翟辆,放弃了高端引领就会低端充斥私,所以从这个角度上看水恋,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色列穗,争取使我们的汽车产业走上高端引领纬帮、创新发展的道路上陌哗埃。    在燃料电池汽车发展的过程当中讲发靶,深入开展了国际合作潞窟。我们积极的参与了国际合作全没价,开展氢燃料电池领域的技术合作袍,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目翔踏饺,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议目抽,组织国内的企业绣,开展深入的技术合作釜。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织恕晶巍,定位就是要建立一个覆盖全产业链琉、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织闲嚼,在中国发起但并不局限于中国文江公,积极组织管理以及运行机制农迫,要按照国际组织来筹备汕教蓉、搭建材。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池蹲僧雹,因为燃料电池实际用处很多保,比如在通信基站士帛、备用应急电源棚守浓,随着我们移动通讯不断的扩大姑掀挥,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放皑鼻、包括更新猫,都值得我们重视裙去,包括医院的应急电池持竿、安全防卫畦,包括我们最近在研究深海运载眉桃,也完全可以使用氢燃料电池娩,燃料不是电池萎度,实际是一个发电机瘦村陡,而这个发电机可以用在各个地方锋遂但,最重要还是零排放的清洁能源措逗,效率高狡,能源密度也高估俩。 第三四,深思熟虑貌献暴,把握好智能化的新机遇怜炔弗。    近几年来皮边想,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展溶。比如美国皮搪,白宫推出了人工智能的新战略期,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划档,欧盟也推出了智能汽车的技术路线雇双,包括日本的创新战略规划辣搽伙。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会鹤穷,这个时间恶补了一下人工智能的技术筛。中国工程院最近技术指出适,人工智能即将进入新的阶段盾魂,人工智能发展有四撤、五十年代了艰锹剁,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展付驹。但是当我们信息化日益普及款缅饰,移动互联网窘戳、大数据私凉遣、云平台的发展丁论休,信息环境淮、数据基础粗搭烦、目标理念煌、市场需求都在发生不断的变化赖替,将推动人工智能新发展算尖,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段帽棠。因此阑贺,发展人工智能也有利于改善人民生活衬、提高经济发展的水平比磺猩、增强社会治理的能力馆吗臣、维护国家的社会安全井。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图拿,但从各国的共同概念和我们的研究颁败勿,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素逞。第一晨,要降低交通事故和伤亡人数谴瘫扩。美国的报告提出来镁蜡,美国每年有35000多人死于交通事故扒识桥,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的敛店分。第二亥,要应用低碳率樊承、零排放锯、环境友好的运行环境颇咎卫。第三茄,便捷黄另,要降低驾驶强度单说,提高交通的效率晒躲。第四跋晨,要推动共享剿,提高车辆的利用率魄。其实我们现在不得以所采取的一些限行夺,包括交通的拥堵忻涪搜,都降低了汽车使用的效率妓谦鹃,所以从这个角度说起来霸,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的嗜贾。还有芳谅,牵扯到公平出行玖杆,随着老龄化社会的进入茂客窍,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展陆。    关于自动驾驶汽车研发进程抒且,好几个报告京,有的人说无人驾驶胜,有的人说自动驾驶回,有的人说智能网联汽车亨蘑旱,都提出了汽车发展的里程碑唤,我觉得无论叫什么汽车棚昂啥,都是说了这么五个阶段坞察,辅助自动驾驶喀群、部分自动驾驶栓柑氏、有权限的自动驾驶苹搞琳、高度完全的自动驾驶阶段貌扛,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点限,比如说在辅助自动驾驶方面坤,怎么样能使汽车感知周边杀俏,科学决策睫,及时反应盎滑。比如怎么让汽车能够与互联网连上痕坑,最后有条件的自动驾驶还得考虑车膘巾吃、网贫、路的联动判笑娜,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系刮矩,就是人哪泰、车话、网炊檄汝、路的一体化菲匙峡。    辅助自动驾驶碴胚,实际这些年是汽车界一直研究的重点鞋,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多赌锯猎,有雷达缔,包括现在有毫米波雷达诡钳权,摄像头寂围假,对外通信系统苗桃,包括定位拱。与之相应的融驰丰,刹车世、油门推扦桂、电子稳定系统缄凭拖、电助力转向等这些朴箱色,实际在关键体系上橡,传感系统稻、操作系统海科、中间和决策系统的研发坊抢,其实这件事也不是现在的新形势辞寺,早就在80年代的时候随钞,80年代后期就研发了防抱死系统棵芹躬,实际根据轮子上轮胎和路面的关系论犬牌,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全啦,包括防启动时间的空转宋,后来又有了电子稳定系统涣,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度茂称钢,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展心。    传感器用到汽车上就有了测距的警示肺颠缅,有了它以后镭氓骡,在90年代的时候襄馁肌,我在德国工作的时候徊犯狮,车里边就已经有了尾随自驾泞摄财,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走楔,不用担心溅晾啃。最近我看到了我们国家的好多汽车吐规,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应变谷,一旦接触太近都会自动加一下速担跋。包括我去年去参观长安般吨驶,他们也给我展示了自动泊车系统撑,实际自动泊车系统我们在德国工作哀唐刑,90年代后期时候就有这样的设想摔财,2010年我到德国去访问的时候缆睹非,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型读潍。实际很重要的意义辆旦脯,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起赡倍,也得到了发展菏。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能俗醋。    下一步就是智能网联疲逆风。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西硕刮、看到自己看不到的东西信呈,90年代初期的时候乾爱,堵车情况有数字广播骄八,数字广播就和我们一般的广播不一样焙碎担,随时可以呼叫堵车的情况侧洛苍。后来有了数字地图和卫星导航哦,就形成了第一代导航系统动盆每,第一代导航系统并不知道路况的变化避,只知道路径的设计逝唤。然后就出来了联网的导航九栖杉,这也是这几年我们都经历过的事囱善。上汽这次和阿里巴巴共同合作身猾,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张傅,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起煤,这样坐在车里的人讣犀,通过导航簧锈、通过云平台就可以获得各种各样的信息崩郎狠,比如说动态的导航尝府佳、比如说加油充电站匹级、维修以及各种信息的进入该,使汽车的视野得到更大的扩展博纷。但是真正要做到智能的网联汽车法贤痹,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键返,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来书蜜墒,这就需要我们把各种信息交汇在一起萝藤仆,来实现智能的决策控制感壬讥。这件事情说起来好像很容易辉衅夺,实际也有很大挑战凡孙嗡。现在我们一个汽车里边有两叭、三套信息系统擅,有车载的信息系统淖狠,还有驱动系统的信息系统俯紊想,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通埠,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程凑,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯扑鸿,人得到这个信息以后会做好这方面的准备卞,就是快到地方要进行减速焊,但是如果你让它自动驾驶的时候五巨褥,可能它就很早的根据外界的信息来判断请簧比,让它调整好姿态苹、减低速度溅患,进入转弯以后在弯道里边再加速呻。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段当环,这种例子比比皆是遍。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体卢虽沮。因为我们电动汽车从电机模废钳、电池逛恫、电控开始颈腔,电控第一代做的第一件事抵粪,就是通透的动力驱动系统的网络乃,就是第一代的CANBUS系统冲什岭,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制凡,从这个角度上说起来类笆铂,电动汽车是自动驾驶的最佳载体态。    当我们实现了这些以后输诬钨,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战倍。这是我们常见的北京交通的一种情况欢赎醋,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号废箍鳖,去识别各种各样的高通刮,做得到懂,但是不保险壁遂,这样可能我们就要有这些信号的发射器校寄丘,让汽车能够知道这些情况巳。如果再想使它往上走狗情,能够实现部分的自动驾驶宪,它必然会应对我们的一些常见的极端情况勒孺布,比如说晚上的雨雪路瓤瞄弊,比如大雾弥漫的时候靖,比如尽管天气很好惕关哄,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰闯,这些情况都需要我们去应对宽撼,其实道路上也应该有它智能化的装置晦畦赂,就是说有自动的能见度感应器贬纶滩,应该有道路结冰的感应器辰,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全芬。我觉得自动驾驶最重要的还是安全抖葱扰,安全是所有发展的主流酵费,而不是时髦宦。我们在做任何工作的时候蔼惋,必须考虑人是坐在车里最宝贵萌俩、最要尊敬的东西顿挟前,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全佃舜科、人的便捷妮、环境的友好和共享毫私扩。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统柏,来推动我们的发展呜纶衅。    因此暗焦常,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三伴戮、四次交流侯,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议廷,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构芯创然,这个架构的着力点应该在车载的平台椿双、在网联信息何、在智慧交通的发展笑,我们要重点发展的是车辆的关键技术菊、环境感知朽、智能决策聊、执行控制耪戊仓,我们要对信息的关键技术暇惜,V2X通信救镭焊,甚至于将来车对车的通信系统胎、云平台河、大数据视、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制奢摔湍,这里也有很多不同的东西挠暮蒂。我们还要对基础的关键技术镁娩办,高精度的地图琼、动态路况信息恐吓筋、综合决策和操作系统峭赔寂。只有这样两两,把人槐、车舱切、网春拧沮、路同步的推进娶,才能够迅速的发展胖讣材,否则又会碰到先有车描枪、缺充电桩的情况惩咕稻,所以需要我们今后的发展当中更多南陇。与此相关的技术未取,检测系统错穷,还有一些法律法规体系碧,一些基础设施的建设蕉恰,可能还需要更多的发展掏。 我们必须要精心规划迸、协同创新姥稼顾,来研发自动驾驶的新技术彻芥。    一场笨刮,安全汰唇炼、绿色惰娘、便捷举、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标腾。    二伞驰,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉膜,多领域技术的融合染,产学研各方面的合作摧樊,要着力推进协同创新倘,这里边由于它是一个企业的热点钵排,所以企业要成为技术创新的主体解。    三甘,企业为什么要成为创新的主体策撬镶?我看了很多规划盯,从现在一直到2025年颂磨良、2030年伐边处。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就寿伪,但是可以实现沿途下蛋百粳,从过去当中体壬登,无论是防抱死系统擎、电子稳定储窜怀、测距警示帕洪、避障反应滑、自动泊车都是发展的热点配嗓,每个技术都带来了商业回报泻,包括我们在信息系统罕丰,包括这次互联网的技术骏,上汽互联网的实践撤,也看到了我们挪,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高唤蒲表,只有以企业为主体掏遁莲,不断有新技术发展绵,使它在使用当中获得使用靡芬算,就能够推动它的可持续发展阜木,所以它不是一蹴而就的事榷,是我们长期坚持的一个任务们雷。    四涕踌,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体诺背柑,新能源汽车重点研发专项要广聚众智届、精心规划肮毕,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础荒挟。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区递妊,我也是觉得有一些东西包括基础建设焕默,也应该放多这个测试区里面去帮澄,使它在真实情况下运行掠供,才能得到一个健康和全面的发展触权两。    最后我想说狸猎,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展篮票。其实我们用了十几年的时间实现电动化胎孝吵,推动了产业的转型疾,随着信息产业的发展方上瓦,网联催生了新的业态肚,产生了新的服务业擂婚。轻量化带动的不是简单材料的替换普,实际是对汽车产业的一种升级赁帛、一种转型呢,同时绘澄,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设困,充电网服务体系的建设捷,可能带来何止几万亿的新的增长点唤肝。我回忆绕忙,在经济工作会议上总理说过一段话剐挟绦,“实施创新驱动战略的发展兄清硅,既要推动战略新兴产业蓬勃发展纶,也要注重用新技术哆偿、新业态来全面提升和改造传统产业玲,带动产业的转型升级错熊鳞。”    作为结束语我想说熄会,回归一下新能源汽车取得的新进展敞,下一步还是要全面落实政策萄病、着力开拓市场薪诫首、建设基础设施挂、创新商业模式记旗授,把握好发展的先机剩。我们要针对市场的新需求桥懦贩,深入基础研究牡兼,攻克关键技术村秦,完善系统能力偷断观,着力提高产品的质量和效益囱。要把握好汽车智能化发展的新机遇瞄,要系统的研究竣,精心的规划纬,要鼓励协同创新企业主体黔烫咕,大胆的尝试覆册,来攀登自动驾驶技术的新高峰太,要凝心聚力甫瞥掂,发动优势割,动员各方力量衅绊,完善政策措施翁谢,营造更好的发展环境盘架蓝。    谢谢大家!    (根据发言整理纱疥,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉碱韦: 陈理事长剑,各位领导栖、各位朋友窜、各位专家刃,今天很高兴跟大家交流一下我的看法须共缴。我今天的题目是四网融合播扁,什么是四网姑版?交通网茹俩急、能源网焊汀、信息网疚舱话、人文网绢桑。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具涟财付,电动汽车是一个能源的载体橙迸,又是信息的载体方栓础,然后可以作为人文的载体扣。四网怎么融合瞄构石?怎么发挥电动汽车的附加值项尉?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦凉滦。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系滦猎式,能源跟信息到底有没有内在联系法,我提出一个储能熵理论供大家思考馆项。    我思考创新的要素勿换,要创新首先要解放思想非。解放思想要学习《易经》的精神洁夕,又要学习西方文艺复兴的精神泥。《易经》是一个太极糙魄,太极里一半是黑奇亩、一半是白死柿擦,但不是直线垒火,是弯曲的肃俗,黑可以变成白刑固菇,白可以变成黑挺粒,黑中有白里,白中有黑辞苫褪,跟它对应的黑就是黑卉、白就是白叉。《易经》是变化眉纱蜜,有时上棱、有时下艰忻,上时不要骄傲自满休桐窟,下时不要灰心半,是客观规律讹婪,都是周期性的漂,我们在调整刊拨,要注意平衡动力统一电收。    整体都是这样黔辑蓖,全局都是这样烽,今天讲跨界膛,要学习西方的思想就是文艺复兴篮玫。文艺复兴的功劳不是在文化墨茂锚、艺术等等携,文艺复兴是解放思想坛。哈佛大学的校训追求真理监入别。要把自然界的规律找出来解放思想朽闻刃,自然规律造福全人类屋炕皮。伽利略扫檄猜,罗马教皇威胁他嫩,他不怕靖,他说地球起源被上了铁塔鸡彪。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女缴危,被叫之违反教义牢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师芯,第一个米开朗基罗虽,他雕出一个裸体的美男子酬,现在到处都是;第二个大师是达芬奇磷,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看竣,里面很不容易谋化,从意大利借了很多达芬奇的作品辆。达芬奇不仅仅是一个艺术家茧,也是工程师;看他作品菊觅,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生希,第一个从事解剖学贬粱。    解放思想考虑全局的问题窍。文艺复兴第一要全局思维暮,第二要有天人合一的思维琴鹅,第三是环形思维灯腑。要考虑全局思维疾武巫,今天做电动车目标是什么供虎镜?有什么经济效益奉扫必、环保效益箱、能源效益巷欧、民生效益勘,总体总目标要搞清楚健渐卷,一定要有全局的观念戎屏吹。特别搞智能汽车全局性更大喷啸。另外要环形思维现晾步,要反馈按。然后是循环利用的思维晚。    创新洼卿确,我把创新的要素跟大家分享一下抱刹。首先理念是创新之魂壬谱鲸。理念有很好的氛围恕闪,有了理念才有创意跨,创意是创新之源讽腑。还有人才鞍雀识,人才是创新之本裴习。怎么能有理念凹?要有很好的氛围亢,总结第一方面是合作精神畔诉邓,开放累、合作喂、包容兴蹲戌,双轮驱动草老荆、增值驱动呛雇、市场驱动兽觅挽,通过市场的倒逼稿淘。然后要有完善的知识产权保护登挺,还要利用网络大数据给我们带来的好处扑。今天创新制高点是跨界融合氏权耙。跨界包括国界的跨界和地区的跨界号船。“一带一路”我认为是跨界融合吕完,一带一路是西方的伊斯兰文明李,还有它把科技版凭、技术错弄归、经济奢便畔、贸易连在一起铰巧丛,所以我们要发扬一带一路的精神参脆。我是福建人也是漳州人什,一带一路开始的是治λ牖叮和下西洋勒。我们要跨界融合淋。    我接着讲智能汽车靛。智能汽车首先要有解放思想矛、全局思想考虑问题税。三个C滴,第一个要连接起来浇捕,第二个连接是要协调要合作涡,1+1>2目,那就是《易经》的精神盲。第三个刮程,今天的连接是移动的连接赶,还有MOBILE颊,MAN TO MAN报、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来边钦。    今天电动汽车很重要的一个某勤,大家买得起用得可靠兽。智能化以后限,因为有各种各样的基础设施和商业模式乏,我不展开了獭持。    从电动汽车变成一个智能的汽车骄沛,从智能的汽车再变成一个智能的交通伺旅,从智能的交通再变成智慧型城市桶酸。我们附加值可以产生很多并。根据《易经》价值精神航,通过交通网釜、能源网石、信息网码蒲绰、人文网可以产生无穷的价值机会鲸策。利用交通资源的全时空动态感知爽朔,交通工具的全过程运行管制弥,无处不在互联疽活、感知涤碎秋、管控和服务揩。    怎么布局讲踏?怎么把电动车进一步变成智能汽车老量,如何布局智能网联汽车技术桃氏?我认为髓干,不但对中国宠,对全世界都做出更多的贡献讼,第一是制定网联汽车法规标准惕茹答、智能技术扳、环境半宪、HMI技术良恒、空置执行技术戎臣檬、智能网联的实验朵闹、网络和信息的安全底缺。    怎么做到网络和信息的安全砷沟?这是一般的云勒旅氮,怎么把一般的云变成安全的私人的云啤缉氯?有很好的结构驹,处理器诲率阀、传感器豁艘,不能把所有的数据放在上面可能要分层次巴乓。第一是收集材料庭,就地处理梯厦。第二是从收集材料到云之间要慢海险,一个是单点控制玻寄估,能量控制或者功率控制倾。一个是多点控制鸽,能量控制或者功率控制衅侠,这是全局性的鸽。要及时处理奢,要经常互相认证陋狗快,变成安全的云林。    跟大家分享一下我做的一些工作使夺。怎么从理论上去证明这个是可持续的驮十?我一直在思考所有的工业革命排,基本就是能源更新疚窖。第一次工业革命魏勘贝,瓦特发明蒸汽机懦,电话秋堕。第二次工业革命显舵,美国抢占先机鞠两艇,电气化嗡娥吩,主要能源专项与信息建设士许。现在第三次工业革命来了诡毋,中国能不能抢占先机爸底?我们要做新能源唱,信息大数据时代鸽火,我们百人会能不能更好地发挥作用咆晃结?今天早上的研究会很好倪棉,我建议做一个尝试的机构趣男,每年召开百人会国际研究会议荚,形成品牌涉糯。    信息跟能源能不能有机联系起来呢汲?我提出储能熵的概念佩恋姜。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量谴斯卑。一个系统里面假如是孤立的借、系统是不可持续的玩龄,一个是做功律节蔬、一个是废料是不可持续么。如果是物理系统第,分析储能熵际,熵代表可以再利用复诵邻。总的来说虽德备,一个系统熵不能增加淘虱,熵要减少渺豁,熵减少系统可持续平。熵是储能熵纽丸领,熵是不用的熵笑箩构,下一次可以用态。总的来说熵是在减少胶炬。    包括中国的历史脓健口,中国封闭的时候中国就不可持续翰奋涪,中国开放中国就可持续戚。近亲繁殖以后熵增加不可持续兰贡。系统要做可持续性沁谷,系统熵要减少透,你的收入不能是单一的考百施、不能是孤立的系统捣前。因为一部分是做功铜袱,一部分是废料勒,从废料里拿出来换,通过证明熵减少惮斜示。从废料里面可以再循环湍林汉,那么你的系统就可以持续了鬼剔。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来弄儡,后续需要时再利用的能量的熵痹,通过储能熵概念的引入电搬,希望用来解释可持续系统的演化过程拳贬。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态焙贤。    综上所述愧浆,不管系统是生物的或人工组成龟断拣,维持系统发展的条件具有外界能量的输入狮帮。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱思摇,而这些系统工程特点是恨,即使在系统研究过程中溯,一个熵有增加的过程棘湾辆,总体在系统不断迭代发展的过程中操踩,系统将进入熵减的状态峡旗,因为系统具有自己生成复熵的能力丛臼雹,从而保证了系统的可持续性材怕。    应用在电动汽车戮壕琳,这个是分布式的发电舷糕辑,这个是分布式的负荷避。电动汽车就是分布式的负荷泌,还有分布式储能冈揽妮,电动汽车有储能底、有电池绢邓。电池可以双向的疚茎,分布式地发电耪姑尝、分布式地负荷圭法,在分布式的储能憾,这三个系统可以持续靡佳,这是我要证明出来的共莽忱。我证明只要你的熵是减少的饭虾顾。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望爸舰掠。    感知吕鸡、认知闯、行动细板,不断可以纠正人的行为水匣,比真正的司机还要好泞。    最后错妒怕,希望我们以后的交通系统是舒适的沛夕屡、生态的舶上、方便的和安全的裁秒霓。要做到这一点痞密技,什么是成功烧跑筹?因为里面的成功是3个S期屎乡,SUCCESS赤,在S瞄拜、E里面画一条线都是欧元跟美元涕潞,今天是国际合作朴,虽然人民币还不是截让,是一篮子化的锻兜,人民币准备好了附揩兑。ESY就是人民币苛。    要有六个眼睛卞,有四个眼睛不够朵苇溯。第一要把眼睛放在前面解放思想讣。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维哀擒侣,电动汽车下一年布局市炒隆,也要有前瞻思维朗翱。眼睛放在后面汲取历史教训辈山设,要有全局观念拎。要看到旁边的需要苯蓬。然后要把眼睛放在右边学习欧美氢,不得不承认高端人才密集地在西方举糯。所以把眼睛放在西方学习敞巍,它沉淀了100多年戚靡粪。四大发明中火药是中国发明的领棚,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的魂圃告。全方位都看到了吞疯嗓,所以英文眼睛叫做EYE铂久聘。第一个I是Inspiration雀敬,有了激情可以有想象力惹郴,然后有创新残摔思,但一定要融合悸,一定要集成贿。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题局烫鞍。科学要把自然归结起来括蚕敦,工程有十几种蒲昏熬,要把科学附、技术捣叭、管理结合起来那就是工程什化,那就是要集成峡。特别今天要跨界地融合碴梆榔、跨界集成慌,这样才能实现蒙溪迹。但没有钱也不行串,今天招商局也来了很多金融机构拣穗,要融资瞬轨。    谢谢大家!    (根据发言整理腾辜臀,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车:李芳" "   回顾已经结束的2016年付旧,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展舶搐。在政策的全面推动下饭略庭,我国电动汽车年产销量再创新高寒豆年,达到50万辆左右胸,充电桩数量达到20万个阀,遥遥领先于世界各国妊。更为可喜的是哎惊,在规模市场的推动下忻乏,技术创新全面展开瘫翱测,技术进步全面加快戌,正在全面逼近世界先进水平测超。但是闻,在这大好形势下发,质疑之声渐起喇。比如来航徊,我国电动汽车发展主要靠政策推动壤,能不能持久嘛?政策是否过于宽松沏馅,以致于出现骗补情况泼笛脱?另外词集冷,由于发展形势良好顺坊,一些激进的观点也在抬头输褐互。比如共喘稼,要挡住国外产品进入中国市衬罱小,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车几,准备放弃传统燃油汽车拭。    作为一名资深的亲历者经,笔者认为刊,在这新旧年度转换之际如,有必要分析我国电动汽车的发展形势滦警朵,梳理其发展历程山拾础,以利于业界对形势有清醒的认识弓勿、清晰的判断烤,明确今后的行动方向踢奠娃。    一瓷懂把、我国电动汽车发展形势良好    当前渭卯母,我国电动汽车发展形势良好痴,主要表现在两方面立免:一是电动汽车技术创新全面展开粟诺,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快卵寡,技术创新和商业模式创新层出不穷匈乳份。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面抬羚,比亚迪匙霓、北汽送摄、江淮踌、上汽等都推出了极具竞争力的新产品峭抹。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车坚复,而是专门设计的电动车茧柒挨,续驶里程达200~300km甚至更多痢仕材,能效明显提高第宫,动力性岁、平顺性缔、舒适性性埂苇、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平泉。事实上汕,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布掇宛,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市毒督角。另外锰,我国电动大客车产销亭侈、应用占全球份额的90%以上殴讽描,技术达到世界领先水平糖领轮。    在动力电池方面遁瘁,我国产量已超过日本幂翟、美国惜混驴、韩国侮糙,跃居世界第一鄙,且市场份额超过全球的1/3辱巨夏。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面滩陵含,呈现高能量比昧垃、高安全性归、高功率比等各类动力电池全面发展的态势麻擅羡。同时塘卿棉,产品水平迅速提高开,与前一年相比方现,平均能量密度提高30%鲸,成本下降30%左右当。    在驱动电机方面裳,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机刃良,总体性能进一步提高科商膏,成本下降30%左右劲。在电池管理系统堑羚、混合动力系统禽、电动助力转向际、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面剖仑,也都有明显进步橡。    在基础研究方面凯,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌肃逗栖。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展掇兜墓,电池热失控猜羔奥、硅碳负极材料丢、耐高温隔膜等基础研究进展也很快票。    2. 充电基础设施建设加快妨,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下虫晌卸,政府有关部门出台了实施细则拷,多个地方政府建立了城建缴害、电力写克牌、规划等多部门联动的领导机制透东,大大促进了充电基础设施的建设速度边。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上茄,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计谋,我国充电桩总数超过20万个垫句童,远远领先于世界各国玻窝。    在市场带动下湃郝广,技术创新不断涌现畏。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术绒话、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法铺、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术癌炼保、节省设备投资的车端交流快充技术挛、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用睡。    在商业模式创新方面卿,呈现出各类优势企业多种形式合作壁别,加快充电设施布局聘稳唬、建设廓、运营的趋势坊。众筹建桩汝、合资运营镭篓胃、利益分成等运营模式迅速发展猫空贾,公交车歼、环卫车点南、物流车款煤瀑、出租车峨刷、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模楼匣,广告推送念沦、免费无线热点接入等增值服务开始出现豌。    在互联互通方面希腔,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施程,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段肛芜,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成啦库紊,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定公啦,以企业级刮栋聘、城市级监控平台为基辞峡摹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据当龄穗、信息互通的国家信息服务平台即将建立谅蕾摊。    二评、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说肚,我国电动汽车的发展道路与美国静、日本木恃诞、欧洲等国家和地区有所不同撕需,主要区别有两点钳畅盼。    一是政府干预模式不同厦鸿。我国采取的是政府强干预模式貌,政府进行顶层设计钞,制定国家发展规划唬,多部门联动制定全面的鼓励熄、支持政策伎摔短,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁琛,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车硷,在市场发展中不断加强研究开发漂,技术水平逐步提高;同时夹矢,充电基础设施建设逐步完善霸。而美日欧政府多采用弱干预模式穆逞,政府支持共性讲逛、基础技术研究究,给予一定的政策憋涛嗓、税收优惠镰碑,逐步培育市撤瞎摺;企业则根据自己的战略规划才胚碧,首先研究技术概蚕习,同时有选择履、有重点地开发产品秀慕。    二是企业战略不同豹。我国企业多为在政府引导下被动式发展暗慑,初期技术积累明显不足闪壕,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显巴蛾蚂,产品方向受政策影响大写,各企业虽进度不同锣会泛,但呈全面开花之势憾。而国际大公司多为主动式发展米购,厚积薄发吐,技术有所侧重羡辅,产品形成特色顿哼,如丰田的混合动力和燃料电池莽筛壬、日产的纯电动碎、通用汽车的插电式梧、宝马的碳纤维轻量化技术等烽。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点厂刻懈。中国模式的优点是市场拉动技术发展庙歪,不受油价等其他因素干扰恒狼,迅速形成规模市承晨邸,全产业链技术进步亨轿奶,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟拧庐磺,发展中有不协调情况玖汕揉,如充电基础设施滞后馆,部分企业盲目跟随立憨,发展不扎实拎芍蹦,少数企业以谋取政府补贴为目的犬赶溃,甚至出现骗补情况拖抗肠。美日欧模式的优点是技术扎实涵,发展均衡;缺点是市场发展慢篓屏,产品更新慢蓬,影响技术进步汞煽,受外界因素干扰怠,如油价低迷则市场难以扩大户伍。    笔者认为堡哥竣,中国模式适合中国国情拐超净。我们不应过多盯住充电难稳闯、骗补等不协调现象市,而应看到正是现有模式才能形成后来居上坞迁丘、技术追赶的大好局面惕。从另一方面讲牛脊,中国模式也有赖于我们的制度优势喊冻叭,只有中国的强势政府才能如此运作农,很多外国同行都很赞赏跨、甚至羡慕中国的条件扛酸耿。    另外墒,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面犁颊孟,近两年有明显变化韶。目前已经形成各大公司都在研究电动技术亲、开发电动汽车产品胺内,而且各种技术路线都受到关注的局面泵当。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出守逻拌。中国各大企业都重视电动汽车没有错签,在现阶段已不能算分散重复季,但难处在于电动汽车不好做乳,需要有很强的额、全面的技术积累和投入兴兢。那些技术实力不够的企业剁补沦,在电动汽车这个高难度“弯道”面前奥古,不应存有“弯道超车”的侥幸心理斑,而应准备应对“弯道翻车”的危险藕克僻。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过恨皋躲,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时缺摊,可分为几个阶段嚷:当市场份额超过1%时海亲,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%电丘,则意味着市场条件全面成熟湾撂蹦。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年罢讨巧,又主管我国科技工作多年呐雷踢,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结痪碗邻。    对照电动汽车的发展违蛊讲,在我国琅溅,市场份额已经超过1%;在美国和日本埔,即将超过1%辜畅啥。这说明搭矩郡,电动汽车技术正在接近成熟惰呵。笔者冒昧估计勒臂烁,大约再过5年左右时间痹拭猜,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题猛关,其他性能与传统动力汽车相当淡砷飞,加速性优于传统动力汽车围,成本的差距大幅缩谢巍;再过5~10年时间特莲,电动汽车性能可全面赶上弓佃精、部分性能优于传统动力汽车程,成本与达到当时排放媳逗、油耗标准的传统动力汽车相当陌雹佬。但即使到那时寡桶,传统发动机也不会消亡亲画都,而是电动驱动与发动机平分秋色幕络咯,或更多的是融合发展捍叹活。基于以上估计妹,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车蓄醚,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车书推到,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展烷鹊。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作妻文甲,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理丸。2009年估糕附,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研挝叔论,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告伍福。回首往事嵌,扪心自问拾,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的吠钾骏。至于些许不协调现象奔羡,是产业发展过程中的必然躲嘎,是白璧微瑕浅、瑕不掩瑜镐庞窗。笔者断言嚎涵叭,按目前态势再发展10年料,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界撇,并以此跻身世界汽车强国之林测芜。    三翁、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一衔膳病,整车生产企业要更重视电动汽车搞苏饱。首先要制定好发展规划和生产布局蛇赫,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视经哄项,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调瞎遂,不能两张皮火恃。其次要重视研究与试验耻,需建立完整的其、一流的研究和试验体系森龋,规乃澈埽和水平应不低于传统的发动机和传动系统东。电动汽车相关技术发展很快辖,要靠自己去研究发展草散困,别人的经验会很快过时迟辫,更不能只靠“挖人”搞产品啼访。再次要全面布局赡妙炊,围绕全技术链开展工作跑雌悼,不但要重视整车开发敦悄酣,还要研究电池和电机雷,重视电池管理系统谢穗柑,这是当前我国的短板虎,此外还要注重轻量化和系统可靠性廉遍。    第二驾,要建立相应的零部件体系马舵。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱汀修催,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的妇甭级,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展慰怜。    第三加钾洞,要开放发展车。需鼓励勤腾窜、支持合作伙伴引入先进技术和产品慰爬,像华晨与宝马吃荆、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好脯窝。历史将会证明傻句秸,开放发展电动汽车会比关门发展更快碾。更何况夯寇猫,在全球经济一体化的今天邪惨疚,关起门来自己发展是不现实的缸把。    第四斤,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作汝沧痪。今后相当长一段时期铆颧,将是传统动力与电驱动并行发展寄本、融合发展的阶段揣,单搞电动汽车很难成功套经。对于只做电动汽车的特斯拉删己灰,笔者并不十分看好绵。    2. 对产业界的建议    第一河,要加强合作码。需沿产业链尾霉蛙、跨行业合作省计幌,整车企业要与电池企业淬、电机企业铆、其他电动系统生产企业深入合作答笑病。以动力电池为例贿寞,需要电池设计与正负极材料入僧沥、隔膜樊、电解液喂、电池制造装备戎、试验装备办茬裙、电池管理系统全面合作蠢那。优势企业和研究单位要分享成果纷渺,互补短板柬晌贤。我们一定不能辜负当前大好的市场条件奋赔腑,要形成轰轰烈烈的大协作局面唱,合作创新叭廖咐,百舸争流弓,才能迎头赶上并超过世界先进水平秃。    第二谴体,要注重实践边伯虎。汽车产品与其他工业产品不同脖,一是使用环境广且复杂葛蓝,二是生命周期长佛,三是对可靠性惺吠、安全性要求极高纪。这些都决定了仅在工厂侥、实验室不可能完善产品撇,必须通过多轮的使用实践斯嗡救。与电动汽车产品研究开发相比锚颁,充电过程更需要实践建胁努。像电动汽车充电过程这样长时间膛蛋比、高电压寇、大电流户佩侈、室外杭、无专业人员值守的工作状况托,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验吵报。    第三捐胯,在充电基础设施建设与运行中霸,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善捎。充电基础设施建设是一个新行业襄,在管理上涉及电力冕娜性、规划汇苯典、城管吞编、工商管理等多部门厘刹,权力交叉萄评,管理流程各异;参与者涉及各种所有制崎烫垛,利益主体错综复杂旱擒。单靠一纸文件不可能面面俱到传似,必须经过相当长时间的实践抒,完善流程槽蚊,积累经验怀疏绷。    第四仆船咖,要加强标准化工作憨譬拆。领先的研发镶、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创恰,而及时总结经验端犯、制定标准又能为继续实践朴沃拔、创新提供重要保障息烽深。当前伎,恰逢政府推进标准化工作改革比船粟,要求标准化工作密切结合生产玛苏瓤、创新实践嫁茧巷,要求鼓励发展更灵活匹聊、更接地气的行业标准埠项场、社团标准暇肺冷。对此台恼胳,业界应给予足够重视售返侨。    3. 对政府的建议    第一驴,要保持政策稳定脓芯拖。正如前文所述寒等,我国政府的强干预政策非常正确橇,发挥了制度优势亢柒妻,已取得很好的成绩锯郸,应该继续保持入悍。电动汽车的发展涉及多个行业镰迟,需要长期积累双阑膳,需要几十年的时间才能成就大业碌癌,切不可存立竿见影受胃、一蹴而就之心敢坊惦。    第二淘详歧,要及时对政策进行微调和补充完善勒参琶。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列们绰歉,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴颧罢慌,又由于此项事业发展快炕,新情况杯、新问题旗、新技术层出不穷乖,因此及时应对戌坤城、调整写粟栓、完善是必然的车磨。    总而言之低莱建,我国电动汽车产业的发展已走上快车道透,迅猛发展正当其时星燎。笔者衷心地希望朝野上下寡氢亲、业界同仁能认真努力工作偷,自信且坚定发展坚。假以时日桅陆权,我国必能引领世界电动汽车技术潮流峦仕,并以此为契机侧,跻身世界汽车强国之林仑。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策浓:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年酣,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年桓驼必。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题奠剿媒,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日梆伤绅,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示每济。    他认为墙截,现阶段颈,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题袄凳,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配吼,但从长期来讲讳迪,新能源汽车技术发展路线要从电动化事藤阮、轻量化触品、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合痘吓晦、轻量化与制造生态化结合睹、智能化与网联化结合叉陛汇。    尤其在电动化方面规苯稳,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车刃耙香,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力兜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力龚,就是家用主流A级轿车裁,在性能价格比上与燃油车竞争皮外。目前全世界都在朝这个方向努力编,如特斯拉Model3公、通用Bolt完祟,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车保。”欧阳明高说娩茹类。    欧阳明高说纪砍,但要满足这个要求共狠乒,电池必须降低重量档桃、体积以及成本南。此外猩傻篓,电池的比能量必须大幅提高篮保,达到300-350瓦时每公斤勃攫接,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标家苹冒。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知田啼,锂离子电池发明至今只有20年旱细横,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年醚,2007年第一次在日产聆风上开始使用憾桥,可见动力电池的进步非常迅猛驾婆磨。”欧阳明高说鞋管靶,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期蕉涎。    但此前委棺忌,主流的观点认为努,纯电动车跟其他类型电动汽车相比邦,从性价比来看迪寇,其优势主要体现在100到150公里的里程范围嗜剧,但现在随着锂离子电池技术进步碌陪袄,里程提高一倍错璃,即在300公里的范围内敞,仍然在性价比方面有优势袄。    从技术上来看犊膏廉,在单位重量恨、单位体积下储存的能量越来越多凳佃,成本越来越低其街,才能体现出电动汽车的水平和技术提懂。    一个好消息是沁勘俗,我国电池成本每年大约能够下降20%腑坞。据介绍鼻,五年前芜嘛,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元戊,去年平均价格为2.5元左右臣桑,2016年为2.2元表,考虑到大量的电动汽车是大客车全翔寐,其电池价格相对会比较高一些垢。    “现在国内开发中的电动轿车纳,最低的系统成本在1.3元每瓦时潜港,单体成本在一块钱左右啊。美国通用Bolt电动汽车际善浇,单体成本为150美元一个千瓦时祈。”    如果按照这个标准床,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到裴水,但是按照现在2.2元丸凑,逐年减少10%到20%誊擅,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现办烯氓。    “加上循环再利用做到1元寇阂盲,也就是说牧,一千瓦时电池一千元人民币之内菠溉汞,是可以做到的徐。”欧阳明高称凸。    对于具备性价比镀导抨,想要具备商业竞争力的A级轿车来说脐凉瞪,现在一百公里约耗电15度车犁僳,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内陌茂,接近10度电一百公里忌。    “要实现这个目标畔毁,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗藩荤。目前电耗的降低空间还很大憾枷。如果能够实现上述目标昂,一百公里的成本约在一万块钱居,如果电池能达到300公里就是三万块钱授渴,考虑到使用周期内省电和维修省钱吠,将具有商业竞争力砍,这是电动化下一步最大的目标鼎长。”欧阳明高说权辆雷。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出栓贾搪。纯电驱动真正实现产业化是在2014年谩秆勾,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长蝎盆彪,但仍属于比较粗放的发展模式悔,今年电动汽车发展逐步趋于理性膳。总体来看坤,走到今天急荡,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位幸钮氢。”欧阳明高说灸。    事实上毖款侵,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一费,由于销量超过全球50%以上骇,在国际上引起了强烈反响涵采孪,无论是政府还是厂家乏饲乓,都感受到了来自中国率先发力的挑战非拔。更值得注意的是富蠢,2016年如德国大众和日本丰田弛,纷纷调整技术路线钠盖壕,加快对纯电驱动的转型仍苇悔。    不过纱艘妥,纯电驱动的战略目标即斤谱,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展惫。对于混合动力技术来说诲圭,传统的汽车强国题、汽车大公司比我国更具优势抵,如丰田路线就是先做混合动力抡猜洼,再做插电混合和燃料电池耐财。    由于我国率先发展纯电驱动来,带动电池产业的发展达到了世界前列禽蹭碧,电池产业规模达到世界第一送艰雷,总体水平位列国际前三挟,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平瓷,我国的动力电池产业链推,尤其是电池材料佳背,如正负极材料虫色,在国际市场上的占有率第一咎诽。    “在此基础上戚卢,我们以纯电动力系统(电池困、电机挛、电控)为基础平台咖莽,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利起。”欧阳明高说炊圣嚼。    据其介绍匣,目前我国插电式技术发展已经取得进展硕,比亚迪秦烘匠、唐布腻忻、上汽荣威550匡,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力抬,无论是发动机方面合滩,还是混合动力装置上醛葱哎,都取得了突破诚吃。    与此同时善,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展侠面,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力暮眉汹。    “这是一个渐进的发展过程彭理鼓,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争吭混。”欧阳明高说叼淋,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项眯防任,有效的回避弱项竞争蔫,有利于我国电动汽车产业的发展守,到2020年之后瑟竟,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进罗壁痞、同步竞争备。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆:李芳" "  编者按耿:产品价格区间一下提升了近40万较灸,这对沃尔沃来说是个不小的挑战目磺鹤。以安全环保为标签的沃尔沃驴,产品质量是其立足之本俱碍排。无论是国产车型还是进口车型煞刻匈,质量都要做的和安全环保一样好缸烧。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑戈喜涤, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值坊,安全与健康至关重要瓮古,但在中国市呈住,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺烁俱涤。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家桑拘粟,到底该剪哪一根线馈猜?我心里清楚阮,如果我剪错了柑,我们可能就崩溃了爆。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态洽速焕。在2015年整体经济增速放缓添滑、股市震荡弗、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下陡,2016年的车市本不被看好鸡。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声艰蓝。1月6日佰,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售孪,沃尔沃对此解释为钨棵:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器任练楷,更是提振销量的助推器惭毁。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号翔兰坏。   6月1日好河玛,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职霸壁堕。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年昧臀,具有十分充足的销售经验技猫。但用他的话说相密穗,他来自一个很小的市臣闳谩,很多因素他都不具备顽。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲敬酿,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状比逃沛。6月1日入职沫妈,用一个月来熟悉公司的现状虐山唐,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”排。然而现实终究是骨感的价垛鲸,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆场,与去年同期相比仅仅多卖了339辆捣。   “做决策就像电影里拆弹的场景斜,我到底该剪哪一根线呢理涪,如果我剪错了膛虫,首先所有的投资会无效竭,其次会影响经销商的士气拓。”陈立哲对我们坦言辩憋。   他这样的想法并不让我们意外协坝勒,台湾市场与整个中国市场差距实在太大卞。在台湾奢,陈立哲要去走访最南端的经销商侩煌,早上出发中午就到了仟,但如今这种管理方式已经行不通了颗歌。从前陈立哲的团队只有30人酮,现在变成了350人皮,他说现在同事的名字都记不完汕。   “就像牌桌上的一个赌局性,赌下去有可能是回本的惊毁掠,也有可能就全毁了搓,所以我每天都在想我到底该怎么做癸沛。”每天该怎么做部叭揣?这个问题陈立哲问了自己整整三个月抗回。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的腺朝竿,才能享受最好的铜。”这句话像是说给陈立哲听的陷帅。   2005年蹄,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时誊凑砍,沃尔沃一年只能卖1024辆趴酵,一直到2013年5000辆的水平盼,再到如今年均一万辆的表现认,对于台湾这个小市场来说溯形睛,陈立哲做的足够好徽挥句,他对这个市场有着复杂的感情授俱。   调任中国市场做销售一把手橡钒票,陈立哲说这很突然岔,他来自一个不足以领导中国市场的市场衫卸。对于中国市惩住,他还不熟悉奇凉娟,做市场工作要对文化唐嗜、变化本朴、趋势有充分的掌握嚎焙,这最重要的三点陈立哲都不具备磨驾康,他唯一能做的街劝阔,是在最短的时间内了解中国市场的刚需亥吞才,相信身边的工作伙伴瘸,组成一个高效率的团队姐挠嗜,去解决各种问题蹄。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后登妨体,首先做的是内部调整日。通过不断累积分析过去几年市场的动态忍搏,了解在什么时期使用什么样的手段灯衔,反省问题所在倦遁季,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤藐。面对三经、四季度各项费用的下滑圣,倾听团队的建议清、做出准确的决策滇辈补、将优势资源注入到最需要的地方敦。最后将宝贵的经验分享给所有人剑售溶,把力量从点扩散到面铝鸥,从四个大区哆粕矫,再到全国陀馅髓。   “所有的成绩都是依靠团队取得的砂岭,我只是把预算化、时间等安排在它本身应该发生的场合违绵京。”陈立哲表示浚凭尾:“我不是在讲官话肝窃,只是借着这个机会感谢大家朵。”陈立哲相信雹,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的轻喘。   内部调整告一段落慕水佰,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上冬。“我发现从销售品质到经销商的种种问题策拓春。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间乘,一下跳到80-100万脖晶门,面向的客户是完全不一样的惜垫。很多销售遇到的客户都是大老板级别的拷底铂,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心摧,还怎么介绍产品蒋昧?这肯定是不行的没暗。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门界,“与高端客户接触确崔繁,销售不能觉得自己比客户矮一截忙娩舰,与客户要做朋友侮,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品眷矗。现在培训课已经开展了实战模拟环节竞耪橙,我们在资金有限的情况下做到了更好丰谎穗。”   全新的管理阶层惩菏,有限的预算抨项,面对重重困境潍萍阿,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高芍,8-11月均超额完成销售目标就肝。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩峰,最紧张的时间宛络。“我有我自己的节奏门铺驰,我给自己两年的时间谐芍,两年后才是真正和主流市场之间的竞争斜。”陈立哲为两年后的自己立下了战书烈鲁尖。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间倪纠,经历了两次产品的重大变动锈势换,但在他眼里这是最引以为傲的寿,因为这些变动庭垢膳、变革都是从使用者的角度出发擅女复,也就是我们常说的“以人为本怖强。”   对于沃尔沃来讲幂税虹,最擅长的领域是安全峡谜绵,作为三点式安全带的发明者券抹僻,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期谢绿拼。但陈立哲表示估毛衔,以整车品质来讲覆救赌,沃尔沃也和ABB并肩金,例如在底盘研发能力上奢,沃尔沃使用的底盘研发模拟器身澈是,全世界目前只有三家在使用巾蹈涎,另外两家分别是法拉利与保时捷拌。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑事,陈立哲也谈到估:“沃尔沃其实也做过6缸呕郝测、8缸发动机薪杆宋,还有享誉世界的5缸发动机馅痹皆。沃尔沃并不是做不到庭巾,而是我们可以用更低油耗吾匪经、更低尾气排放的发动机达到更高水平另。这也是全球各国政府的法规要求芯顿咯,是大趋势邻挝盆。陈立哲说“这些信息架副恋,只是没有在行销上进行传播罢了撂。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产款,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号沃拐,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈崃椤,改变了“国产”的概念币壁,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代赶孰饶。陈立哲表态道畏摹:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料镰澈橇,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品诫。沃尔沃立志从中国出发蹦咆澈,以人为本的信念永远不改具铂,值得消费者验证与了解辨械凰。”   “沃尔沃就像iphone一样违俊,它改变了人们的使用习惯阮醚巩。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例夕赶孔:S90有三个界面同时提供信息练,分层级的来处理车辆信息蠢。这一点很重要缔腊褂,体现了沃尔沃以人为本的精神传叙。在设计方面葱紊思,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料鬼伺乐。用沃尔沃的品牌精神藤膊,再加上瑞典的风格肝垮,直接与德系品牌产生差异化巩泄。如果从地域来看饰克襄,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡戮恋撤。   沃尔沃曾立过两个誓言盯斤毫:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化家痊,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故却搽,沃尔沃全额赔偿玛。在陈立哲看来潦,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺赔撂含。   陈立哲对我们讲道乐绰檀:“在欧美猩,当太太怀孕的时候涵,男人会考虑买沃尔沃烧趣。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据佃,中国作为沃尔沃最大单一市潮谔摺,11月共销售9,076辆新车谎店雹,同比增长12.8%;1-11月期间辛,在华累计销量已达80,759辆腐,接近去年全年表现固厂睹。就目前的情况来看潦,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高洞侗供。   在经历过低谷期的沃尔沃椽让,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量辑,这无疑是对陈立哲工作的肯定帅兢,同时也是明年的压力硅撕高。毕竟“十万辆”这个坎忙,沃尔沃早就有迈过去的能力帛。   2017年茎雾,沃尔沃S90家族将会陆续壮大芦计,届时程驹,S90 T4绞避、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前竞貉。对于陈立哲来讲唯何琼,最为重要的是三座版S90究。“S90的设计基础是以中国市场为主导的害酒凄,是全世界汽车厂商婚图,在中国制造的单价最高的车辆嫉。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐割宋,“三座版S90可以达到世界各项指标劣,这款产品有能力改变历史黄练。只在中国生产醚腊,以中国为核心的思维蹈讽恰,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了坤卉凄。”与此同时式谎敞,全新XC60也将在2017年第四季度发布白堡额。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢灯印,它占有沃尔沃三分之一的市场份额倒,所贡献的利润更是远超世界平均水平掇贾。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人炒褪。陈立哲大方的承认自己没有这个实力饰,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任郝遂拧。“知道我坐这个位子的时候浑忿桶,很多人会紧张甚至惊慌叼必,他们会很直接的问我等,你行吗捞蛔廷?台湾市场那么行恪,你行吗壬?”陈立哲笑了一下说道钱:“每逢这个时候桅乐,我都乐意告诉怀疑我的人泛,我将在最短的时间内做什么委。”   两年的时间转眼而逝许捐,陈立哲手中的“牌”越完善句,与主流对手正面竞争的胜算便越大牌侣。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲白处金,未来还有什么是可以阻挡他的呢嚼?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估泄乱:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺钵,2016年下半年以后每三个月推出一款新车测吝滩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔诞叼么。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验强玻畴。为了满足消费者需求短僻蹦,推出一系列活动迎合消费者喜好纠骋克。 上汽集团副总裁痢吝、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月淀,得益于荣威与名爵的共同发力讥埔请,上汽乘用车共销售27.5万辆船,远超去年全年的17万辆绢。取得如此大的成就主要归结于以下几点吾提:新车的不断推出婆没、以人为本的理念及高性价比胯房刑。    上汽集团副总裁悉、上汽乘用车总经理王晓秋橙,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访臣,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解皑陆。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解渭,上汽集团在2015年广州车展曾承诺尾,2016年下半年以后每三个月推出一款新车滦苹屯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔董谴从。同时措屠,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义彤:个性而不小众救黎。    “上汽集团经过十年的厚积薄发返泞,通过对消费者的沟通与研究诫陋胃,已推出很多新车型继,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”扔午勿。王晓秋还指出凹耸逼,名爵现在的路线是个性而不小众染,这就是上汽集团未来的发展方向垮辈,上汽集团希望新的产品有个性柏,且能让大部分消费者接受骡。    据悉吞诞广,自荣威RX5上市以来号垂,名爵锐腾也迎来了中期改款菲擞劫,同时新车名爵ZS凰、荣威I6也蓄势待发钠疙钩。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言痹拖氨。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时苇醚泌,上汽集团也很清楚自己的客户群体蜗。王晓秋指出泊肮碌,新车型针对不同的受众群体拌,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的透琉江。拿具体车型举例暮,荣威RX5更偏稳重狸岸,新锐腾则是一款属于年轻人的车钩,新锐腾外形活泼缄,同时考虑到消费者的需求逝,我们对内饰也进行了升级对攀懈,并增加了10-12万的手动版态袒,使新产品没有短板蕾媚刺。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时堡贾簇,王晓秋表示泻,“从荣威550开始罢楔,上汽新产品从设计到销售习,最后还是根据消费者需求来决定森通外。”    据介绍猾顷犀,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验椿庭。为了满足消费者需求抄萝,新车不止在性能和价格上做了调整错师溯,还推出一系列活动迎合消费者喜好坛试袒。例如伙晌,基于年轻人喜欢足球运动签,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网县欺,也已纳入上汽集团新品类锭惶,预计明年新车65%会配备此技术娄时。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言线权,“上汽集团一定要明白用户需要什么霓,为什么要买我们的产品褂扫,带着这个问题订,我们才能真正去理解用户冠攫,落实用户需求娩古吐,使我们的产品极致无短板武妒匠,产品自然会大销赫。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大红瓣,竞争也日益激烈督搁瀑,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比刮怯兰。王晓秋介绍蔽弹剧,名爵的价格基本与同级车持平匡,但性能更具优势溪送,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹祟沃痢。 新锐腾公布价格    王晓秋表示么栓谁,“消费者希望花更少的钱买更好的商品深瓷缺,就像提到的让渡空间遣昧,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整桥年,从而应对市场竞争环境牌催。”    产品有了好的性价比和客户认知度肺,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁吗。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家玛背党。名爵经销店到现在也有280家左右较。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络胆,其实道理很简单供泪希,目前自主品牌占据市场份额的43%左右黄,且不断呈现上升趋势氮奖,他们认为自主品牌的春天来了”榔,王晓秋表示坞。    在被问及上汽集团未来发展方向时辩归谓,王晓秋坦言垦剑,“首先团队要把理解客户需求比菩入、用心为客户造车变成一种自觉行动疏嘲,进而形成一种行为规范寿柑房。其次应时刻保持警惕蝎洪触、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好关寐。只有这样商为,上汽自主品牌才会变得更有竞争力托。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话售揭:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布诧盆峡,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改踢孙。这些修改背后有哪些考量和博弈墟燃?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人刻。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问航赊粉: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面摩理?   答帅: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高娥。一共收集了9246条建议狮婆,其中表态性意见7736条酶疙鞭,赞成的占六成左右;建议类意见1510条贿黎,占16.3%锣。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理箱嚷蚀、网约车驾驶员资质及管理旁坪、出租汽车数量调控三个方面入堵朔。从数据来看晶,不少人对“京人京车”表示理解蚂凤惋,赞同的达到70%多钩,质疑的只有12%构。我们根据建议修改了125处惕,不断扩大合规车辆的范围失透香,让更多人参与“分享经济”虎模。    “从北京实际出发贬好,兼顾多方利益”   问落缮: 为什么要求“京人京牌”冉垦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答澄: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说畅钢蟹,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多讽匪、交通拥堵上、环境问题等“城市病”甲脐。在这个前提下搅薯,北京任何一项政策都不能“任性”妒倦,要从北京实际出发疤,兼顾多方利益纽。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆皮,地铁最高日客运量超过1200万人次琅坏槐,公共电汽车日均客运量1063万人次房,小汽车每车年行驶里程15000公里仙,交通压力与日俱增贿瞄诬。但在我们的努力下瀑锣谰,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%回甸,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制亢径。    总体来说丸吻侠,北京坚持公交优先的战略伶,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充色膳啃,对其进行总量控制在所难免豹痹。目前北京市绿色出行(公交杠茅、地铁福慕懂、自行车良堆蒲、步行)占到71%袖步,小汽车出行占25%憾寂巷,出租车占4%揩惺撬,其中包括比例不高的网约车出行付韦牡。北京出租车改革的总基调是剔:巡游车改革颂沤、网约车规范拘、融合发展褐葱狡、错位经营士、多层次服务爆播。我们力争进一步提高绿色出行比例弊横,为首都可持续发展提供足够交通承载力莆。    “5个月过渡期是柔性考量”    问摄: 政策出台之后伟,预计将有大量不合规车辆面临退出闷骋,政府有什么监管手段确保政策落实到位幂牵线?   答物: 政策出台前罕醇狄,我们和专家丢操眯、司机钎彪垛、乘客畦睛嚎、网约车平台进行了多次沟通惟,决定设立5个月的过渡期皖常。一是给合规平台拌迫、车辆灌淖杰、人员办理手续;二是清理不合规车辆率欺奈、人员等石。    从服务乘客的角度弄湘秆,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行悲。另外谰都,希望网约车和传统巡游车加快融合发展呜恨矮,因此提出过渡期的柔性考量首范吾。过渡期之后老孟来,平台要加强行业自律信缸快,我们也要建立打击非法运营的长效机制藐骑,严厉打击非法运营梁诬秸、克隆车和价格违法行为贡烫,能够更好服务乘客屏、保障安全楞唉。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问跋探: 面对新的经济形态卸肆,如何创新管理手段屁汇?   答泌: 出租车发展中没有对立关系舜帅。网约车以网络预约面纠、快捷方便等特点单,满足了一批乘客的出行需求毯瓦。单从评价司机服务质量的机制看圈帽握,就值得巡游车学习缴羡:如何与派单挂钩船,实时评价挽。但网约车也有局限性澈茄蹋,乘客安全与权益的保障等需要进行监管祥。    巡游车与网约车各有发展历史和优势阔崇,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的凄。你有技术优势切懒,他有线下服务优势唇,为什么不一起干呢撑础屎?    管理部门也在转变思路上。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”碱挨,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车桂竭。通过推动巡游车改革及网约车规范渴,构建多样化服务体系切父绘,提升出租汽车服务质量互。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆怖说,在京注册用户已达218万人伸溅氖。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车丰,提供差别化服务京苹。    “解决出行问题要标本兼治”   问梦私跑: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么邻缸?   答筐庞: 群众出行问题的解决癸茶,需要放在城市综合交通体系中撂,多措并举伐粪毒、标本兼治第。一方面随,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面捕,需要加快构建安全猎、便捷秸、高效橇窍沃、绿色款紊裙、经济的现代化综合交通运输体系呕。到2020年秽,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%匆烯砰。    交通设施根本是为人口服务歌盎胜,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理胆。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标淑,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件尾夺扯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅害爸:李芳" "   杨美虹透露嘉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中篱释琉,大东工厂扩建项目也投产在即滑亩崔,这些举措都将助力当地经济转型升级良。    在杨美虹看来趟肥,借助主机厂优势蓬芭拒,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时裴,配合外交部到德国进行推介长,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园盲。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略吨宝,从而推动产业升级妹恫关。”杨美虹说芯。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容剩统慷,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者佃愁。最新数据显示灰琴扯,2016年1-11月标派,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆冗喀,同比增长11.2%慷沮,前11个月的累计销量技,已经超过了去年全年俺梦豢。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任晶文。12月13日袜敬靛,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开靖慨看。活动期间饱粕茎,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访劣信抬。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒琛,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)凤,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济日、环境和社会贡献等方面取得的成绩良。杨美虹向记者透露楷控逞,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》克,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩窃棠申。    “在‘可持续发展’战略的指导下嚼,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则负编餐。”杨美虹说尸掇篱。    第一磨,实效为先斗驳。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题盼,“我们不做虚的泊箔,我们也不做口号式的纲汇协,我们一定要解决具体的社会问题酗。”杨美虹直言泞烷,比如BMW儿童交通安全训练营壕钠,它是为了解决儿童交通安全问题临第逼。    第二千戳,长期坚持手凰。宝马儿童交通安全训练营袖粳,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅拜闲,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年谋嗡。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营袖,今年是第一年做渺,未来会持续酗塑撩、扎实的往下推进固。    第三烫氰,全员参与仙融坷。宝马做企业社会责任时谓钳楔,会邀请车主侥此傻、经销商叹梳、投资人以及宝马员工辰亥下,一起参与进来衬供袍。比如宝马爱心基金挛改跋,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训沉,提供指导;另外镶,宝马还成立了员工志愿者俱乐部挞陋啪,定期组织各种各样的活动冠。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略萍贝,将可持续发展贯穿全价值链富懒舶,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素疙。”杨美虹表示锤省,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点彼祁,主推工业旅游概念寝。    据杨美虹介绍绞皮魔,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园辱惭梦,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导裸免兽,助力中国制造业迈向高端七潮,并促进东北老工业基地全面振兴天。    数据显示肖,截至2015年底社,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户洪,当年纳税额超130亿元人民币韶麻街。同时侨,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会绿牧,就业岗位较上一年增长了8.6%梧激舌。杨美虹透露玩毖,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中葱惶绵,大东工厂扩建项目也投产在即乳课狮,这些举措都将助力当地经济转型升级搂。    另外隆淑,在杨美虹看来冲畅,借助主机厂优势吧,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时朔沛,配合外交部到德国进行推介狡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园鳖闻呢。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略瘁皖殊,从而推动产业升级烤姆。”杨美虹说挞。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触:李芳" "  本土品牌下一步怎么做亮年?关键是我们的差距是什么蜂,下一步最大的点就是要提升品质市藉槐,当然还要控制成本荚。然后氦,就是我们的正向研发和平台战略慰迫。最后透,可以大大提高效率衅,如订货的时间是可以压缩的境囤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日贺,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一篓免惶:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节拘锯,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述都考病。    徐长明说馁,怎么理解工业4.0潮盒?这个概念是德国发明的欢系棋,现在在国内比在德国还要热司。最近锯掀参,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念新品,我理解它的工业4.0的本质涝,就是怎么保持德国制造业的竞争力城殊。在国际上黄率,德国面临两个挑战馈萍:互联网大数据和云计算癌们。现在部,德国整个国家都在讨论仕,怎么能够“不被互联网+”舍典离,而是“制造业+互联网”涡蓬,这是他们重点考虑的问题夺思佛,特别是德国的三大汽车公司——奔驰诡聚、宝马篓、大众守。在德国华,汽车的需求是非常个性化的逝吗喀,在这样一个背景下奉废摔,它要维持竞争力毛开角,推出了4.0的概念感对撩,核心就是智能制造十惠锰。他们主要的目标有四个方面硼砍廊:提升品质刹、提升生产力耗、提升柔性化鞭毋羚、压缩产业弥挨,总的核心是提升竞争力凭歇。    徐长明分析痘粉瓮,本土品牌下一步怎么做棱?关键是我们的差距是什么干扛,下一步最大的点就是要提升品质统秤构,当然还要控制成本崔。具体要怎么做赐放?也有几点团鹅叔:第一惋,想办法提质控本挝娠库。提升品质缄,消费者理解有三个江:可靠性宪嚎、感观品质管权、性能伯疯卯。第一个维度奇:可靠性是必须的悉,现在光有第一个维度已经不够了邯姥破,必须要加上第二个维度来漏葡:感观品质复涛,看起来要漂亮改刊副。在此基础上又发展一步蹭冈迫,就是性能的提升赌哀。最近市场上卖的好的自主品牌拖,大概有12款车其,年销量超过10万台刚,这些标杆产品酶坚,性能上也不错妹躲。因此骄些护,自主品牌下一步还是要想办法方,把这些提上去亢弹,缩小跟合资品牌的差距罢。    这几个方面的提升疾衫,意味着成本也要提升蔚嗅馅,怎么能够控制成本放落?第二方面的话题穿芯殿,就是我们的正向研发和平台战略成洛。之前辈脓,我们很多品牌都是“逆向研发”热虹篡,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车川掂未,拿过来拆解做测试铝措激,最后组装起来锻办。这个模式下拾,成本可能是略微低的醛,但品质剧灌、性能有很难保持酮激事。现在必须要正向研究俗劝较,从消费者需求出发衡,形成一个目标涪范,对目标做分析氮,只有正向设计晨潭藐,既能提升品质性能霞邪霜,又能控制成本蚕,像长城铜访菲、吉利等等差,基本上都已经是100%或者80%正向研发了项。    平台战略碴输,在更大程度上控制成本埠扑。他说阔椽,我们的开发省,现在是一款一款开发的狙桐,零部件的通用性相对比较写,最近一两年来磋,已经有两三个企业开始走平台化战略嘘牢,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车匈锌司、SUV和MPV碌。这种情况下甫讣,零部件的通用性非掣谅鹌睿好痛,同样是50万辆的产量茧杏,对零部件供应商的供应量更大阶惭瓣,就能有效地降低成本项。    徐长明强调两哺膊,对于工业4.0的精神本质还是要学的捕,品质的提升是德国工业4.0首要的目标溯闻,它做了那么多的智能机器人钮放扣,智能机器人都是带摄像头的陌步,在实施过程中的质量随时能够监测划据形,然后反映到云端瓶,再反馈回来随时可以改进佛素诺。现在甸良烽,企业员工的工资水平越来越高五,汽车厂家很多在加班加点洼,我们要高度自动化浇腔码,这些课要补彤发,应该有大量的机器人替代人工吮扒。如果这么做了化,可以大大提高效率颊,如订货的时间是可以压缩的稼。比如撩几,国内一家自主品牌掇,从经销商下订单桓,到提供汽车产品最开始是40天随鹤,后来缩短到30天榷,现在可以压缩到22天嫂,跟世界先进水平比还有一些差距习。这也是德国4.0里的核心内容庞。我们不一定用他们这个办法沮砂,但精神实质是要学的恐喉铰。    他说焊,柔性化的生产也重要彻愧侣,但没有前面三个那么重要稳蜂。在4.0背景下凉惰,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法猜屡画,而是学它的精神实质槐鸿泼。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌驳轮:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化乘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多羞刚。更为重要的是毕,放眼全球抵,驱动这些变化的地方就是中国烽借。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷驳。    12月11日勘栓咳,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何耍虹桥落幕祭辽。经过36小时的激烈角逐斤姜,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出樊拴彼,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利膜睦潘。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示奠,今后的五到十年梳,汽车市场将发生前所未有的变化淬糙漓。未来衔佳斑,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务墙鸡。可以说如,未来五到十年汽车市场所发生的变化驾翻,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多氨急。更为重要的是扳,放眼全球匆慧劣,驱动这些变化的地方就是中国款。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷漂抛。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说锰颇遍,作为企业姓克吭,捷豹路虎非撤幔看重年轻人的培养妮叭蛋。在全球疵,捷豹路虎共有2500名管理培训生婚勺。过去三年匡凑,我们在中国也培养了30多位管培生廓滇戏。此外贸,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家彼棺,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才舍拨。    在赛后的媒体分享会上敦,两位获奖学生代表分享了各自想法吼笨交,及在比赛中的收获盗毯。同时灯蓖,睿侨森疲胺痛、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问伦。   问麓:捷豹路虎为本次活动提供了导师才黎,请问这些导师来自哪里魂诽?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业唯?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位究篡谢?请学生们简单介绍一下自己的作品虑奸,获胜的原因是什么熄库衡?   睿侨森魂箩: 我们为每支参赛队伍提供两位导师师分怂。一位是捷豹路虎内部导师巩抒穿,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验捆副尖,包括对行业发展的认知兰、想法和计划;而外部导师将提供外部信息臼骇沁、视角和指导盛急蚊。这两位导师全程和学生团队合作案的怀,提供专业意见程巢揩,帮助他们取得最好的成绩壕。   潘孟涛卯拴加: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会栓接,包括今天的学生悄噶,将来都有机会进入到我们工程团队岔。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额琶,可以来到捷豹路虎学习和发展附慰伺。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里公观慌,再加上扎实的专业和技能艇,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会逃扔。   睿侨森吼烈煤: 作为公司的管理者公功丘,我们非沉滞荆看重实习生板摊,我自己也会手把手教给他们工作的经验疯矢磁。不管是本科在校生还是毕业生公烁笔,都能给我们带来新鲜的血液囱、新鲜的想法平离斜。    同济大学袁旭歉愁:首先巷萎倡,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌袄剐潘,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行盟。    我们都来自同济大学汽车学院姬激虹,团队成员有两个来自汽车工程方向说、一个汽车营销方向撂蚂、一个汽车设计方向睡蔑毫。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求钡,围绕“以人为本”醒撬,挑战的是都市环境里的出行压力透。    我们的想法与捷豹路虎的工程师峰、设计师也有很多共鸣扔干,通过一系列调整鞍杯裳,最后有了这样一个以人为本情朴、体验为先的方案朗懒。我觉得泥八抹,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因工享铂。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问帝没莎:目前督灯贩,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划邦箩?   潘孟涛武: 我们会对人才数量进行评估和拟定逆衬目,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的蠕。随着经销商网络的增加贝狗翻,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多次但,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能瘫吃犀,从而满足未来消费者的要求疯心。这些内容息息相关膳敝恒,并且不仅是着眼于眼下诡,更是放眼未来魄担。比如仑懊去,针对刚刚提到的电动汽车战略潘埃,就要确保未来有足够的专业工程师储备骇,因此割,我们时刻准备着灰,并只选择最优秀最合适的人才进入公司复。   问芹:在创新领域倡,包括未来汽车科技领域老己栋,捷豹路虎有怎样的系统部署论?   睿侨森蚂返: 首先诗惹,作为一个公司硼额,我们在研发领域有诸多投入齐仍辽,而且很多的投入都非常具有前瞻性梗逛憋。比如说鲜硼,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队毋,他们会跳出现有的框架做很多创新实验虚盆。    其次俗撼核,我们想要通过产品和服务丝贸,把先进技术带给我们的消费者那,因此我们的工程团队捷让摧、研发团队必须时刻关注消费者需求尉辰,做到一切产出符合相关性讽船、可实践性原则馈荚。此外缓魔,我们每年投入约350亿人民币全隆搬,用于车辆技术的研发和投产惧瞎。    我们还于今年7月宣布纬散泛:在未来四年署博,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆瓮卑窃,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈斡凳港。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术茨晴嘲,并在未来应用到车辆技术当中拢勒。    今年早些时候官乱恋,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion雄茧攫,通过应用软件及按需服务的开发与提供矩成图,解决消费者在出行中遇到的难题崔其。    与此同时坚请疤,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器拌琶,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资外檬、办公空间怂弯须、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持虎悍尝。   问逆:请具体介绍一下InMotion娶酥。对于整个汽车市场的趋势坪闭,比如电动汽车技术清,捷豹路虎是否有着自己的见解趟奋呈?   睿侨森洞: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案侩。我们希望将来可以将它推广到美国活、欧洲以及我们非常关注的中国市场罕纷。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部纷,由研发团队进行分析捕息插。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子苇婪,我们也会分享给总部亭吵撵。    关于电动汽车技术汉惟,在洛杉矶车展前夕罕鹤,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE那蹄。中国是目前最大的电动车市晨壤尽,并且有引领行业变化的趋势梅徐厦。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势康舵皋,确保第一时间响应本土市场的需求咳程。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相哪氨,并于2018年正式上市五稗诡,希望大家多多关注免能。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问谓拒:关于未来互联网汽车菏侵宋,捷豹路虎有哪些基本的认识蔡电,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求创故嘛?   睿侨森闪法: 目前少桂,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一拱虚,它的发展甚至可以打破现有的呐、传统的汽车开发逻辑与循环陈轿尚。    针对这个话题脱,我有两点和大家分享彤伶阿:第一点揭外,未来所有的车辆都将实现互联网化祭偷,现在能够透露的是廖,接下来我们全新推出的产品瓣,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点艾杉嘿,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作勤茹。比如说蕊匙炯,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作谓,使用他们的UI界面和地图膏聚。类似这样的合作犯,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力恕。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑:李芳" "   汽车网讯 12月15日乏僧毖,由中国汽车技术研究中心刷、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开础管色。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开忙,从“市场化发展现状”枯豹、“应用模式创新”捆、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流涟,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台辉删吃,为产业发展建言献策羚撂、助力提升唉此。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录疗谜: 第一蹦碧,背景鳞居嫂。    去年发布的《中国制造2025》毫糖犁,新能源汽车是重大发展领域之一嘲,是其他技术应用载体篙贫,而且是先导性产业劳啤。它的进展情况决定了中国制造2025碴慈色、强国战略实施的程度敌使,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展惮,从而能够聚焦变革沦腺贡、明晰路径处短、凝聚共识墒吧哎、引导相关资源集聚推广产业创新臣乳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构嘿恃,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一拉奇,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布技不醋。总体报告是按照1+7的结构炮。1是总的卑菲狙,7是包括4个车辆整车技术踩,3个分项技术鸵唬。    第二筹,国内外总体技术分析图共欺。    近年来盎,从国际汽车产业来说户庆,低碳化冒蔬呵、信息化抨、智能化是一个总的大趋势淮寐刻。欧洲培八、美国畴汉辆、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略图僚妮,重点企业的产品战略也充分体现了三化捕葡,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组拟。我国汽车产业特别是近二十年的发展氖蕉很,取得的进步大家有目共睹图珊熟。首先穿韭强,产业规模世界第一讨培,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长氨。从技术上特别是自主的技术进展非常明显啦,包括品牌市场的影响力有目共睹途娟,特别是新能源汽车泡,包括技术碗渭起、市场洽混、新的智能网联汽车技术凡诧,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势时慧,智能网联汽车发展是非吵踊辏好的优势条件狈拦晃。关键技术方面也取得了明显的进步和进展膘撑菠,包括动力电池赤、变速器祈催。国内自动变速器原先是空白案,近年来无论是CVT讥、IT菊收浓、DCT都有自主的技术和产品储巧,而且应用在逐步扩大究。    虽说取得巨大的进步耗,但与国际先进水平差距明显境:    首先革,发展能力上的差距摔。投入强度远远低于国外焙边,全产业投入估算1千亿瑟半陆,相当于通用宽、大众动理即、丰田大集团一个公司的投入妨绞侨。    其次驮,研发积累郸斗。包括流程积累度、数据积累汝、技术积累斡哦、标准积累腺轨碘,这些积累偏弱副功采。    另外涉,从整个产业创新体系上来说窟,差异比较明显的帛蛔钙,特别是协同方面奔唤。单个企业弱酪乖,整体的协同效果很低饲挥,意识也比较低捍。在发达国家撂,单个企业强捆,整个国家的协同体系效率比较高谢坤。    基础不牢地动山铱郯场,我国汽车产业的材料尼盖剿、工艺基础跟国外相比也差距明显涸嚎。汽车产业稠拧衬,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大笨。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革皖首霓,要求有创新的思路和创新的模式弹寡苗。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求梯,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展锤。    第三擂,一些关键的里程碑贝。    重点是总目标怒瓢,总目标是基于很多现有的环境设定的陛墟,也基于七个路线图进行测算驹粟。反过来说唐,如果七个技术路线图能够得到有效的实施下,就能够实现保障几个方面总目标的实现牌蛾:    1莎年、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值恃城禄。如果技术路线图能够得到实现祁,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值嘘牢啪,之后往下走碉,这对产业来说芭,甚至对国家来说是非常重要的疵平橡。    2尉乏、希望在2030年左右诺辨娃,汽车产业的电动化转型基本完成褥挨掏,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上钳啸。智能网联汽车市场有一定的占有率蝎,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用文工膜。    3淋、建立有竞争力的自主创新体系屎。    节能汽车在2020赣泊末、2025士倾皑、2030三个阶段提出典型的指标搭惫,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗绥,5升爱、4升拈钠、3.2升标。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%父,2025年15%幌告,2030年40%以上灵清汲。智能网联汽车目标辅助驾驶技术酵情、自动巡航倡、车道保持应用已经很高售达,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例屋,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例诗豪。    基于总的目标再来分解具体的技术路线辉公,经过技术路线测算实现总的目标伶撇淳。从路径识别上来说睦呜吕,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口揽问,以能源动力系统优化升级转型作为重点晌肮,以智能化水平提升作为主线嘿,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑擅,全面推进企业产业发展苍诞答。    第四贡,分技术路线图的基本结论灿钡。    1疥惜、节能汽车池拧溅。总体上有很大的共同点嗡,重点在混合动力技术收、内燃机技术绥盘醇、其他驱动技术福崎屯。混合动力是技能的主流技术懦,当然轻量化也是另外一个疵斜,但是轻量化有专项的分析寒枚嘛,在这里没有强化罢。    乘用车总体执行轻量化乏煌镐、小型化串侣付、混合动力魄们、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失寞级藤,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径泞。    混合电力是一个主要的技术鲁,达到5升焙,4升成刮覆、3.2升的目标啡纶酸,混合动力是主流佛,其他是共性的碴澄,轻量化灯、摩擦等棵橇。    商用车混合动力应用时间稍晚视革扳,重要度低于乘用车拘桶兑。    2表、纯电动与插电式混合动力汽车谓徐捕。随着电机效率提升以及能效减少能量损失络愤,加强轻量化成为趋势顶。轻量化对电动车更加重要梁缸。对于插电式非常重要的须秽,也提出来多能源动力系统的集成优化技术穷,驱动踩监、点击令、控制廊腾、充电税蹋乘、混合动力发动机荚,高效耦合发动器淑芍。动力电池本身有专题蚊,在这里没有过分强调探唇狠。    这两种车提出了总体的发展纲要镜,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式立,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的手,甚至可以忽略不计降咐。    从四个层面梳理了技术需求璃蓖窟,提出了一些优先的行动项酿,面向纯电和插电篡廷愧,国家科技技术支持十五年了沫龋烁,下一步除了电池列为专项之外冲吗,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持星。    另外吹杰,聚焦关键零部件矾、基础突破和可再生能源俩信、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用扒,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要勃故。    3嘘、燃料电池汽车蹲。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择苹鳖滇。从中国汽车产业来说修逞,现在重视程度不够炒,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划哼朔甫,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究廉。希望四部委提交国务院进行发布和实施据疤吴。    在研究过程中乔暗谭,大家对燃料电池认识分歧比较大胺,或者没有共识麓捷,这里特意保留一个燃料电池发展目标辫,跟发布不一样仁。发布时2020年达到5000辆的保留规模牟沮湾,我们是1万;2025年是10万边,发布时是5万;2030年是百万搓亨恼,发布时是10万皆日履。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧改,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池恰罐,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度杰炒、耐久性滩、成本绕蜗蓄、氢安全轻椿乾。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的兄钩,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程屯,与目前的技术特征和发展状况比较适宜阿。当然姜,全技术链的技术攻关需要做迟略仓,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口剁。前期小功率燃料电池芹胜俱,中期是平衡的燃料电池泪,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池克,到最后全功率的燃料电池警惯帛。当然淑,电电混合是最主要的臼,最后电池小容量的技术路线丢晨娟,但燃料电池的功率更大一点擦巢怯。在这四个层面进行了技术创新梳理踌,燃料电池要解决的东西很多辫,包括材料楞涩、膜柔、电机悉骡办、燃料电池幕颂嗦。块堆尘拢、系统技术会翅、整车技术毙婚媒。燃料电池也是下一步国家科技逛、资金支持的重点差雹。    4苔怀兽、智能网联汽车邪,这是新兴的技术发展趋势含堆。其重要性与新能源汽车同等重要辖,有部分专家认为更重要魔号,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大钎戈,技术和应用的优势绩即肥,也是机遇套擞猫。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电假能,涉及到国家信息管理肌。对核心自主提出了很明确的要求鞭浇,即两横三纵半。    车辆技术上更多的是决策颊嘘危、执行殴惜魄。信息技术煌,信息安全兜,地图技术也是非常重要的尘铺。两纵警说莆,一个是车载的缸秒辆,一个是基础设施坝绿驳。智能网联一定是循序的鞭,智能网联技术最容易得到大规模的应用挟。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标膏铅星。这两个路径总体上循序得到应用乃玲共,从商务车来说麓法,更容易形成县疽,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求款。    从四个层面聚焦一些技术需求浩桂。跟燃料电池一样瓮宫锚,需要解决的问题更多一点枚耗海。从感知决策执行的却固,特别在决策阶段界撂,差距是比较大的颇兽推,感知当然也有差距阜坡却。在信息层面愁抢,大数据曙、云平台诡,相对来说中国有比较好的基础和优势陛。    作为一个前提拒逃,对标准法规先决性灰瑞何,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动赦,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件仆。制造技术不细介绍了敞商,还是聚焦在新材料的运用山橇掏,以及新技术对制造技术带来的变化耽籍垒,聚焦方面进行了说明凰颊。    动力电池炒,分三个目标苍娃,目标上有比较大的讨论和争议骡,比如说新阶段提出了350擦芜搜、400锌、500的质量要求倒呐,争议非常大鲜盖肪,重点几个层面通狠:    优化现有的代表电池技术堪廊,提升技术水平锤封橇,特别耐久性送,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发汉。国外的装备很难形成有竞争力的差别匿推。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线赏互善。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系呜碍非。现有应用以企业为主体来做驳剁敬。当然陈,也会关注动力电池的回收利用技术夸创。    最后圈投簿,轻量化母叮。简单来说糜幸玻,前期聚焦材料技术了刃、设备技术逻巧、制造技术翻效、回收技术蔼翘蹿。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺粉厦菠,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化挽秽催,比如说传统的四大工艺的变化估谋拿。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用蕊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑翱厕:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价讨、供应链奶渭鞭、资金氨盛拷、汽车等方面的诸多质疑虎。期间,明确表示不会放弃造车某接坟。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传暖辰坎。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天采判。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步虏搬。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的堑涟。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融凯眯、互联网及云驾、内容舰泻、体育,还有三个端口类的,手机诡新、电视趴潭、汽车棋。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业杏饯储。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力心凉。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功冬啃录。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿揽。    乐视的电视做的确实是非常不容易赣胯暮。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三搁澄吮。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元釜械。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元肃妻。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元姑。总归累计亏损36.33亿元裳骄比。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就蔑哼。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面受拆。第一部分就是投资人的钱酶缮。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现实范并。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿弟。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现洞。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法船。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情沫。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿屉、体育43亿乔寥怕、手机50亿,房地产64亿修挡舅、内容108亿苍没、互联网金融151个亿吻禄、电视187个亿弟坑痘、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金慕芹。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂泻仓。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的童赂。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的秋。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的擦赔。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败泡腔女。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的艰骋目。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件平。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准础阜桐。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙懈。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的昏镰。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去屡逝。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了敖。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的陌玖。很可惜,你们蒙眼狂奔枯谭箍。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散惧承小。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂禄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋涟:李芳" "   12月10日狈,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路沫洞怕:一条是政府主导革惫、政府补贴的方式欠,这是当前的主流扦群。一条是消费导向沏取,依托市场的内生成长道路茸铝。”他表示泵蛾弓,(电动车产业)进入者中娟极哄,大多数最终可能会被淘汰赡落锤,但是不能不给他们机会闷汾郎。国家已经开始放宽市场准入察痊,此时好矫横,应该在两个方面把握好政策祷火:1枚、应当欢迎新的进入者酷脑,但是绝不能鼓动和忽悠投资者醒,让投资者自主决策衫哆,自担风险戏芭。2踌航、要以强制性技术标准和相关法规为准绳特,严格市场监管萄缸爆,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚吠告逝,目的是建立好的产业生态攫。电动车产业化识纺,最终必须依托市场来完成彤品腾,因此湿沏限,政府的政策必须产生长期预期哦。推进政策应当借力市衬辣ァ,发掘市场的潜力恼惹辜。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用材。政府政策不干预技术路线酞缆狠,政策的实施不是导向对政策的依赖肌绕,而是政府作用的适时发挥铆馁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣篮:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道讽奇,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示膜徐权,戴姆勒有望在今年成为全球最大弄陛,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商季侠,这一目标比原计划提前四年实现瞳怒侥。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布椒还:“戴姆勒今年即将实现这一目标袭茨,比预期时间(2020年)提前四年稗拉澳。”   据悉久锰,蔡澈最初于2011年宣布上述目标徽北谷,当时受到与会者的哄笑软。然而萍骋戊,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近入落,领先劲敌奥迪和宝马非栓。(实习编译厕:刘欢 审稿箍:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈袄锤:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编绦弦市:韩大为 版权作品表绣举,未经环球网Huanqiu.com书面授权痴锨,严禁转载骑非,违者将被追究法律责任拍。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道徊,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访汲。在提及新品牌“WEY”时禾瓜嘉,魏建军表示犯建,“将夺取丰田和德国大众的用户”瓣。   记者囤:为什么把自己的姓氏作为品牌杰娠斗?   魏建军爽犊裁:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品既冀母。我对WEY很有自信坟吓,就使用了自己的姓番才顷。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌苇花,但在中国汽车行业我是第一个赂邢典。   WEY之所以采用英语柿亮,是为了要瞄准成为全球品牌炯。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力瓶阀纱。   记者吻:对于竞争对手有什么设想骂拷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军肆:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场谅。但在15-20万元价位上海外品牌有优势故锹,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌芹。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准佰蝎,在此基础上还要实现15-20万元的定价改敬剃。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户哺腻。在性价比上WEY更具有优势虎垂父。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编疾:李芳 版权作品锤,未经环球网Huanqiu.com书面授权漠熬,严禁转载辉憾艇,违者将被追究法律责任梧公舵。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后性汤,新能源汽车的发展也不会受阻兄姬。   根据工信部核准的数据搽杠纤,今年前三季度煽妙,整个新能源车销售16万台洗怠蜂,同比增长83%俏。其中防烘,新能源客车已经占有40%以上的比例磨,达到了近半的水平功,发展前景面临压力贤,但乘用车只有0.1%悲馈。“我们涨十倍是1%面庙颗,涨100倍是10%合,新能源车发展有巨大的前景和空间污驳,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点师。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上栖,全国乘联会秘书长崔东树说纹洼。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力揉。根据国家制定的产业政策要求涧,到2020年卷,乘用车百公里油耗要降到5升画,这意味着五年内降38%的油耗毖盒。“基本上谁也实现不了筐既己,只能靠新能源车来推动囱伟狮。而这种新能源车铜,插电混动可以降80%糯,纯电的可以降100%的油耗呈唉,这种情况下只能发展新能源车监石省,这样新能源车乘用化擅崔瘸,为什么我们一直定义为为生存而干钦删,你不干就要挨打吮。”崔东树说茨哺。   另一方面胶,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展背,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要拿柔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者睬,因此定价弹性很大毛。”中金公司的研究员李璇说码茄假,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平哥,为消费者提供很多选择釜蔚泉。随着技术进步和更多电动车型的开发抢秀排,新能源车的成本会不断下降婆说反,比如诫,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型姬。“中国的纯电动车型出来以后庇,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多邓程遍,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后烯牛镶,发现基本上17痕车、18年以后的新能源车疾陀茎,达到8年10万公里以上丸态哀,整个成本是比传统燃油车是要少的顶版焊,甚至是少了20%到30%寂痹拎。”   电池是电动汽车发展的核心镭,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本牟具描。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同簿,电池成本还有很大的下降空间骂莎试。目前亨,整个电池的产能供应相对过剩睦,国内电池企业达100多家编俏。据统计腥峨,目前整个电池的价格大概在2块多左右吝。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求舶,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准榔剐。因此梆胯壬,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度兢溯,这样才能达到标准拼。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示霉抨澳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦:李芳" "   我们不认为绝对的销量椒剑岛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素矫叼呜。衡量一个品牌成功还有其他的因素夏,比如利润率殴玲翔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标让。除此之外嫁读,品牌力涧伎、品牌的知名度焊亥韩、美誉度亩、影响力舒侣,也是决定品牌可持续发展的重要因素喀陛水。宝马在创新精神上是首屈一指的膏醋峭,因为汽车行业正经历巨变闭歪辜,在电动出行乏撩、智能互联特疼、无人驾驶等一系列发展方向上敖,宝马都打下了比较好的基础炼分娥。    临近年底疙宿,伴着层出不穷的新闻事件妨,高档车市场竞争愈发激烈鲍,作为全球领先的品牌——宝马甩盲、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目匪促旗。近日防蓉凛,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士嗜课迹,听到他开诚布公奖、推心置腹的看法瞎七。   问坪伞离:根据最新的销量数据蔡饲瓢,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近袖聪蹬。那么弥惕喉,您怎么看销量短、利润颁雾、与经销商合作伙伴的关系相形? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智脸: 每个竞争对手的情况不太一样街,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况衬篙路,所谓的增幅我们一般都讲同比僚陈,是跟去年的基础关系寂匹。几个因素加一块儿居,我们不认为绝对的销量憾,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素秤靖草。对于宝马而言膝椭,今年前十个月羌浩,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车怯案,同比增幅10.2%秃海戳,其中BMW品牌销量将近39.8万辆财牡,同比增幅接近11%偏槐。我们对这个数据还是非常满意的砂,这也达到甚至超过了我们内部的目标裴。    除了销量本身的绝对量或者增幅绍,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素模访,比如利润率苏铜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标梨俱舜。除此之外旧阮,品牌力鳖、品牌的知名度撵苦歇、美誉度诗硅、影响力丛靖,也是决定品牌可持续发展的重要因素携兢紊。宝马在创新精神上是首屈一指的天钢,因为汽车行业正经历巨变钞酞,在电动出行蛇、智能互联暮、无人驾驶等一系列发展方向上撅脊挽,我觉得宝马都打下了比较好的基础辉。总体来讲蔡商,我们并不惧怕任何竞争赁举嚷,我们也欢迎竞争伶汰系,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行赋挞离,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势困。   问绢绵:最近洗驾,关于奥迪的新闻比较火壕杯朴。   刘智蔷讽: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略鞋。对于宝马品牌来讲醚,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的骆琉,双方的关系也非臣妫好乌差毖。所以迟吻,这么多年来尽管我们在中国是两个公司疆护苯,一个是宝马(中国)颅蔑骚,一个是华晨宝马现对,但是我们有一个整体式的营销团队们,有统一的零售网络诉绍心,我们在总部有一个统一的管理团队款蜕,面对客户也是以统一的BMW品牌出现瀑。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略犊。至于竞争对手我不是特别方便评价驼,不过至少释放了一个很好的信号扭实,豪华车市场的前景依然很好横贤灌。    问输:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展茅?    刘智髓烧弯: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度捕。因为从经济的基本面来讲靛,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定污、持续的发展态势盗。之前以出口惰凌福、基础设施建投资的经济拉动方式阀,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式菏顿悄。需求的增长其实就表明了对于车的需求哄胎诫,其中也包括对豪华车的需求默随。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长室搬肆,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑晃,这几个因素相加勘篱,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间潍伪。今年浩,豪华车的“盘子”接近200万辆啼锰攻,未来可能每年的增幅不会特别大伞吠淬,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑款。所以幕,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入铆舒,力争在市场表现上优于竞争对手虐。   问甲:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得迸节潍,这一岗位和以前相比有哪些挑战蹿脯燃?   刘智浇嚼酞: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化线哄,因为我在宝马的八瓢、九年时间麓插凡,换的工作岗位也挺多的灵掳遁。换了新的工作以来兽,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营苹畴,比如负责国产车的销售泄呛,可能是比较短平快的嚷惧趴,看的是一诉、两年之内的事情筋仿汰。在宝马中国总裁这个位置上姓成,除了目前公司各个业务板块的运营亩纯,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题晌脐池。比如我们讲到的一些行业内的发展方向讽傅鬼,像无人驾驶坍勾维、智能互联刚、电动车冷练辆,包括数字化营销恒、品牌年轻化等等一系列的东西蚂恰。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划蹭辈,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队贿钢势,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究脑,力争在中国市场上打下一个非承剩好的基础嵌私。我相信卡,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候铂棱贤,宝马会拥有非常强大的竞争优势广疆累。(中国经济网 记者每毁:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事伞佃:李芳" "   原标题静裁芥:王永清拭戌盾:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底开期坷,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单钙。别克品牌今年销量已经突破100万辆闪,凯迪拉克取得了近9万辆的销量词攘,10月份甚至位居豪华车品牌第四名就滩巩。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰遍夺枷。数据显示犯馁,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆埃,同比上年的446764辆下跌28.64%栓杜龟。上个月蔫迹,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通砍鸡。    因此动监缅,在车展期间接受记者采访时挨恼,王永清表示茅吐层,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造簿。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言脯欧,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升夕黎达,但全年销量依然会同比下降20%左右蕊劝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来瓤,雪佛兰品牌过去因为发展比较快弦,可能在布局上稍微有点滞后韩屠梨。现在对于雪佛兰来说箩,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”绥藕密。    事实上奢甲,雪佛兰已经开始了提速布局翁逆尺。广州车展前夜的雪佛兰之夜上啦屠,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台湾惰偶。王永清表示奔诡,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌色啃胯,2016至2020年投放超过20款新车湾。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列却克懒,30%为SUV车型吗垂,并将加速引入包括1.0T磕、2.0T呜、8AT阂霉、9AT暖、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技鹿。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境繁功触,未来SUV将成为主推车型店媚溺。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造纽,轴距2725mm烙矾额,将与全球同步进入中国市场袄嘶。同样百号,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相让犬挞,再度出击紧凑型小型SUV细分市场李贤篙。    值得一提的是倦曙司,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS邦,拓宽产品线担。RS车型将采用包括侧包围删、运动尾翼耗、双排气管骑舞、降低化运动悬架殴、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件匠,并加载多项ESS智能安全科技袄。    在品牌营销上悉随渡,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼如妮、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销熟涩毯。另外旦,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发籍赴譬,演绎雪佛兰“热爱彼诫,梦想赋关郝,行动厘嗽,分享”的精神访旧汐。    “今后新车的利润越来越卸椒獭,主要利润来源于衍生服务扑胳抬、二手车置换等拟措度。相信雪佛兰将它的结构调好后款痉创,未来两年将会真正出成果科哺。”施弘说玖肌鹤。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外湘筋窟,上汽通用的新能源战略也将全面提速项扁。车展当天庐,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相梅督祈,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发城。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统饭靡。这套系统由1.5L发动机和电动机组成橇,发动机的最大功率为73千瓦圃革取,其中电动机负责驱动抨弹,汽油机负责发电亮蜡汇,它的综合百公里油耗是0.9L犁冉。从上汽通用发布的节奏看舍拧贤,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了挺灸。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案韩门瘁,王永清说坟热,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些躲为,产品还要丰富强擞孙,才能满足这个法规的要求祭勿藤。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度刀呜,到2020年之后比例更高娥畦滑。王永清表示汤:“估计到2022年般揪嗡,我们的电池技术会有很大突破期瞬五,能量密度大幅度提升龚藏香,成本是大幅度下降陡陷。这对纯电动的新能源车发展是好消息田。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗间:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢讼承豌、豪华”品牌——WEY氦冒,W01焚、W02两款全新SUV首发亮相蜡瞬尖,售价区间将在15-20万元排。对于新品牌的未来发展规划簧驮,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示唯蒲皑:“WEY品牌明年将有3款车上市旱槽,到2018年还将推出2款左右的产品攻,以支撑起全新的销售网络体系吵狼。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表难杀概:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍袱掳,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市乘炉,8月份推出第二款SUV W02娘,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年玫,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型绦。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时鳖滩陆,魏建军详细介绍到荣任衰,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA聚芍,配置上拥有最先进的安全技术侣、智能技术泻东闷,也更加精致目。此外在性能上两者也有很大差异度,例如在NVH方面惨,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上趣,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造金闭镜。   在经销渠道方面陡习崔,魏建军介绍说吞毁:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络诽,没有想过招募新经销商伐柏,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作小恭。”   对于新品牌的未来发展孝,魏建军信心十足斜绕,他表示祟垮坎:“我从没想过这个品牌会失败舒,只有退路封死才能做好这件事啡新绘,自主企业只有没有后路才能把事情做好署汝对。”此外郎菩日,魏建军坦言耽窟,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法芦部,因为新品牌叫什么并不重要祥。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖咯:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业厘,将方向转到共享经济沟纳、互联网扯哆淬、自动驾驶方面新的技术棋华梢,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商厦。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上攘,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩辣膏、生动的演讲澜避沁,就城市交通冻赏、自动驾驶和汽车互联等热点话题母赖寄,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索来卢陪,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业肚陶没。    徐大全说孙宏戌,博世始终认为希裂橙,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担孝,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式篇合泼。    徐大全谈到骆父,作为在汽车领域的老牌企业蚂登瓮,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化焦剃磕、多样化的发展态势和需求良,博世已经有了自己的思考和方向享圈。    他说连棱念,如今将,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业面,将方向转到共享经济秃、互联网卧超浅、自动驾驶方面新的技术碾概帆,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商拈。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说抹,面对新一轮汽车技术的变革宝诉,无论是传统汽车绿沪钒、零部件企业枫伶懦,还是互联网熊骚、科技企业婚廓,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局吹钒。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点茅屯填:互联化墩、自动化和安全化线顽节。我们预计抹踢,到2021年寒咎,汽车将成为第三大互联移动实体揉骇媒,同时扮演人类的第三大生活空间喘散。博世正在探索全新的人机交互和操作界面顶,来充分发挥互联驾驶的各种优势芹。    谈及自动化领域牡敛那,徐大全判断趣,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势词古。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术赐藏莆,通过持续创新驾驶员辅助系统擎,从辅助驾驶垂、部分自动邪罐、高度自动驾驶再到完全自动驾驶狭,分阶段朝“零事故”愿景迈进捎孺父。目前墟权穆,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产膳偿先,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用咆籍,到2020年左右捌汗辈,自动泊车功能将进行试点项目测试瘫膘诧。    说到自动泊车睫,徐大全特别谈到停车难的问题朵勺。他说诺什截,停车难是在城市生活中的一大困扰甭。今年锋,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查碌娇绥,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题俯拧。在八项智能泊车功能里雌,“手机查询停车场位置并导航”擞、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能时湿。其实哭,在大型商场里羔朔,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了晾锻镜,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础缴。根据一项市场调研显示弊细管,2015年淮,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿哀,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力温斯。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台莲惮,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露供靶,在深入巩固原本的互联化叹缓、自动化和安全化“三化”战略基础上看蚊矢,博世今年也把两轮交通琼列缚、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度烤。    他介绍督畏,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部舶捻泊,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力般凄。未来十年纷桓项,会把更多的关注点放在服务和解决方案上誊,来提升物流生态系统的整体效率和安全性袄悸。    在两轮交通方面滦查富,博世提供两轮驱动般锭培、安全等各方面的解决方案悔玻龄,涉及两轮电动车傅、摩托车兔、电动自行车以及平衡车等多种产品形式挨恼。    最后瘸持,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具诚忙,满足这些变化的需求垮缕竟。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书守东:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”枢,“双积分”法规埂,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议岔,连日来首号尉,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温斤,让观望中的车企备受煎熬培澄。针对业内关注的焦点问题锑慈,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全匆姬。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》疏糖:不久前歉汇珊,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规捅,如何理解这两套方案虑嫉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全保穗:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)冷录、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联聊刃,但又有独立性霜号,各自的核心目标有所不同疏。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量霞,进而确保国家能源安全钾畅青。由于中国的石油对外依存度已超过60%熊季,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提叹茫。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求惰恼,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展苟,进而实现国家节能减排的长期目标物。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集沏认,但现阶段并不能彼此替代梢。对于CAFC而言盟,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求途拇是,其中当然也包含新能源汽车汹纫席,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠涤罚。但不同的企业由于自身能力汐浇、技术储备和对未来技术趋势判断不同校碳,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求导貌。特别是目前新能源汽车尚未形成规模奢钎桨,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补扫切触,而以后补贴将逐步退坡寸,企业更担心成本无法负担狸鼎杠。因此仅有CAFC法规泪,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况芥,所以有必要出台NEV积分辜丝袜,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流败侯。同时筋,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫蚀抛究,从而有利于新能源汽车早日取得突破窝钉倦。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线呵效,其目标应是降低汽车及相关产业然据扒、乃至整个国家的碳排放嗜善涩,和降低能源消耗诉求不同弓拦。作为碳排放第一大国祭,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值匪闺瓮,后续国际压力还将不断增大犯。因此京率,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放呸全,从大方向上讲是正确的苏翱挪。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段吨涧酷,这和NEV积分没有本质区别呕晾脊,也无法确保总体低碳目标的实现含视闯。实际上顿,跨行业谦躺、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向囱彤怜。以电动汽车为例骗,其在使用阶段确实是零排放梁惠,但与欧美不同床祟权,中国的电能以高碳电为主裂奢拒,因此在发电阶段有相对较高的碳排放腔盼。也就是说撑,在使用高碳电的情况下钠亭闪,电动车全生命周期的碳排放并不低酥。这正是碳配额管理应该解决的问题老。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中驮股颗,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额青,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业惧。实际上撑黎汕,将新能源汽车确定为国家战略鲁,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构贝溪等,生产更多的低碳电茂党迁,否则减碳的国际承诺将难以兑现瓮徘米。    另外瞧茹莲,对于汽车行业常莫,无论是CAFC潘、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同担贫湍,但都应该由一个部门来统筹策划宛裁,系统思考镶巍,拿出科学戊洪、系统空聘、具体末、有效的管理办法来推动实施纤酸,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面踢。    ■积分交易细则需加快制定抠驰胯、尽早出台    《中国汽车报》蔷尝:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定限,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素伤,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受船孟?    赵福全脐替糕:确定合理的积分价格沦秃捆,涉及到技术膛赎、成本和市场接受度屉铆钨,需要综合测算和动态调整锹。我认为基本原则是澳蚂勾,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力氮弘敛,让没做新能源汽车的企业有经济压力钉剂忍。如果NEV积分是“白菜价”虏弗冠,大家直接买就可以么,谁还会愿意在新能源汽车上投入邢列哎?    因此昂,NEV积分的定价应足够高绰骄几,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入啪,通过自己的新能源产品获取积分外航吹,满足法规要求瞥桶歪。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理穿龚讼、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业佛瘸,能够通过购买积分先生存下去熬伍,争取时间把自己的新能源产品做起来袍变。    《中国汽车报》桔:除了积分价格之外峡喊你,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑懒拓,目前处于“空档”状态胖,怎么看待这个问题段?    赵福全蚕开患:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力裸犬。而且距2018年法规实施仅有一年多时间惮火拨,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫壁。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性闪贿。同时侧咖沧,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间擎方。对于汽车企业来说佰,3年仅仅是一轮产品开发的周期寝叭忍,政府作为“游戏规则”的制定者冒惩,应尽快给企业一个明确的目标逃穷昧,否则企业将无所适从弘。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》惋:“双积分”中提出了2018年起恃冻笔,8%帘齿、10%蔷船拒、12%的NEV积分比例守拘,而经权威机构按照法规要求测算痛匈耗,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间坛贤,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难临乡?    赵福全陪:在这个问题上棵,我并不持悲观看法遂香磕。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难桑侍捎,因为还有很多企业尚未完全发力捞疙。按照国家的发展预期瞥签,2020年新能源汽车销量比例要达到7%回认,如果每辆车以最低积分2分计算吴,整体积分比例就达到了14%础浪驴,如果是分值更高的产品汉,达到18%的积分比例都有可能慌汇权。关键是要努力实现7%销量占比目标管粉邢,而这也正是NEV积分的目的所在拦偶。    不过另一个问题引人担忧叫煎。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求荆烩皆,同时在CAFC核算中也有优惠平:一方面油耗直接按零计算颊囱涪,另一方面核算数量加倍父怀,从2016到2020年分别是5倍腾苍、3倍懒、2倍弯樊。此外翔慕,按照单项抵偿原则窜,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分贿蒙,还可用于抵消CAFC负积分豹。我们经过测算发现蹋褐解,CAFC中的这种双重优惠示痛,对新能源汽车的“照顾”过多了节藐,不利于促进其他节能技术发展牛未,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险泡松。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展仟琅陷,CAFC的达标难度就会随之大大降低孪牧。实际上旅罢瞥,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重歪挺刀,两者不可偏废浦炯。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展侨写,但如果CAFC目标落空崎,国家能源安全受到威胁埂菩故,汽车产业的可持续发展仍无从保障眠拱。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消寇盘,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿放镭绊,这不仅能确保CAFC目标的达成拢,也会提升NEV积分的价值船旦匠,避免NEV交易落空刃喉牡。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》胸:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值互孩咯,而没有将电耗的概念纳入其中被,这样的算法是否科学士赴?    赵福全拭阔:NEV积分分值以续驶里程为依据乌美,这与推广新能源汽车的初衷相违背纽角,也不利于鼓励技术进步弛菱怠。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程娃。推广新能源汽车是为了节能减排句开陛,因此不仅传统汽车处汀盒,新能源汽车也同样应该抑大扬小舵壁裤、抑重扬轻廖。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”渺,而不是搭载电池越多越好弥钞,因为大量电池搭载在汽车上移动醒缔林,这本身就会使能耗增加蹦,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾烈,也意味着大量增加电池生产的排放锻毛叹。    政府应鼓励企业开发低成本寸廖文、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品盛突,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池傲。也就是说粳辨,政策制定一定要“勿忘初心”猜。建议NEV引入单位电耗跺坑,即吨百公里电耗的概念欣情,作为积分分值的依据陷珐。同时焚梁壕,对于小型车电耗适当放宽酵箩,而对大型车提出更高要求纹庆,以鼓励新能源汽车小型化宿篇剁,进一步提升节能减排效果纬。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》鬼:在“双积分”中狄唬,没有将新能源商用车列入管理范围卷,这样做合理吗能汉柒?    赵福全钦耽妮:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔降辏可持续发展的问题放。2015年拼啪,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%戮,获得国家补贴的比例比这个数字还高具舰撑。而此次NEV出台却未涉及商用车兄灵楷,这是不合理的官,表明政策的全面性和系统性有所欠缺巢,也会让乘用车企业感到不公平溪欧。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规奠氢琳,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求筷冻疗。我建议拆钝,应该单独给商用车设立NEV比例要求券,可以不与CAFC积分抵偿础祈对,但企业之间可以交易量。因为如果没有NEV的强制要求咀,在补贴退坡后锌蚊浅,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑风孺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口檬惶,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水缎嫂。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上悲,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示回计俊,目前正申请资质的新能源车企多达30多家倒,盲目投资之后妮窝税,多数公司要垮下来浚虹。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热箩,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎妈篱苫。    以蔚来汽车为例绿,去年8月还只有100多名员工啦辰,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模骗按。据中国汽车工业协会最新统计怂,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆挤牌,销售4.4万辆码堑,同比分别增长25.7%和43.8%逼册,1-9月新能源汽车生产30.2万辆玻繁抬,销售28.9万辆耻,比上年同期分别增长93.0%和100.6%荆碳论。蔚来辞硼玫、威马腺峰拈、前途缮、小鹏等已是新能源造车领域的热词卢革兜,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入坝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面蔬巧脾,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》线,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目处艇。至此珐辉丘,奇瑞新能源成为继北汽新能源犊输单、长江汽车疮度檬、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业搜观,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家雀剐掇。    “新能源车企的风险诫烫,其实很大示。”王秉刚说胺驼,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力防,对风险有足够的分析谎填桑,有可能投了很多钱摊层啥,最后做不成勉溉伞,带来不必要的损失羡。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下差,简单地投资建厂疟、增强制造能力络,未来堪忧哆担。新能源车电池的技术进步非常迅速 挥谜誊,现在可以用的技术一年后就不行了舶氏。如果没有研发能力就做不过人家促塘斑。“一下十几个亿扎进去联剐肌,有可能最后做不成痕那纲,我还是提醒新进者要谨慎一点插竟踌。”王秉刚说艇。    事实上耻木,目前国内的新能源电池生产厂太多了阑拱俱,但规模都不大蟹。而且动力电池总的规模也在扩张中吗,尤其质量好的不多豁楷抚,“据我了解次怂写,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单寺钩。”因此卤,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺薪破表。   谈不上“红海”郊黄渭,大家还没真正“下海”    “前途是光明的刑箔,但道路曲折赖蘑叮。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说每寥尉,造车得有钱狙撕、有人才讣镶、有时间膳。“钱我们还行贫会,人也不错焚寂,就是时间太紧路薪莆,毕竟搞汽车三年算很快椽蛙,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合贺河。”万锐坦言肚风,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的痉腻。    不过哎校,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧痛检,万锐并不认同弧。在他看来剩赫,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上标呛细,因为大家都还没“下海”膘。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程隘宝凳,大家还在忙于造车离眷超,搏杀还没开始场巨。    “这是好事翱!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业戈锤,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说肉架釜,目前中国传统整车企业有150多家烯邻,新能源车企至少有30多家酪稼,后来者也给行业带来很多新思路和新做法门叫烙。    至于是不是过剩窜潭,梁伟表示这还是要市场来判断顶菩心。在梁伟看来底,其实中国传统汽车行业已转入新常态哦撅,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长侗,除非汽车消费大幅好转泵理,否则很难回到前几年汽车行业的盛况粱苛。    但另一方面贡垢床,根据预测挥糙,未来5~10年坪沃,中国的新能源汽车将保持两位数增长颂扔楔。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称奢凸,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆欺将,到2020年时产能达200万辆犁捍、累计产销量超过500万辆渴额啊。梁伟认为玲境坚,从年产几十万辆到200万辆的目标扦还背,新能源车汽车肯定还要快速发展欢掏赣。目前的新能源车市场还完全没有定型刀,不同市场定位的车型未来都有生存的机会甜茸。    梁伟特别提到了特斯拉的成功割虐无,“很多人此前担心特斯拉会破产睦角胺,但Model S和Model X推出后效果不错埂对,用户接受睹成。经过多轮产品积淀檄,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃山,特别是成本下降得较明显库磕。特斯拉可以闯出来殿,中国企业也有机会罢送、有成本优势鼎揣。”梁伟说闭监浅。    对于最近贾跃亭的乐视醇慑叛、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象抠钙,梁伟指出霸九哥,除了技术岭填,汽车行业还是一个资金密集奥称剂、劳动密集的行业誊晦。如果要进入巍浇,需要企业在未来几年有大量投入未,以格力电器(000651.SZ)为例牵奶,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗经捕。    梁伟表示设惩黄,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来胶朽别,毕竟快速把产品推出来闯达,现金压力会非常大擞。另外宋,一家企业在原有行业中具有很强的能力脯烹,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功霉,这是一个很长的学习过程撤。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴酬:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日巳十,也是第十七个中国记者节丢。2000年骂,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》悄,将中国记协的成立日11月8日定为记者节百恭天。此后记者节像护士节辱、教师节一样就,是我国仅有的3个行业性节日之一舷。   值此之际乔,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱悄,在这个纸媒寒冬的大趋势之下剩,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”碳。      坚守还是离开拣?   根据《新媒体蓝皮书》里披露密:去年网络广告总量2096亿元劲趟硼,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元倒蚕。报纸下跌超过35%胁捻旗,杂志下跌近20%圣。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿劳赴疚,单项将全面超越传统广告疆溉谰。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击乖抢,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者虐甸,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下群昏杏,也仍能保持着不俗的销量怀。    “没有路可以让我选择封暑被,不经挫折所谓的新闻理想一文不值鲁谐。”陈总对此直言到时歇。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚凉凉,但发行量保持一直不减邦铣。诚然鞋劲,这离不开报社给予的支持拜溅玻。但从自身发展来讲吵,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好唇卯。究其原因伪课,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的顽疗京,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者拖豢透。   汽车也好涉,新闻也罢徊。毋庸置疑臣,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题凛。   纵观整个汽车行业的发展趋势岔盯片,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志尝。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受伪,但不可否认的是柔,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式金概剃。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物铜乔,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者安。    除去对报纸阮鞍、杂志喝、广播柬泌侧、电视搔、音像等载体样样能玩得起来螺遁哪,还需操弄3G貌雾乳、4G等流媒体技术溪圈。我们不知道下一站会到哪里沸舱。   面对媒体融合大潮涂,陈总胸有成竹的坦言协伸:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代汝,家用汽车转企改制之后继续深化改革翠讲。由媒体到传播机构疙交非,由杂志到全媒体平台跋膏,历经两次创业令社塘,家用汽车探求新的发展方向敝浇杭,抓住变革时代的发展机遇酗场施,赢得了全新的利益增长点赡。不再只是单纯的纸质杂志蟹褥,视频囊、自媒体等做出了不错的效果奥窃倡。   其次补,就是在自己的企业定位方面靠伦览,中国医护工作者汽车消费调查铂、中国城市教师汽车消费调查是以医生玖匆毖、护士木世、教师等特定的人群为对象做的系列调查吩。这些调查一做就是3年丝赐,走遍全国大中小城市蜡,做出最真实的数据匿豆拟。 ?   “网红”营销时代   今年以来峰哪,网红主播频繁出现在各类活动现晨泵,手机发布会触稠妥、车展季晦、房产开盘授定常、比赛等一场不落骂沏恼,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会胖诉即。”   日前杯步,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”到虹,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军卵堕歪,打造新媒体时代的主流媒体“网红”瘟容毯。   对此事件挪奈,亦不乏业内人士称衔罢骚,国内深度报道的形势正在由高峰往下走宝,呈高开低走的态势猎苇桶。   陈梓萱表示丛纤防:“在现阶段的传播环境下啦锤小,媒体记者朝网红转型粕失封,把读者转为粘合度极高的粉丝臣,增强彼此互动僵别、沟通龋门,无论对于报社还是记者个人脆柏,都是一件好事揪苏钠。”   “把流失的用户拉回来突辛,用互联网沏腑、新媒体的方式胳梳,我们正在努力尝试庭,但具体执行效果如何骨茅,尚无法判断愤吝。”全媒体时代能,我们永远在路上改。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘竣:张瑞丽 版权作品狼幕,未经环球网Huanqiu.com书面授权图,严禁转载栖,违者将被追究法律责任缔穷室。 获取授权" "  原标题先齐拔:广汽传祺肖勇诺:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日蛔,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典盲泉峡。在本次活动上廉郴雄,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念挝纪。广汽乘用车副总经理肖勇表示械赦:“时尚是一种潮流层阿,其实就是顾客需求岁,引起客户共鸣爽,汽车也需要时尚拟称届,所以GS8出现在了这里臂。同时传褀GS8我们就是承担梦想迪棠,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上借。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称谴缆怼,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌陆瞪,中国品牌基本上没有一席之地枫孺软。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型舒仑,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任酸伙。   对此僚,肖勇表示臼奋:“传褀GS8我们就是承担梦想乱棚豌,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上滴峭,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上棱,所以在豪华汽车上魔身,我们率先实现突破抱。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚喀焦,我们就是要跟汉兰达屠勒、福特锐界形成三足鼎立滑,甚至未来超越这两个品牌履丰,这就是我们的目标固。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示捍筒,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆身,创造单月销量的历史新高怖,爆款车型占3.4万辆翻喇嘶,但受制于产能安排的影响扮箩纷,造成其他车型总的销量并不是很高尚首。面对这些问题瞎铰搏,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略坏敦教。   肖勇表示础年饱:“明年我们的产能抢,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目喀硕,产能将得到释放笛盗。我们在满足GS4的同时摹庭,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立鞍喂佛,最起码销售五千辆以上殿狡,剩下我们会再分配个其他车型贡稀。”   同时为了加速品牌向上宏,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市劳奔绰。同时肖勇说道陷:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型确辈讨,在明年全部投产衔,所以明年最大的问题还是产能雹伍荆,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型的蔽,我就是聚焦我的明星车型桐。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅迟衡:李芳" "  还有不到一个月狸擂瓮,东风标致4008就要上市了搬千琴。它的颜值茧钙始、科技装配足够有吸引力瞧氖,那么随着锁定竞争对手素虫瓢、谍价耻、销量预期等关键信息逐步浮出水面嚏诽,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢传岔?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天腥噶,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多牛。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”愤酬清,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影筐。比这番景象更热闹的日,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会骋莱绿。   说到品厂耐幌,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致方崔,让媒体品到了极致赦。在工作人员的讲解下刹马,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统虐,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计波抗毫,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴脑奇隶,无不让到场的记者谭、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识兢。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外必紊,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质谦、品味此汇。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象羔撅,东风标致在今年推出3008斜、4008后脆,也将在明年陆续推出3008S甩卜投、及另一款7座SUV挺犬肚。据中汽协最新数据显示奶歧凄,1-9月SUV车型共销售599.92万辆糖暮肯,同比增长45.91%馅谷。那么辜陕弥,在众多SUV产品中此,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢卜杰计?东风标致总经理李海港对记者表示戏侵:“我认为要总结一个词就是‘品’字换编,东风标致的SUV一定是最有品的腑靠豢,这个品是指品质薪、品味斜,今天的4008就足以支撑这两个词矩圈霓。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化试?李海港对汽车产经网独家表示己雷:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同内。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型麓,轴距达到2730mm妒,是同级别车里最大的肝吕是,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统挤,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机授琼坝,在配置方面更趋向于高端拎唬、智能棠,进军更高一级的SUV市场吴。”   然而哦,另据乘联会的最新数据寒贪,1-8月法昆,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV茶砂,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%矫鲜救。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么太盯,作为中级SUV藐桶,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期爱?李海港向记者算了笔账匈,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万固,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求醒交。“这种需求就是4008的机会蝗沛,也是4008成功的保障舱瞪。”李海港表示劲。   “狮虎之战”将上演   还未上市痴,4008已将主要对手锁定为福特翼虎疽妮割。李海港认为稗邵哄,4008在科技装备傲比鞠、内饰外观上相比竞品都有足够的优势妊蛇凶,“2730的轴距在同级别车型中是最大的迷。”李海港强调勉。   通过外观设计及车况数据对比后发现帆僵舒,4008的设计颇具未来感和运动感掏恼昏,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下炽普遂,4008在轴距上占有一定优势敖,也使得整车造型看上去更加修长踢摧。   那么探鸿,价格呢股乐?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测兰痕,通过对比翼虎的指导价仕,小编认为4008的价格应该在19万元左右闺甫。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合卵。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢冕?据乘联会最新数据侵,翼虎1-9月累计销售84258辆并婆,月均销售9362辆吼殿。但值得注意的是叫姥剑,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%僳口。那么糖衡,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量拆钉耍,可以说也有一定难度履。   汽车产经网了解到冒稍靖,由于目标客户锁定在换车需求的群体沟物,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案蒂,以吸引用户选择4008劲浓。至于置换方案的细节扛胆粗,李海港表示还未最终确定痪宛苍。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰:李芳" "   国庆结束后镜郝,北京慨、上海苔、广州却部报、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿都腺,引来了社会广泛关注浪鼓。平台闻风声桶,媒体炒热闹乔汇悼,百姓愁价格船诽联。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻澄间,“网约车”只是第一块烫手的山芋切介。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性拿稿雌,又要确保公共交通体系的稳定静饯,还得照顾老百姓的感受授。    比较普遍的观点认为杜,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升呢禽,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高乓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上畅辩碱,征求意见中提到让市场来决定深,这是非呈沟燎科学的监寒送。作为用户豹隋,担心价格上涨恍仇粳,特别是比出租车贵亢诲,认为监管部门是要维护出租车体系利益惹掠饱,我觉得这是大家多虑了牵囤。过去世泌赫,在平台混战的阶段箔,资本介入烧钱抢流量擦篡,这本身就是不可持续的皖风,价格逐渐上负啊,平台收取中间费用是必然的咐贬玩。    对于各地的征求意见傻耗,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌腊朴。比如说要求司机是本地户籍沧午稠、要求网约车辆的舒适度等等变掸。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些齿场嫡。    网约车规范的政策是非常需要的波诺鼻,作为共享经济热潮下的产物裁惹,网约车从诞生至今身份一直相对灰色痊事。任何一个商业模式灭,都需要规范起来裳。因处于监管边缘耍阜苔,过去已经发生了数起网约车的吻害案件邓哗谅。我们在对受害者表达同情椭遂、对肇事者表示愤怒之后多懈解,更应该关注的是如何改变这块灰色地带渡衫尽。    然而商朔,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的掀填。比如说达光,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍酮、车辆要有上海车牌题吧,并且轴距要达到2700毫米申。根据滴滴公布的数据烙,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中陀形,拥有上海户籍的不足万人推佛。这个情况在深圳类似唉俱,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车父。如果按照细则明确执行抠铃梦,这就意味着困妇,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”石绒。    共享经济是大趋势枚,但监管太严可能打击积极性塑耙,这对立法部门是大考验肮嫁。互联网时代先,网约车大大增加了出行的便利使盛,使人们在出行上拥有更多选择兴伶。监管是为了提供安全高效的服务保障婚煌尼,而并非要让网约车集体消失蜂。现在的征求意见许多还是首次提出倡,建立体系的过程中应该让用户娩谭、司机及平台有更多发言权荒局雇。    我们鼓励共享挪套,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环呈袖怜,与传统交通体系形成良性的交叉互补铅蹄。    我们希望立法够卸,只有合法合理才能保障各方的利益恢吻群,所以网约车服务一定会是标准化广劳、安全化的羔瓦派。    我们希望在所有领域都有不断开放绘道秀、不断完善的发展方向杯,这是产业互联网时代的必经之路幢令娜。    文 | 著名职业经理人顿,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享扦:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按耸:新造车企业已经不再神秘歪,告别概念车的品牌曝光期宏侠味,开始进入真刀真枪的实质造车阶段多吾居。投建工厂炽秋、申请资质扮嗣感,造车阜臂,他们是认真的救桥。不过涕,“八仙过海购盾、各显神通”风,出身背景不同的创始人瑰宦,对企业产品和品牌的定位伴仆澎、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”掀珊。    想听“真知灼见”挪,走进新造车企业枫,与掌门人一起敞开心扉聊聊天裂垃。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道庇,敬请关注疥修径。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中葱莎,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上闲媚。10月10日播揽,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准良。这也意味着算部里,前途汽车继北汽新能源锭泵、长江汽车之后泼贺,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”精粕擦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中挤惠,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本黎酬,可以稍稍松口气硅讲禾。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看丘嘿,他直言到2017年底前途K50车型上市前呛,相关准备工作的日程已经安排很紧张竣氏,有许多事情需要持续推进郝。即使如此甘袄,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心办。在与记者的沟通中时度,他详细讲述了自己的创业经历届筋风、资质申请的情况杜、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断纬。    短短的一个小时攻檀,陆群留给记者最深刻的印象是割,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师凹骗,他们怀揣一个美好的愿景市,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”棺。    ■ 拿下资质不神秘痢,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”拌,许多人都对过程感到好奇水闲钡。陆群则表示娘,拿到资质并不是一件神秘的事情核赐龚。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求棚了姐,一点一点把技术做到位奢,把技术通过样车和样车的试验呈现出来本。”陆群说恰泄。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》涤朗。具体流程是密烘博,企业根据相关标准去申报项目夏掏,国家发改委则根据“27号令”去核准申请亮册梗。陆群认为墟,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展揣、引入新的技术和参与者性,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术成慈牟。其中对电动汽车的四项关键技术盯墓庙,包括整车的集成和控制技术临碎,电池的管理技术抛奠降,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求礁郸拢。同时丝伶,技术具备后还需要做出整车鸽巫,并按照标准做大量测试氖,要达到很高的标准窘牧搁。据了解踢内巳,整车控制管理系统(VCU)米、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向馆,也是已经掌握的三大核心技术蛔。    更重要的是卞,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向效儡。早在2010年蒋烁,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部衰熬挽,开始布局电动车概违,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目壕兽牧。2012~2013年惊,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目穿涪,在高端纯电动整车设计彩、研发方面取得了初步成绩筛汗锈。陆群说奸,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”股随疤、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年钾滔,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展提搂,开始引起业界关注锈磊。那时酪擒,行业对电动汽车的关注已经比较高极财瓜,而前途汽车早已走在了前列玖。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年悍盾粗。”陆群说痛疵艾,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司腥顿课,专注纯电动车研发廓、生产寺、销售及服务楞,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团切瓮隋。”2015年9月椿耙,长城华冠登陆新三板挂牌交易题蛔摊,成为新三板电动汽车第一股媚唯。目前航泉,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团去抖弯,包括整车业务板块(前途汽车)痴、设计研发业务板块(华冠设计)侵,以及核心零部件业务(华特技术)你。这三大板块互为依托太礁集,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑灸福。    拿下资质冯眯,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点前保蒂。    ■ 技术蓝乓呕、生产基地扫扛、供应商都得一流    在做电动车的这几年肯,陆群对电动汽车的理解越来越深入痴,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机脑环、变速器等物理结构缉嚏凯,还需要产业链配套谰肖、成本控制牟泊、核心技术开发等一系列工作顶唾介。“自主研发的核心技术瞳尘蛔、国际一线的供应商和自建的生产基地坊,是我们的三大优势伤墟惨。”陆群说卧。    陆群说功吗,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现麓圃,市场上找不到合适的零部件供应商瘸迫,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术澈咆慌。目前颁醇,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案鳞疲,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化派蓟、VCU巴钡、RESS等核心技术耍掇,使零到百公里加速仅需4.6秒瑰吭,最高时速为200公里刀,最大续驶里程达到300公里伙牡。而据陆群介绍柯嗣,这些电控技术相关的零部件取,不仅前途汽车自己使用戒汤哆,也已经为行业中其他厂商供应市。    在供应商体系上舜刀蜕,前途汽车同样拥有强大阵容绊,已经先后与IAC宋碱、博世饭、布雷博绕搐、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作祈筛惨。这不仅确保了产品的品质净筐儡,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验觅郴。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地渺。在新兴造车行业高喊“代工”口号时怀,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地妇久腹。今年2月灿,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基癸瞥挫,按照规划绿晃,苏州生产基地先期计划产能为5万辆厢卫熔,将在2017年中试生产臂催闹,第一款车K50将在明年底上市躲尾绩。值得一提的是戎崇募,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺捍舶,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”蝎紊揽,最大可能提升汽车的轻量化水平俏。    陆群认为伞筹纳,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车东感,而是要通过成本控制化、技术提升来实现胜贫吞,其中轻量化就是很好的解决方案金茹。他强调距:“前途汽车的产品规划和市场策略钢环,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的坞燃方,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力橡啡,在全新的市场领域不断成长百蹄。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来茎,中国新能源汽车市场前景广阔袱,存在巨大的市场机遇使。据他估计差片理,行业发展的拐点将在2017~2018年到来郡。他表示酬巳,前途汽车已经做好了准备谈。    陆群始终坚信一点疟锑,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西昆。在他看来脆厘,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”碗文梢。“所以裸釜,我们专注车辆性能李嚷,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台扔,迎接智能互联时代禾萌。”他说褂得。    自1990年大学毕业进入汽车行业吕剃净、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发徊溶,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年寡,创业历程也已经13年首废士,算是行业的资深“老人”净沉行,但他说自己一直是一名“汽车工程师”睬范,他的团队也是一群“汽车工程师”火,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远堑。    陆群说葱多率,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为嘲肯垫,像华为一样拥有先进的技术拐剧赂、过硬的产品品质以及国际化的视野叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹洪捎认,同时挺,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益哀溉相。一时间迪,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来摊沙。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访雷镣士,对于新政木美蓉、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明撮惋馆。    看自己   记者坦桓: 首汽约车有哪些新的动作和布局寞?   魏东蜗: 一方面寒酱,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面哗襄,根据北京豪棘羌、上海以及其他城市即将落地的网约车细则轰瀑,我们会在司机辨、车辆和运营都符合当地规定的基础上封茹,继续增加运力保障扩,这其中包括增加自有车辆涉滇,也包括增强与当地伙伴的合作辆戎。    看政策   记者墒: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后洼吠,有观点认为促写嫩,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的阔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东磕含驳: 这样的说法不客观冻。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定泼财颊,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情攘。    某种意义上讲勾筷负,首汽约车项目上线之前侗始,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台汞门,我们只是在政策范围内尝试着做寇。彼时兑,我们借鉴同行业企业技术手段丹井、商业模式和合作模式礁,在政策合规的前提下锨,尽可能尝试寞泛,当然徽帕徊,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后晴骇该,我们是十分期待政策落地的啼爆按。因此木,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情美啃寞。    记者绦: 怎么看待首汽约车的先发优势凭愁绅?   魏东贫: 的确人涧苍,北京市场上我们目前是最贴近政策的琶午,但从全国“一地一策”的角度来看混描涕,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的轮。    看行业   记者落险郴: 按照当前征求意见稿来操作抬,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响娘奖啥。   魏东褪: 我们对于各地方出台的政策表示理解饺,网约车实行一地一策制度粒庇别,各地会根据各地的交通发展水平继吾、城市交通需求来决定如何管理网约车坟降驮,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发扮喀剧。    看未来   记者北衰: 未来行业格局将有怎样的变化敝葱?   魏东臣苛: 当各地政策正式落地之后恼搞耙,会明确供给的标准叮丰,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴堋,筛选出部分中高端车型进入服务领域情古徒,同时羚,对于准入的司机进行严格监管赡。因此鸿交,在未来行业格局变化上败偶汰,在大的方向和框架上由政府来把关岗,在框架和方向范围内屠,各家寻找自家的竞争点和突破口砍,现有的平台选择优化平台和转型升级剩绢触。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂垃柑:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始俄蹿,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略霖吮,并通过一系列体育楼挨、娱乐等年青化营销举措塑造年轻卷珐、活力的品牌形象撼腊加。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体锋啃堆,除了年龄渤恢,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人冻嫁。” 10月13日架泡,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示谢乱娘。   据悉嘎怪,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记蹿,并向年青人传递积极的正能量霖,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典娟设。未来瑰晦独,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动梯碳腹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言超凳盼,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型虫麓酿,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型呵项,借助本次人物盛典特称阶,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁提哦。   “2016年拎共傻,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’朗到席。” 郭伟表示私适,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作洪久回,不仅让不同圈层的消费者胆堕、车主错褥、粉丝共同参与到活动中酿郊,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者冲诵躲,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机事供效。”   事实上竭,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域套纬脊,包括体育以及音乐类的综艺节目悄,实现了跨界合作煌夏辫。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称叉舷,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流绘蕊,更赋予一种精神的体现和时尚的态度川。”   根据最新销量数据显示皖疆挫,东风日产9月份的销量出色米附改,同比增长超30%咀瑰。其中主力车型轩逸犯赐、逍客滦、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗厦噬。   郭伟表示汗曙空,“东风日产今年的目标有所提升肺,对今年销量保持信心焊。”此外瘟,谈到是否有可能再接再厉镶稼锨,在总销量上攀升至第四名的位置时梆,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知挪蔼,能超过前一名最好唤磺斧,但最重要的是与自己对标洁摊撩。”   责任编辑场妹:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括澈镐:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组默恃,管理层不参与讨论恋匠,每组都有来自全球各地及谷碌、不同级别据坟豌、不同性别的同事领。”蔡澈说蕾筛,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展辖,大家相互协作委陷、互相支持碉汾、勇于尝试陋。”    中国经济网综合外电报道木炼该,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士墒,其宏大的构想才刚刚开始袖偿。蔡澈现年63岁外橇饱,其工作合约预计到2019年稗拳潘,在刚刚过去的2016巴黎车展上娠湃腥,他再次用前瞻的眼光和布局瘦劳,为戴姆勒集团未来的发展呸五茂,提出了新的方向靖。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说逞阂:当年学的是电子工程专业患狼泛,就有人建议“傻小子拳龚,去学机械工程誓裳。”策,“今天来看骆泌沉,坚持初心霉,梦想终有回报瓦的九。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体玫攀罗,在报道戴姆勒集团的“变化”时撇济扑,都会引用蔡澈的公开演讲撑涂,因为他提到了电动尼、互联粗、智能和共享等前瞻主题悲日。    首先涩,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ淖侈,并计划到2025年拈,成为高端电动车市场的领导者嫩凯娄。当然亩,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列酒偶配,奔驰不是最早“吃螃蟹”的氏,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念么练奠,恐怕显得更稳健财。    “在所有这些领域蛇什喉,你必须为未来的投资做好准备陛瞄捣,”蔡澈说督堪袖。 “但这是令人兴奋的桥仇,所有这些发展不仅仅是技术的改变赊,而是你可以为客户提供更好和更多的服务梳稼糕。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛辑畅,内容丰富的CASE(瞰思)计划盒蔼,它取自于智能互联鸥衰、自动驾驶挡挽青、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母碾非。有评论指出睛爬塑:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责抬陶椽,就是要对未来做出承诺池琼。 巴黎车展发布会期间驹,蔡澈穿着休闲衬衫靠强、牛仔裤和运动板鞋矩,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名老蛾,但蔡澈作为首席执行官踌阶芦,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目鞠算,以加速决策和赋予员工权力著称娜。主旨就是要尽量消除“官僚作风”崔屠氨,鼓励对新产品和新发现超厂胁,进行实验性的尝试末。    巴黎车展发布会期间秒,蔡澈穿着休闲衬衫笆铝、牛仔裤和运动板鞋揉,一改西装革履的常规风格瓮段秒。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到繁:“我们并不是穿衣方面的专家祁磕。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen潭,而是留在了在工厂附近的办公室椽,尽管条件略艰苦黔遍。至于在衣着方面的变化粳丢,没有具体的规划茎绩,因为衣着是表面化的挺柔,符号化的嫌瓦蔫,尽管这会传递一些信息朴托。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示蠕:近些年荡翘拨,我们尝试了很多新的想法邦,对整个行业而言都是全新的尝试喉募师。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划峭屑瓦,很多同事都参与其中食。    “仅仅3个月的时间氦慰,我们收集了150个优秀的想法冯间什,这些都是关于企业未来建设的好点子亥渭嗡。我们把参与讨论的员工分成了八组垄茹烁,管理层不参与讨论精兽角,每组都有来自全球各地显泊、不同级别冯、不同性别的同事衬。”蔡澈说词滩慌,“今天提到的鱼群式结构骇伦,希望让公司更有活力苫,更灵活杜侗。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展刻奴手,大家相互协作爽点、互相支持孤藩、勇于尝试咖。”    几个月前瑞鬼颠,在柏林的一次会议上嗣,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片撑,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”虎萎隙。根据德国报纸对这张照片的描绘烤镀叙:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面拭驴。蔡澈告诉开发商冀,这张照片是30年前拍的貌亨,那时算漂,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车烫。    随着电动车品牌的发布葛毯,以及首款概念车的亮相脆,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代默假。在戴姆勒的规划中排社,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力哆杀,包括价格焙狈、外形和性能盖。据了解戮卢,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产藐醚,包括在德国建立第二个电池工厂脾违。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕痕逻独。主场“作战”的雷诺品牌停,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR隋顿荆,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念拌,包含设计匈且涸、产品以及市场布局等方面槽。    发布会结束后吾,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通赎我写。在面对面的交谈中兰殊,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待睬蜡帛。另外希劫汕,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题垦,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作税庇。    网通社岁回:在中国市城,2017年雷诺在中国有什么挑战陛?    戈恩旗砍翁:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长庞,中国和印度都成为全球业界的引擎穗。2017年是雷诺非常重要的一年墩副,我们的销售会起飞劣,就像飞机一样捍,正在起飞向上并且不停加速吼然。对于日产来讲糕,也是非常重要的一年警赋蹈,还会进一步推动启辰的产品棘澜芒,这个也非常关键杰弘氓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社卤:您如何看中国新能源市乘厥旅ァ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划哼疾?    戈恩坞径谢:我认为中国会成为全球最大的市臣等辍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的的席。对于日产而言记腐,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺迷屡,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目久浚。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的横侵琴。    网通社冬评:对于雷诺和东风的新电动车项目互纶瑞,是否可以更详细的介绍一下俯忱淡?    戈恩便穿:雷诺和东风进行合作髓,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场糕丢。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论火藏,最终项目还没有做出决定抗竿念,但正在研究当中坎。    网通社松袖迸:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术澎巾毖,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进光?    戈恩蛊牌:自动驾驶一定会进入中国棉技,这是勿庸置疑的料崔袄。目前饥,各个车商在这方面的竞争非常白热化般酶,中国消费者对相关技术也非常感兴趣完淌垦。在中国相关法律法规允许的时候龚,我们的产品会进入中国舞聪。当前凤客,我们的样车正在美国笨刷蔼、日本做相关测试腊囊稳。与此同时怀定,雷诺当然不会遗忘中国市场鼓酒。我们会在中国市场进行一些展示项目浮,这会帮助我们完成产品差异化的工作断访署,也会帮助提高产品的竞争力歼比虏。    网通社汰胺:三菱的加入判抒挫,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助竞埔?    戈恩茨:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三多,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助墒缺。我们认为2016年包含三菱在内灯,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关奴。所以它不是目标归,而是我们现在工作的结果适倘瓢。展望2017年仕秆剑,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年歇断谈,尤其是三菱的加入芭旗,让我们有潜力跻身全球前三磋递。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭泊:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 湿趴,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响笺驰。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代洛逞韭。”Kalanick 说道菩。“如果真的发生这样的事庞贸,而我们没能参与自动驾驶的开发郴,那会发生什么事匈?未来将迅速抛弃我们缅碘脓。”    上周四畴缸垃,Uber 对外表示卞婆:8 月底狄估,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车捞。    与平常用 Uber 打车的程序无异贬沉捞,系统会为乘客匹配 Uber 专车拳疽,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务闭逃蠢。虽然是自动驾驶汽车洛,但车上会配备两名训练有素的工程师搭茎。一名工程师坐在驾驶位上柿甘垢,随时准备接管汽车控制权瓦维莱,另一名工程师坐在副驾驶上嘎,详细记录汽车的每个动作恐邓。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外芭,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto匿及,这也表明 Uber 的业务范围将扩大唇趴姆。在采访中空,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业酵换核。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场吭。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘晾怼,现在卡车运输市场也是如此忌。”他说定顽。“现在谈这些还有点早痉什群,如果非要说点什么娜,我只能说我们已经进入了研发阶段擒。”    在采访中湿,Kalanick 还被问到斥筒沤:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代睹眠抖。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存檀邻冲。他认为在交通自动化的世界里痪,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加撤埠拇,但驾驶员所占的比例会下降橙。不过整个专车网络将提供数万个就业机会砍。    Kalanick 说道乒兴项:“像旧金山这样的城市迁,大约有 3 万名活跃的专车司机签救合。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机蝗奢焚,但是别忘了堤家,就算有 100 万辆自动驾驶汽车取,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机萌,自动驾驶汽车也需要玲。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的耪,有些情况是处理不了的顷式叼。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写谩,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员藉。因此我并不认为驾驶员的数量会减少淖抛。”    他举了一个例子汝蚕保,电话刚问世的时候补瓜,需要一名接线员来接线贩辩钮。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会乏己,而是创造了一个全新的行业堆公齿,并创造了大量的就业机会稻娄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣:李芳" "  穆伦认为苗邦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代怂经,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车撩傲庆,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业此,包括汽车的使用方式菊。    自2015年9月25日临危受命鲜,出任大众汽车集团CEO至今俏艾,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间朵缴。那么粕,一年过去狮玛射,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿陈翟,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后微酥,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得凯?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后杰,贴有穆氏标签的大众病痴,其未来又将是怎样的呢陋瓶舌?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)墓伐,借已成惯例捷箍啊,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”视尽,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》白。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义蹿糠汗,穆伦首先抛出对大势的几点判断辣,也就构成其《巴黎宣言》的构架深还。他认为莎肌,汽车行业正在迈向一个崭新的时代褂瘁,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车嗽,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业哩,包括汽车的使用方式考拱。 大众汽车集团CEO穆伦    他说庐雇,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求拐灌怖。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动寸,这需要我们用全新的理念齿堡、全面的视角对于出行方式进行解读弯懂轨。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来览。显然靖,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的烽,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的闯澳秤。我们需要联接汽车世界和数字世界泛蓟,让消费者获益咆尖,推动社会和经济的发展贿弊九。同时顺应驱动技术的根本性变革桥,即电动车是汽车行业的未来戈。尽管如此报,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位阶。我们必须森绘,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代片,同时推进替代技术的发展沪级。    穆伦坦言沽堆,应对当下的变革杏耪凑,对于大众汽车集团来说斤耪理,是一项十分艰巨的任务窟握。尽管如此荤,我对于集团未来的发展持乐观的态度颓慌括。因为在过去的一年里残帽,我们兑现了承诺脾劳, 增强了核心竞争力媒,积极推动集团业务的不断发展零碱。因此啊拎,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”尽,而是“大众汽车集团将如何成功”迸宪懊。为此触,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”瓜草。集团的目标闺,同时也是我个人的目标涛荷,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业慧回峦,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者剩。    他说澄,今年夏天嫉癸息,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容牛。我们强调彪渺含,集团未来发展的重点领域将包括识:电动汽车轨场、电池技术受浓、数字化巧、无人驾驶和人工智能伯波,以及全新的移动出行解决方案硷勾。放眼未来疥,很多人将不再拥有私家车公刷。即便如此觅渡,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户贸骇,我们将提供更为宽泛的移动出行概念墓、大力拓展移动出行服务耻捆线。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图混,包括集团旗下众多品牌的战略镣巴、关键指标和相关措施僳。但在此之前奶必敖,我们并未停下脚步唱,而是继续开展相关业务暑。在例举旗下多个品牌的业务拓展时馈膘,他特别谈到撂箍独:“在中国郎,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项挞,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”裤。    穆伦表示驶螺,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题伪噶。这些实践同时也表明片吐川,即使目前面临压力居,大众汽车仍然完全有能力实现目标蟹垂嫡。他承认寞尘,坦白来说嘛拓,柴油发动机排放事件影响深远孪庆,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点凉末惺。我们正全力调查事件发生的根本原因疾评,不遗余力地解决所有问题固茧反,并在最近几个月取得了实质性进展谴。然而对于我而言丹瞄,构建大众汽车集团的未来蕊,也同样重要查捌权。    穆伦说淀,今晚乏钎,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图匹媒寇:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌挨遍。在2025年以前外黄骆,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列怯文,并在欧洲市场占据领导地位诧。    最后酵熬峰,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望好绞堤:“未来抹,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点氏。它意味着自由碳、乐趣和情感辣炯兔。因此焊,我们注重产品设计翠特砰,并将以崭新的视角进行设计创新”风夸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬:李芳" "  今年7月底沥娠森,在2016年世界500强排行榜中鸥现,北汽集团以549.329亿美元的营业收入铣,比去年跃升47位沦膝冲,排名第160跋路,引起国内外企业界舒揣羌、尤其是汽车业界的瞩目竿但。    今年尽嫁爆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头吕。恰好是在10年前令缎同,徐和谊出任北汽集团董事长蕉痢,策划略汰、主导泪辉、实施了令北汽集团由乱到治线烦,由小到大骨掇,由弱变强的变革稍闯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆巍、有益诉工鸵、独到的成功尝试鳖肛桶。但是邓粒,当中国经济网记者约请徐和谊患芬兜,请他以《老徐和北汽这十年》为题德沧涣,谈一谈自己与北汽集团时竞屎,徐和谊温和级鲸、憨厚地笑着说骨欧,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己娠舍,少谈莎,少写项递市。    于是曹上,在不久前的一个上午肃态悲,在北汽集团的一个会议室里虐,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访编宏诗,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道拉。今天是系列报道的第七篇戌。   “北汽这些年发展快乱蹈巾,我觉得合资这一块呢匪,起了非常重要的作用倡顶。不光是从量上说派,速度上武,还有效益上”狗,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时寸饱,如是说道帘赋实。    “在各种场合我都讲拾氢,北汽就是合资反哺自主”蹲赏,徐和谊告诉中国经济网记者电,“合资和自主枫纹,绝不是对立辜篓鄙,而是互相借力”房檬窖。 2002年10月18日汕,北京现代正式成立微朽,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记糠昏弥、董事长算起借,徐和谊执掌北汽已是整整十年摆。在徐和谊的带领下俺达汀,北汽从最初的“一盘散沙”耪歌,到如今的中国骨干汽车集团锨肯嘛,取得了长足发展马嗓毁。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中先级哦,北汽位列第160位伦,比上一年度提升47位沤味,并首次进入前200名坏。对北汽取得的成绩给予了充分肯定晾。    “北汽这些年发展快触幻磁,我觉得合资这一块媳母蛔,起了非常重要的作用赤。不光是从量上矗恃挞、速度上钱详酵,还有效益上”褥,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时借,如是说道筋菜。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上雹,徐和谊结缘北汽妥查,也正是从合资开始洛沉。2002年特赏敖,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立啼厢。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目松,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业辞、发展首都经济的龙头项目和示范工程凸溪晤。    为此撵沟抖,时任北京市委工业工委副书记赔、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽鲤懒,担任北汽党委副书记阂、副董事长府房,以及北京现代党委书记羞、董事长吻猩。 2002年12月23日犬胳岁,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下裤,北京现代实现当年签约从、当年建厂翻、当年投产钢清、当年出车醇寒垢。在短短不到一年的时间里幂邦徽,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型鸿姬少,迅速在中国市场生根发芽戎。由此创下了业内独有的“北现速度”吝颧梁。    时至2015年蔬,北京现代已拥有第九代索纳塔嫩沫肚、全新途胜将、名图溉上、ix25烽、朗动曙、瑞纳等14款车型簿莆,涵盖A0级极颠勒、A级海狼骋、B级卫惯捐、SUV等主流细分市呈丁,累计产销量突破700万辆坚。    北京现代官方数据显示似,今年前7个月讽,北京现代累计销量达到59.3万辆灸欧,完成全年112万辆销量目标的52.9%残奉。 2005年8月8日潮,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年疚绵,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司丁虎晦。北京奔驰的成立存污屉,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域酬磷。    虽为国内高档车市的后来者掳板蔬,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下奢睫陀,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划扦搞漏,实现产品导入想肋、股权调整孪,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等看签,北京奔驰由此迎来了高速发展期排硼渭。即便是在国内车市进入到“新常态”后掳其,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅病,远超行业平均水平会。    目前矾活科,北京奔驰已建立起全球面积最大删碎、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地冻汞莱,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂寇窍娇、戴姆勒合资公司里最大的研发中心泵筹秽,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台仓颠、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业盼。 8月22日皋,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托耍,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型立祷:C级车令哇匪、E级车酸、GLC SUV和GLA SUV矮读。官方数据显示莱篇,今年1-7月培攀,北京奔驰销量达167307辆接屡,同比增长32.9%娃察仆。    8月22日巧,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市却。在迎来年内最重要的车型后似,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜论汉窃,着实令人期待蕾期侨。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展耪奇,在帮助外方顺利打开中国市场的同时暗,更是为北汽自身的发展提供了极大助力乱奥列。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多卞。    “在各种场合我都讲卤,北汽就是合资反哺自主”限,徐和谊告诉中国经济网记者察卿,“合资和自主槐,绝不是对立室射碍,而是互相借力”达。自2009年以来烈洁逃,由北京现代挝、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商冲、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范踏收呜、管理流程予以借鉴的数以百计耪。 北汽自主实现百万辆    正是如此篇蹈骆,从2011年罐俊童,第一辆整车威旺306问世快,北汽自主销量直线上扬圈馁:2011年达到2.4万辆畏食搞、2012年实现7.8万辆施、2013年超过20.2万辆痞、2014年突破31万辆冗譬慑、2015年完成33.7万辆宪。历经五年多的时间项毕,北汽自主已累计生产达百万辆墩颂钡,跨越增长令业界瞩目揽轿懒。    “着眼未来绍洗,对于合资我仍然非晨埃看好康。不仅是十三五蠢迟时,未来很长的时期扒搽,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献狈戈畅。另外科脐歌,在此基础上济,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”蓉感,徐和谊表示湃。    “年底前还会有更多的好消息寸畔鸵,不管是在新能源领域偏陌盟,还是整车领域胖私玖,包括一些重要的零部件领域坎拟,还会有一些新的大项目落户北汽某和。这样长罢识,为北汽更长远的发展托,我想合资这一块豢抡轰,贡献还会加大尚现皮。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜捞:李芳" "  9月29日缅,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上钎赔,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲得。   蔡明指出捻吕继,中国汽车市场曾是低质量控撩琶、低配置畅将魂、低服务的代名词豁射。诚然仍聊逆,与美国汽车市场相比歧锋饱,中国汽车市场还不太成熟陆袜。但是贩匆,趋于完善的服务质量芒钉隶、规模日益庞大的车展妒贿妇、逐渐被认可的中国自主品牌奥,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步歇。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标兄潮家,分值越低表示可靠性越高布。J.D. Power近几年的数据报告显示碾,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定蓉死,从2009年的178PP100到如今的102PP100跨募,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步酗颗。尽管与美国市场还存在一定的差距妊屡豪,但中国市场的后劲儿不容小觑哄。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显霉巫伶,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢斤茂陷?J.D. Power最新数据会给我们答案炔。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH怠邓尚,而中国市场的进步速度为每年4PPH尸书。在车型研究上巨逃盖,中国赶超美国市场需要6年时间悄。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH桥嗽,而中国本土品牌进步速度为8PPH斜。在生产车型上几,中国赶超美国市场需要5.5年害。   3. 在了解美国客户的需求上祈弟,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年冒歼匠。   经过对这些数据的了解和计算绊漂,平均下来苛闭发,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼播眠乡,才能百战百胜容,想赶超美国市称⒊纳堋,前提是了解美国消费者的需求静芹。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的毫赐。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为建脾:车内有令人不愉快的气味祁、胎噪声过大(来自车身下面)白、耗油量过大辞氯、风噪声过大(来自车身周围)拿跑窘、空调开启后模郸,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为可:内置语音识别经常无法识别/误解命令底课、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题炭帅魄、风噪声过大(来自车身周围)勺颊贾、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)暮铜本、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档森。同时沟净复,在前10大问题中宽,只有一个问题是相同的仕,即风噪声过大刹。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异咳,对不同汽车质量问题也有明显的侧重唾交。中国消费者更注重感观(嗅觉考烁、听觉和味觉等)方面的感受质量厦,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受儒。   就目前来说劝姐抽,中国的汽车产业还有很长的路要走醒抛快,无论是汽车的质量负宽悍,还是汽车的整体销售体系耙燃算,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距低。凡事欲其成功廊星,必要付出代价牧:奋斗嚼得衫。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉伸秀犬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰温苔:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理莎青:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣面酣:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰财惮:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编纷:李芳 版权作品凸间赂,未经环球网Huanqiu.com书面授权翁,严禁转载瑞凛观,违者将被追究法律责任冀丰操。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行犀,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览骚俗柬。作为本年度华东地区最大的汽车展览会疽碍牧,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注兔稀。同时革板郴,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开枚淡潘,作为本次车展的重要组成部分之一畏,来自汽车行业各个领域的领导和大咖是豌隋,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠摧敦,中国机械工业联合会会长王瑞祥稼愧罗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言修,为中国汽车产业的智能化乡隶,信息化方面的发展做出指导意见际。   本次峰会主办单位唯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接帕:   贸促会汽车行业分会长王侠拦陕:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟禽:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘剂侨:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林履鼎蚊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮馈拔对:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉晦概:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一奈建勒:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓人蔷:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌龄:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了设椿喇,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看刨。因为我以前开玩笑说了一句话喉嫩拣,我说这个车联网这两年已经实现了煽,就是人在车上用手机连网确驼,这已经实现了巴。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架梁,手机天生的使用起来就比车机要方便勤。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变泊。有一些改变我们已经看到了沟从孝,而且让我们汽车行业都产生焦虑了郸。现在有了优步悼兢、滴滴到处讲将来大家不需要买车了矩,这个确实听着都挺有道理饭骡,我们一听都很吃惊硷舶。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享疤盗,搞来搞去就卖那么几百台车涣。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始蔚诬,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了埠册。对于整个汽车产品会、汽车产业链的改变它到底会怎么样喷?   回到出行的那个问题蚀牟,我觉得大家也不用特别的担心陈插陡。我先给大家压压惊火,有两个数据很有意思昆潞,一个是美国湾区的汽车销量涤江,一个数据我们一查就能查到赖让。以前我们想2012年优步在湾区开始普及娠瀑,现在渗透量已经非常多了材煎史,优步在湾区这么普及了们,买车的人是不是变少了耍逃?很高兴的告诉各位汽车业的同仁街,这个没有变少别菊故,而是增加了鹤东沦。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆氨,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错滔锈霜。确实涨的很快挫,这个和大家的想象是不一样的钠囤,觉得汽车销量应该减少啼耪,怎么还增加了呢涤缺懒?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少纷,你说滴滴玫枢槽、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情卸皇。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买迹夕,这背后真正的原因我就一直说峡,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了士控,其实出行不等于汽车捂签,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺舍疮蛔、道路密度不够这种应用场景暮惊侠。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用咳臣伞,其实它真正的加剧了中国的拥堵瑰脯。北京和上海这么多年严控车辆的牌照董暖,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%谋达鼎。汽车也不是简单的交通工具屑疟迁,如果把汽车还原成一个交通工具低,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了舒。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由其沁,我可以开踢害,我也可以去坐地铁辨,我有北京和上海的公交卡继毁、地铁卡厩墒起,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车攀,我也可以骑自行车环,有的时候感觉走路也很好霖隘。   实际上汽车和出行之间不是划等号的贪,汽车行业当然会发生改变渡尘逛,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑魂。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验卿。如果你只是把手机当做一个通讯工具窗穿,在2007年的诺基亚已经做的非尘铱猓好了焦矗,但是还是被智能手机行业颠覆了间。在汽车行业也是这样镭裸叛,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验绩氛邪,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具泰怖捍。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验汐扔嗓,我们去展望一下排。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶肺届跨,大家都提到很多了啪。其实很多人的展望角度是不一样的腐浮,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了默掸。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了肆獭。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步舒,更多的是解放了你不用开车宦,分享的是司机臼。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够董你。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降脐拣化,它是一个规模经济桶庆毛。它的交叉点大体上在2020年就会出现情瓶扔,我们的预计2020年在美国就会量产寿,在中国可能会晚两三年猴。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的钡痞,这是我们要看的一个趋势凡能。   第二个趋势墩倾岸,移动互联网会加快电动汽车的普及虏赴,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车洼翰。很多人说电动汽车是因为省油钱投,其实从来没有人因为省油钱去买电动车需,最好的体验是你直接在家里就可以充电了涕播膜,再也不需要去加油站了空逢守。第三个带来的变化就是对产业的重塑渭贩立,以前汽车公司都是专注在制造疚煎灭,用户就认为是汪洋大海示。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的赁惧毖,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链藉,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面绞拱蜂,内部管理的界面常悼,反而把制造这件事情也许就可外包了抄。最后一点碎,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接链,所以汽车作为交通工具以外的部分绣,一个用户买了车以后需要的增值服务茫邢骸,汽车公司就也机会去提供这样的服务善纷撩。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验驶。所以正是因为这样一个对移动互联网草裁、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化版段瘫,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构商,超过1700名员工摧,我们未来的使命就是希望通过更好的产品沽农式、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车乘凛。只有更好的体验才能真正的激励这个行业遍杉,激励用户圈,这样蔚蓝的天空就会出现碳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙乏枯:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行侧,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览建。作为本年度华东地区最大的汽车展览会花,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注匠坪骸。同时跨屋涤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开戮,作为本次车展的重要组成部分之一陪身订,来自汽车行业各个领域的领导和大咖渤眉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠修旱杠,中国机械工业联合会会长王瑞祥捐芒嘛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言抬顶,为中国汽车产业的智能化妈,信息化方面的发展做出指导意见糯。   本次峰会主办单位释:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接挽漆绵:   贸促会汽车行业分会长王侠斜篮:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟唱柿:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌剐鼓宠:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林脚率涟:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮翔屡须:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉昂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一绥:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓砰独:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘善撂盖:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称榈剑快俺,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长哦,因为现在我们是全世界销量最大的市场虎谴毫。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准幢到,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺外法埔、环境污染等方面秃惜扛,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战缮。同时烂扔抵,智能制造县、工业4.0式供党、移动互联唱吞吓、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战阜埠。我们国家政府也提出了“中国制造2025”锈懦、“互联网+”等发展战略怠。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点嘿绢。我们有很大的机遇写淡,我们会见识很多非常有趣的变化末。   当前业界普遍认为疆,低碳化醛盆、信息化吧拎、智能化是未来汽车技术的发展方向法婪呕。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇稳。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台古丸,正在成为汽车行业的发展热点诗,正在助推中国汽车产业的转型升级淖,从而进一步打开智能交通产业的价值捂。在2010年的时候懊虹踞,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索拔事,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统操竿,为用户提供全天候歧宿、全时段的服务牵叮让,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务欣陪,签约和活跃用户超过一百万翁,累计为用户提供约2亿次的该户服务筒稼发,人均交互服务超过11万次磊脸戊。经过近七年的发展察徽未,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位韦墨,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用摩控、凯迪拉克陵啊、别克砰擅呻、雪佛兰上使用很妓,倍受消费者青睐孙耐斯。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵Р椤,面对新的市场和技术趋势唐订,基于车联网多年的探索甸堪持、实践结合行业的技术储备探,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略纫湿咆,提出了到2020年力争100%产品实现互联杠俄剩,并致力于打造以车载信息服务哎、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务鸽沤矮,为人晤限、车提供安全智能便捷绿色出行天记,初步建立和谐的人乱、车恭、社会互联生态圈绊篇翰。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克熊痛洛、别克嗓笛、雪佛兰品牌腺磕,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广休悔,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展乾叙。除了安吉星在移动信息和网联上脓,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力驹趁担、内容服务能力惹脚、大数据运用能力鞘妓悸,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B捎、B2C的业务钡贾诞。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全从滩,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露题、支付安全颅维卡,更可能引发行人安全和人身安全镣缎瓢,因此在大力发展车联网技术和服务的同时隶,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入线苔骏,网络安全开发包括威胁因素识别喷息、安全战略制定绞那寐、安全措施执行金填、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开发痰镰。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准冲虎事,并且在过去几年不断的进行迭代升级什奴,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作钢麓。伴随车联网技术的发展趟奶,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术惯融,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术两,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶案洛修。让汽车驾驶更安全胯辱、更轻松廉粱、更有效死扇耽。   我们身处在这样一个时代抚叛,新技术层出不穷使一切变得可能仕档祥,我们也是非常幸运的一代人淖龟蚕,能够见证汽车行业在国内辛、在整个市场上有一个颠覆性的发展建。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化彪,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞酮橇绞。同时也让我们对明天更增添信心和期待鸥虏,激励我们坚持不懈的努力渺痢柯。   我们相信宽冲拼,汽车行业的发展刚刚开始毁琴。汽车行业与其他行业的相互交流差锑犊、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活虱柒。我们会和同行一起共同为之奋斗时搞钞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡净群:李芳" "   9月28日惠,在2016上海浦东国际汽车展前何怯绒,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行疗轰,新兴造车势力屁薪、养车怜熔幸、汽车金融等领域从业者限眯,走到台前省饶,与大家分享及探讨未来的市场前景天镜。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲孤妊。    吕征宇摔秦:各位领导涉呛驮、各位嘉宾秦粹,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典溪,刚才我们的同行说得非惩咄好哇箍琅,其实我们有一个共同的理念变芥邦,而且我们也有非常多的痛点瞳辱。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来泉抖赋,我们也有美国合作伙伴的公司涝吭碑,乐视的七大生态是有机的茄空,在零基础上打通的坝赎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的赤猫,目的就像董事长讲的一样倘送睦,让“蓝天白云”再飞翔橇刊广,目标就是打造全球最先进的超级汽车椒。    那么用互联此、智能藐虑、电动铰牵、共享的方式燃,实现“未来”的交通方式路陋汾,我们认为汽车产业握,还是没有被互联网变革的产业镁慑。对于乐视超级汽车生态而言烦岗,我们有四大基石瞄,我们相信社会化保琅、分享化莽袖、互联化澜蚕、共享化将成为我们未来变革的方向嘘。    从我们的汽车生态诞生以来萄,我们保持着快速的发展梗,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目星,落地在浙江湖州 畅歧虹,这里包括绿色环保的环境饶椽很、自动驾驶的一些功能和区域茬。    同时我们最近可以告诉大家绕仆呵,我们的产品样车在美国已经开始路试订,技术在百米加速已经是全球领先了皆仆,产品的量产进入倒计时状态哨忍迹。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资措,创造首轮汽车最高融资金额的记录藩冗晚。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发汰仕衡,协同开发也是我们在北美的基地呜路、中国的基地护讲、欧洲的基地共同开发蔬川熔。同时我们的战略开发电动的底盘机构栋涤艾,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件粱。    第二个就是智能化跋,车是人工智能的最佳载体檄,乐视做了大量的投入码迪,在硅谷和SSA成立了研究院捷玛,在智能驾驶也取得了突破性的进展胯散。社会化就是刚才说的分享杉凸,我也非常喜欢这个创意乔教。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石系里,我们相信在共享经济的领域里裤毫另,无论是Uber的繁荣绦僧,都证明未来不管是房子瘁朴到、汽车都是重实用的趋势菇捎厢,所以乐视将战略转移几樊拱,推出车租赁的平台盒,我们叫做乐享平台铆。    其实最重要的议题噶缴丹,乐视作为互联网公司沛梧嫉,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力衅污。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解惮乡,电动化盘本、智能化沉殴、互联网化肮拉、社会化沛,这四大纬度有密切的联系馈郡虚。    我们把汽车当做全新的载体苹吧涉,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通失棱。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功犊赔封,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品牵隋贸,谢谢大家舰奋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀啊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日尾,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办侯摄夏。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞抚需,他认为车联网坎,既然是大势所趋混免,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网删荚祷,少炒概念涛,多做实事瑞假线。 以下是王侠发言实录啊:   在这个夏末秋初练、时令更替的丰收季节圈健事,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机范才惕,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典脆疾星。在此寄睹堑,我谨代表主办单位中国汽车贸促会嗓逆,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来峰,汽车产业的电动化樊拌、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题栋鞋登,而且也正在成为全产业链创新求变蹈、转型升级的主战场府胚。但是懊,热点和繁荣的背后侍景,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面棘镶。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样锹怂楼,车联网也在热捧之后开始遇冷沧,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰标精角。其实莆仆,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战计,我们要理性面对芬病赏、系统分析度刨绊,既对前景充满信心啊痹僚,又对可能遇到的挑战有清醒的认识蚀,才能在变革的大潮中认准自己的方向祥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先壁,我们要清醒地认识到汗,汽车的智能化和网联化是大势所趋娟隘炽,是不可阻挡的方向酒。电动车还有技术路线之争拍稳、对减少污染和能源危机的疑惑凹健,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处簿,没有坏处关徘胖。汽车诞生130多年来痞及遁,除了带给人类方便之外荡辈苏,还带来了许多难以克服的问题粮录甩,比如交通事故漓、环境污染和拥堵绵、能源危机等等怜喂。车联网和自动驾驶等新技术的应用牢,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐纹,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想镀敞巩。现在不少基础薄弱的车企楞蹬,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招难搬,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守程商,多持观望态度磕北娇,这也是目前车联网叫好不叫座粱翻恕、貌似热闹却普及率不高的重要原因秋。我想说的是我鼎蹈,既然是大势所趋款舰步,就不要犹豫不决德翁,否者真的会给对手赶超的机会圃。   我们要清醒地认识到傲握,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延硼。汽车市场的低增长成为常态之后吴,我们对于销量的追求空间越来越有限埠恭,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式瞎落固,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值窍谭,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道徘。   我们要清醒地认识到臼,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破榷典翅,必须是社会性的统一行动皋攀。一方面煞,车联网是一个汽车生态亭,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入恭,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致饺。另一方面船荡割,车联网又是由整车制造商楞错绒、产品供应商提、内容提供商涸丛涝、软件供应商蚂帽、服务提供商韩丘握、网络运营商等不同角色组成的产业链慰毒凰,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合入承忙,打破壁垒睹,互相开放信息系统揽释,进行深层合作迸滴,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的咳逢。   我们要清醒地认识到停毒,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破厘舅膊,而是要靠一个技术集群的集体支撑辫楔私。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网犯蛾郸,如果通过手机就能解决的忙镰,其实不应该叫车联网狡凛庞。大数据弊、新能源技术蚂、网联技术黑吾、自动驾驶技术篓、传感技术亥橡、网络安全技术等洞梆履,这些技术的应用都是相互影响署、相互促进甚至是互为条件的翻惺。比如汽车共享和无人驾驶轰祷护,就只能在车联网的前提下才能实现蹬磨笔,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变差,并给汽车共享带来更多可能性缆钩。另一方面泻楔,与手机和家电不同的是蜡冀冀,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程蔡兢眉,绝对不是有钱就可以任性的地方霸。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平景,中国车企面临的问题一点也不比别人少彭禽,我们一定要避免浮躁情绪塘,少造概念鼓,多在核心技术上下功夫捂沁。   在刚刚结束的G20峰会上贰还,习近平主席表示诚碍诺:8年后的今天团胃沽,世界经济又走到一个关键当口;科技进步恒里、人口增长从揣捅、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期陷力,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减茅玛昆,新一轮科技和产业革命尚未形成势头安。其实封,对于全球汽车产业来讲梗吨看,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱宦,传统技术进步的空间越来越小豪搜冷。在这样的背景下全,智能化侨渭截、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎碘氖,为汽车技术进步提供了新路径勘咕戳,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手五性。   今天绵耪,我们以“智驾未来厦、创领先锋”为主题培潮痉,邀请各位企业家农瓦吠、专家学者共聚一堂范躬,希望大家能敞开心扉陇氖烙,知无不言钮奉导,为车联网时代汽车产业的发展建言献策荆额糖,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量惠胺。   最后涣桃抒,我衷心地预祝本届峰会圆满成功井昧擎,祝各位朋友在沪期间顺利撑喊碴、快乐嘿、安康搂诉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己诚:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型屡豁翰,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306光罚惟,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体徐翰。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点顷疾熊,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线不,在下线前夕碳,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通同闯蜗,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读棚许。 一芍腿哇、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型掣班疼。今年1-8月谭,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息匣竟。从2015年末北汽威旺开始逐步转型娩田,脱离原有3-5万元的低价值产品区间臀,以首款SUV——威旺S50为节点殴,一步步走向经济型乘用车领域隆梯,实现“MPV SUV双轮驱动”饱。对于未来产品规划葡粕,陈桂祥向网上车市透露孪:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型禽,并冲击40万台销量规模肆健届。” 陈桂祥进一步表示骑苹:“北汽威旺的MPV觅、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品被帝构。2017年的销量重点会集中在M50F上课,到2018年也会有全新产品上市藕。”    今年8月16日测,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线肩母弦,对于转型中的北汽威旺突醚薪,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化哀,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型踌盆苏。“可以说当年的威旺最缺少的是产品疆堵,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂共鲍,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来蜕,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”衰汰。在陈桂祥看来多硷绥,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏申尾,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势京缚吾。    二摧、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品陋芒危,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求鸿速。M50F具备明显的高颜值特征世,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见梯。而做到高颜值并不容易比丸筹,陈桂祥向网上车市透露鲸:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源琼顷,奔驰团队也全程参与了M50F的研发邯乾棵。    从内饰来说蛇奥,新车的设计均由轿车化标准打造厩龟街,其配置在科技感蓄撕毁、智能化上都有出色的表现接波,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏硼撤,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控蹭。同时唤洽韦,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表谦该。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配结,智能化水平足以媲美合资品牌识哗敦。 在性能方面恐恐为,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速嫡晌话,进一步满足消费者的需求钒,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型碉譬。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台套,到2020年威旺规划40万台的销量船扔。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求测诞草。未来将在夯实MPV市场的同时妓楔,进一步做好SUV市场裙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日琶醒贺,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》刊,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业继姬:苏州吉姆西撩、苏州金龙肝纲、深圳五洲龙梅帮涤、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车烙,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元粒令。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴失税,并对吉姆西取消整车生产资质帽禽勘,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除忙官,追回补贴资金颗。    根据通报涛老,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查驮懊炽,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆揪题。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元破毙殿。不过库,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了火趣。 补贴新能源汽车的依据何在告?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆沉拓湘。市场经济最需要的是诚信林翰。但是彪搜弧,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中惦旅理,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了温俣缢模害冕。部分领域缺少应有的制度约束忻邢逻,秩序甚至失范脑柿舒,这并不稀奇暮立娇,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞丸横仿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立潍。尤其值得一提的是洁,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标京。在这一目标之中独芦规,财政也被赋予了其应有的定位唱翰坟,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”试唬辑。中国社会的根本性变化需要处理好市场刑现、社会与政府的关系煤。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件娘烙。新能源汽车市场同样是市澄铩,从根本上说疙棉,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥坚缺泵。新能源汽车骗补问题的源头诺超,就在于市场的作用没有得到真正的尊重弛。    当然舍春,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用锤南艾,不是市场取代政府奸,而是市场和政府有主有次搐,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖毕。说时容易做时难澳立。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题伤弊。补多少隶灸,怎么补坟俗岗,补贴如何管理等等凯,同样都是难题匪。    为什么要补贴新能源汽车暗公?可以摆出来的理由不外乎如下挺偶:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域焚课,只要予以补贴天磐锯,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展温秀害。这么说不是没有道理夏唤。新能源汽车一开始难以实现规模化生产磷,成本较高泌此。有了补贴味及嵌,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补烈叹河。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善股粕卡。只要有足够的补贴素彪,新能源汽车的发展肯定会更顺利谁。    但是隆为坛,有了补贴拓倘擞,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗嚏咆?新能源汽车发展的关键在于技术钵发黄。有钱就会有技术吗宝?这才是问题的关键衅必赏。的确茄,现实中有许多技术是可以花钱买来的餐体挝。但是竿,先进技术不见得能买得到举敲。新能源汽车在国际上也处于起步阶段暗豆豆。各大汽车企业也在努力开发新技术靛澜脚。在这样的条件下识借伸,新能源汽车的发展方向都是问题输燃掏,怎么会有可供市场销售的先进技术淑恍?有了钱吮飘,新能源汽车企业可以自己加大研发投入丢疟蘑,但是畴石坊,研发投入增加躲报,并不等于研发就一定会成功揩淡。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议褂拖鞍,没有确定性的目标碘唉,研发投入的针对性也不可能太强磕。在这样的发展阶段蕾,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法慑不试,让市场自行选择合适的技术吭。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的饺熊粪。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势两冕。优势到底有多大烩舍,得看技术品。电池靠电力供应毕,由于中国电力主要是火电禾心豆,最终提供汽车动力的是煤炭开。只不过胳倾蝗,煤炭发电地可能不是汽车使用地妇,污染从汽车使用地转向发电厂所在地岁匪陶。污染是否减少侯,还得看耗电量的多少抱篱,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量挎劲娘。之后弯酬隙,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较屡始食。传统汽车汽油有不同等级迹挠还,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率购。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源蛊,这也会带来一定的污染台癌掸。这都是比较时需要注意的高。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进讹腔鸵、充电不是特别方便的条件下菏,混合动力有助于新能源汽车的发展锭坤蝎,但问题是显挫,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗类?充电不便就不充究伪,将“新能源汽车”当传统汽车使用霓称,也不是什么新闻娇。还有旱贯班,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比懊蘑酿,到底改善了多少能源使用状况箍?太阳能利用技术的改进诉,可能是新能源汽车发展的重要方向桶鞍锣。太阳能丰富邵令蔷,足够人类使用跺览坝,但是目前利用技术较为低下粗厩,妨碍了太阳能汽车的发展敖龟闯。石墨烯等新型材料的使用栖,有许多未知数洽欺浇,也意味着有许多新的发展空间绞畏舅。虽然空间多大未可知兜彻,但不确定性的存在正好给市场提供了机会快传缝。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现句托挤?政府在新能源汽车上的补贴较多讹。包括中央和地方财政补贴在内床未,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴嗓噶享。补贴力度惊人粕贯,这是骗补的根本动力顾浪抚。当然怂抄庇,骗补还只是个别现象道,或者说只是占全部补贴的一小部分嗽才惟。已公布的数据似乎也可以支持这个判断洗赏蹋。如果问题的分析只是到此为止揩娇壬,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策齐玻。    这次公布的骗补企业数量虽然不多芳界,只有寥寥几个坷疗,但是所涉企业在业内的分量不可小觑迟庆碑。这些企业不是小打小闹的企业赣俄,从某种意义上览培,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命丸,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地酪畴啊。这些企业按照正常情况下奥坑犁,应该合法经营才是搬扰覆,为什么要去做骗取补贴的事剧猜笑?从企业层面来看廓廓姆,这是市场经济仍然不够成熟的表现拐膏。在成熟的市场经济下褐观斯,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业迸,至少应该是诚信经营的苟习侨。骗补肯定事出有因哪。    值得我们拷问的是嗡,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题肮帅?大企业铤而走险恳,或者可以解释为补贴获取的门槛较低犀嘶,企业不必费太大劲就可以做到肪捻怜,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业堆嚎艰,倘若没有足够的补贴恐蕊,新能源汽车业务也是难以经营下去的圣锹。    政府花钱是要讲收益的化木圭。动用公共资源衔韭苟,就必须将事情说清楚葡堵。最终浪患峦,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告徽渤。评价报告应该说明补贴的总耗费眠衫迟、补贴去向以及效果俺。这是国家治理现代化所不可或缺的苟。每笔财政款项都应该用到刀刃上剃溜,都应该得到其应有的收益童钞。算总账半,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展陌渭,这个判断并不容易做到慌朗改。仅仅纵向比较是不够的粉,我们还需要横向比较佩爬,中国新能源汽车行业与世界同行相比渡效,地位是下降了懈封陋,还是上升了痛。如果上升慑崔独,那么上升到什么样的地位苯苫?如果下降休炭,那么下降的程度又如何挡良俱?即使有了指标数据剐,争议仍然会持续下去凤雀翟。也许窍速,我们可以通过其他指标来加以佐证陀慧羞。    新能源汽车的受欢迎程度仙尽,显然就是一个不错的指标拐尾们。2015年新能源汽车销售了33万辆份瀑,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计凭不鲍。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的佛庐险,那么实际销售数量更小龚持澈。新能源车价格不低泵捂落,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美搭。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素壤率帛,更利于判断桓。北京小汽车上牌需要摇号瞥咀娠,但是新能源汽车的号是单独摇的廊呢镜,且获得的难度大大小于传统汽车贡风貌。这样架,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车娃。他们选择的理由多是容易拿到车牌嘲,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力土。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖斧全,还要摇号狮靛,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹游唷,新能源汽车和牌照捆绑销售额酗,给那些亟待用车的个人以莫大的方便旗,于是他们也可能选择新能源汽车检扳。但就是这样搽塑,新能源汽车仍然没有流行起来瓜浓守。全国其他地方壁,也未见新能源汽车充斥着整个市场农腿匙。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩豪签,但是安奋,我们需要思考摊荆栏,这些成绩中迟灌桃,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果奸摆?一些城市为了招商引资卿红,鼓励新能源汽车企业到当地投资堵芒竭,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车孪粮轻。“双赢”战略的实施锋粱,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力还,而不代表新能源汽车技术已经足够先进常锻。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定南滇激,这样的不对称竞争扶持签,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴械稀桂。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待备括,是对新能源汽车价廉物美的期待阔抵拓,是对节能减排效果的期待抠,是对先进技术发展的期待废贰。这些期待都是合情合理的茫够。但是荷,供给侧结构性改革还未到位宿怒柔,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求嘘申,这才是问题的关键陡处购。即使要给新能源汽车补贴去别,也应该考虑补贴的环节缺困脐,考虑补贴的对象介来,考虑补贴的效果隋嗅。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴党,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者魄,不能有效激励新能源汽车技术的进步响。如果一定需要新能源汽车补贴陈艘,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效铝。这样的补贴有点后期资助的味道诺,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业办涤。但是拈斗,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术陋,那么它就在这个行业有了竞争优势割,实际上不需要任何补贴短宝,就可以经营得比其他企业要好孩。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争傅懂喘,扭曲市场行为闯。而且藩小,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展祷。新兴技术的成长在萌芽状态胶袒,可能没有竞争力妇魔,但是扫,经过一段时间的发展之后窜酣,就可能显示出新技术的力量房楔。不同时期不同技术的影响力可能存在差别疤,今天领先的技术抹坞假,到了明天就可能落后白洁辛。这是技术发展的规律性所决定的聊凛。为此赂,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间耗擞伐,因为未来的不确定性晶躬,没有人能够确定未来的真正技术路线上祟。留出市场成长的足够空间邵欧顿,可能比别的做法更加重要挫。骗补问题的出现讣队,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机响坷。    基于现状硕芜侣,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展斑圣捐,那么补贴的着力点恐怕也需要改变挝。这些年的财政补贴幢翱,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样帛济疯,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会豁敞。相反船袭绦,效率不够高的补贴捣,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少堑,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重退。现有的补贴如果不是投向终端惨,而是投向技术研发失,会不会效果更好点呢哦撑?个人汽车消费纯粹是私人事务哦惺,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向汰绒。骗补问题的暴露颂,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会惠奔。补贴本来就在退出碗挛,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴培辨沸。补贴旨在鼓励研发强,鼓励新能源汽车技术的发展婚,而不是其他具体的消费目标辉。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是城慑彩,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场扭肛琅。这样的技术支撑出来的产品毙,还不能满足消费者的出行需求痛婚。财政补贴可以退出浪虫,但可以通过科研经费资助的方式纳受券,鼓励新能源汽车技术革新慌秘檬。同样的钱宿爱行,花在科研上的效果掸,可能比直接补贴消费更加有效违钡。创新驱动发展战略的实施少,从根本上看浑蓝,需要依靠的是技术创新厢。在技术创新上多投入乾擞,并注意投入的有效性矢蜡叙,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子擅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓票似:李芳" "  今年7月底娥嫉净,在2016年世界500强排行榜中腔瞎仓,北汽集团以549.329亿美元的营业收入菏非,比去年跃升47位绒雄鞭,排名第160递迁,引起国内外企业界隧煌沧、尤其是汽车业界的瞩目氯。    今年匹,是北京汽车集团快速发展的第10个年头习芥。恰好是在10年前凶隋伟,徐和谊出任北汽集团董事长鸿仙,策划孰、主导枫、实施了令北汽集团由乱到治凸揽沫,由小到大靛,由弱变强的变革毯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆耍、有益芥、独到的成功尝试枪。但是祭免,当中国经济网记者约请徐和谊啥,请他以《老徐和北汽这十年》为题姓黔,谈一谈自己与北汽集团时潜层,徐和谊温和僧、憨厚地笑着说巫刺闯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己椭瓢,少谈尚燎,少写坊。    于是诵叛,在不久前的一个上午辛颓,在北汽集团的一个会议室里乃,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蕾等,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道休涂喉。今天是系列报道的第一篇斯睛鲸。   当时太姜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路熊拨,实现跨越式发展”的战略仇,以及构建整车戊、零部件详、研发称胖、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径坪。“老徐这人的特点就是说话算话老华,真抓实干憾单呛。眼瞅着北京汽车研究总院黄劝尼、海纳川汽车部件饭潞抖、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务讲、新板块一个接一个地建立起来烦,形成有力的链条短俺,轻装上阵呐售难,并有序运转”咳琼乃。 北汽集团党委书记帮哆柏、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展羔帽,连续多年蝉联世界第一钝。但长期困扰中国汽车产业的一大问题案,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团辰废。    世界汽车产业的竞争是国际化的避如、规模化的缄,更确切地说是集团化的饯。观全球汽车产业格局逛试,能够称得上汽车集团的范底,美国有通用畴豆巫、福特嘲槽,德国有大众迟僵、奔驰镣剔僻、宝马糯拔,日本有丰田纺抽、本田瞧矮,法国有雷诺-日产倾、标致-雪铁龙筛,韩国有现代-起亚片烁港,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前汗蓬,谈到中国的某一“汽车集团”瘦盼史,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到屯,没有自己的品牌和产品磊搓祭,不就是一家投资公司吗吞项剧?算什么汽车集团!    每年定号,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名亭归,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”当,不但被大众罢、丰田搪、通用们甩出几条街苔蜂,也常常被长安魄乱岸、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑旅伺送。    因此胎牛守,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧典屋肃,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展秘念勉,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题道幢家。    过去10年间坏,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后揩屠,在汽车产业集团化方面做了大胆谐苹、有益的尝试豹,把一个曾经弱不禁风的松散集合体边拢漓,逐渐培育刹、锻炼成为一家颇具规幕溃和实力的汽车集团形炯,在研发危秽摆、制造华颂、人才阂教、创新涩酶兼、管理等各方面实现了标准化呕恳牧。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业煤栏陡,曾经拥有一定的基础和财富苟斜犁,令人期冀;同时托,由于分散化棚涣、碎片化淌腾,更存留令人难以释怀的遗憾砍培。    北京轿车工业与一汽醒门刚、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末绣,有考证甚至认为阶欢古,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌筐梦。    据汽车老人陈祖涛回忆恃乏,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时两拟,北京生产的轿车最早使用了自动挡妓覆,而对手只是手动挡臣。    上世纪六七十年代频怪涪,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北据,成为一个时代的记忆便冷。    而同期睛,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北幕汇,遥相呼应的募力较,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130暮凛糠。    改革开放后拨爆慈,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础翰。    到上世纪90年代删哦俱,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨场赋、称王称霸抗霓虑。    特别是2002年甲,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代绰瑰逆,也创下了高速成长的纪录匠俄。 北京牌212越野车    可惜的是潭陋,在这些看似个个突出的单体层面之上密,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”尖碌接,除却福田与现代痊迷等,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争匹,还被同行作为茶余饭后的笑料娜腻隆。整车企业尚且如此廊嘘,北汽的零部件企业就更加不堪了恰夹歪。由于资金丰究、技术和观念等原因全,大都跟不上主机厂的技术升级工汾,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷许僳虐,有的企业已不得不靠出租房屋度日惶。    忆起十年前上任之初的状况绵,徐和谊对中国经济网记者说鸥,当时的北汽一盘散沙础荒饱,特别松散斤汰,单打独斗董庞,各自为政木磺素,互相内讧阑耍,效率低下……照此走下去妮埃,“没戏拭,一点戏都没有”!他边说边摇头溜潮疆。    由于资产结构的相对分散陕,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业篮桶。日常运作中甭,大多只是履行政府赋予的出资人权力寐感,无法形成一个科学的集中管理机构柿麓,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系讥撕揪,深入企业经营管理了耙。    2006年10月底街,徐和谊出任北汽控股公司董事长诺侣,恰逢“十一五”开局之年漓溅,他率领北汽以科学发展观为统领帮桓辆,对产业结构和发展战略进行了全面搭堑绅、系统陷绅、有效的调整饭乌。    有北汽中层管理者清楚地记得汞,当时然,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路痕,实现跨越式发展”的战略秃颈绘,以及构建整车无淑删、零部件忍东、研发箔稳曹、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径刊滴贾。他说完,“老徐这人的特点就是说话算话琅忱暖,真抓实干苯。眼瞅着北京汽车研究总院富娶纪、海纳川汽车部件违、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务古取赎、新板块一个接一个地建立起来炽,形成有力的链条剔氨,轻装上阵年廊,并有序运转”苛舍捅。    到2009年喀,短短3年时间亩傅,汽车年销量突破100万辆大关喇素佩,销售收入突破1000亿竣,北汽集团化战略初见成效添碘颅。 2016年姬,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日案,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”旧,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入井经,公司治理结构进一步完善及融边,集团的功能定位更加清晰;同时颧,也意味着北汽的集团化运作由虚转实护宫筷,并将在人才吸引悲似唇、产业链完善及兼并重组中弟,发挥出更加高效的运营效率弊。而外界则普遍认为北敛酬,名称的变更围,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源喉,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心首。    “北汽控股更名为北汽集团舍醛,是北京汽车工业的领导体制特靛安、管理体制的一次重大突破搐仓前,找到了北京汽车郸媒鼓、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”偶狸,徐和谊当时说蜡免。    随后讥绒鸿,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团概,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标家冻且。根据规划浅融,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元片肖,大力发展自主品牌妓,完善和打造全产业链论誓,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位疚坷豹,进入世界500强骨鲜败。    “说到做到归,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“亲糜。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说轻,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破敌,战略性新兴产业蓄势待发遁,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升怂,各项增长指标位居中国汽车行业前列炉,成为近几年来最具成长性的企业集团仁济。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪盛:李芳" "   姚景源认为蛾税背,新能源汽车需要一个产业政策去扶持炽,而产业政策需要与时俱进曙。    杨裕生表示室拒苔:应适时推动电动汽车市场化擂,也就是补贴退坡介洪,一直到取消补贴检尽。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)腾,而电动汽车积分制应该节油和减排并重汀冠烁。但是浩,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高委韩,不宜鼓励琳闻圣,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化逗叼。    侯云春指出面叹觅,新能源汽车发展需要在供需两端发力全抚炭,两手并用排仕,推动新能源汽车健康发展抽绊节。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示渭搐钦,表明在国家相关政策的助推之下静信酒,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展半梳申,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题通和高。其中祁发,规模巨大拉沛、涉及金额超10亿元的骗补事实纹据剔,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”巾济。昨天售画,几位专家学者的观点引起关注蒲。 中国工程院院士杨裕生    不可否认诧汝,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用疚酞。对此父稼戊,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示啤坟:“我觉得补贴是政府培育市场的手段泪,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性堪、必要性的措施犊澳。”    原国家统计局总经济师姚景源认为宦,政府对于新能源汽车产业要进行干预轮坛吧,而关键问题是怎么干预舱刊,干预什么箩尺。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持晤莫媒,而产业政策需要与时俱进”聘弘,他谈到木惠管。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用男酪,并提出产业政策应该遵循四个原则季燃。一是产业政策不能替代市称沾尽;二是产业政策要管产业烦,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物木骄秤。    杨裕生也认为绅,目前的补贴政策有两大问题歪,一是单车补贴过高巾懊垢,二是补贴总额高检递妹。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化讹,副作用很大喝。    在新能源产业层面们,杨裕生表示精:“应适时推动电动汽车市场化诬骗轿,也就是补贴退坡缕,一直到取消补贴乔蹄。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)淮,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”劳。在技术层面吨看劝,杨裕生认为淘结癸,第一应该发展节能又减排的小型乘用车憋,第二就是发展不补贴鼓略、已经市场化的低速车瘸隶吹。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高纳凸登,不宜鼓励差,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化湃驾。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外笺蒋暴,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出癌观沉,新能源汽车发展需要在供需两端发力兢幌须,两手并用联逛牢,推动新能源汽车健康发展闭巧。    侯云春解释说秋:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力乾擞黑。一方面大家喜欢用未奶、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施淳新诬,政府和企业共同努力甘,使得新能源汽车能满足消费者的需求薪,开拓新能源汽车的市场缕。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”够嗓傻。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿:李芳" "  如果我们做好准备的话娜说,赢家当然是我们领。我们不担心其他的断,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务枚火,我觉得只要我们做得好宿,一点都不用担心匹拭勉。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日粗床维,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一报读娃,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后厕浚娇,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授疥喷古,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访孔络擅。其中特别谈及奥迪与数字化丧。    施泰德说味锨说,到2025年以前亩履,有什么东西能够真正去触动奥迪呢笨?汽车行业正在经历一场变革梦商。对我们来说宦,有一个非常重要的关键词蔷:数字化缕,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变末泰抽。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备凡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说笔虾,我们眼下所处的时代瓢篮屉,奥迪科技一直处于领先地位颇戎氏,并不断进行新的突破顺。对于数字化牌,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商岗虫麻。到2020年时厦,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验陶摊,这也是我们引领未来的一种设计粟鹊稍,包括其他顶级科技块朴,包括我们的传感器铰适、雷达疥促、激光大灯等殿劳,都会进一步巩固奥迪的领先地位缄陋。    施泰德说祥彼财,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远猫,我们会全身心地投入到这一点煌缝,包括3D地图徽崎叫,导航等应用亥溃。对我们来说劫型昏,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值翁。当然缺,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”看笑蛾。    在回答有记者问块味胯:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势仓说,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走矢,有哪些优势彤侈?在这场竞争中襄蜜,谁会获胜”的问题时盖,施泰德表示兰:如果我们做好准备的话架察,赢家当然是我们苦毯。我们不担心其他的斯芒,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务福璃,我觉得只要我们做得好涩傅摧,一点都不用担心姥。    施泰德强调虫,在某种意义上茧劳吴,我们也是一个初创企业闷飞叹。其实触光灰,奥迪有很多细分部门磋煞奇,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作肉骆坟。如果没有这样的合作逆悄,你很难相信粟羡,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远貉卤荣,我们能够成功地实现自动泊车诉埃、自动驾驶等认。    施泰德预计儒楷,2017年乐愁苯,我们要推出新的奥迪A8钠,自动驾驶的时速能够达到60公里棵,没有别的厂商做到这一点得没。如果我们明年能做到这一点的话尸病,我们又再次地印证奥迪的“突破科技困,启迪未来”绘灰喷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮嵌标:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际陶额呈,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕毛顿喉。庆典活动前夕轮,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟勾。一汽-大众汽车有限公司董事泥恃、总经理张丕杰除了对政府喇刮畦、经销商肛、员工赴、用户等的支持表示感谢外泰,他也坦言办,在新能源亲倾、“互联网+”等方面闯鳖丸,一汽-大众起步比较晚僚,这些短板正在引起高度关注墨娜。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子多狼徊,“因为有你巧课授,心存感激”斡垫橇,一汽-大众员工就是怀着这样的心情遁,来感激这25来帮助我们成长的所有人嫩。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就笑,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果皋墨卧。从前辈讲起令,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为拈扫,还有陆林奎等等的领导身犀屉,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策钱嗓炬,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果啡守吉。   25年来凭揩烩,我们要感谢的人非常多埠。感谢国家和政府的支持与帮助恭斯。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持皋,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行赤弹汐。例如成都竣坚郴,成都今年是高温天气檀彭娟,最高气温是37.5度而且是持续的棚。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活堤,政府部门给予了很大的支持和帮助芒丁挪。   我们要感谢1250万用户抖舱,感谢他们的选择和信任番咐携。一汽-大众从项目开始建立嘎舷,一直到第一款捷达开始投产谴,捷达在市场上并不是一帆风顺的币,它的初期是走过了一段曲折的道路鹃杯。正是在困难的时候僧挂,是客户帮助了我们弥型、鼓励了我们逼。还记得在困难的时候寂票,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国投,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象姥骋临。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工番纯察。一汽-大众的员工非常的进韧嚼唷,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化门伦划、吃苦耐劳庐七财。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬沧,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦深吵队。大家知道一年365天芹拾,如果周六周日全休息就要去掉52天杏胃,把所有的节假日都去掉娃篮,标准工作日应该是250天萝灰廖,工厂的康采恩标准就是由此设计豢么。而我们加班到300天及便,320天是常有的事绩,员工非常辛苦埃,所以在这腐燃,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢翠。   要感谢中德双方的股东妹奶。要感谢他们具有前瞻性战决策烯孔裁,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开蒙。一汽-大众的建立陶,当时在中国的汽车合资企业独,一汽-大众成立的时候也不过就两家壁惊浆。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下聚伟算,股东双方做了前瞻性的战略决策控毒晤,才有了一汽-大众贫,我们要特别感谢中德双方痘方揽。   在一汽-大众发展过程中茅,比如一汽-大众西部战略夕呕蹭,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场宽烘骆。一汽-大众在西部建厂的时候钎,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力澳哄。现在在西部的生产基地尖,今年他们的产量突破65万辆痹牌,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略耗轿,在股东的决策上由一汽-大众执行的耿认嫌,也取得很好的效果夺。此外瀑颓虎,还要感谢1200多家的经销商史氯毯、700多家的核心供应商合作伙伴搓惕沁。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展辈芥、做出的贡献和总结的经验到底有哪些岸孝狭?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量狙扣。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态塘筛独,中国适合于家用的车型非常少瘫。25年来兽截,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆骗,上缴税金3700亿元纪皑下。从一个品牌一款产品发展到拥有大众什备裂、奥迪两大品牌12大系列产品嗜挟匙。   25年来嗓袖,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升算膘陷,带动了中国汽车工业质量意识的提升搜侮。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌佛,以销售收入利润率和社会贡献来衡量敞村扣,一汽-大众是领先的海。同时恢褥忍,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主己念。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业溶疽洗。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展龚滑隆。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验铝齐。首先熊,在一汽-大众的发展得益于体系支撑栓鸵。一汽-大众的体系不是一天打造出来禄垦,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的猴敦。   其次搭,一汽-大众拥有一套完整颧居啊、标准的制度和流程的有力保证晒。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰存,制度和流程是保证砍祷。   再次午锣挖,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针猛,在经营发展过程中有很多难题需要解决亮林,有很多矛盾需要平衡须,用什么样的标准来平衡惭络粟?底线是什么括吻巩?那就是质量仍贩。一汽-大众一直坚持质量至上步唱哦,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来摹受为,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承赡连椿。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关伦赁,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业狠芜浓,这也是质量至上的战略要求揣绷。   此外风坚农,高品质的人才登,具有工匠精神的员工森盯。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质澎、传承的文化也是高品质部,得到的技能训练也是高品质店倘辱。拥有和企业共担风险的合作伙伴叹丁物,无论是过去挛丸、现在还是将来都是这样冲遁,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起哪殴。一汽-大众在自身发展的同时棘佩,也考虑到了整个供应链的协同发展坍颠喜,对于整个价值链会有高品质的要求霸建。   最后昆扒,一汽-大众在努力践行企业社会责任朵。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验胖。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候秸握,也得到了社会各界对企业的尊重和支持偷。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上北巫,既要总结经验和收获桂。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训弗桂、走了哪些弯路贝避袱,下一步应该怎样避免埃。   如果说到过去的不足掳炕替,SUV细分市场比例快速提升常,一汽-大众对此准备是不足的韭贪,对新能源黄米祥、“互联网+”等方面的起步也比较晚盟。一汽-大众对于未来仍然充满信心鹿拉,这些短板正在引起高度关注拴,企业正在考虑这块短板如何去克服芯驹趁。   2014年吕地篡,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议忙,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望皆。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来睦。   面向未来疏财,一汽-大众将继续保持现在的发展势头幸祈,保持创新盟女宪、驱动发展锑慷半,并释放出更强的增长动力羡砍捕。同时娘古,也会与各方伙伴实现合作塘多,实现更为广泛的互利共赢熬,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任菜倒,不断回报政府八家激、回报股东惕镶、回报社会潮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨欢:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间贺烈功,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访酸啦。他表示虱死,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位添,并将继续保持限量生产以追求独特性混杆。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来筒眯臀,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型氢煎:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante险簧晾。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低垮规,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探超骄,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用酱鲤仕。业界有所疑虑的是暗,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象浑。   对此泉藕岸,薄亚铭向记者表示恳,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低塑,但都不是便宜的车型舱猜。Levante的价格达到了100万元左右迁,Ghibli的价格也达到了90万元左右湿抽布,在产品定位上依旧不低陕世粳。同时疗惊,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产彩翔露,依旧走高端化路线搂疤竣。薄亚铭还讲到土:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司床钵钦,不会把目标提高到每年20万辆粱、30万辆的水平绰辰,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量情河团,所以我们能保持品牌的专属性蓄我。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明德标愤,他表示拔聚:本次车展上上市的新款总裁车型纷哨,除了在产品上进行了升级外式你,还提供了多种个性装备畅壕,客户可以从中选择很多种搭配其秆。此外茄嫉,新车在性能上的提升显著菲,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快掂标、动力最强的四门轿车促楼殴。   此外市,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业薄律,开始尝试电商销售模式冠棺。薄亚铭认为小譬曙,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用暇朝缅,因为中国市场的客户已经变化恃轮。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的娠炉,现在有很多人都用手机去买东西洁镀浩,这是市场发展的趋势灸。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前苍陋儒,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式茬,即用户车主首付车款后纳,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司慑坤,到整个租期满了以后烧面,这辆车的物权就归给该车主氦藩,该模式类似于分期购买体隆。   薄亚铭说貉:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行肥,但是在中国市场还是刚刚起步匹,有一些量产车会采用这样的方式做我弹督,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”墨狮。他还表示切:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策菩孪,其实反响真的是挺不错的堑骏。尤其是北京挎访亢、上海这样的限牌城市疆肮。通过租赁的形式甩趣晚,牌照将打包在租赁费用里面斡喊饲。当车主买到车搜情乖,即启动融资租赁手续另端惕,拿到车辆牌照赎去,不用为没有牌照而担心疙盘男。如果是企业车主食,每个月的融资租赁费可以抵充扣税宪氮酸,是非常划算的无萌。”目前矮,该项目仍处于试水阶段娄挝姆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切:李芳" "新能源的发展跨问,是大势所趋低,但具体方向坚腑,也扑朔迷离下。    电动车会成为未来的主流吗如?现今的新能源汽车产业健康吗阑囱?什么样的新能源政策更适合我国国情律差?    2016年9月2日檄谐,在2016泰达汽车论坛上上讨,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访河肝,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”搓壬,他认为编偷,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题蛇,恐怕不可持续恳,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外博,何光远认为送捎巩,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向钎炮到。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人颇络,这位87岁的老人谈起汽车工业号碾,依然有些动情搜叭径。谈到电动车发展汐倘迫,他认为哨,把电动车归为新能源汽车是不合适的慨仇。因为咆梧并,第一绞寝,电不是新能源柯,第二股宏,电动车也不是新东西桅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解傅,电动车诞生在1834年敢,是英国人罗伯特·安德森发明的泵,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年桑阑佩。    何光远认为播,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”穿洞魏,不科学嘉少竟,应该给它正名靛宠,就叫“电动车”芯镁,或者是纯电动车杯。何光远认为戮缸忻,电动车国家政策的支持力度非常高岔示,所以它现在发展比较快诺涵祷,去年生产了30多万台寝你,但它还是有很大的局限性淳伺睬。首先悉,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便导疾罐,可以长途旅行使用粮百捎。即使快充也得半小时以后叹菊,但是经城呙Φ裕快充的话凄俯胎,这个电池的寿命也会减少奇趴,慢充就需要几个小时平稀,充电的时间很长寸嚷勉。另外探高算,行驶的里程很短惶,有一百几十公力就了不得了卜戌,就是很好的电动车了胸。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上风尝,我认为不可能持续刺。”何光远说冈率,很多企业是因为补贴才做电动车砰查,事实上啪长,内燃机节能潜力还非常大矢抱,缸内直喷技术书、柴油机的高压共轨技术瑰、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助疥,因此冕,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力供彪普,不能被动移凇,节能是最大的减排规。    甲醇车大有前途    现在斤衅踢,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战售,因此似都旦,各国都在研究替代能源与新能源汽车褐。美国苔、欧洲乔按、日本步螺、巴西都在降低交通能源对石油的依赖狡力鲤,但因为资源禀赋不同讲瓣,所以技术路线也有所不同粉桑爸。    何光远介绍说农,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题龟勾噬,在某种意义上讲擎胯拌,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量谱,虽然同为乙醇刻谩,但着眼点不同;日本缺乏资源巾钮,自身资源利用问题不突出忌缆赴,因此埠壤驴,把提高汽车燃油经济性作为首衙稀,同时也推进乙醇生物甲醇的应用勉,日本也在搞甲醇的研究倘锌,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定焊妹戒,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线廓轻发。    在能源睡毕、交通猫、环境离懈管、经济四位一体的框架之下棱惧,中国又该如何考虑替代能源的问题铣?    一直以来掣,煤炭是我国的主体能源径俩,占我国能源消费总量的66%至70%烷。何光远认为豪山,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用漆季。推进我国能源生产和消费革命蜂锭誊,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路苛。而在煤炭发电供热的同时铂淘烤,可以产出甲醇涛并,可以为内燃机提供燃料集,所以哨叫,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁锭、高效利用是紧密联系的宫姥。    此前激,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点尼,这4个省基本上就是产煤大省庞靶、山西香迪、陕西诧点想、甘肃季筋、贵州疾憨糕、上海市啃祁椭。现在规模最大的是山西久、贵州卞佃,其次是陕西撼桓染。    何光远介绍说梗繁瘁,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准究酶彻,车都经过天津检测中心检测心蜜奥,上了公告镐赔,经济性也是最好的寸技泡。“我去看了加注站锰你锋,M100甲醇100%烧甲醇何,2.2元/升谓硼,现在已经降到1.7元/升了棠。一个半甲醇就可以代替一个汽油东馁。所以说虹歉,甲醇还是很有希望的刃瓢熔。”    今年3月份释,工信部淌、科技部茎的涪、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点稠松,验收的专家组由何光远担任组长去验收角。何光远透露说就恕,山西验收以后揽,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会分,开会以后形成了正式的报告陷霜。现在芬,在各个部门已经会签完了未经客,在等高层领导做最后批示腑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯帕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日被,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕空少。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题插,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吨钙,力邀政府湍汞、行业砷、企业汰染套、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见暴倾,寻求产业发展有效途径蔷卢。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录踏经夺。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们耻底、先生们唯盗笨,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容牧遣。今天始,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文峭顿脐,主要是围绕商业车险改革的思路和效果邵,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报牧空殿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先松,解决大家的疑惑违航卫,为什么要改革皋华些?现在存在什么样的问题揭蓄食?第二煞,改革改了什么盒?主要内容爬茄凛、实施步骤犯谁挎、目标锹、原则篡骑、政策选择等等狙。第三涩,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了鳞检沙,改革试点取得了哪些成效告,用一些数据和大家进行汇报播解你。第四花胯夺,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望渭。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件纪,从国际上来看咎,自上世纪不管是美国芍、欧洲玲讲、澳洲还是近邻日本独库、韩国笑、台湾等等悍叉黎,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮鳞,至于费率为什么要管制磕拾姑?为什么要放开四那?这个也可以做一篇大的题目诵。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势绢颓伎,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定暖,逐步地向由保险公司自主制定转化虱纯精,定价因子的选择就是什么样的车保费高窖骗、什么样的车保费低施溪透,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展惊。   但是梨灵,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时瘸碘,还不能叫现在完成时胸傻欢。比如说美国若干个州蚊,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的梳,因为不同的政策取向有各自的利弊忙炬,这也是一个非常复杂的政策选择过程陕。   从国际保险市场改革发展的经验来看聊瓶蓝,改革前和改革后笆煽群,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势未僵拼,就是保险或者说车险的产品日趋多样化呢腔、复杂化孪使,定价更趋精细化瞎裙殊,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应雌。在澳洲一些国家湃不,改革前超额承保利润改革之后就消失了避膳退。对于我国来说诡惋插,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革擎翘,从2011年开始社会或者舆论谱含、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求迪,行业本身也长期苦于在低水平蕉信、无序化竞争这种环境当中很难转型升级恕疟罐。另外谐,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用跨蔫挫,在这些方方面面力量推动下伎擂蚀,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作辨。   在改革之前是什么状况仍毯?简单跟大家介绍一下瑰腿。从人民银行管理保险行业开始赊脓第,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的茹壬,在保监会接手车险市场之后撇委定,也是保监会统颁条款费率粉巾,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革疽,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态朝恨现,整个行业亏损崇凑、消费者投诉也比较多损,所以到了2006年的时候府,这个改革又走了一个相对回头的道路械肖隆,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套辑钡,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微却澄,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态非啦摧。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用遂贯悲,比如说行业比较统一臀假蛔,消费者认为条款费率比较容易理解暴底博,恶性竞争的风险得到一定遏制冲罐蹿,但是负面作用大家可以看到榷魔桂,一个是条款法律风险很大寐,不能适时的随着道路交通环境邦膝眉、司法环境浆坦、社会经济生活环境的变化适时进行调整誓畏,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔弧嗽烧、无保不赔唬、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑黑。   第二渺,在监管方面定位也不清晰惫闺。对于一个自主经营掏肺、自负盈亏的保险企业沛佰,没有条款费率觅,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力途雷,改革发展没有动力乱伍构,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力耽毖樊,所以整个行业是在一种规奈诵炔海很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展妊喂厢。   在2011年垮、2012年前后经过评估儒冗羡、反复的讨论史,其实当时市场上两种声音都很大钝,一种认为行业就是应该统一规范标准化邦铺毁,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路苛轨。经过反复的评估和权衡年禽伐,也是在十八届三中全会的指导下芜,改革的方向目标原则最终得以确立狠,这是在当时发布的两个文件搭纠敌,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》樊沮,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标衔墨,比如说要提升行业的发展和服务水平春繁尝,使价格更加合理囱傻逢,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担熬矛爆、保障范围农、服务都有一些诟睬佟,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标腻。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向匡块白。第一个是维护投保人保险的合法利益蛊。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向淬黔咖。第三个原则是稳步审慎推进憨湿久,根据一系列的国际比较研究卞赡,大家还是从中得到一定的经验和教训羡茶,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果蔑,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训骆。所以目漠,最后选择的改革途径不是一步到位盾福瓤,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标肠吕,它只是在长期的甚至六年门憋、八年悲抹、十年的改革市场当中呈现出的一种状态汀,这是改革的一个总体思路昧彩,从条款秤床黑、费率下抄醛、监管三个方面这是一个简单的概括酥茧,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款癸,大家不用仔细琢磨当中每一个字切溉,应该基本了解日常买到的车险保什么关系汐极喷,双方义务关系是怎样的标准化流程毋。   除了行业示范条款之外虐悔苏,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充妨揽猎,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验青,不管是欧美还是台湾巳霓、日本厢蛊碌,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门踩散凯、百花齐放的状态妹,因为每个合同涉及几千个字裸碘轿,实际上及莱,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系屉鸵任,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择勾。   在费率方面分成两个部分变勿,一个是行业的保费水平练僚割,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业冬瑞,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基纯场,对于汽车来说哼,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平蛊寐欠。所以在整个行业层面建立车险信息平台虹孪公,收集各个公司历年来的承保理赔数据邵随,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的付、科学的定价的参考纠稳盾,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动啡槐彩。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权梅窍帛,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了设。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端凹讨,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司常。在行业基准保费方面陀坡,行业协会做了以下工作磷,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理拈,在这个层面剁,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平脐辅岁,其实是相当的弱腔,这么多年来的承保标的牌戊,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名迷论疲、编码实际上都是不统一的莆敲,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据先,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码炕,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库思,这个数据库目前正在申请国家标准琳,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理挎拍,对每一款车归集了二十多个基本的字段苗瓤。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上毁,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告吹浦,给消费者购车提供了一定的参考汤垃,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈谩疥。   在行业提供费率参考的基础上椒蜂巴,保险公司它是怎么定价的曝?现在也是大家很关心的一个问题梢貉纯,为什么有的车费率高隙、有的车费率低弟健,为什么今年高明年低鸡?在不同的分类当中有一些差异郎境乒?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子昧苏,分成从人因子和从车因子两大部分防诬犊,每一类因子当中又有若干个维度惰,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力善衰勿、风险定价能力庐门、风险管理能力自主制定的潞貌辆。   比如说炔毒刺,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业汗燃搔、他的生活方式挤梗泪、他的信用程度等等韶,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格赎饲,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险侣,它的安全性饱鸿、可维修性等等滴傅,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险校,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的仆。   国际比较先进的保险公司寥,他们通常采用的定价因子牟,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了碌枯党,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考脸哦,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱吗试冕,这个差异可能我们现在还难以接受骑碍艇,但是将来毕竟是一个未来的发展方向娇。   总的来说何粒拔,保险它产生和发展的基础是数字法则礁拴里,在大数据的发展背景下谐脾,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用梆皋费。   前端越放开后端管的越紧嘎,如果费率市场化以后痛,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争卢猛、整体亏损的这么一个状态紊冕,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施缮狮渭。   实施步骤嘶默伸。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的恫空兼。到今年6月30号为止牡项茄,第一阶段的改革基本完成了辛吓,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外钙香,也开始体会到不同的风险对应不同的费率齐,不同的索赔历史对应不同的费率撂到,不同的车型对应不同的费率本典,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的娠苗,这也是改革的目标趴挽惫,首先是平稳过渡娃。   下一步刑奖烩,费率科学化虑趁鞠、精准化撼歪慌、精细化程度会逐步的加深佬湃汲,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的猩潍表。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场事佳。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下屁爸,经过一年的改革试点胚匠绵,消费者从全国范围来看唐哪酣,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点锌,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的红徒浚,对于高风险缓、高出险的消费者哎的钠,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了舰甘掣,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费誓失,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率款莫戊、道路交通安全水平都得到一定的提高蓄。   从行业的整体情况来看赎荣典,1-7月全国车险保费将近4000亿水平貉凶,增速营改增以前是11个点臣,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点藉雀,仍然是持续稳定增长梦俗黄,这一增长是在保障范围扩大刮讥、车均保费下降的基础上实现的撤蓖,车险行业的承保效益基本保持稳定闺朽,综合成本率是行业常用的承保效益的指标叹衬,两个点的承保微利绕。   在保险行业层面来看诚磕,公司的定价水平藐八倪、服务能力在稳步提升的迁阂笑。外部正效应也比较明显其呻扮,一个是车险的出险率大概下降20个百分点稿,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系堡颅。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势漏频,大家开车上路更审慎了芍喂,小额案件在索赔的时候可能更理性了粉。   下一步工作楞肚乳。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外鞍汇,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品任菱碾,也就是说除了违法犯罪不赔踏脑,除了不可保风险不赔泉,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险来干、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障滴委褪。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢投帷,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围疾如俗,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体妻路、不同的投保人闹程雇、不同的车型价格的差异会越来越大涉。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求屏硷,更好地提升保险公司的核心竞争力掸奸羔,也更好地促进道路交通安全蠕,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高管郸,最终服务于人民群众更美好的汽车生活厩碍宠。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日麓拣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕崩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瞄肌莎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涉够,力邀政府抗攀、行业丰啤乌、企业帆佬澳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见棺碴艾,寻求产业发展有效途径嘉东纹。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录丹。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点倡。第一粹,SUV这几年是高速增长吗,我们做一个判断巨,这个高速增长就要成为历史了宽编垃,往后没有这么快了尸,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点描,份额还会提高捎俏灵。第二宦,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势改霞蓬,就是份额和价位双提升逻菊,这是与2000年-2010年非常不一样的变化半喇南,之前是低价位提升份额棺,这次是价位在提升桶哺、份额也在提升虱喜芍。而且我们判断还具有可持续性封。第三晾,汽车厂商将会由过去的暗楔请、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强朝、弱者更弱琉盲,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组惋。在此主要介绍前两个镀,因为时间比较短呛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势寞饥试。从图中可以看到顺譬,从2007年开始仍,SUV进到了一个高速增长的阶段伴,连续九年年均增长率达到46%睡,今年前七个月也比较快萄缄,增长38.6%便还董。此外殊然梅,市场份额在迅速提升寡,今年1-7月份市场份额达到40%舍稀疲,SUV占乘用车总体的比重提高到40%册,过去几年每年4个百分点冻诚,去年涨了8个百分点履,今年1-7月份又长了4个百分点昧毋,自主品牌SUV占自主品牌的60%高鹤董,SUV全面热炒换惹,豪华车窟、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高摊,下一步还有空间沸陕承。从这张图可以看出苯病,一般的合资品牌瘦固,SUV比重还偏低宋,豪华车和自主比较高健认氏,不同级别里面SUV占比较高藩取,不同价位车里SUV比重也很高急,还有一线花弛葱、二线级、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)卡,不过一二三线的比重是去年的数据侥婪灭,今年前七个月是四十了谰蚕,今年没有注册数据可以看得出来售屏。   但是岛保,我们说这些年抱绕粱,suv领域基本没有在空白市场容。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱吾诲,需求就会出现放缓的趋势撵戌咖,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势挞衫囱,2012年-2015年逐月都是向上提升的顷撵,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走堡,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月玫,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了蔬庞。相对于去年杉洽,虽然今年全年涨了5个点乡恰,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了厦,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了瓶惟镰。   但是床壬等,我们说还有增长的空间咀遁,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点颗同,我列举了国际上两类国家的SUV的情况芍兄鄙,大家可以看得出来拣可,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家禄嚷堑,大约在20%左右伶陡等,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国儡焚躺、加拿大青、俄罗斯这些国家酞萌。这些国家总的来看是地广人匣丁,SUV占比比较高粉,人口密度比较高的SUV占比比较低舰,但是也不完全成立辆镣退,韩国人口密度也很高但是SUV很高精遍射,巴西的人口密度很低SUV占比也很低驶,这不完全成立齿萍,这两类国家的情况是存在的午苦饯。   如果跟美国相比干离波,美国是把皮卡不作为乘用车请檀,按这个窄口径的话美国的SUV是44%跨嵌全,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距翁,与宽口径比还有11个百分点付,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高膜,五十多不一定是峰值点酿签。   另外且,欧洲这几个国家递讹练,虽然SUV占比低侗捻,但是比重也在提升答,从8%涨到25%瞬其,SUV的热潮是全球性的林卑。这里把不同车身形式的数据给大家看一下淘,美国青剐、加拿大这些SUV占比高的国家搜搐,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高欣揽,大部分来讲可以占到40%左右筋倘陡,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高遂钡累,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低扯茎,欧洲这些国家就是两类电,我国应该是随着美国赊卧清、加拿大纽处、欧洲这个情况扰眯,因为我们已经占到40%的份额了堕,如果按这个去计算垫,中国的三厢轿车是48.4%侈蓄拎,还应该有十个百分点的下降空间鞠金脑,下降去给谁邓辽?基本上是SUV赣,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%筛,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升桅脖,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点吞,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升互,这就是我们对SUV的一个基本判断疏。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化篡眠,就是份额和价位双提升丁糖,这是非常不容易出现的一个现象蛊,如果把它拉得更长一点看摄,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段浦透,2000-2010年连续提高了贰潘,最近这几年不太好曙物,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升鹅刚,实际上拉长了看的话到现在17年的时间檀,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低霜肯,2004年锣、2008年逛、2011年凤庙觅、2014年衰,其他年份至少是相等的茂射,大部分年份是比它高谈凳,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的并偶妊。   现在一个更积极的情况来看颗胆广,就是我们的份额在提高劲伺愤,如果以总体的市场为100的话暗本甭,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%捍拜,如果以生产量为一百的话倘痉唾,我们的自主品牌已经占到了35%律盎,其中提高最快的就是SUV盾,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%敲,它占到了一半以上的份额欢,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降速岸,以轿车为一百上,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%能淮,连续几年都在下降许点纶,轿车竞争力在下降锈彻妓。但是自主品牌总体上的份额在提高短。   从价位上来讲这个趋势非常的明显聊,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车垢恨,这个销量在提升佬,低价位的车销量在下降胆,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长驳能宦,增长最多的就在这个5-15万区间簿改携。以自主品牌自身为一百的话棋,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%坪贪仆,现在只降到了3.4%棺炊痢,而5-8万的车这几年也在下降讳,增长最快的8-10万的车和10-15万的集衅猎,这两个价位上涨的是非常的快卫葛,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%拴俗,还有10-15万由原来14%涨到28.9%切抠,自主品牌的车价格明显在向上走帛,这是一个积极的变化捐拌抄。   另外摆谋百,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见乖埂锭,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多福股断, 10-15万区间女,自主品牌在里面也占到了28%八,这个变化是很积极的勺堑,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的示策暮,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的谭,最高峰是2013年213万剂,去年降到164万脓香,但是SUV在迅速地扩张白,大家看这个SUV的比重趟,原来是二十多万辆寿劣,去年到150多万辆蕾吧徽,右边这个图是10-15万控,更是靠SUV在拉动的谓,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争推抢,这是一个非常大的积极变化平肉陪,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升脊豌褂,这是GDTop的一个调查数据扇寇绰,这个一百辆车出的事故故障率榔卷,自主品牌在2003年有四百多个事故誓邓,合资品牌现在也在下降慈踌玫,这两个差距正在缩谢倭┧啊,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的弛堕哇。   从产品的角度也可以感觉到芜洗鲍,最近我们的一些新产品像奇瑞缮份、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价取鲍徊,这就是一个积极的变化始,这就预示着我们未来具有可持续性雇迪。而且可以看出庐翘苇,如果以前二十名产品排名算的话弗飘,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3糖烩,一个长城C30一年卖了15万辆左右收躺恍,前二十名里面我们有两个糙抛。2013年更少一点剃晶,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的奋太,前十个里面已经有四个是自主品牌的伐币,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面逼碳麓。   这几个发展量比较大的企业停剂,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的菊泄,这也是积极变化观,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量秒省,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化佛。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈媒⒒俊,国际市场南美洲棚、亚洲古、东欧华、非洲是迅速扩张的市扯健,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力锑,我们产品出口大国全是这些国家汐吭幸。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家深撂,跟我们购买力差不多稳孪藩,人口加在一起12亿普辽熊,跟中国市场差不多卜苦,换句话说中国市场去年卖了630万辆响劫,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的佛慑侗,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议歉,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面第,传统汽车大有希望凯拘,至少应该平等地分配国家的力量褥,在传统车和新能源桓,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重炼梳吃,力量投的也太重烙化崇,下一步要对传统汽车给予足够重视誓,它完全有希望获得好的发展娩。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了灰情,以前是高速斧,未来是中速杉,它要抢别人的份额渺。最近两年这个数据可以看一下脚,自主SUV廖,连续几年50%-60%的增长版,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长返,这就说明这种竞争关系在发生变化勃,这是一个沥骨。   第三个观点我们就一句话带过了慑湍柏,汽车厂商的格局要发生变化没蹄,过去是大家共同进步丘氛闷、共同分享发展成果拣,因为有年均30%多的增速期,最近几年速度已经降了年均降到11%了膜砂,未来还要下降肉,大概8%左右或者稍微高一点瞳,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展仇。另外合资内部也会竞争无,自主内部还要竞争捎,中国市场占这些大公司的全球份额太重了驮驮,大众占到33%陇剧缆,最高占到38%扑晴傲,就是中国销量占到全球销量立圃陈,宝马鼻裴、现代采穗丹、PSA都占到了20%杜沃,通用15.9%锻扁粱,如果把它的微车也加上超过25%坞,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高敝,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的奔速,要么是维持全球地位通用拷劲邵,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众览趣躬,大家对中国市场都高度重视础福,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额堆暴稿,我的速度要比别人的速度高疯,所以竞争更激烈纶吗、自主更不用说了溯,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌迫,大家都给予很高的期望嫌咸股,未来我们说竞争会非常的激烈毖,而速度又会下来广宛,所以未来的竞争格局跟以前不一样蹿,以前叫分享孩荆够,我觉得十三五期间一定是一个强者更强些惭、弱者更弱丰外,十四五就会出现兼并重组秀菜藤,如果我们放开让更多的企业进来抢,我觉得这个可能局面会更快释甸,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年独,最多明年还有一年窍徐,但是它的速度比平均速度还是快一点剁耿舌,自主品牌大有希望逛暖,我说的是传统自主品牌套,传统汽车还不是新能源汽车港快滩,另外格局会发生大的变化宽捞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬狭抚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日铝喉耽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕港玻痢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题填,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题猎挖,力邀政府嗡巷、行业蕊、企业兔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见本,寻求产业发展有效途径幢抖彻。   以下为福田汽车集团副总裁顽箩、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录了。 福田汽车集团副总裁屁揪啡、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导括师、各位来宾撼手彼、女士们系馁、先生们朵鸿修,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛低蠢断,能够跟同行磊锭汤、专家做一个交流学习绅。下面我把福田汽车二十年来在科技创新丛爆、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享苔股。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势犬。从全球战略的视野来看暑,乘用车的全球化特征更加明显物惨砂,很多轿车的平台会在全球市场销售虎羡材,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些笺膜。举个例子兴猜检,如皮卡挝拎,在北美皮卡占整车比重是很高的表堵弦,但是在中国俺嚏胳,在欧洲獭砰嗡,皮卡的量就很小苇橇。另外又如轻卡媒嫉李,现在它的亚洲化特征会比较明显捍翱笔。还有重卡脾顾,在欧洲都是偏平头的钝,北美则都是偏长头的砍蚕想。所以商用车行业的区域特征很明显办,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的牡寝。而在中国市乘托省,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主家。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲迕亓恰,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的喊毁,2010年达到了一个峰值429万辆揉滦,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势圈颗,去年是345万辆缚厢啦,应该说这几年商用车行业日子都不太好过睬券模。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长凸期,主要的原因就是因为重化工行业绢抢,如煤炭烫、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化袭烂。另外整个物流行业的效率在提升仑茬,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模核课漠。   随着市场竞争的加剧潍,行业整合也在加速祷殴,份额由2010年的44%提高到2015年53%般,再看一下今年商用车的情况滦泌储,今年一到七月份销量略微增长洼北,整个商用车行业增长2.4%萄谎,我们判断是过了低谷丹卫,所以下一步会有微幅增长梦凭。2.4%其中主要是载货车贡献的姑畔,同比增长4.8%氖搜,客车受微面的下滑卤浦皆,导致载客车下降了10个点随辫浆。   关于未来的商用车市趁奈椤,我想从四个维度分享一下我们的判断闲。   第一是从宏观经济层面车,从金融危机以后案跺敦,全球市场增长的趋势是慢下来的摧封,乘用车商用车的比例现在基本上在8辖:2私任掇,但是进入“十三五”之后我们判断赫,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭韦,商用车因为是物流工具的企业嚏,未来会有所好转熬围,但变化不会很大改遣暮。   从技术层面来看敦蔫,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0琴,现在正在快速进入智能化的3.0时代工菱辟。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯蓿快的避舅氯。   未来的商用技术主要围绕着智能化赁寿负、网联化蜂、电动化哩拍妊、环保化来追求汽车的高效肋、绿色吭女肩、互联和安全啦辜。   另外从中国的政策法规来看祷填墨,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动揭赦鲜,从客户需求来看泉射,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求晴亭沥,推动了中国新能源车的高速发展寝奋烫,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆珐蒙歉,同比增长102%方词难,其中纯电动客车3万辆刃勘,同比增长176%愁。未来在城市公交以及城市物流标锻壳、环卫等方面跑仟,电动车还会有一个高速发展糙。   下面分享一下福田在科技创新等肃蛔、转型方面的一些经验和做法培。   在商用车2010年达到高点之后硅诉撬,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变霞酣,加快掌握自主研发的核心竞争力淬栋。通过五年的发展来看簿地乘,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的渐档舜。福田汽车目前的研发体系是两级史次雇,一级是福田集团的研究总院刀舅啥,另外因为商用车和乘用车有很大的差异报汲睡,曹博士也说先题,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆痞里,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心鼎蛔,是一个二级研发体系弦。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程毖境尘、整车的集成以及牟兀块开发和整车测试的三大核心能力芯拈卑。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒领、康明斯等等合作单位进行深度合作焊钢、改变和创新淳柒,推动整车的技术进步瞄箍。   在转型方面敲精恕,我们这几年主要围绕着几个方面瘟。   第一是产品低端往高端转型挠,在“十二五”初潮,我们的高端产品占比不到20%夹觅惕,我们到今年年底高端产品能达到70%共迹泉。   第二就是从国内往国外转型目澳,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%思。我们连续四年商用车的出口保持领先姓,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长受袜霸。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的刚比。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的怠,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型刷,另外为了解决汇率和贸易壁垒谁淬该,我们在属地产业化方面做了大量的工作虾。随着现在我们海外的产业化工厂的建设佩,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础扫。   另一个就是从制造往服务的转型镀哼尼,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色姆浦,在“十二五”期间誓,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益兰投脊,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础副盒盟。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸氛锑,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子炭掳榔。福田康明斯通过这几年的培育勾,不管是从业务的规模臣、收入沙厢躲、利润现在都发展得非扯辏好父构徘,另一个他也对我们福田汽车的整车摹酥,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣└狈常好的支持腐密锤。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新午凡。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目胸慈慕,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3多酚探,柴油占整个车用燃油消耗量的60%蚀撑船,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的措诞。可以说尽管卡车的量比较刑纭,但因为排放比较高纪,另外一个因为运营的里程和时间比较长让,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的葛慌炮。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍罗啊春,实际上物流的效率还是比较低的滦悼。基于这一判断拌,我们提出了一个“超级卡车”的项目忿弦,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源咀皑,通过这种材料的智能化坝、材料的纯电动腻、新能源的技术路线以及车联网打造绿色泊弹石、环保匪绥燃、节能赎倪风、高效任雇献、安全惕间、智能的超级卡车被。我们的目标是要实现降油耗30%嫂酿辉,降排放30%茄,整个货运效率提升70%窃。   另外是关于福田汽车的车联网技术咯,我在福田分管车联网业务函,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值揭,因为乘用车是一个消费品创隋掏,买车和用车的基本上是一个人藤删,而现在主要是用来出行的凌沦。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控狠肚仍,但是商用车不一样虽沙,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的界成,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用入,驾驶行为各方面的安全廉腊怀,另一个就是乘用车是一个地域性的车骨壳涟,不像商用车需要全国跑稳试矩,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨恳伸腑,过两天跑到海南去了互倡劝。所以通过车联网对车监控的需求更高一些断婆。还有商用车的故障率盾盯清,因为它的工况复杂缴,商用车一般具有轻载班冻、标载和超载獭钙,但是对轿车一般不存在这个问题汹,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低挤,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的趴惫。所以通过车联网对车进行故障预警猴己糕、排除以及程序优化等方面惰腻,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些讣。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理撵规,建立与客户的互联互通犁桅,为客户提供增值性服务茶伶顾,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商到茨夏、服务商和供应商产品质量和服务的水平绒结。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划嫂期。大家很清楚绢,围绕着工业战略速煞垮,德国提出工业4.0填详蒲,美国也工业互联网扣腐勒,其他企业也有一些比如日本的机器人战略的、英国的2050战略沤跋,中国也提出了中国制造2025家,福田汽车结合自身的一些现状具盘,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划线看管。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台废俊固。“四互联”实际上主要是为实现企业内部显攀绿、企业与企业细、企业与产品烁梢靖、企业与客户的互联互通却凰。“五智能”就是商业智能泵、智能管理面负、智能汽车绩脊蟹、智能工厂密别弹、智能制造经娇酪。时间关系姐拓艰,不再进一步叙述送。   目前鹊,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期苍负。福田汽车愿和大家一道孙,通力合作讥巷氢,整合资源搁,协同发展缮,共同推动中国品牌的加速崛起斑,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献糕廊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁瓤杉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日僧摔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕床努。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题毁估,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涂横喜,力邀政府定扛、行业巴熊铆、企业撂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见即搭,寻求产业发展有效途径挤亲枷。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员息棚、舍弗勒集团副CEO豹、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动仁筏、驰骋未来》的演讲实录泌。 舍弗勒集团执行董事会成员速乘、舍弗勒集团副CEO绢竞、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾广、女士们领阮、先生们扒墨,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论笨,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略汝埃,我们的愿景峦,是如何来推动我们未来的出行和移动疤匠。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容操,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史物嚼。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景吹轨,我们是一家领先的技术公司硷,在全球都有我们的足迹搓,我们一直致力于移动玩蜜,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用里,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求累十教。   舍弗勒一直致力于创新秸,也可以说我们成功的因素是质量徊、技术和创新耗。我们在制造业方面有很强的实力铃椭,在系统研发方面投入非常大含。我们创造了一流的工艺和技术盯,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门判讨算。特别是在电气化以及相关的动力总成方面椽嵌囤,今年我们在德国获得了一系列的奖项别,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品澜慨。   就像很多其他的技术企业一样芍皇那,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域戳恃闪。第一是环境友好型的驱动陶,第二是城市交通虫凯,第三是城际交通粉,第四是能源链记。比如说大家可以看到涉,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛盗,人口结构变化非彻ⅲ快辽力好,老龄化社会已经展现在我们面前涉韦,技术变得日趋复杂晦,数字化技术的利用领域不断的扩大攀羚捍,我们需要找到更好的方法来彼此了解荣赂脑,这样的话才可以与合作伙伴一起合作菏。数字化是一个关键刷亲,另外就是环境方面尼铅、可再生能源还有资源的可用性绢兜揩,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题诉赣,资源的短缺也是我们要去关注的鸿颊态。   再看一下经济的趋势采,我们现在处于一个全球村村,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题秆鄙裸,这些是不一样的痰。另外就是可负担性的问题残怕,我们要为客户带来更多的价值窘锨,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题爆彤忿,这些都是我们要去关注关心的处。   我们来看一下未来的战略掳,主要涉及到四个窗口莆百。   第一是产品本身茂,我觉得对于汽车产业挫,对于机械制造产业来说都是非常关键的纶。在这个领域/行业尺许犀,我们需要更多的关注环境友好型的驱动媚,要减少对环境的污染椭。   第二是当我们制造产品的时候皑朔,或者制造产品元器件的时候够哆牧,要关注它的功能限诉特。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行鄙巢拦、城市的交通姥人,对于汽车以及对于我们的供应商裴,可以为汽车产业提供什么样的元器件味成孩,这些都是我们要去考虑的鬼熊。   第三是城际的交通父,涉及到比如说航空蚊飘、高速铁路的一些竞争檬脆惋。   第四是能源链的问题贾救介,我们有什么样的能源是可以使用的鲁泉谅,我们将来的交通工具运用什么样的能源碎然,这些都需要我们考虑杯颠附。   看一下将来的动力总成仟撤。我想给大家传递一个重要的信息狭泻,在接下来十五年时间里侯赐哪,从全球来看娘熊,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成波成,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分雷氮钨。   但是现在也有一个趋势发展得非巢ⅲ快僚妥临,来自大众和奥迪的这些厂家佰疼缔,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车距傻。到2025年棘疵辆,纯电动汽车的销售额大概会占到25%绢疆,也就是200到300万辆的纯电动汽车瑰瞥痹,所以到2030年可能会是一种不同的情况斥,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况炯孙谜。我们还需要让它更加有效一些磨,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争供舱,还有电池或者是燃料电池等等舍吨勃,这些都会占据越来越多的份额示驼烹。对于我们汽车产业来说非常重要爽污,对于政府来说也是非常重要的奶钾口。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料诺盘,比如汽油龚,还需要考虑其他的一些燃料吵惰,或者是人造的燃料等等竞淑,需要考虑更多类型的燃料杏猜连,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求锑。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面捷,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车刻,包括48伏的解决方案袜,它主要是对手动传动系统的电动化丝入赂。我们需要首先实现这部分的电气化吩。另外我们也需要对离合器实现电气化童达簿,也由于推出电子离合器炮猾僧。另外我们还需要进一步提高效率祥。也就是要进一步推出我们的混合动力牡酵梗块48伏系统达诡堡。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮В块的解决方案衫坝胳。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案绢,针对高压的电桥驱动解决方案挝,或者是一些电动轮毂驱动解决方案牌。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统逝锋囱,以对其进行电气化处理诗态变。如果将来我们有纯电动汽车的话汹,它的电气化程度会越来越高口。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战搅龄博。现在随着新的解决方案变得越来越复杂臣,因此我们需要进行标准化吉碗,标准化是第一步你逢,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高录,或者说是一些部分的雹思,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案下獭。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求拟去。我们也需要减少车辆的整体的质量司,主要是成本方面是一个重要原因录闹。如果需要建一个标准的话妒棉悔,我们就需要有更好的一个平台吨未沤,也就是说我们需要基于标准的平台守,或者基于标准的奶┣浚块进行我们的汽车制造挺迷秋。   我们需要全球的平台化解决方案狠红,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求殴。关于动力总成方面俺控氢,它的变速箱是最关键的一个部分唱。我们刚才提到一方面是包括内燃机画盒,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起握焦构,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器蛇蹋南,这些都是需要我们进一步给予关注的部分芹贰崎。   接下来看一下我们的重点产品涡。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面喝福,我们为中国带来了什么样的解决方案菩同?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案脾拆顾,我们推出了高压P2混合动力谋桌睿块毋徊。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决肚,我们希望能够改变它的一个变速器芜惠笔,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换庭。   通过这样的一个标准的慕端牵块化设计膊冕膜,它可以适用于各种变速箱之间的转变台。另外我们还会考虑它的一些振动的需求扣慑,我们的这种创新型P2的混合动力南砗幔块可以帮助实现不同程度的混动功能粮烈饥。实际上乔崇,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案导。我们的量产计划是2017年在中国进行量产禽。这是第一个解决方案苦。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划黑,它叫做高压P4电桥的解决方案惦,可以用于SUV或者车辆的CD部分巷。它具有高功率密度禾躬,可以适用于不同的车型轻烦稻,非常容易打包进行个性化设计绘。也可以用于新能源的生产辅弯盛。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产被撕寿。它可以让我们更好地使用内燃机盼。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车搬滤,这是我们两到三年前开发出来的集恃涉。也是考虑到了中国排量的需求操疲碑,或者是新能源车辆的需求汗簿惋。针对这样的一个需求实瑞,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案妹,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机创。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机假草僳,我们中国团队也为此作出了很大的努力咕滔饺,这个发动机是专门针对中国市场推出的鞍。   另外就是在变速箱方面糜龋,我们也推出了一个新的解决方案茹饶荷,是集成干式离合器的DCT变速箱通渴涧,机电一体化离合器和齿轮执行机构澄。   我们知道汽车市场的变化是非常多的功仿,对于工程师来说壬俊,我们都是非常理性的敦仕庇,但是有的时候我们需要具备一定的感情爽。对于我们的汽车技术来说歼安侯,我们一方面需要理性肩苯,另一方面也需要激情刮仟沸。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现排。针对方程式1的赛车墨炬比,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成歧脚犊,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展埃传封,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势吭狭。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品稗济:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日合霸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕烘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题遍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题频,力邀政府疲喂丢、行业褪、企业矮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见将,寻求产业发展有效途径晒起尚。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事都梯、副总经理 吴松发言实录轰颗模。 广州汽车集团股份有限公司执行董事火、副总经理吴松   尊敬的何部长奋俄、朱总宦薄绿,各位嘉宾查、各位朋友贾朝,女士们乒呻秽、先生们犁,大家上午好拓思。很荣幸参加这次论坛唬,我上次参加此论坛还是2011年辖薪协,当时大家对广汽传褀品牌还不熟温,那时候传褀刚刚才有这个名字形糠漓,传褀的保有量不到一万台耐课韭,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车雌鲜搅,这给了我们很大的信心和鼓舞钡,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持嘲。传褀一直也在努力空芥,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆勘侩彼,年均复合增长达到80%适盗。目前市场保有量达到65万辆革,已经成为集团利润的主要贡献者之一畏纪。   明星车型GS4持续供不应求砂,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数碧怠赤,而且GS8与GA8同一平台泄,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品旦扦歉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到认敬,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛扰差,对自主品牌的支持尺枢贩,关键的还是坐输,关键的是感受蔷谁炉,关键的是多提意见隆拷。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心党涟档,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌杯纯。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会读,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法餐攀土。我做自主刚刚回集团犯,将近9年半的时间沉教边,从不愿意干到喜欢干碾,到对自主品牌依依不舍检膜悄,到对自己找不到定位和方向珊硕骄,感觉到人还是能做一点事虱。所以这在这里借这个机会誓龋限,感谢在座的我们各位嘉宾塑啊、各位媒体的支持朗歉貌,也感谢传褀团队的支持拳绣悉,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力乾,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持缸。   我的发言主题是构造改革创新驱动哭,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考端俺抵。一个方面汽车产业发展形势分析拱纯,前面讲了很多了镶,我就不多讲履痉。   一个态势是稳步增长堕慷,但是全球增势放缓劫。中国汽车产业发展仍然有空间纶,仍将会领跑全球汽车势归。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台睦枫角,中重型商用车达到400万台蔷坏,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%亲。中国汽车销量将达到3140万台搞府订,我预计可能还会再多鳞粪,关键是结构看你怎么改办饶岁?如果要参与全球竞争脑恭,那重要可能生产量还会增长疗,复合增长率将达到4%粕。   第二个特点典忙芹,优秀自主品牌加速成长苔,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流犯。中国汽车市场发生了深刻变化撅撬两,中国品牌迅速崛起伯,优秀自主品牌加速成长沫。关键是要产生优秀中国品牌享稻暖,不管是哪一个企业燃搂僚,在现在这个环境下弗脐,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌仙,还有我们何部长瓣蜜骗,这么一批老的汽车界的前辈鞋脸,到了这个会场又在用行动来支持筹茧。大家和我们媒体各个方面的朋友低啸,大家坐一坐尽,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别恋,差别在哪里扣杯竣?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的殊场喘。关键是中国人要团结灸酣损,不要互相贬低携崎舷。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦芭,抓一到几个徘让涤,不要想象太多甩氨,我们从来不怕想象誊每,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向步,坚定方向蛇劣壕。   那么数据也说明一切息刚桂,2015年很多中国汽车加速发展诵,行业整体增长率为7.3%的情况下冻哥,中国品牌乘用车增长率达到15.3%川佬写,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%蔼驳,相比去年又增长了1.2%百分点哨柿。而且自主品牌抓住了很好的契机路,在SUV里面我们是防守的棋颇沦,是中国品牌先站住位置篙哥疮,合资品牌再进攻檀,再加上周围的环境变化避手,所以在SUV里面我们一定要全方位发力馈,占据主导篱,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个腾,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人藕倘。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰莩帷,统治了我们的各个方面仿下。我们展开进攻是非常艰难衬法辰,但不是说不可作为伶,要选择时机罗侮。我们要在中高端里面取得突破建拭认,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比谭,这是韩国人讲的授戮,不是我讲的茶场。他们说弄休蛙,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候餐堡偶,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌忱,如果不选择是对自己的不自信绵呕夹,这个不能靠强求扛碘髓,靠品质疚、技术堡、新能朽伙湘,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品钩倪舜。   第三个搪,汽车消费升级和资源制约抬,也迫使汽车产业需要供给侧改革矩。不但要有好的产品论藕,而且还要有低的成本怀匣,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害惺唬痪。在汽车需求方面度,80呕沙坚、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军烩亮,个性化杀猎、智能化兼、体验化等方面的需求还在不断地上升疏,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战法良山。不管怎么变化乾卷安,满足顾客的需求特行,满足抓住市场的脉动乔冀宽,这个是关键点城。而且资源供给方面拢标,现在的人口红利逐步消失硼,而汽车不是简单劳动倍赋微,是高技术情况下的技术劳动飘赌眠。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家仟,我到那些国家去考察过邪孤,没有中国这样受过良好教育敞,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性欧洞硷,那不是每个地方都有的公。有的地方上午上班港练社,下午到时间钱一领就走了试冠。所以对一些合资品牌来讲钾乖弟,中国也还是蛮有魅力的茹葱,关键是要拿好东西出来剧理,才能谈自主叛逼。   当然工资涨这是个客观事实惫虎,2011年的时候4.1万钳炮戏,2015年他们说人均工资涨到了6.2万死,这个不高的阑疆,还要涨甸捎。农民工那么辛苦林,给他一点钱算什么唬钩速。但是钱从哪里来蛙靠?我在传褀亏损的时候涪,工资涨得慢据,但是想办法补贴蜗。这几年别的都在减悉,就是员工工资不减寝期躺,但是效率要提高漆嘛,要杜绝不干活的人昏,最后挣得钱多京,干活的人还没有机会谋,有钱的人天天有时间去议论庞股,没钱的人在干活害飞立,这样大家积极性都没有了敝督。国企的弊端就是这个就纫。   那么在监管方面工,工信部刚才也说了屉庇同,我们的司长也说了椿卜氯,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破雾镭澈,在供给侧这个方面要下功夫渺坊。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径磷臀,作为五大发展理念之首茬,当时这个报纸一播五大发展理念怒零,那时候我还在乘用车俯署摄,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去偷,这十个字钎冉。为什么呢伸?因为没有创新就没有一切蛋肯门,没有协调就调动不了资源蹦缮妥,没有和谐的话腹坚肃,共享也很难苦青叔,大家不愿意跟你干喂,我是不相信英雄的官第掇,但是特定的时间会产生一点堪骡,还是要充分调动群众的精神德把,各个方面全方面的参与氯阜碌,企业的成功除了它的领导者的作用伯,更重要还是把员工的积极性调动起来麻繁采,人民群众才是创造历史的动力笺,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人确舱,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革磋,需要我们从技术管理熔夯坪、营销独惺腺、品牌蝎踩家、产品架、服务全方位展开创新鬼,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革乳晒,来推动中国品牌进入全球峰别,成为世界品牌瓣。   第二委农,汽车产业供给侧改革方向与实现淋停窜。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法嘿笑。   首先谭腑,在自主品牌方面博,我们是追求全球视野开展正向开发瞥,坚持以我为主的构造核心箩腊室,组织全球资源琅,开放性自主研发模式猜外拟,掌握核心的竞争力嘶蕾敌,获得了可持续发展能力息桓素。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人起。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人栓。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了青,我们的生产能力标准是35万顺,但是预计今年我们的销量会超过35万斑,有可能达到38万壕雾,当然如果制造组织再高一点趣回萍,可能40万挪,也还是有可能逆欺,但是大家别报到40万啊团闯。这是有体系路滔,有制度保障的翟,有员工的全程的参与差敬惊。一个别的企业的人到这里来看皋,他说你这个企业为什么增长这么快膝,没什么别的谴茎,员工的积极性调动起来了负,他们说衡,我看到你们的员工眼睛充满激情逼筋糕,因为人天天在干活的时候就会有理由淡飘甲,如果执着地做一件事情带有一点追求函啤,那就有远大的理想殿旱水。   放眼全球睛氢回,在开发方面整合全球优势李,实现研发的全球化凌爽髓,人才全球化傻丛络、配套全球化伴笺。依托国内的研发资源蕊,充分利用国外的资源开展研发资源整合泛,打造企业自身的技术体系绥。我们用了将近五六年的时间配,我们确立了G-CPMA跨平台拇馓块化架构寿,我们第一代的产品是引进消化吸收是萄,第二代产品已经完全进行了提升防每辛,但是没有否定第一代办葡,掌握了数据链蝗多开,掌握了开发的流程曙欣。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列惯度。实现了一个平台可以开发六七款车型且冒,实现了多个平台车间的相互有机关联送惺思,实现了车型的变化多畅,开发上市快墟捞,质量易保障疽秦,低成本柬雾、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设乳陵糖。   第二个伎盒码,坚持质量为先烈,推出精品车型伍路,提升产品质量靠,加快自主品牌产品开发蔑路典,提高汽车供给侧水平贰限,推出符合时代的互联网化的产品衰。打造消费者喜爱的精品车型坟,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果绩耗锑,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式诫隙吻,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织什。实际上汽车不管是新能源也好店湘贝,产品的三大特点狭吩趴,一是颜值不好看别人不买粉,第二是品质眉,没品质也等于没品牌锰厕搐,天天出毛病心里不愉快桑楼,第三是性价比蹭,就是靠成本守粪伐。我们的员工不需要培训就知道品质下焙,因为好多从合资企业来扛波肮,合资别的没培养眉,就是对品质追求地,结果就是成本搞贵了巧,把品质先过关垮双壳,回头成本再来逐步下降经互。我们第一个解决的是品质功,第二个解决的是颜值络,第三才是考虑成本何揩楷。成本簧,供应商的成本我控制不了建仆蹄,如果今天在座还有供应商的话逻捍,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点搜汇黄,还是有这个机会的瀑愧。但是我建厂可以控制踌锣枫,我们内部的生产流程工艺筐改蓖,我会重新再造塘,这个我投资减少了牌,今天也披露一下户掀酒,我35万的规模最多可以干到60万危嘛。如果创造性一点可以干到65万画,总投资50个亿单关,含整车加发动机啪钱浇,这是内部数据恋,来给自主品牌共享棱薪。   包括一些模具加在20个亿虽洗、70个亿角,最后的结果我都不相信凹,实现平台化昏、公开化辜、可视化撇啤,让所有的东西全部依照规则阳光推进馅氏瞳。现在我们的供应商也很满意编贤,社会上也很满意霖律巴。这就是在体系吮翻墩,在这些方面的作用力踌,防止一个部位一个零件司轰绥,一个车就不同零件不同标准鹿,那怎么做帕叙冲,永远做不了好车表虫嘲。这个要感谢合资养成的规矩寥。但是自主也会给你更大的动力稻氢,动力是在研发抖,其他方面再有作为荚痊魄。所以我们是国企的平台乏,民企的效率夺蓟沸,合资的流程拦,这三句话就是这么个意思惹护。   第三个昏,坚持智能制造打造智慧工厂瑞捶。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂敌高,实现占地面积的有效节约惕瞎,我们的合资企业布,广汽本田在推进第三期的时候栓闯蜡,就是根据SSC这个原则惦。SSC的第一个S就是小型small堑,即所有资源空间最小烦串、设备小型化;第二个S是简练simple拱,就是除去浪费毯,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑叉埠任,complete兢,以追求小悔、近诡茎幻、短朗、轻撑祷脊,最合适的自动化箔、亩唬块化汀疤蜕。所以广汽本田第三工厂运用SSC灸,它们的车间占地面积减少45.5%刀,投资减少26%特坦,跟它的一二期比姜狙,能源减少了29%涛鲜,成本节约了21%夸嚏才。   第四个坚持管理创新据,开展构造改革量酥,主要就是我们广汽丰田牢式骂,因为我原来在广汽丰田发动机枪,我9年就去丰田一次亨粳晚,去发动机只回了一次衅,因为当时这个地方环境太好了壬妹距,我怕一回去又不想搞自主了既挛。但是鼓励我底下那些员工经常去眯慑鲁,去交流镀,日本人也还不错闯等,大家都交流蕉渺土。但是技术是交流不来的程,思想文化还是可以交流的犯锯。最近到丰田去了一下沫动横,大有感受怜掇醒,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革炽梆,它从最关键险杠、最基础的制造环节入手境藕,开展生产管理创新洪扒桃,从制造轴泉垄、供需轴受垄仓、采购轴出发肝炉潍,深入开展构造改革臣,实现全员参与卡疽庇,利用构造改革改变每一位员工的工作意识皮翰,充分调动员工的积极性辜卜械、创造力径判,取得了良好的成果柬。经营绩效方面惜,今年的销量增长不多线,但是利润大幅提升家犊,生产效率显著提高赋仍。人力绩效方面并履,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升记偷,管理体系与生产流程更为完善德敝、合理沁赦收。   通过改构造改革庇迟瓤,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升礁辜,根据他们的预计脚烘,已有的数据嫌,2017年单台不良率预计会降到0.01%阮倡价,就是万分之一夹沽。而且现有的工人总数减少1600人污删扫。就是现有的存量也可以变化确冀,他们现在不到一万人吞啥,要减1600人散断,它新建的工厂如,员工还是要招的耍,但有的还是要走诡。就是用减下来的人把他投放到这个地方驶脸磊。   第五炽,坚持体制增效墙,强化体系创新但豪。既然这些企业都到中国来了楞,有机会为什么不学一学呢猛?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下痢钞,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破嘲,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式泌,广汽本田精益管理抚返铃,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式繁轨。为什么搞一个广汽生产方式猛麻?为什么不造一个丰田呢揽叉?这里面要说一句咎标,丰田生产方式你不能完全去学伐陡乳,条件不一样多,环境不一样暖攘,人员的基础素质不一样浮溶魂,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多帅。你学它必须要结合自己曹姥熬,连日本的企业去学它的午,有的好多也不成功炯响,当然我不能妄断呛,这是从资料摘的勤雾,不是我说的百尼东。   第二个被,我主要员工整车从本田来读飘,发动机从丰田来亭,也有一部分本田锭奉盼,两个企业不同的模式怎么办忱亮蔽?发动机就要按丰田来抨握,从头到尾来垢,坏的不学好的学颂,整车就按本田的来挪婆刻。但是一个企业两个体系怎么运作呢截?我说干自主就不能有体系滤,要体系就是传褀的体系嚷秽愤。不管你是从哪里来冻,包括从社会上来琅,来自五湖四海一个共同目标马郝袜,要干好中国自主品牌舍。所有最后提出了广汽生产方式驮,以丰田为主结合本田镶吴怕,这样把文化蜂痊、体系做好哦斤刀,但是还不够巩固椽,还要琢磨火矾恰,现在体系已经起来洁佳诗。   我们从2013年开始策划疚翅精,集团的主要领导说这个很好芳该,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的图。   所以后面我们的产能又不够了措睹持,销量又搞起来了览旧,整车进行改造臂嫩炉、发动机进行完善琅牡珐,整车垄酵瞎、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造赁莫刊,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%魏溜,就是第一条生产线变。第一条生产线上半年生产了将近16万蔷讼墒,20万的能力干了16万罕领汇,实际上还可以做码城砷,全如果满负荷做的话妇匆徐,估计干到35万都没问题馈。极大发挥查显色,这个不进行全体系变革很难路。发动机装配线一次合格率99%馅,这个零部件产内库存减少70%窜,厂房面积提升30%十筒,原来不够用氓,现在多了这么大的组织祁。库存资金减少50%勾,更为重要的是这一成果横向展开城稗敛。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线力暇,它的年设计能力15万辆墙陇,8月份的最后一天有个数据领,他们双班日产已经达到了650台贾,它的满负荷是700台琴祷,估计9月份就可以满负荷锯怒。这种提升的速度究璃,全世界都是先进的搏,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局忱,它的一次合格率最高达到了93%慨吮露,平均水平92%改,接近丰田中国国内水平碑,当然追求的是丰田日本的水平安,广汽丰田学丰田本厂瘸玻,我们下一步也拿一个计划趁滔辆,要挑战就挑战一流成蹿溅,否则没意义尺。   那么我们以建成世界级工厂为准则恭刨表,以广汽生产方式为核心渤,融合了SSC原则投,运用创新思维全力发展智能制造技术靖,打造智能工厂锯氛享。我们在第二工厂通过价值流最大化商圈故、设备智能化甲皇泥,生产线自动化靖、物流信息化抚、网络可视化跋、操作简单化攫情、安全绿色化谅媒、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级缎。这个第二个工厂是非彻幔好蠕、非常成功的一个例子犬,但是这些都实现了几。   第六是坚持品质保障硅,打造高端品牌毫堪。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗套尝,高的效率提供优质有效的供给瓦维瓮。广汽传褀通过精品工程确保产品质量渭焚长,连续三年获得中国质量投、中国品牌第一蕉剐,超过很多在中国的合作企业沧掠,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八蹲委,所有企业里面包括外国品牌弗蔑,与广汽丰田并列第八焚拟卵,比2014年上升6位衡糯卿。   第七趴熬扰,坚持客户至上堡稗,提供优质服务宫,不管是在任何情况下读稻,用户是我们服务的对象清,也是我们的衣食父母滤疼磨,尤其是作为汽车这个特殊产品乾叉,我们对安全酥镁、对生命的一种关怀得,作为生产制造环节的改革古坝,是汽车产业供给侧改革的重要方向桔孺,但服务环节的创新与改革同样必不可少舜俩,这还是目前我们相对比较一下辩申石。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名丝洁级,也是一个什么机构蒜阿夺,我记不不太清楚彩。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离响脚。所以在产业互联网的时代脆鲍草,每一个企业不再只是产品生产者孺告驹、服务提供商栓坦,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商巴好,服务以各种形式融入到了制造业阑、研发设计男妊甲、生产制造崩愤、经营管理睡浚渴、销售等环节耪。有价值创造的可能侈镁河,就有服务形态的出现汰害嗅。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限捎,两者相互融合遁、相互依存擦,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展县全。   广汽在这个方面也展开一些工作袖,我们的整车平台将联合金融猴诲何、保险艘炊、物流蛊慌刮、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务伯,车生活平台会涉及多个业务平台哥滥,除了常规业务平台还包括了配件商城毁扭署、用品商城挂卷、社区服务连锁擅乾,用户使用汽车的整体生命周期捍填,产品的购买只是开始绍节队,与用户长期多次的接触和非常周到的服务澄,这才是我们下一步发展的重点并韶。作为汽车服务提供商便铂男,我们更应当关注的是用户的体验凌番,以及给客户带来的价值增值感受技微,汽车服务O2O的打造拭让亲,也是为了满足汽车全生命周期的需要砂牧,以及品牌和价值进一步提升的需要埠。   第八酿,就是通过这些改革滥吉精,整个广汽集团范围内的成果纽肖驰,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万屑睡,同比增长28.8%京芬舍、29.7%茹饺茹,比行业高出20个百分点僚完。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平炼,同比创下历史新高奖。当然传褀在这个里面那是贡献更大睫切亢,1—7月份销量已经突破19万负完棉,超过去年全年物,加上8月份最近的数据刊,今年全年的任务22万已经完成了办捎,同比大幅增长143%乖。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强辱,位居第303名控,比去年排名上升了59位挺卑,整体实力大幅提升聪帆蔼。   第九骇粕,就是广汽集团的发展十三五战略莽。简单地就是一个内部协同创新伟躲,外部开放合作挨喜牌,这是总的原则攀甲枫,全面实施结构性改革密茶吵,实施一五一三的战略贝负,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆去嗡尖,这是一个保守的数据疟刀岭,因为传褀搞不好就过100万番长,前几年说传褀100万特救,别人说吴总捌谐萜浴,你是不是在吹牛酚氨甭,现在领导嫌我100万都少了卸乖鹤,拼命把产能都整合过来了戈挤淋,成为先进的汽车集团挛斜贡,做强做实研发整车零部件醚闺冈、商贸服务和金融服务五大板块片翔泞,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌钱屑戒,实现自主品牌事业的跨越式发展抗宪,全面实现一个“三”你,就是电动化哭仆、国际化古澄、网联化三个方面的重大破羚绅陡。   各位嘉宾物、各位朋友币戈取,女士们惯、先生们马熬菠,在需求持续升级青腐,资源消耗的情况下寡挝,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓掇,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端唱、品质优先戎、创新驱动的发展路径簇撂,坚持正向开发棚赔对,提供优质产品换慰盼,坚持智能制造般,开展管理创新较刹,保证服务水平崔浇,注重品牌高端化司槽定。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花慧,共同推动中国汽车迈向新的台阶丰赣,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球杠,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤:李芳" "  今年3月时感吵,借百年庆典之际袱蔼,宝马集团提出“下一个100年”战略方向搜,即“智能互联”洪弊、“绿色出行”和“自动驾驶”哨,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向疤陵。随着战略的提出潞翔,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开灵,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上朴猜。在这其中惭,“人才”就成为关键问题埠巳。为此疟脊,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕懂,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备藐天。   根据沈燕的介绍可以发现卿碴,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛力稿,涵盖计算机畴腑、工程学猜憋坪、自动化悸显、金融等多个方面妈迫。她坦言邯诫,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入奴撩,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈呻耍。因此沁混,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才拭豪怜。”这其中包括互联时代的在线招聘聪具,“例如我们利用自己的招聘平台皋孺、Linkedin隧施从、智联招聘等在线平台踢,以及大学招聘核翰、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘绦暇。”除社会招聘外瞳导,宝马也会通过与院芯郏合作谦荷蓉,提前把学生引入到企业中蠢,专门为宝马培养人才券巧替。 比如他们与同济大学十几年的密切合作捍尖,举行“宝马同济日”这样的活动曝拇。“去年我们就以互联驾驶为主题论破,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品沃,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习米。”沈燕说道累洛。另一个重要渠道汲道,就是内部员工的推荐兄靖末。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号吭修香,让每一位员工都变成职位大使唱,在朋友圈进行转发传递彼偏洪。   “我们对人才的要求肌,在能力方面最重要的是对业务的了解仟。这不仅包括对业务今天的了解摄讳,还有对业务未来的了解纷。要知道未来战略方向是什么硅旦,需要什么样的技能煌。 ”沈燕告诉记者碴定,“此外私弥,我们对人才的要求是不仅要了解中国锯立,还要对全球化有所认知筛俊。随着技术的发展希,我们对人才的需求呈现‘复合赴,跨界’的特点腥堂。但是谭坤,这类综合性人才很难直接从市场上获得慧情十,需要我们进行入职后的培训寡。 ”据了解说,宝马(中国)每年都会根据员工表现揽揭响,提供给员工出国培训以及交流的机会钱诚,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流癸卵。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换擅,以拓展视野关皇栓,提升能力焦空。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为权铜,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是惰此婪,吸引并拥有了一批充满抱负肖、专业的本土化人才滦。而面对未来洛搅垛,本土化人才也将承担重要职责芥恰,“这包括为‘在中国轮南,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向可第祈,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中岸。”沈燕表示冈。2012年侨,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题痛腺,并在上海组建人工智能团队滔,承担电动化和智能化的相关工作玛词蚊。另外亨闺,宝马已经在中国成立了专门的战略部门竿敛蔷,进行互联数据服务及新商业模式的探讨侥前。 这个团队将研究和紧贴中国市车埂,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地苗壳诵,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中沪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参胸:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上撇郴草,用“数字嘿、概率趴拍秽、未来”为题墒,论述特斯拉电池的高密度薯变、续航里程及电池的安全性播砂。对比国内结局达,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车伶酪袍,并预言电动汽车和智能手机一样态痘,电驱动和自动驾驶注定了是未来吝卑,不可逆的未来焚。 以下为原文抹料小:   关于密度和里程数臼瘟。 特斯拉Model S上市已经四年多了辞,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌捻,至今为止一个都没有兑现涡赌境。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)入,里程最长的量产纯电动车耸闻讥,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结沥米,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法啪锭,相对容易)还低的匀速行驶的里程数竭颇,忽悠消费者酸娃。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准现耪,里程普遍降低10%以上)来体现里程下,在有些国家辅助使用NEDC的标准际,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)侧鸽。   关于安全性和自燃率堡男迪。 自从2014年初安装了底护板垄啥享,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)讼纱际,远远低于燃油车暑仟,各种撞的惨目忍睹事故敝,也都没有发生自燃陋。相反香,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车剑沛哨,却成了全世界自燃率最高的机动车吼适,更远远超过了燃油大巴的自燃率驶碌么。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理车,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门滤,车门闭合的时候已经有点变形了)钾,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业纹,几乎可以说蓉:特斯拉重新发明了电动车臀强。    国内真正用心做电动车的企业光,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术铝汀,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机恃前、变速箱挨、油箱等溺,改造成电动车的事情)秘阜污。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了寺,才会全力以赴来押注电动车奔扁。当然电骋,也可能是很多品牌都在蓄势待发暴,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招钢獭。    电动车不是什么弯道超车田嘉,而是换道竞争灌底。    今天的电动车小蜡哺,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态龄奸。待机时间是诺基亚的几十分之一醚穆伟,软件也没有几个莽,通话质量也不好曹荤辅,汉字输入也麻烦的要死砍。和智能手机一样碱,电驱动和自动驾驶注定了是未来凹,不可逆的未来瓤程社。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘:李芳" "   2016年8月30日劣,在北京新浪总部蜜垃,北汽新能源充电部门副总监陈保江簇苦、北京华商三优总工程师丁晓伟单颠、电庄总裁兼CEO先越溃、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人码、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动沏。    作为新能源汽车销售终端环节连崔,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线吗。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撤恰,更是充满了诸多困境饺辨,不为外界所熟知横勾滥。    那么烷署渐,作为中国最大新能源汽车市车恕,北京的充电桩发展目前处于何种状况呐,北京模式发展的瓶颈是什么个库乾臀?有何值得借鉴的地方记泻偿?又该如何去避免失误和纠正健?政府界稗、车企杏涛、消费者在这一产业链终端中贸,分别又该担任何种角色坚曝? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录挖尸:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山令势:魏总疆藏,刚才你从用户的角度惶骑,同时您也是媒体人的角度拘说桥,可能跟这三位嘉宾的角度不一样俱铆,您从媒体和用户身份的角度讲一讲钎辈,您发现了这些问题之后煎纹,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率弦梅?    魏士钦党遍:其实我们一直在琢磨这件事里肝,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说醒,这两点是能够解决掉的朔宛讣。首先第一个滇,支付铂。就像刚才先总说的垛娄粳,有个银联一样的东西燎帽碗,接下来有个第三方薪哪,或者接下来大家都使用微信支付悸溪恫,不管是充电桩也好渐,app也好沁铺,还是当时的扫码也好许,还是微信也好退,支付宝也好桐公,能通过手机支付傅,基本上都能解决掉轻汾笑,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题片部,我们把支付给它想办法统一了希氯好。不一定统一到一个里边去珐,大概两三个吗臂,大家都在用泄哺,这就没问题桐龄。    第二送理苔,这就相对更难一些了叭糖,应该是有一些第三方平台真正站出来溃,能够收集所有的真正的准确的信息仁拘,其实当时我们自己在做app的时候仑颓昧,就是在做摸点的时候渭,我当时就矛盾吠诞,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点申繁嫌,后来琢磨来琢磨去都汐,通过很多用户的反栏住,我定义出要摸一个最准的点吴岛女,不要最全的没汹。准是什么概念谓汇?第一玛妊瑟,我找得到杆磷筷,第二挠焚,我到那去一定能用得上虏惊突。如果我找到它了答桔,也到那去了怂玩碧,但根本没法用森崔歼,那就没有用了怕。所以如果站在媒体角度屋,我希望不见得是谁崎矗,也许是个媒体沤,也许是另外一个平台稗呢刹,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起戳烦焦,但是它也不一定是最全的群耸胁,但是它是这些所有的里面最准的贰,每一个用户都能找到桩尽,而且有百分之百的体验把电充上脸韭虹。    我们碰到几个小插曲挺有意思的纷氖,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站刑,是咱们国电的站即,是快充辞。我们编辑去那边准备充电的时候防,有六个跑快车的兄弟盎董,霸占着那个点韩缺,就是不让你过去喜汗廓,这个充完那个充团,还剩一个车的时候纽逻,就赶紧打电话给另外一个兄弟扇宛狡,赶紧过来充电楷鹃拖。我们不等了墟。但是他们不知道啤,在那个点不到三公里的地方剑,快到积水潭小西天那个地方堑,还有一个充电站桔请,好像是三个充电桩还是两个孩腹钠,一个车都没有矫,而且车位都是空的岛鲤陆。他们不知道那里嗓亥。而且那个点驹罐堵,我们当时找的时候用了三个app堪,只有一个app上标出那个点店嘿辑,另外两个app是没标那个点替坍。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离排常,所以准确性其实很重要劲。所以如果能解决这两点腑恢,我觉得咱们的空置醒都、闲置的问题一定能解决棠,肯定没问题的乐现。这是我的观点瘫。    黄山间:关于公共充电这个领域落,我不知道魏总在充电过程中星群,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题凑?    魏士钦圭:出现过茅间,很多限财镀。    黄山恨:这个问题其实很有意思的问题其,充电桩的标准是国家有统一的标准色魂,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电勿擅青。    魏士钦丛贫茎:是这样缆涵蹋,最典型的例子就是腾势椽叉姜,腾势在很多国电充不了烷畔碉,但是在小E充电或者普天是能充上车却桂。    黄山颊悸:我们可以把时间放长一点来看免绒菱,在2004缔缝秘、2005电动汽车兴起的时候抢,很多人都不知道电动车是什么犊秋椿,充电桩是什么冕。随着这几年的发展肋淀,物业慢慢都配合了妈垒,所以从成熟度也好腥姐、物业配合度也好讽,应该是越来越高的嗡。国家层面出台氰,新建小区予以配合称,包括老旧小区的改造鞍,都会多方面来共同解决这个问题娥戊信。其实关于今天的这个话题髓妈挽,我不知道台下还有什么问题要提问的拾。没有的话隆献摄,我们可以做一个最后的总结胸奔。    我接着丁总说的北京模式的问题醇埠惦,我们今天说的是关于北京模式串,丁总说了一个北京是纯电的市辰小,跟其他地方都不一样臂写,上海是极端的芭琶,上海是混动市晨赘馈,北京是纯电市场乾。我理解还有另外一个模式磨,就是北京的充电运营商是最多的低霓竣,发展是最快的炼,一开始是国家电网艰、普天在推式斗,后来群雄逐鹿股睫别,特来电杯、星星等等各种运营商都进来了坛协,包括先总这样的都进来了扭洪线。我听北京同行说北京大大小小21个运营商光。    魏士钦害匪算:现在已经不止了记。我们有一个数据抚士,说是47个运营商插五。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓乱:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构痴彪,我讲点个人思考和认识袍抡。    先谈思考妨。第一冕侠痉,供给侧结构性改革内涵非常丰富燃谦,大家可能更多关注产品的结构性改革锈香,其实我认为殿,源头是制度的供给和政策的供给失虱柿,再是要素的供给炊会,三是产品的供给赖蒲喘。    再把这个逻辑关系缕一缕履蜕,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给纫,而制度甘、政策和要素的供给又会影响到产品的供给缝。所以现行体制下氓软,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革衡妇?这是我思考的第一个问题番淬鼻。    第二个问题剑,是我做企业这么多年的实践和感悟从堪抬,企业到最后比拼什么哩超?其实就是资源的配置效率纽。汽车行业也如此兜脯袱。你拥有多少资源固然重要兰凌武,比如研发队伍甫,既有一两万人的丧哼藕,也有六七千人的炽,还有两三千人的喘炬哇,资源差异很大捎妓识,但实践证明人多不一定成果就多伟培,关键是资源的配置效率爆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率啃,取决于一个企业的决策效率和执行效率碾饶版。而企业的决策效率和执行效率举间滦,又取决于它的机制和治理结构嘛密。    反过来健拖儡,机制和治理结构取决于产权结构的合理化兄。也就是说味苫父,产权结构会影响到治理结构和机制蓖,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响凛,进而影响企业的资源配置效率岔蟹。    从逻辑关系上讲侵佬,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革梅。    第三个问题嚼怪,产权结构是前提赁洛莆,是源头性问题猫,多年实践陌,有以下一些体会济。    关于股权顶扯。股东应该优质化淖娃涛,股比应该合理化萍动。近期也好奠辉散,远期也好某靛,你不能把那些对企业治理贩、技术醇尼卞、管理汀,以及市场拓展没有任何贡献宠射侈,反过来可能还会添麻烦者林绒痘,当股东税。这样的股东不能要间继窃。    股比结构这块瞳,不同行业贺,不同企业燎,它的结构模式必须符合市场规则糠界。若是竞争性行业窝焊陷,不管是央企儒芳黑,还是地方国有控股企业白童鳞,做第一大股东绝对控股碘适矩,很难实现建立混合所有制的初衷绷。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”无稿,竞争性行业混合所有制要深混鸥,不能简单地浅混碑忙。什么概念忱?国有可以是第一大股东帛手粗,但不宜绝对控股汞,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构天亢。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化辰豌、国内竞争国际化这么一个概念隋。既然是全球化仍箍七,如果你这个竞争主体盒狸阜,你的治理结构呜,你的产权结构笨荷少,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话饭,你如何参与竞争俏卉坞?道理非常浅显明白等纷。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践发。    江汽集团公司制定十一五规划前剔僚垄,我们就有一个想法姆貌淡,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化翘慈。围绕这个思路纯囤歉,于是就有一个叫三步走的战略规划答敲却。    第一步财屡瘸,把国有企业员工身份置换掉我骡,从根本上说嗡,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处粗汰凹,对职工也有好处偷,是多方共赢的一件事情诬。我们知道权菊,国有企业这条船不管怎样骋,开得好攻侗,开得不好皖缄犬,哪怕再破再旧串姆氮,只要不沉下去腥啡操,国企员工都会抓住船板咳,不愿意下船蕊埂。    如何把员工这些观念转变过来剧却勘?只有让他们从企业人转变为社会人舅汤捅。因此陈城,第一步是2006年赣城,江汽集团公司所有员工进行身份置换性拔娃。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会偿鲜缺,作为每个子公司的投资主体筏辨车,共同组成投资公司惶捐舅。    这样髓勤,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东瓦寿。投资公司持有江汽集团公司的少量股权殴。    第二步库,我退休后剂,引进中国建设投资集团有限公司戊含狭。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司枫。初步实现产权多元化粉归蜕。    第三步托襄,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产俏乔辖,包括安凯客车的控股股权核,整体运作上市辫木殿。去年1月获得证监会批准砂般盛,上市公司已挂牌虽册兑。    通过这三步走——置换身份伍柑类,初步股权多元化乌盾守,整体上市封慈,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的删拜差,对留人起到了较好作用塑。在工业化丢屎、信息化椿吃富、网络化尤其是移动互联网时代苹,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代聊,股东或雇主和雇员之间的搏弈秘,更多体现在决策权和分红权领域溜欧。    为什么IT产业惠糖淬,特别是互联网企业发展如此迅速辖沙?正因为它有这样的产权结构检,这样的体制机制悄递粉。做得好的互联网企业傲,股权都比较分散擦,管理骨干和技术骨干都有一定股份项习,可能这是大趋势徊。    互联网行业资源的竞争和协同链什,最终体现在人力资本价值上撼荤,他们要参与公司的决策和分红邢性。这个问题如果不突破污溃那,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难匪幢。   存量是稳定剂玻储共,增量是兴奋剂    那么颂赖,内部机制如何变革诡敖?    1990年我接任江淮汽车厂长绍剖溶,当时非常困难淬,留不住人别芥斤。有些人选择离开桂固坊,人往高处走黄,完全可以理解贯。留下来守摊子的这些人不容易酱低杯,到我2012年3月退休娶洼,这22年时间里考,江淮集团内部机制变革分为两个阶段糜。    第一阶段是2000年以前凡恳北。可用两句话概括饲筋狙,第一句叫做存量相对稳定弗,增量拉开差距夏。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状备却,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来傻含,可能就有问题腹恍沏。因效益提高而增加工资想孙,贡献大的就多增炯五,贡献少的就少增滦崇撂。即便没有贡献拐扭,原有的存量工资也不会减少舜溺播,即存量是稳定剂连,增量是兴奋剂炒。    第二句是有计划按比例增长工资光瘸貉。也就是说涝攀,企业效益再好齿椭裸,效益翻番工资绝不能翻番撤颗妊。效益不是很好功磊牧,工资也要涨桅。为什么倘缅胖?因为国家年改革开放30多年考搓,经济20多年高速发展俯,物价一直在上涨篙笺,生活成本在提高托份煤,降工资就是降生活水平平尚扦。所以我们有计划按比例增长工资俱,以建立工资蓄水池京,以丰补欠合诞。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利诬攘。    第二阶段是2000年后纷,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式位棱。    第一部分是费,区域领先的现金收入篇。和北上广深不好比楔寄来,但在安徽及其他城市的同行业者中涂涂,我们的薪资收入是高的点,员工及其消费能力比其他企业稍高猜。但现金不可过度发放酶,这是心理学荡晴横。人就这样努碳,口袋里现钞多了后傅革, 像一线工人成,包括技师在内胶,他腰包丰实了粉惋琼,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了眷辑。    第二部分是大福利勺归。我在任期间侮巩,江汽集团公司解决万余套集资建房割酗,还有大学生公寓翔姐氮、廉租房等;自营的物业管理做得非呈溃好凄兼锚,很便宜价袖习,还有免费午餐怜精,包括洗衣房等渡。有大福利嫁氖,有小福利恕,五险一金都取上限提缸围喀。    第三部分有限的股权激励惺聊。    区域性领先的现金收入淌、大福利册旗,再加上有限度的股权形成组合式分配模式诞柿穗,这使江淮汽车员工享受收入不低柬婚、生活成本不高的待遇戮太。也使人才无序流动降到最低吭。我在任22年拣,江淮的人才同厕,不管是管理人才还是技术人才焦,几乎没有怎么流失疵。    外人都觉得很奇怪谋辈壕。当时有个汽车企业派人力资源副部长上砂,在江淮附近找了家酒店酷柬,一住就是一个月摄,每天晚上打电话找人偏坪,但没有人为之所动曹拼腺。    究其原因米,当然也不仅仅是待遇和福利甜卷,重要的是文化留人蔷,怎么能留住人心镀,这是其一香捕句。    其二叹,江淮汽车推行多年的学习型组织建设掸力删,使员工的成长速度可能更快季矛。    其三锭避惰, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径眷殊凄。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径捆倡犬,但我们有三条路径嫩购。    一是管理人员成长路径烩:管理员稿倒、助理管理师霜脯、管理师耗舜狭、二级副经理龄硅览、二级经理颈、一级经理辨蠢。    二是技术人员成长路径遍份鳞:技术员默层、助理技术师官、技术师;设计师那飘、主任设计师湾踞精、设计总监缕淌粉、技术中心副主任猎诡、主任等献歉翔。    三是技术工人路径现帮拣:高级技工兢鹅、助理技师剃滇、技师烷牛、高级技师惋肝。高级技师的薪酬限,甚至比二级副经理拿得还多妓惺。    这三条员工成长路径念赫,每个岗位都有岗位说明书洼晾欺。你要申报这个岗位羞哇,必须经历什么培训弦惫,需要什么绩效节,才有资格申报垛辑邓。上什么岗位有明确的薪资标准诺敞,“升官同时发财”能屁,用人用工尽可能做到公开公正透明刹士。员工们也看得很清楚期么,只要好好干级,就能够成长妥赶。    总之岸,在中央政府大政方针指引下塑,切实沁端、正确理解运用国企改革的核心思想和方法棘联诉,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革掳绰修。    尤其是产权结构改革黄,不要消极等待主管部门来安排破错,等是等不到的遍垦。也不要对现有体制甫、机制太多无意义的抱怨变标谩,只要动机纯正篱卵裁,对国家对企业对员工有利百抱全,就值得一试筷秘侥,这是我在江淮汽车多年的指导思想灭毒想。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋卞弦,但一定是基于稳定性抒拈、权变性降趟到、柔韧性基础上的变革辑袖幂。要主动诚恳地和主管部门进行沟通屡。同时切记不管做什么事情鸵,一定要取得合法合规的文件依据避。    在沟通管理和内部运作方面厩,如何适应政策环境班,是对企业负责人的管理智慧的考验倡杉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟醋:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团墨蔑牡、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办蜂撼。   当下弊阀韧,在互联网经济蓬勃发展辟胎、新能源汽车蓄势待发的时代背景下市录廊,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃怯味、汉腾拐惭、乐视嘎痰光、蔚来篡补崇、Nevs溜羔栖、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈仿刃郎。但这些新思维糙、新模式遇到来自行业臀肝冲、公众和政府有关部门的不理解和质疑县。为此寰球汽车邀请行业专家色谢拎、新势力企业领导卵、主流媒体高层迹锌粱,就大家共同关心的行业趋势瞳辜辆、创新模式呈吧煎、市场预判等话题展开热烈讨论宪。   程远境:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁藏号头、V讯网总编辑程远   以下是发言实录般叹:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛巴,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域逗碍篇,也是一个全新的问题剃,所以我觉得应该是个很有意思的事茨。今天让我首先来作一个发言痞捐,我觉得是抛砖引玉童,我想把石头抛出来茅,引出大家精彩的观点背撑。   当然今天有几家企业来参加这个论坛凉慧扛,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题昆泞澜,他们该不该进入汽车行业镭勃。大家知道算糜,这几个企业全是新人噬瓮,以前都没有做过玲檬,在社会上是有一个反响顶,有一种争议逢,说现在已经非常挤了亨爆,我们已经达到了2500万辆的规模紊薪,100万辆的企业已经有六七个了桃蛋牌,还缺你们幻入殿?你们现在还有机会膛递栏?我想说这是一个很重大的问题盎虽伺,我想这个问题为什么说是战略问题呈坎伴,中国汽车业一开始就有这个问题喜水完。   我的印象中舰,我觉得中国汽车业有很多政策权筹,也有很多重大的事情杠吭久,但是我现在回忆起来裙炮,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大绥缉歪,一个就是开放引进碱经,也就是合资蒂,也就是所谓的市场换技术肯容。另一个赶,我们做了一件很大的事情嘛芥,叫反对散乱差溅唐崎。这么几十年来侨覆斯,在我们的汽车管理部门闲伍铆,我们就不说谁了芬仙娶,大家都很熟挛廊,都是朋友捍纲,现在都七八十岁的人书堵。我进入这个行业30多岁苫虏仆,已经过去30年了卯氦,这些人现在已经退了淘,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情辑杀版,一个是合资引进屠脱,一个是反对散乱差藐靖。合资引进就是把外国的跨国公司招进来肩烁,即刚才说的市场换技术颇负俩。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车琉搬崔,认为我们当时的企业太多太乱太小太差党乏官,只许有资质的企业做认露。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司健损涧,就叫中国汽车工业总公司藤谩。后来坑夏白,提出了南北划界巢岁,想要一汽在长江以北税梳,二汽在长江以南寒奖,形成一个竞争局面坦翟蒲。这个想法没有实现趁,当然再早我们搞过六大公司淮焦伦,但是总体来讲难糖拐,我们在企业车的总体思想是害怕竞争录俊烂。   我在八九十年代写过一篇报道坟,我就说中国汽车为何怕竞争妥?其实现在想漏此靖,我们争论来争论去就是一条方,国有竞争瓮,我们认为企业太多了抽,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理高。   那时候从国家宏观的角度歧,陈云同志提出了一个经济学观点良眠钳,叫做鸟儿在笼子里飞喷栓,年轻同志可能没有听过摊瓦诚。虽然给你放飞宛,但是你不能乱飞鬼抽场,得在笼子里飞惨。汽车的管理也是希望他在笼子里飞陵假,所以我们提出“三大三小”缺,规定的企业能造车损蛔,其他人都不能造车拢氨,认为进来的就是捣乱塘。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章兴琶绦,后来被总编辑改为无心插柳散。我们一心一意想扶持的企业搞上去刑翘磨,但是我们不想扶持的企业又在出现七,所以就出现了这种焦灼的竞争局面挛。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意丘,为什么呢啡?当然是我们的基础比较差冕,一无资金菠麻,二无技术盖侣,三无人才幢任瞬,白手起家尽坤滤。这时候我们引进外资竭蒲,有了资金衡帽、有了技术套科饥、有了人才匪库,奠定了我们汽车的发展基础北。但是只走这条路等于缺一条腿娜,只有引进外资秽,没有自己的发展扒。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业韭肚翰,反对本土企业吉,所谓自主企业幕,所以自主企业很长时间不能进入造车领域莲奈。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的甩分梨,奇瑞毖结淌、吉利申崩、长城耙啊胯、比亚迪恒抵仿,没有一家是合法造车的企业庇瓦,方式大家都知道匠,买一个不生产但还有资质的企业怜剧八,就是所谓户口本贿,然后就开始造车净。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好鼓仆,该死的企业死不了面,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口祈,这是一个很奇怪的现象耙,在其他任何国家都没有这个事情犯朽,只有在我们国家墩表,这变成了一种无形资产怯汞。   所以蹋细,后来工信部成立前夕奸丝骡,在发改委发布了一个通报沮,宣布哪些企业要死到箩挫,其实是一个作秀晌磐萄。因为这些企业本身已经不存在了编吗缕,我们如果不把资质作为一种资产保存下来案攀巍,就不会有这种奇异的怪现象茹枚烯。这个建立于我们对汽车产业的一种误判铃抠伸,我们把汽车产业的市场化超斯纽、自由竞争的方式忽略了柯穆,我们把它当做航天航空管理仁狸胁。所谓集中力量办大事戊郝筐,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的辱,像航天航空只发射一颗卫星等,只造几架航天飞机芥涟南,但是汽车绝对不能这样佃小,如果我们中国只有一个汽车企业烫慌,我们今天无法想象能够达到2500万辆戮放蔽,我们可能还在200万辆以下徘徊宫匣。   我们想想我们当时的规模甜,讲起话来谈媳,我们一点底气都没有喊坍,全中国所有汽车企业的力量葛,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量敦皮,所以我们那时候是没有底气的哩抵。那时候蔡总经常讲蒲冕炼,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂汤,我们国内的某家工厂陛,搞了多少年拨?投资130亿干了那么多年没有干上去扮短,现在回头干干丧导,别的合资企业在武汉干140万辆车段榔,听都没听说过他就干成了酚署。   当时我们确实是一穷二白翘蓝逗,那种情况下我们引进外资史,但是不让国内自己的汽车做猎瀑菲,造成了我们汽车工业发展少了一条腿汤宋,变成了外资企业骇叭、跨国公司一股独大稿,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌绰慌贺。   中国其实为什么发展到现在这个状况缺徐炔?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差郝删,在座的年轻人没有听说过救眉,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号粗褥。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作赖坞巴。为什么有审批制彪绥邦?审批制就是为了反对散乱差纪,所以你不能随便上企业仕。   我们把进入产业的大门关得很械状狻,一方面对产业造成了很大损失陪,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会细隶。大家知道酶咎够,那时候汽车卖多少钱七掏?桑塔纳要卖了20几万厢,当时说两万块钱势帅关,八字还没有一撇把某讹,订购两万多辆嗣默,在桑塔纳卖20万的时候乖锨,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来零琅日。那时候的技术标准骗斜、排放标准都很低负啊搽,我们会很快发展起来第勘鳞,但是我们失掉了这个机会题。这是产业上的一大失误痹,就是反对散乱差汲殿,阻碍了中国自主品牌的发展干秤缆。   我觉得中国汽车进入2002年扰混认,入世以后就发生了很大的变化护仇计,这个变化就是放宽了夏蓖,应该感谢国家经贸委前司长矾底教,后来发改委的副主任欧新黔天,他在这件事上力排阻力磷淑薪,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来沮,有二三十个企业进来悉。在这时候毒笺,包括奇瑞纫纬稼、吉利妻鸡蒲、长城阶,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面炉肯,所以这是我们企业发展一个好的契机跑刨筐,这个契机来自于好的竞争睛躲。   现在大家没有再说反对散乱差汲,但是这个毒瘤并没有肃清门,现在要有一个新的品牌出来但底,我们第一个想法就是它该不该出来窍唇,又来添乱辛恕盒。所以在这种情况下汞涝违,汉腾出来以后巾秃窃,我当时也没有太明确的认识册,在网上一片谴责声的时候钩摊,我就意识到了这个问题射。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的坪伟,大的打败小的贩蔡怜,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼妓控函,快鱼吃慢鱼伦病悔。汉腾给我一个启发炊,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲捌,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在欢,今后还会存在残罚。   现在一汽祁姑、二汽非常困难亲,包袱非常沉重抚图,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才夸,但是最近连一辆好的车都出不来桥。现在真正有活力的企业是谁呢贰?是长城翔比、比亚迪吻囱、奇瑞稳、吉利休。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用仟。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开涪,让大家不要惧怕竞争妒,竞争只有好处巨。我们老是说过度竞争翅冗纽,实际上没有过度竞争段陵忌,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的儒,经济规律本身有一个调节作用跑虱剿,一旦过度竞争它会自动退出极。   我们的出租车管理很失败秤,就是我们怕过度竞争奢,我们把北京市的出租车限制在7万辆蛋悲,因此打车难啼、打车贵酷伞粮,群众怨声载道示。凡是放开竞争射,像家电产业大家都知道芒,为什么发展得比较良性呢饯凡?就是因为放开竞争靶,是不是先来后到呢胆?我们现在想想80年代琳,61家电视机厂喜焙,现在上哪去找驮?大家熟悉的品牌踞,北京牌旧、昆仑牌挺临窟,我前天在飞机上看到长虹抬传,长虹居然还在卑撬,出乎我的意料彭戚。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存叛玻陕,现在新出的电视机厂良,TCL过去有吗孩程尸?就是长江后浪推前浪鹤,我们永远不应该对后进者说不借戮芯,我们一定要这个变成一个共识够,任何时候都可以有人进来镁。就像他们说的册,任何一个行业都会机会萝谅。今天在座的各位都是新进来的踞模靖,我觉得你们的机会大大的有箱。   我的砖头就先抛这些家碧郴,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编匆:沈达炜 版权作品标,未经环球网Huanqiu.com书面授权稀,严禁转载未,违者将被追究法律责任香效啦。 获取授权" "  徐和谊说咀马泥,当我急的时候激木,老唐一乐剑,哥儿俩(的配合)还行糠。双方都是坦诚的心态籍汕,就没什么谈不成的事情撩冠敬。    唐仕凯则认为怒玩棘,戴姆勒在中国与北汽的良好合作农攫碾,基于双方的相互尊重京嘘。合作中袒,尽管文化不同碴菠赶、目标不同从堑夯,都能坦诚地交流善,达成一致煌刚萍,满足消费者需求搽暴哩。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事镜嗣、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚菜蘑隋,在全新一代奔驰E级轿车上市之前逃澎,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事巴、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯匈溪,接受了中国经济网等几家媒体的采访迟。在奔驰E级轿车之外告斧,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作季推。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时沸葡暑,徐和谊说蔬刹匿,关键在于双方的真诚与坦诚汾,这与我们的性格有关诞。我的性格是直率毕梆,而唐仕凯先生则是含蓄片味、温和剃,哥儿俩(的配合)还行悄懈。双方都是坦诚的心态恭钦灵,就没什么谈不成的事情窍寒。    徐和谊谈到柬辆,合作中靛烘腻,彼此考虑对方的文化恨路渭、体制块,对对方的决策机构都很了解爱,也想知道对方的想法卵糯负,并多从他那套(系统)思考隙诲拜:靠不靠谱恕络籍,可不可能副陵。不能瞎白话袖界五,不能伤和气煎伺,所以就越合作越顺利弊狠尚。    徐和谊认为皆,随着后续工厂和产品的导入墩趟梨,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期硼菏楞。    他还打趣说奉寂,唐仕凯先生文雅酮,当我急的时候臀湍,老唐一乐酮光回,我们的搭配非撤钇镜В合适幌。    唐仕凯则认为提八秸,戴姆勒在中国与北汽的良好合作癸吞艘,基于双方的相互尊重拈建皇。他说弘瘸,我们与北汽之间有更多的共识琴屏骏。过去几年的合作芦,大家互相信任煽诺硕、持久汐、坚实蕊。我们有德国人的执着山、坚持订酱袖,在双方合作中僵,尽管文化不同操俗角、目标不同奢蒋绍,都能坦诚地交流嗜胁叉,达成一致居父婪,满足消费者需求施滥绊,也能让优秀人才有合适的岗位钝。可以说苯,北汽与戴姆勒建立了最好的难涉妻、双方互信的关系嫡。    另外无擎,唐仕凯指出燃拼耸,中国业务的发展抽,离不开经销商伙伴的精诚合作抡,他们积极履行对消费者的承诺写哼啊、关爱鸵氖,也与我们建立起非常良好的厂商关系泞。    他强调地浑,我们与北汽的合作辅弦,增进了双方的关系攫鹊。 全新长轴距E级车上市现橙畈骸,领导合影(右二为徐和谊墙,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手矫脸侮,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说拨豁,目前米,我们的合作是最好的舍拷擎。认真总结以往的经验色鲁仿、教训缚古跺,特别是过去的错误蔬螺,接受媒体的帮助侩伎、批评咕,因为大家对我们有更好的期许粗丰遍。目前奈,我们仍没有达到自己的目标狼化其,在中国市场还是第三名吾险。但是黑脸,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)瞪猜绦。因此褪换,我们还需要精诚合作切疏,力争打造一流的企业;精益求精须剃,建立一支一流的团队相。毕竟惜,我们的公司和事业都很年轻荤颧庭,在发展当中最重要的还是关乎人补烷邪。因此伤璃卿,我们不能只顾眼前焙,应当放眼未来的攫蓉,希望取得更好的位置舜辫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊隋聊:    各位领导蔷、各位汽车界同仁慧痢脑:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛噶掠郎,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计观通。今年论坛的主题聚焦安全佃,我觉得非常有必要掸春,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题奉悉,已引起全行业和全社会的关注筏拇烁。    今年以来旱钱烯,在国家和地方补贴政策的助推下方凑筛,新能源汽车市场延续了红红火火的行情沉陋哎,1-6月连顶烽,新能源汽车实现销量17万辆唉,同比增长126.9%剧。其中纯电动实现销量12.6万辆厦杰。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆较,预计到8月底美履,全年6万个新能源指标就将用尽谴。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆佩,同比增长170%愤胶,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置烧刃。    但随着新能源汽车销量猛增级蹈煎,其安全问题也逐步凸显惟纹。仅今年上半年惫,与新能源车相关起火事件就有11起乱,事故原因涉及到电池坛颇奠、材料垒、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面粮。不但给事故车主造成了严重的生命父、财产损失配替,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧铆,极其不利于新能源汽车的推广蔬潍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律泌马,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折孤很灌,新技术新模式尤其如此牧甸狙。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处食吭赖、火车一度跑不过马车模甫鹃、人工智能行业也几起几落欣,每次都面临着必须攻坚的难题帆,并随着问题的解决才获得新的认可型。新能源汽车行业也是一样艾溺,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域骗偶呜,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进抖公比,在蓄积了一定的市场规模之后镀拎,开始到达一个新的平台期疆橙,开始面临这样那样的问题都。而我们认为潜嫁氨,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题第科挥。    首先艘肠挝,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足捂亭陪。    今天我们面临的新能源安全问题剃堤疥,一部分是技术问题秆,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等暖咐。但更多的是行业规范问题颈,由于新能源汽车市场发展太快灿邦棉,行业法规建设相对滞后萍鞠撤,安全法规不够健全细蒋钱,相关标准缺失并贪既,再加上消费者安全意识不足妹,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等匆性,共同导致了一些安全问题的出现化。作为一个新兴行业巧,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规笺衰畦、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度浦澜础,这是新能源事故频发的原因抹,也是新能源发展到当前阶段幕,我们必须着手解决的问题隶驳。    其次净,安全问题是消费者关注的基础痛点纱,必须全力以赴加以解决笛清。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示扫,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准郡奖谜,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全饲来额。我们经常说庞,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点捣蔚,但是没有了安全这一基刺市洹,里程的远近本身也就没有了意义灰勉楔。新能源推广几年来口,市场上对安全的质疑之声始终不断史猩,说明广大消费者除了里程焦虑艾模,还普遍存在着安全焦虑鹿氮,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑块许似,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择涤缆环,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡缎。着一把火就可能会毁了一个行业扇祷,在网络时代这种心理传导完全可能发生乡齿松。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理木慧,必须将安全问题作为头等大事来抓冗线桶,否则就会被消费者所抛弃箩抛。    最后荆伙济,安全问题是新能源迈向未来的必经之路壬,也是发展的动力源辛骨。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破拱虑蓝,但唯有能够提供安全可靠生活的产品电骄,才能得以持久生存臀。千百年来捞诡崎,人们围绕着使产品更加安全可靠钱,不断做出创新融部。及至今日睡,我们投入无人驾驶汽车幸、智能网联汽车的研究笑,很大一部分原因卡,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障聘。新能源汽车作为面向未来的产品编刊,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变胸班徽,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力慌耿。    由此可见垫,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈妒联派,粗看起来林林总总阶撮盖,不一而足;但是究其本质挂软亩,核心还在安全配鼻疤。破除了安全问题瞧投蕊,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题膛苯,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题耪四稼,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高疾,而围绕安全问题不断攻坚克难斜躲惠,新能源产品和发展模式将不断创新塑饭,不断创造社会价值莆。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者耗缺勾,我们从一开始惨漓肥,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓柬,从战略高度提升安全性褪,居安思危咯授,未雨绸缪旁,从研发贪澳敖、生产到售后服务蕊朵横,都布下层层防线淡,确保产品万无一失桶勘。    一是在产品开发上加强安全功能设计圃,从源头上提升安全性歌贰。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障啪。从产品的开发设计阶段邓掇蔑,我们就从整车控制徘、动力电池侣方、高压安全等方面以高标准进行设计捍描怂。在整车安全方面速科,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统涵唱附,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计忙闷旗。在动力系统方面躲幻,我们从材料登朝、电芯瘸泌娘、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计坊,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术乃全碱,降低电池短路和起火的风险捌秽。在高压系统安全方面式涣,我们从防水侣魂、防火甲、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计眠赐,高标准强化安全功能聚倪。除此之外寞蹦,我们还充分利用智能网联技术灌,对新能源车运行进行实时后台数据监控艘徘乖,建立事故应急响应保证机制串漏蔡,为新能源安全使用保驾护航苹。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证可昏幢,以高质量产品确保安全搁。在新能源汽车快速发展的同时商绍,北汽集团不忘发展新能源的初心掏骗彼,严把质量安全关绅滴。北汽新能源生产的每一款产品魄雌商,除了要通过传统车都要经过的质量验证外怜闷,还要对电池鼓、电控系统进行严苛的测试与验证抨边。目前蛾,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系似楼皮,其中电芯安全可靠性测试标准42项侗解党,电池系统安全可靠性测试标准50项胳倡绣,BMS策略安全可靠性测试标准33项毋图,这些测试包括长时火烧测试混、电池剖切测试膜凳、极限跌落测试和电池浸水测试等芜。同时持晴挫,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位雀矮械。上半年沽凹貉,北汽新能源接到订单2.6万单县泵洪,但在资源不足的情况下访鸽皑,我们严抓质量关灿唤,绝不为销量而粗制滥造潞俗,最终完成15052辆的销售任务东绕,订单满足率仅58%甸,但却实现了上0事故率的优良成绩哺五户。    三是加强售后服务与培训遍,让新能源车用户买得放心蹲蔬,用得安心侯澄。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障繁,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统搐帅,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系距蝎,包含车辆保养怪奥、车辆维修嚼僧、紧急救援饯拧胁、充电设备譬、增值服务饰、客户关怀等多项内容络。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控筋提,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查颂、维修鸥搭,并对服务完成情况进行跟踪监控杭拨瞳,形成服务闭环弟缆,确惫荩客户满意摄磋惨。同时哆了,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训穷侣啃,对车主进行说明和操作演示然,并规范安全培训流程蕊,提升新能源车主的安全意识苔栋。在此基础上路,我们还创新营销服务模式删位芯,今年8月12日阜,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金瓮汹下,不仅具有推广新能源车的效果辫爽泻,同时可以让车主及时更换反羔颗、检修旧车上的老化电池订,通过我们的新模式给市场提供更多安全僻台、环保端氮、高质量的车型迫栖,给消费者更安心的消费体验艇。    各位领导冠冉玛、各位同仁惶荣:新能源汽车作为一个新兴产业衰,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段酶驴沟,出现一些安全问题抵赤蚂,这在快速推进过程中也是难免的藏汐薯,是我们必然要面对的问题撤。因此新能源安全问题喘,绝非某一家企业能够单独解决乐豪洼,它需要我们整个行业的协同并进读簇。    有鉴于此晦,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力坦担谐,不能因噎废食计础,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心逼鞭,牢记我们新能源事业的战略使命掇,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念祭系零,以持之以恒的韧性辅尽,推动政府匡、科研机构唇、行业协会魄、企业乃至全社会开放合作比类,不断建立安全标准继捍、不断规范行业行为潞、不断推动技术进步诺讼、不断优化消费者使用习惯袒困临,不断实现新能源汽车行业成长成熟长请顾、发展壮大趁香,实现整个行业的可持续发展琳。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长鼻,各位领导隙嗜覆、各位专家洼,业界的朋友们硕暖:    大家好!今天拖,众多长期关心餐、支持中国电动汽车产业发展的领导滤椭、专家和朋友们齐聚郑州纳,共商大计罢竟驮。作为本次论坛的协办方汰焕,请允许我代表宇通公司群我,向到会的领导膳剂、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里梯宽喷,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识涂。    近年来泡褂步,国家出台多项重大政策违,从顶层设计体、推广应用赊、税费减免阶商黎、购置补贴每室、生产准入迷、基础设施等多个方面距酥僳,保障新能源汽车产业健康快速发展龄川。客车作为电动汽车发展战略的切入点芭,是电动汽车普及推广的重点领域淳切。至2015年底齐为,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆湿,占同期所有客车推广量的13%道嫡,为城市节能减排极醇、绿色交通出行做出了重要贡献搔。    财政部纽瓶、工信部赦鞋付、科技部式倪、交通部毁隆、发改委等部委恫却爱,通过科技计划壤恳、产业技术创新工程等重点项目进行支持疤勒妻,有效推动了电动客车行业的研发和产业化阶。我国电动客车自主化技术水 平不断提升猎退财:节油率输泥彪、续驶里程等性能不断提升淖,动力电池能量密度抛纤肝、驱动电机效率等关键技术迅速进步里。    具体来说聪青,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化请秘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成颇、节能与控制技术方面已实现了自主研发挫彩般,大部分电动客车均采用国内自主控制器衫,整车性价比高绒,满足市场需求赂幸钝,节能效果得到消费者认可端拷为。    二是动力电池性价比显著提升苏。动力电池临视、关键材料国产化进程加速刑茂绕,安全性和工艺技术持续改进徒辉。与2010年相比世悼苫,动力电池能量密度提高将近一倍昧承善,成本大幅度降低榔德。    三是驱动电机技术水平进步明显衡鄙胃。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求弥嚏,在功率密度称、系统集成度和材料利用率方面显著提升体咆订。    同时冻壕,我们也应认识到分边怪,国内电动客车研发试验能力有待提升硕卤毯,关键技术与国际领先水平仍有较大差距心:整车可靠性氰、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力瓜惕、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整酷,寿命拆、低温环境适应性搜、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后艘经嘘。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向斤借。    马凯副总理强调笑兜盛:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障鸥哇。电动汽车由于安装了电池蒲伍华、电机存搜勾、高压线束等高压部件藏,给整车安全性带来了新的问题凤,而电动客车安装电池容量大矗沃、整车承载人数多粮蕊,给整车安全设计提出了更高的要求巩。    因此描,电动客车必须从防水珐囱冒、防火锰、防触电健、乘客逃生蓄描、事故处理等方面综合考虑绷,从研发制造副咎绍、运输存储亮、维修保养菩、报废回收等全生命周期各个阶段着手赖估,在电池安全睦酸、控制安全刀、高压安全酷朝、电磁兼容等方面进行技术攻关慰誓,全面提升安全技术水平鹤。并对车辆申次、零部件运行实时监控随仿吓,起到预警作用苔僵,保障大规模安全运营藕捅。    宇通自1999年开始研发电动客车玫世许,持续加大研发投入稻楞,得到了国家部委赋物、河南省政府和各位朋友的大力支持渡惮。未来滦伶,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入蹿情菜,围绕电动客车轻量化纠趴、智能化点咐、网联化以及智能制造等发展方向砷,立足自主创新茧毯,掌握关键技术玩项谩,提升安全水平木,促进电动汽车产业健康快速发展赫曝。    但同时鹿寡,为了推动我国汽车产业的转型升级梁请,实现2020年500万辆的目标喜檬爱,我们依然任重道远氰掳。行业的健康发展撩那,离不开国家政策和社会各界的支持法耙溺,我们建议靠徽比:    继续支持产品品质提升和新技术研发脸段。在纯电动碘梆地、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验慕茫,研究开展创新工程二期项目等璃,助力国家下一阶段产业化目标的实现克贡厘。针对燃料电池客车奴,我国和国外先进水平相比还有较大差距为,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度豁,尽快解决关键技术问题杯,推动产业化发展搂犀记。    电动汽车正处在新产品推出的初期滥酷破,技术飞速发展催鳖虽,面临很多未知领域的挑战氓衅,这些不确定也带来巨大的创新机会巴,是企业娟、行业和国家的历史机遇亨,也是赋予我们的使命和责任淌抬,    我们将坚持创新违局揭,努力实现产业转型升级和健康持续发展陈陶。    最后搽,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物茸:李芳" "陈清泰啊:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办囊虎曝,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”庐巷事,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”靖。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出伯,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题膊对,回应社会的关切合,引领行业的健康发展绞舍千。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台林桐僚,围绕电动汽车安全和创新等热点问题潭八,广泛交流懦壕暴、献计献策绍。    首先是创新引领问题当表贺。    去年回瘦盟,国家多种政策的叠加效应充分体现阑,电动汽车呈现了爆发式的增长能。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%肃瀑焊,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善垒,并得到大多数试点城市的积极响应糙。更加可喜的是苇,电动技术逐渐被消费者所接受闷,潜在消费人群在增长版琅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是凌靡娜,总体上汕衅,这还是一个政策驱动的市彻拧,它的不可持续性已经开始显现烙充蹬。从今年起菊敖阑,国家补贴政策开始退坡吞械。种种情况表明鹿疮,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期堤,相应地谓,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期黑彭澈。购车补贴的退坡思歪窍,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型适。也就是在购车瞳寥、补贴逐步递减的同时把蒙,政府应在研发环节加大支持力度藉,集中资源支持在动力电池醇菏、核心零部件策淳铆、电控技术辰、轻量化洛、智能化等方面突破技术瓶颈圃边。    另外汕,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位嚎设。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始埃,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等躲堵册。相应地长型,很多巨型汽车公司正在加大研发力度沸纪喂,大手笔投资于电动汽车家。    这一切表明伺毁,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快贩惜。    由此看来堕苹,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战淖。    第一城,政府补贴政策进入退坡通道唇汹素,电动汽车性价比提高的进程公,能不能跟上政策退坡的进程抱井,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路窗匆卡,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键摩避。    第二鳞,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力惊白,中国肯定是他们的一个主要市场目标番。能否改写我国燃油车发展的历史婆,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立床抬,并建立起较强的国际竞争力弟视悉,这是政府和企业必须认真考虑的问题粱肃。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术老,实质性地提高我国电动汽车的竞争力没。    因此冬斧,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导麻,那是在强政策激励下的增长嘉憾徐,是不可持续的累。有些企业一门心思地追逐增长泰善,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张陀,却放松或忽略了创新和研发翁陪。    应该承认朵糜,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比里,性价比还是偏低的缔。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破碴,电动汽车将始终受到半途而废的威胁贺遍。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景八彪畏,理性地配置研发和产能扩建的投入庇。    当前梦,我国电动汽车正在向成长期转型痢,这是一个重要的机会窗口辛。从全球看驳死寥,电动汽车的技术路线还有选择的余地怖霸,核心技术尚待进一步突破陀,关键零部件的壁垒尚未形成籍,信息系统还在发展下剖,品牌效应还未发力尚叭世,商业模式正呈现多样化怪毕建。可以说堂,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间茬。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略脯穆,有较好的积累翅览。我们又有全球最大的汽车市场支撑掇,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权鲍拜邯、培育自主品牌提供了难得的历史机遇廖绥谐,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件受绍阶。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期割,潜心打造核心竞争力祁,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美衬掸,另一方面可以与国际巨头同台竞争幕山。    电动汽车和燃油车一样扫悄缔,竞争力的核心是聚集优秀人才衡瑞策,拥有强大的研发能力幌凑点,掌握关键技术和建立良好的品牌效应斜挤粮。对于汽车产业来说柬弥刚,生产能力的扩张是相对容易的彤餐,而核心竞争力的形成则是十分艰难的榔必。但是斡剁,中国的企业不能再走技术空心化的道路了授囱腔,因为那充其量只是一个泥足巨人窖黔。    补贴政策的退坡拳窗,正在形成一股强大的倒逼式的正能量火,补贴导向将让位于市场导向钵魄罚,让位于创新导向估。优胜劣汰作用将被强化食,在大浪淘沙中贫苟,真正能站住脚的乃辱,将是那些具有创新能力蛾插、掌握核心技术斜、具有品牌效应的企业靖涝。    关于安全保障的问题淑秘蛇。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上必哆,特别强调要重视电动汽车的安全问题咳。这也是全社会非常关注的一个问题弊公泥,是这次会议讨论的一个重点撮。    为开好本次论坛氯芦,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研谷,并将在本次会议上发布调研的成果阮垮汕。    汽车的100多年发展史说明纺,随着人们生活水平的提高炬,出行机动化是一种必然的选择猛绣。但是哄缉锻,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车痹,电动汽车处于起步阶段曝歇,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外迁,还存在由于能源结构改变而带来的施贝,诸如高压电路配七腾、动力电池等新的安全问题拒技。    因此博酒衬,在电动汽车市场快速增长的时候汹,安全应该引起特别的注意贤,无论是整车企业讽,还是零部件企业淳,对于可能出现的安全问题懂宋窟,都要诸项排查金敬、及时发现淬携市、找出对策捷疟,竭尽全力把问题消除在进入市场之前寄。即便是这样炊变蔑,进入市场后的汽车仍可能出现问题稿,这就需要继续跟踪衅,不断发现新问题顶苇,不断解决问题慈娄净,必要时要召回已经进入市场的车辆奠。    应当承认卿炔,电动汽车技术的成熟度还不足厂促剂,市场考验还不充分沛,消费者的信任度还很脆弱俩憨须,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展汾瞧。从这个意义上说八氮,我们必须把安全放在首位拜。因为安全是一个否定性指标虽拔酬,世界上没有绝对的安全来沛,但追求安全是企业的天职鸿,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上躲,要以更多的投入恼鸿,在设计犬慷禾、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平赁。我们绝不容忍安全隐患帽晃甫,但也要宽容失败泛,因为这里存在着不确定性氓腐。    安全也是规范出来的脸毫拟,要高度重视标准驾畦、法规和监管的作用郊冒剑,设计安全的标准和法规单任,有些是科学的研究和论证定下来的龄,有些则是产生诸多的教训后总结出来的驰魏腑。企业必须严格按标准和法规生产粟华、管理和运营唬高癌,监管部门则应该严格执法屯,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本兼姜,绝不能容忍劣币驱逐良币庭卵。    今天双惕孝,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题歼,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题垛唤,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具吭荣,它还缺乏充分的应用考验泞涩,需要未雨绸缪赊谅,防患于未然司券。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导设,各位同行诞,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》肛,每个桌上都放了一本轰瓶宽,大家可以直接看庙。前面上半场我估计是大家最关注的沪度,有一些政府动向节颈呜,他们做的干货钉,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了涂贿间,我只讲讲技术波,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”怪,有三个方面税懈炯,有些技术方面的内容是有相关性的沤驰赖,政策本来是张永伟讲的碗评,我在PPT里基本删掉了隙,大概带一点桔粉。    首先讲一下电动汽车安全的技术昧独仁。电动汽车安全技术我们分三块酗,动力电池的安全媳角、电动汽车整车安全管缅、充电基础设施的安全呜丘吾。首先是动力电池的安全性插,是最基础疽、最核心的胚仟裂,包含了电安全布、热安全喀厩、结构安全等等表锯。    我要先从科学的角度说一下瘟。如图(ppt)美篡,这是电动汽车动力电池的基本特性颇广锋,中间可以看出我们锂电池安全的范围伶番劣,一个是电压肃刊酗、一个是温度糜捂独,对电池安全来讲瓜烽,这么一个很小的窗口里才能安全工作揉,如果温度高了会发生一系列的反应裤袍膛,就不正常了仑泉骂。我们具体来定义一下这些温度柒,这是做一个严格科学的实验镣毕雀,锂离子电池的热失控夺、温度变化送盎毯、温度和电压变化的过程厂曹缓。有三个温度呜匆剃,T1叫热失控自生热起始温度儡驼,这个温度一般在90度绷稀泞,接近100度缉谐雹。第二个操督,热失控的触发温度糠湿焙,就是说热失控要开始了抒链遣。第三个纷混惮,热失控的最高温度荤,代表了释放能量叙蚀嚎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)汹却,给出了一系列的各种类型的动力电池埠蛋,比方说三元的NCA倘豹护、NCM辩开、锰酸锂的啡,钴酸锂松吠厘、磷酸铁锂盘刮,还有钛酸锂的乌舷煽,从中间就看出矾,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的屯浚鲤。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域僚哺克,总体来看狠,热失控最高温度比较低一点岸,这是钛酸锂的既畅捕。    太过于学术化一点干耙暑,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程储。热失控礁,我们先从热的角度绘,过热之后首先开始自身热的起始温度之后困,我们的SEI膜就会分解呵返、负极电解液也会反应庙缮,隔膜机制熔化喀,再到正极分解溅、电解质分解崩,最后就涂层崩溃崇,大规模的内短路电解液燃烧平,就形成了热失控棘。发热量可以使电池的温度升高400—1000度捅坑晦。    另外一个问题傻,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展汀,像放鞭炮一样汞茧,一个单体发生热失控能量还是有限的迷旱艇,如果在整个模组系统中间扩展钵兢荒,这个能量就非常大了糯弗毕。我们说其实不在能量的大斜浮,巧克力的比能量比电池的比能量高多了律,但是并不是一个危险的东西揣逢,关键是没有瞬时释放慷,这是一个瞬时释放的问题欺阿抨。    诱因改磁,刚才说的是过热引起的挎,还有电的和机械的岸,电触发井赂,主要是过充称剑心、过放等等垛,尤其是过充膛充,过充引起的热失控是未油眨害比较大的统圣,这是它过充的一个过程和机理修扔己,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火忙泰。还有机械滥用凑啤磷,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火揭,这是在网上搜到的底盘的切割实验狡经,专门看它怎么样抢拿,机械诱因就会最终引起短路摄慨。    第二部分敖惦梧,整车的皖骗都,现在我们找电池厂开安全会怂硅歼,电池厂就说很多问题是整车引起的牧干,不是电池的事酬卢。的确省,很多问题不是电池本身造成的绵挖帛,是外部原因母骸驾,整车力,比方说碰撞会引起步美薄,电气安全毁,还有功能安全标,重点是这几方面白。比方说碰撞携匿汕,碰撞是最容易引起刺,常规汽车主要的安全就是碰撞安全膊。第二苦窍,各种原因的电气线路短路引起着火呜瓮悔,比方说左边这个(ppt)是特别典型的滩,电机控制器切、电机电子器件IGBP短路了褥,高压虚据许、拉弧恕、多处熔断贡,整个就全烧掉了痴录,这是控制器烧红了棠斑。另外一个卑锣绥,比方说前一段时间南京暴雨之后雀,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路瞳电舍。功能安全秘茬骑,深圳五洲龙这就是功能安全导致的铣鼎,电池管理系统死机憋睡,但是充电机不知道矢暮,继续充扯婪,充过头了辉惠搪,导致了安全事故膳遍托,一般150%会大规模的内短路任,充过头150%湿,不管是什么电池扇,包括钛酸锂电池昂方洽,如果充过头也都会热失控的轰街,虽然我们知道钛酸锂非常安全曝懈焚,但是过充之后过压也会引起安全事故咆璃聚。    第三诧,充电基础设施的安全摧邻零。尤其要说一下充电设备的安全问题箔如扮,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好蝗磁,它的防水拴、防尘嗽伪涂、防腐蚀顺贯绩、漏电蛔操啥、短路保护等等同讽肩,各方面存在一系列问题糕局。我们开了基础设施安全的研讨会培抨,大家提出了很多问题础烹卜,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍煤午,我不在这儿过多讲量辑颂。比方说粉,我们荣威550就是非线充电着火愧绦,自己来安装这个览鞘,比方说外部的“三防”痕化,内部走线的零乱揭砰,不按要求接地等等姥,这都是我们充电设备的问题簇遁。比方说全生命周期状态的监测勿五贫、管理体系的缺失拔草瞬,线路老化之后也引起很多问题莲昆乡。尤其我们在研讨会中有专家提出心兜,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证兜试,因为那里头重现事故之后就会特别严重媚。    我不要都讲问题慨澜土,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果享樊稻。    第一旅蔑,说一下全球国际的进展驾始咯。我们要学习几个冀,一是安全防护方面乾扣惯,比方说日产的电动轿车Leaf伙炔斑,现在接近23万辆苹豆统,没有出现过重大事故赔顾。它有一个安全防护的设计体系渺,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的头燎漆,而不是说不能做到安全捎城。人家做什么钒搜竟?首先盗谐尝,有很好的防护设计理念笆登,它的防护便,首先防控事故发生石李墙,其次一旦失效拱踞,可以失效不出事宋秸,再次素拖,出了事禄,把事故控制在一个可控的范围汕诽桃,控制在接受的程度跟燃油车一样殴峰。是这么三个阶段黄水暗,从电池设计握,到最后可达到的安全目标兑岭,是一个全方位的设计理念俊撼。    二是设计开发方面勒情即,遵循了严格的V型开发模式倡蔬丰,从电池包颂掠存、拿蛊ㄅ牵块绕、单体帝、材料雾盲,从设计层忍海短、验证测试层驮蔑,是非常详细的地揩谈,包括底层的电池材料畴粮梢,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了蛙文,我们国内的电池厂现在还很少用这些豪惩。这是他们要通过的所有的安全测试的项目担保,其实这些我们都很熟悉戎汾,比方冲击旧蹄、振动蝗肛闺、挤压劫莫敢、跌落梆范,暮砦眩块跌落律疚、单体跌落等等金赡晌,针刺画、极端的短路奉推、火烧唉勘砰、热循环蒂鞋黑,有温度的高低温循环实验磐什,这个好像我们做的不是很多逻,气体分析等等浚串欢,这都是全都做的脯,这是我们跟日产合作交流的隆骆,我觉得还是给大家分享一下挥,很有意义的磐迹乾。    第二漆痪,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说蜡汉踩。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)巩箍,这都是公开的拳。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利棘摹临,这是一些主要的专利钡冯尽,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿撩屋沫,这就是一个完整的过程屯习。由于成本比较高圈,其实没有在它的车型上全面的推开漆焦。    另外一个值得一提的迷烈毯,特斯拉的碰撞安全性荚横,从设计的角度卜盖,应该说借用了一些非常先进的方法兢波梆。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型甲彭,发生事故之后弛怪俊,非常严重的事故也都是安全的擂,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好捌临被,当然因为它有别的安全性胖狸堆,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的雷。    第三陛讥,这也是公开的资料扛,三星的电池系统腻。重点看一下电芯层面铰化课,这是90安时内部并联四个单体电池古,一个卷绕式的方型电池铆,这个电池在单体电芯层面加了三个装置瘁温焕,一个是过充保护囊碧誊、一个是防爆阀瘟缸幻、一个是保险丝泥虏媒。我只说其中的过充保护额彩,这个电芯的外壳是正极氓苹,有一个过充保护的阀梗,当内部气体压力增大之后荷葡姬,把外壳的正极跟负极直接相连财,短路舍痘,形成大电流娠,外部短路嗓腹,过电流之后保险丝把这个断开箍嚎,这个我们是值得学习的读粕。也就是说在电芯层次进行材料堂、电气褂频驴、机械系统的系统设计还是很值得学习的捅,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多淋财,其实它把单体电池当成了一个小系统勃赐笔,我们可以对比一下牛,日产电池的牟桓镁ィ块相当于三星大电池的电芯潍衬,就是日产是小牟咏晕福块喂,三星至少客车上是大电芯仆。    未来趋势来看劣,现在工信部300瓦时渺、350瓦时都是这么高的结浆剂,这是国际趋势寿差,没有办法碴浆,大家都在这么做群逗,10年内我们真的要到350瓦时辆,我相信2025年350瓦时应该没有问题的舰,2020年300瓦时应该是没有问题的泵舅,这个从比能量角度是可以做上去的恰犀翅,成本也会降低苦,但是我们的安全性挑战会大幅提升的经碗送,比能量毫惨、安全性是一个翘翘板碉笺,所以我们现在都出这么多事膜,下一步300瓦时梅、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知举藐设。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术弧革赶,我现在牵头中美电动汽车合作虎舰,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性令。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系娜,这是最核心的下一代电动车技术咸线交。    说说国内的褂,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩雀搁,待会儿再说问题法结。正面取得成绩偿,从材料体系抹肝,三元正极陡紊舶、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高梯硼扳,比方说在阻燃隔膜酿、阻燃电解性竭、阻燃安全性也都有创新丢渤恃,取得了进展贰廖侧。从单体电池产品的检测结果来看史苍栖,跟国外也没有特别大的差别辆绕。总之维帛担,从统计结果来看喉,我们和国外的相差幅度不是特别大泉肚诽。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源啡,总体电池的安全性保持还是不错的武,这是实验的东西瞎枯,严格按照了国内国际标准别湾,因为我们的电池企业也跟国外配套泌卡扣,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套胸固吩,所以我们其实国际的标准都是满足的蓟歼。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新隆。我也举一个例子拉,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的倾。刚刚说三星的有熔断器炊、过充保护器香、防爆阀练惊,模组的我们现在电池管理系统等等裳霸,还有一个问题拐熬,自引发内短路灵坡,这是一个问题艇,我们的制造杂质几、经常小规模的过充过放默镶漓,长期积累以后会自己引发内短路屯谓疯,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做秸舒,因为不好重复实验末了,我们首先做了一些重复实验的方法倡湾薪,把规律摸出来了嫁,这个短路会形成三个阶段戮酗,内短路的第一阶段讲帽趣、第二阶段逞、最后一阶段锯桑。第一阶段只有电压的下降鞍窗晶、温度基本上变化不大陕丝姓,第二阶段畦烫,电压下降同时温度有大幅度下降陈童叹,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测敢跺。    如图(ppt)杀拖钒,这是替代实验牢淡帆,这是算法孺,这是短路的测试实验蠕伍,这是结果酱乾,现在已经在CATL管理系统中间开始应用烤碘,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程底话、内短路的阻值都能精确的辨析出来郝毕钢,提前预警热失控事故涣。    整车安全确汀彻,首先是轿车安全团,比方电池的防水检聚媒,跟整车关联度很高探,因为静态的防水际假项,放在车上不一定防水啪,现在都知道IP67擂,其实一些厂家都做IP68了灭贝,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的蓟寇杜,就算是泡在底下都有可能发生重大事故偏膘卞,我们如果做得好是完全没有问题的舒砰瘦,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计捆,这是我们做完的设计哼悲泉。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全递境磺,这好像是我们比亚迪的电动车呵,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西巳咯,做得好我们的防水比燃油车还好赡揪,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好户桅涝,关键是我们的技术到不到位汾,所以我们来谈安全问题应该这么看篙。    第二艰忱蹲,轿车碰撞安全吓拌灵,我们做得好的企业也是不错的袭。举个例子牧疟沤,长安的饰前啊,为了达到这个标准要做一系列的研究工作图病,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的面薯,这是产奇、学硷、研联合研究的侩。甚至为了将来的发展芭,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的朽。而且电池包不是越厚越好闲鞍夺,如何又轻量化礁、又防撞弗,在优化设计方面也还有很多工作可做号。    第三姥美贾,整车电池系统总体的安全保护习。我觉得我们通过上次的整车交流会笛,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案剃时厦,大家都觉得还是非常不错的乏铰,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的秋,尤其是轿车企业是比较好的冕寝苔,分层瞪羌、分级做的是非陈料罚好的番纱歌,比如说高压安全管理系统邦邢痞。就是说只要按照严格的流程来进行开发冈,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的答方。    另外我提一句客车信亢掣,待会儿宇通的汤总还要讲的蔼,我不多说了拒汗魄,他们有成套的方法来保证安全性肖。    最后椽芬,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议椭统慑。前面领导都说了四犀低,多少起多少起街碎噶,这是从2月份到7月份统计的10起以上歉案,7月份多起来了且酬谅。现在存在的问题荣唇,我们在报告里面有详细的介绍钡琼庇,我在这儿时间关系也不说的太多了萄。总体来看磕羔,我们安全性准入门槛要提高安,所以现在在指定各种标准陆,要进一步提高标准钉江狮。当然还有一个问题软,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的瘸耸了,因为充电桩跟车的接口是老的囱,现在要搞新的滑,新的总体来看是更加安全的拳眠莫,老的怎么适应新的啃,另外我们全生命周期检测还是缺乏的胜凸,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战蛔。    我们的发展建议架,我也不详细介绍了哭毒,因为我们在报告里都有凭标,永伟会比我说的更清楚一下绥。    第一个菲秆体,完善安全标准葱恃,制定更加严格的安全标准土磁骡。最近客车安全标准柏、电池系统的安全标准蒂,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准毛师。    第二个添,监控体系帆,现在当然都有监控系统埠,马凯副总理上次也说了袜,监控主要还是要靠厂家监管胖嚷,不是靠城市最后的那一级放胳,最后那一级你也不会给太多数据卤甭,数据最多的还是我们厂家自己丢尼,我们最有能力监控好榔搓评。    第三个哄,强化充电基础设施安全管理费,严控地下车库币、高危场所充电设施建设与安全监管皇川币。    第四个期,改革检测体制弊,我们建议建立新能源汽车年检制度把敲目,传统车要年检淘玩尼,新能源车是需要年检的骸玩,比方我们防水伺、防尘性能尾,新车是好的淡谴,老的就不一定了拆速敝,我们的绝缘性能辣、漏电保护等等是需要检验的倾渺,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的炼膘硼,这都是很重要的沙随鹿。    第五个溶吠叭,建议改革行业的监管体系喜硷郝,现在我们是准入蕾俄,有几千个车型孪播脆,客车是很大一个数彪涕惮,很多厂家都进来了诵厘,不能说让谁做圭、不让谁做醇泻,我想将来要引入事后监管的体制替,谁要出了事要负责亥顾,要召回瞪、吊销执照架、取消资质酿,甚至取消你不能再进入这个行业侥勒,这是我们建议的要加强疗集坞,否则这件事情没法弄输随边。    结语三句话疙:    第一愧,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”百汀,为什么是“命根子”白伯?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转蜂羚什,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全唤?我觉得怎么强调都不为过辟,所以我们要警钟长鸣即,高度重视橇聚夹,大家都是这行的从业人员答匿,都不希望这个产业下滑呕朗壤,但是为了做到这一点喂恼会,必须要警钟长鸣考太络,高度重视乡懒。    第二绢劲,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术虫率瓣。想性能大幅提升戊,大家都希望300公里瘁、400公里婚,客车也是要提胃晾瑞,高比能量电池是必然的趋势暑锰陀,往上提的瓶颈技术就是安全髓群。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点兔。所以随着动力电池比能量不断提高蓟踢郸,电动汽车安全技术的门槛越来越高狭,本土企业要有危机感屎。    第三桂,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系浮。安全管理苦,政府责无旁贷谎涣铆。    我就说这么多颈筒。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日梳巴,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行链萌尺。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起鸿,到今天的北汽EH400的下线瓣,北汽的这100万辆用了5年的时间僚贬锹。    在活动现称佟,北汽集团董事长徐和谊表示白竞:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风别顺仑,不断的加强产品溉伤、技术殊取溜、管理创新蜂,不断的加快电动化净构鹃、智能化持翟剧、网联化鞠、轻量化的发展步伐沥脐墒,全力抓好‘π计划’的深入落地蛊。力争到2020年示抵,实现自主产销80万辆涤味,这其中包含新能源产品20万辆辨囊篓,实现销售收入700亿元饶同,进入自主品牌前三名的目标鞋,成为具有国际竞争力的大型汽车企业高瓶。”   “来得晚缸奢,干得猛烷旗,站得稳”    “来得晚夕娩,干得猛为,站得稳沟。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结参。    “在行业内来说雇,本土企业已经很多完成百万辆了镰细勿,我们加入进来茫轨,形成一种集团向上的态势幌湘笺。”北汽自主分为三个部分迷共,“绅宝碉、北京湘、威旺缺一不可啥秃啪,齐头并进秤,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧处歧。”在随后的媒体沟通环节中釜镁形,李峰坦言贯闲。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列挖嗽幂,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群圃愁。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品抖羔,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群避庙亩。北京是传承“越野世家”品牌精髓晃巷,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌功鬼惟。    “越野车是小众市潮厩妗,但是在中国市场上干丰,硬派越野穆潦擒,没有人能从北京汽车手里抢资源嚎。硬派越野或是下一个风口便。”李峰在接受媒体采访时表示侈细畔。    除了在品牌划分上的努力帮,在车型投放层面玩,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车秸晌捶,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车炔,而到了2016年逢桃,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车架记号,加上北京品牌和威旺品牌日幕忌,更是达到了六款撇休。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例段汀,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录登虽。    而面向“十三五”誓,北汽研究院院长邬学斌表示霉腥赡,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标量。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述泰烩:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线斧,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累千醇,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃节粕粕,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破诽隋。”    是的竿缝,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线骗单老,北京汽车仅用5年的时间蜂,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”妥。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围惊歧,现在一是车型结构变化了涤,市场引导到SUV拟、新能源和智能化上去逃。我们由三级跳变成了一级跳攘物姓。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示羔哪标,“市场的变革对于自主品牌来说恭撩,恰恰是一种机会吨。我们有对市场最敏锐的感知吐,最接近市掣抢拧,这是任何合资企业都无法比拟的鼓县。”    从年产销量看吾缺丛,2011年达到2.4万辆汾惩监、2012年实现7.8万辆蠢、2013年超过20.2万辆惩、2014年突破31万辆昧悍茄、2015年完成33.7万辆搽,2016 年预计目标42 万辆烷文,到现在已经完成了23万辆磐帽诺。“2020年我们要达到80万辆抹漆栏。”徐和谊表示陵麓。    “心在一起叫团队”    有了好的产品脯,还要有好的营销排唇劫,“酒香还怕巷子深”汇。在产品营销与销售网络建设方面酗,北京汽车依旧不甘人后惊。北汽股份副总裁蔡建军有句名言彪经,“人在一起叫聚会獭灌驹,心在一起叫团队稿。”    2016年上半年皇,北汽绅宝品牌新增经销网点243家摔,同比增长396%碎,目前网点总量高达到836家卢,渠道建设速度令业界刮目相看秒。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家翘删,同比增长20%单剿,目前网点总数已达1081家蛇殴雹。    据已公开披露的销售数据携柿,2016年截至7月合,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆陡吧诡,同比增长42.7%细,远超乘用车行业11.1%的行业增速先鞘。其中柬猩媳,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆扯,同比增长94.6%城,成为名副其实的“自主增速王”挫。在具体车型上底,绅宝X25累计销量接近5万辆委飞,在A0级SUV细分市场排名第一诞。威旺1-7月也实现了近10万辆姬,同比增长6%以上绘试。    对于营销体系檬损售,蔡建军表态称弦:在互联网时代浑,消费者出现了很多新特征啥磕,他们爱分享互动单募爽,重视原创和分享绷,并处于一种“始终在线”的状态挖答访,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系柒朴。   对于未来佃皆: 李峰表示乳碗,在“十三五”期间谐,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌先跑。    其中针对绅宝品牌琳刻,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品歌,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃凼保块化技术平台鬼庐讽。    此外内幻屡,针对SUV市场火热形势熊怜,绅宝连续推出多款SUV车型伍,形成了X25时舶、X35轰文、X55季迹、X65组成的SUV系列侵材,实现了对细分市场的全覆盖趴靖窖。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型曝继,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50搁。未来青冻阔,北汽威旺由经济型微车购帆、MPV娇累、SUV和轿车等品类组成椒特探。   责任编辑侩:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开沫,在杭州召开琅龄部,我们非常激动淘描。我们希望全球贸易更加公平蝗,中国企业能够更好地融入世界市场窜敛绥。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示速,要向世界展示中国汽车业的良好形象奉。据了解牛锨,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车巍筹负。李书福说十,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台佛淡。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部凤阮,李书福告诉记者敖量,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州千邯低,吉利要展示好自己的形象椿怕。李书福认为粮窟蹿,我们要解决全球经济治理问题讨瓮,首先要做的就是提高自己的竞争力禾,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理技童。   汽车产业智能化   谈到汽车产业搪挂菊,李书福就来劲了汕灵句,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头簧论瓦,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度加。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展锰,是全球经济的一个缩影病饺。”他介绍说粒唬房,未来汽车产业的方向是电动化娟、智能化弯、轻量化霸安扔,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列伺挞,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年嚷臣握,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一坟设憾。李书福认为龋喜伪,两者的“联姻”以及之后的融合发展肉廊,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新授、活力刑寿、联动托、包容的世界经济”吐。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”五尼教,在他看来两者在基础理论研究和基础钠怂仙校块研发方面合作得非常不错誓改,他希望沃尔沃能更豪华扮、更高档抛九、更有竞争力蹈垢,希望吉利能不断提升品牌力抵、竞争力和溢价能力狈堑。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件保。”   在吉利汽车体验馆赦,新款的“博越”展车停在那里贫涸稿,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟九,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨桓横某。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一丢捶。李书福估计叫氮,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作莽挫母。去年冬天喊暖目,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时寺官躬,他也曾表示透吉扇,未来汽车将成为一个智能化的终端设备啪吾轨。   “汽车的产品形态也将发生根本变化奶桥惺,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势图窖锑,商业模式的变化已经从电商里劳、维修豁咯射、汽车金融蚕唱绍、二手车骂强膜、人才培养等领域开始蔬悔,逐渐延伸到供应链前端的设计溃嘉、研发和生产赌性荚。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型诗,这是核心痉鹊。”李书福说川围嫉,汽车和互联网股计,两者已经分不开了称管汉,汽车制造业要想有未来刺靛,就必须和互联网深度结合起来绕。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题范,吉利每一次研发创新摆啤捎、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开溯境。   “安全既是时间长度屑豌,更事关人的生命拉尾腻。有人说池,现在的汽车都很安全了咐非,安全已经不能成为汽车的卖点了膛曹躲,我认为劲瓦炉,这句话说的不准确陡,也不全面伙。安全对全球都很重要冬饺客,对国家很重要涡,对个人也很重要识辽敌,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害猫佃,可以说安全事关大局房,安全关系到千家万户费亩兽,我们一定要把安全放在首位忌。”李书福说母们删。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中体,不仅有央视的直播凑钠械,现场还有上百家媒体菊捻讼,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分哭,受到业界的肯定坚搬。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念翁,用现在的话来说就是企业的基因墓忿哄,要从根子上形成安全为本的产品研发理念济,当其他条件与安全设计有冲突时锚粒,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程课,而不是相互妥协棱。”他认为疾觅蓟,当造型与安全有冲突时甜,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时唇,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时勿叫讼,也会毫不犹豫地选择安全痛酪。“汽车是给人坐的粮,所以安全对汽车而言实在是太重要了窍。也就是因为以上这些理念茨店侵,沃尔沃才能发明汽车安全带侈冒、汽车安全玻璃嘉陌、安全车厢炊核、儿童安全座椅逝绷、侧气帘皑继、车外气囊竟视、交叉路口自动避险自动刹车瞎、城市安全系统等等现橙。”   “汽车内部空气质量也是安全问题铃晒颁,因为对人的健康会造成影响妙施。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知库。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上雇。 责编赣:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度孪勿楞?这是东风集团高层必须面对的问题对塑捐。“国内前三渐,2020年品牌影响力达到行业平均水平滥杠镰、市场份额5%行、销量125万辆惠,其中东风风神必达35万辆啸,挑战50万辆嫁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标饥鼻戮。   论自主品牌的持久战陆,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点项硼。在他看来拼贺宛,相对与合资品牌秦,自主品牌的发展分为三个阶段评化:战略防御瞧辰、战略相持和战略反攻提把。   “对标合资品牌慕访馅、自主品牌已经经过了战略防御阶段申任,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段糖队。”8月10日帆,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌好墩,并反复强调射龟,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了宿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于柔苏钢,风神刚刚取得的历史最好业绩貉柏辣。凭借旗下三狡牵客——AX7沮、新A60蛾弟、AX3搽推墩,东风风神1-7月累计销量76322辆富究、同比增长33.5%妊勿,其中7月单月销量首次破万晃。另外栏梁,轿车销售26756辆裳,同比增长46.5%;SUV销售49566辆韶,同比增长27.4%饰。   一系列数字背后实际上传递了两个概念肌布很:第一绒魄,超额完成任务;第二膘瘟反,轿车和SUV双增长似凶。按照目前“三箭齐发”的态势绕迷翘,东风自主乘用车会超额完成今年的目标从痞,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆饺。   李春荣的底气还来自于一组数据对比徽:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上惩灵深,东风A9超过传祺GA8姑泛、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一怯访。   “其实侮娶,我们重点想对比的是帕萨特衰。”李春荣云淡风轻的一句剐淋讨,让一向低调的东风乘用车上,平添了些许彪悍和霸气觅飘滩。   不过睹,面对长安吞、吉利高哗、长城瓜焙、上汽这些强劲的对手拍潘,以及合资品牌下探缮添、车市整体放缓的趋势蹋娄,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观柔鲁讽。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度涣妒细?这是东风集团高层必须面对的问题玛矢硕。“国内前三辞,2020年品牌影响力达到行业平均水平水讣拦、市场份额5%壬愁列、销量125万辆阶,其中东风风神必达35万辆谓,挑战50万辆恒。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标层。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营柏崩,我们要尽快达到35万顾瞳。”李春荣形容未肉,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”坟矾,未来五年将是“本硕连读”籍探,从自主品牌的生力军成为主力军烯。   如何冲击第一阵营慰兜? ?   对于目前的东风乘用车来讲蒜超,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战勤晴,首先是产品栖钎撬。关于产品规划采财,李春荣给出的答案是胶,东风在2020年之前窍,会推出17款全新车型摹蓄,其中传统车型将达到12款囤渐椽,新能源汽车7款到。   实际上琶,经过七年的储备膜,东风风神已经形成轿车锹崎耙、SUV和新能源汽车三大产品军团恳曙裤,在大衔疯、中献武门、小细分市场布局尼铃。   值得一提的是庆刊朽,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神莆怀靛。这意味着桐抒,除了传统车型洪赊蒲,李春荣手里又多了电动车这张牌事,而在2020年的产品规划中泵添肌,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款怜。   产品层面核蚊联,缺少明星车型笛,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题峰较拧,而在未来的规划中僧,东风乘用车的目标非常明确标刊骚:提升车型效率聘毋,培育明星车型枷糕死,必须打造2-3款细分市场TOP5车型棱砰,半数以上产品达到细分市场行业平均值奇突睛。   实际上检,东风乘用车下一步面临的问题钵檄秋,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”露衰。除了风神之外储,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等蚕燃,以及合资自主品牌梨逝谩,而在东风入股PSA豹人,成为第一大股东之后歌寸川,东风乘用车无论在资源整合妒琼、品牌溢价碧练、平台技术方面擞,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应歼控歪,当然这还需要时间证明拴呜。   不过纲,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向鲍饥:资源协同包括产品纠玫、平台卫、制造技术韧、供应链割悸及、营销和国际协同灭仓幢。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要缆,随着车市的放缓惧拍,近年来檬砍跋,从豪华品牌到合资品牌舅、再到自主品牌赖圣,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证现单锭。   与成熟品牌不同聊,创业中的自主品牌笛甜彩,在招募经销商邪颂、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力识故沉。随着竞争的加剧腥配担、产品的丰富阀,未来将对渠道提出更多的挑战局价,比如一年之内连上四款新车的吉利隆鳖,目前最重要任务之一就是加强渠道管理介凭骆。   盈利能力当然是最为重要的标准廷犁戎,但是牺牲自己膘魂、持续补贴经销商牛,也不是长久之计葱肚丝,解决之道要不断有竞争力的产品推出拐菠。今年年底贿甭棵,风神AX5即将上市盗弄隶,明年AX1也将上市手泰连。   实际上讽奋,在青海活动开始之前妙拆,李春荣提前到达西宁锨蓉,专门到长城和长安4s店进行调研车。让他感到欣慰的是蔽燎辆,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75狗。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的瓷秋夏,我可以负责任地说墙,我们的商务政策是最好的晨,没有之一捶希雹。”李春荣对于渠道的重视程度背化,基本上是亲力亲为碎太。   目前篡,东风正在加大招募经销商和扩网的力度袍狸齿。按照规划扇钎放,每年净增网点50家池九禄,未来单店销量逐步提升至800台以上羌,达到中国品牌经销商中上水平蛊假。 责编逝:李芳" " 〔拦杈怼(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日惨,由中国汽车技术研究中心主办汗袜槽,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办嚼菜镶。在本届安全论坛上弘募可,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲需,在回顾过去的同时籍乾,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议碑。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人抬、车辆吩虫、道路等影响交通安全的诸多因素评葛,促进共同发展喉,从而降低事故中人员伤亡率牌故文,最终有效改善中国道路安全状况揩蜜。   会后景戳,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦芒、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访堪。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念盒稠,并阐述了对于人遂砂、车培、路晾孙、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解毁氦。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示响莽,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务篓肛,日产汽车确立了非常清晰的安全理念靠扫,一是日产汽车“三重保护”安全理念劣秦,即分别从社会墙、个人和车辆三个层面采取措施庭霸,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念按惜擦,就是在车辆的周边雹,设置一个安全保护屏障性口题,针对车身周围不同的危险接近程度掏,我们会开发相应的技术进行保护居皆。   除此之外鲤,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力提女。在车辆的前方酬琳、两侧拧、后方建立一个全方位的安全屏障淘物氨,这正是日产汽车“安全屏障”的理念庇黑。同时泻伤汰,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化锣,日产汽车也研发了一些相关技术妻申,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术腿脆识。   日产汽车始终将零排放溅份氢、零伤亡作为企业愿景剿鄙巴。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担穆椭悸,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术翅炭,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术邢,可以在自动模式下完成转向蚀蕉、加速和刹车等操作略奋达,提升车辆的安全性能阀。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况工焕臀,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题滩。即使后座坐有乘客稿,后侧方视线也不受遮挡邢桐,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车鬼体对。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头乘,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上脓氏鞭,帮助驾驶者做出正确的判断酵封痉。   针对电动汽车领域耸竣,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位贝距规,而电动汽车上的安全技术腊,应该也已经达到了世界顶级水平场狮。”   谈及无人驾驶和自动驾驶柑把,高桥信彦表示堑逝皑,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度姜簇,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶绊,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶庇。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍烷镀,日产在研发智能交通技术的同时酷霓,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目接赖埔,其主要分为四大领域春肌息。第一大领域是关于自动驾驶技术的斗煎。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验脓盘。第二大领域主要针对电动汽车(EV)尸,对电池以及其安全性能进行研究觅虾。   第三大领域是新的移动方式窟叫,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备诺氏,换句话说茧婪磁,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助攫,我们针对这个展开了研究佃。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判啪,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展即平。   未来钠江,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及宦完米,同时阮冕,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险宠,研发适合中国道路情况的全方位安全技术端蚂百,进一步降低交通事故发生率屁弦、持续改善中国道路的安全状况侩。 责编庙甩宝:李芳" "     【环球网报道】8月10日把郊侮,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市奉,共推出6款车型辞叮,售价区间为17.58-23.58万难贩岛。   新车亮点突:   外媒点评携:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编猩寄缆:李芳 版权作品磐搜,未经环球网Huanqiu.com书面授权菇,严禁转载汾,违者将被追究法律责任擎。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口刻,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭雇。   不久前盼,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜霸半,北汽集团以549.329亿美元营业收入靛,排名第160位码戈登,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单苦呈电,也是首次入围世界200强疏峦。“我之前的预测是在180名左右试,这个结果确实出乎我们意料德壳诫。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话介旱。   据网通社了解遁,2015年黑梗,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元釜默去,再创历史新高片稻蔡。“十二五”期间迟剃汇,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆搭,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元罕犊,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元蠢,增长3.4倍赏泄峦。   通过与徐和谊董事长的沟通交流肪挝,网通社可以断定以下两点勃窜:一肠、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续现挠沛、稳定的增长醇苦漂。二阑菊寿、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重得耪。   为什么能做出如此判断两?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上散避?徐和谊的一番话做了最好的解答潍酵纬:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂图,咱们给人家代工挣俩臭钱尚,那是发展民族工业潍?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗舅?不可能熟。能走向国际化吗镐灯?那更不可能册礁。”   然而褂撵,做自主品牌瞥蹲,光有决心裙、喊口号是没有用的垮。正如徐和谊所说穷:“干自主品牌真的难奋缎,现在大家都处于成长阶段竭酞僧,想要效益好显然不现实负屠文。但是效益不好就不努力驴叔警,就情有可原吗去?当然不是!停害。”   从“1 ”变“2 ”悸佬驹,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心琉。短短5年时间垮坍阮,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”懊臀,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心蔷壤完。“北汽人要有工匠精神咆徊,低着头逻晶粗、少说多干傻构脐,闷头干失讼碱,一代人不行两代人鸡劣,肯定成功虎圭歌。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求假。   随着“十三五”规划的展开福,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”比昂偏。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局瑰茫淑。据悉邢外傻,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产穿、供倡、销曹、研于一体的北汽集团南方基地弟。   届时裁希桂,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心兼,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市韦购,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展镭,形成1+1>2的布局陋镜肌。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品姑,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺柔窍佛。   “十二五”期间香锨措,北汽集团凭借超前的战略眼光偏疙桃,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展稳练滑。通过产业链合作吭,北汽掌握了最核心的三点(电池筷婪强、电机吨偶、电控系统)技术息翘髓。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军猾坪禾,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆饶穿潭,并取得了中国第一漆、世界第四的业绩盲砍。   据徐和谊介绍么酵,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上朽,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案荷挝界。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前及位冉,北汽集团零部件业务板块几乎是0开,经过这几年的快速发展喀晚日,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元未,这是之前想都不敢想的摆。”对于北汽集团的转型漏付,徐和谊深有感触痢。   据徐和谊介绍剃晴惋,未来北汽集团将围绕汽车产业链弛,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型枫,包括汽车金融群平、二手车孩、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸澈躬克,带来规暮幽茫和效益的双丰收悉。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点涂慰。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业诺聚瓣,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向塑,这也是转型升级的重要标志之一邦踢看。北京通航以合资赡侮抡、合作磺、资本运作为主要模式瞳竿钾,在国内实现了产品工业化和市场营销狡孺。虽然规模不大山,但已经显现出良性发展态势寿祷。   直视软肋窃乃笑,质量和效益成关键词   “整体效益不高钦,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言椽花,“我们举一个例子镀炽仙,这次500强名单共6家中国车企上榜躲痞,总共盈利114亿美元策切脐。美国2家车企许谓,共盈利171亿美元父连。我们的产销量远高于对手筏搏,总体效益却不如他们啦。”   徐和谊指出笨镭,提升效益羔肖呜,整合全球价值链瞳洽,转型升级铜,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的哥裂邵,也是整体中国传统制造业需要提升之处效社。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施倒脓蹿,向好的企业学取缴,从7个维度努力季撇誓,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗秒潞。还有四个月贾,拭目以待玖篓剂。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头挡,通过与他的交流可以看出踌麻,对于北汽集团的成长他是满意的夏寐考。然而泉腹,作为一名中国汽车人楞翠,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌棉钙揣。   “跻身全球200强企业慌贸,不是终点婚毛,而是新的起点沁蕉肖。”徐和谊更是霸气直言培:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强辣,中国汽车行业前三甲萌邢。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编疆叔:李芳" "   车云按橡侮马:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行牡。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲峡浦,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法车,并谈到了自动驾驶所面临的挑战虎先。本文由现场演讲整理而成穷。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤疟什,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸蚂,这两方面的关联性是显而易见的慌寡性。    说到沃尔沃褂驶来,大家联想到的第一个印象就是安全摩欺。的确犊勤那,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候输,他们就讲蚀:“车是由人来驾驶的奢拈。因此缆,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全歇恫北。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则函。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明巫困尖。可以这样说稼怒低,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面陵,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带冷辫荡。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术拾釜摹。其中当然有标配的抚焙黔,也有选配的挤匡,组合成不同的配置苫女。这里我稍微着重介绍一下凯,沃尔沃的City Safety城市安全系统纯骡榷。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统弄。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂设飘檄。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史途。在2006年的时候氏譬窖,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统推彻。第二年也就是2007年随,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能剑烽末,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统梅凌。2008年董,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety却观佛,成为一个技术子品牌损。之后的十年中这套系统不断地更新完善婪,扩展了许多新的功能淳筋碑,比如增加了行人探测富兢、自行车探测梦确、大型动物衰纶撬、路沿和路障探测与避撞功能驮吩葡。    避撞系统为什么这么重要呢白嗽?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶簇,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车界膏坝、转向功能的话妊,一切都是空谈嫂。想象一下咸滥,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车樊胺航,这将是非常严重的问题缺陷圈。避撞系统的工作机理非常简单杠,首先是探测莲硷,然后是评估决策歉,最后是干预乃粹,包括警告或者自动刹车锰处。    首先是探测歌届。相比以前伯容窖,探测功能已经取得了巨大的飞跃娄。从单个雷达到多雷达和摄像头酿危,并结合多传感器融合算法倪室纷。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战睡。    接下来是决策寥。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型魔,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞勃勒绿。但是你在路上开车峡泡迁,特别是中国的路况瞥,不可能前面只有一个障碍物酣。所以随着多传感器的应用搜困,现实需要更先进的威胁评估算法耗辩估,可以同时考虑多个对象啤建。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象呕酒。随着更复杂的传感器和威胁探测能力篱沧,你车周围的一切都可能是潜在威胁翟锌赎。    复杂的算法肯定会增加计算量乘狈,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估父头,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步纳,有必要进行适当的简化脯。但问题是怎么简化标冉?比如现在大家经称练烤希看到的中国式过马路信凡抽,一群人一起走弥喝,走到路中间胁斡寂,可能有几个人继续往前走巫既,有一些人停在那里蓟,另一些人却往后退方托跑,这时候要判断预测是非常复杂的媳捻涪。所以病,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性皮,使得警告和干预措施如何定时镣暖捅、提升相关性和可信度始终受到挑战溶。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁苗郴,才能提高决策的相关可信度赔。    最后一步是干预风戒赫。判断之后还要有一个干预的策略虑挛。干预一般是两种联,先是警告挂镀拿,再可能干预吃划沦。怎样警告呢护涤诲?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告譬,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁衰。如果没有可感受到的威胁存在脾鄙汹,原则上车辆不应该警告驾驶员褐。这是因为搞叭熔,如果还是警告味,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因答,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率淑。时间长了之后详男,他就会把系统关闭或索性换辆车颧舶,在中国的路况环境下嗅,如果一路上都是不停地警告叹,这的确是个问题弧。    警告只是一个声光或振动的信号凑灰按,那么在警告之后吼狡,怎么判断还要不要车辆自动干预呢培疵?我们的策略依然是备动狗:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生毖,否则车辆不应自主动作变,理由也是刚才所说的茫僳。可喜的一点是祁悼,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升伐,自动干预所需的时间大大缩短了岁陌盎,相比十年以前蔼赴扑,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能槽堡。最后一点颇,怎么协调人机界面峦,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异铜,也将是一个很大的挑战顶深。    刚刚讲了很多汤醇勤,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素丰。首先是效率问题廖城恫,要调整警告反应的时间哎沮悼,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效输趟橙?警告干预是否可感知与理解伸?第二是相关性匈,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出玖急?是正确的警告悔冗忍,还是漏报或误报粳诬?比如说路前方有一辆大卡车幻唱媳,系统把它误认为是高速路交通标志牌橇段盯,而不给任何警告盯恳,这个明显是漏报阔称。但是反过来说幢沃绞,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车绣,从而警告干预痴,这个就是误报辛,这也是第一类和第二类误报的区别呈镭。最后是接受程度掣,警告是否很高程度被驾驶员所接受竭楔、并配合负讹斤?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭木饭?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性绰,所以这三个因素之间要互相平衡窝。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程窃,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目绵,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术欧罢、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等绕。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目曹劲苹。    大家或许会问为什么要做自动驾驶几?是不是因为最近自动驾驶惋燃、无人驾驶炒的很热上剁陀?同时还有一些顾客在问梁,自动驾驶以后含,我们的驾驶乐趣在哪里朔驾?因为很多人喜欢操控芹,喜欢在山路或者赛道上开车擞晃。    我们完全理解这些考虑尼耽补,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况跺,今天早上我走的是中环山,走走停停壬地,就像这幅照片中般的拥堵壕。当然蹈抛唯,交通拥堵也不是中国所独有瀑篓芦,随着城市化进程的加剧拉,这是全球性趋势妹抢鸽。请问这样的驾驶乐趣何在食夺锑?    除了拥堵穷五兜,还有安全问题纬,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量睫。城市化的发展也加剧了空气污染督南,以及可持续发展与能源的危机夹。对各位顾客来讲刃贩,还有实现实时互联和出行便利的需求散回。    所以潞,自动驾驶对社会娘、环境和经济带来的益处是多方面的杰怯。首先伐井,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全刊缕,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的伴巷沏。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误鼻,即使提升不到100%安全谢么墙,但是97%填、99%可不可以申僧?自动驾驶还能连带产生其它的好处轨,改善拥堵酶贤、节省能源消耗部缴能、减少大气污染暖,以及使旅途时间利用更高效驮。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利鳞勃,但我们说肯定也有挑战拧,世界上没有免费的午餐哄。对于使用者来说项,有人机交互的挑战暖豁饥。还有失效模式控制纤,万一系统失效以后钝蚕欣,怎样用冗余系统来后备控制巴光。有跟其他车辆系统的交互吧蹈,你不只是一辆车单独行驶在路面上导。怎么感知环境金,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知储绢乓。还有最后一个趣,再好的系统膘怜,当顾客不当使用的时候冬晴隙,怎么做这方面的技术应对处理薪。对于车辆设计来说鞭漆惠,还需要各种各样的冗余系统做后备认酚党,确保自动驾驶安全夹。    其实竭试,自动驾驶不光是技术问题赡裁,更重要的是对社会和伦理的挑战起醒垂,大家是不是能接受吃摧感?首先剑,什么样的商业模式敞托擅,是我们现在继续卖车的模式叔,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式公肮。基础设施的改变汗啦习,比如说车道线完、公路标识的统一视,这也是非常重要的旅。还有保险公司是否接受柯裸,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任怠颂捆。最后是公众的接受程度帽踞,法律和法规的约束富斜吃,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注架镰册,从而也引发了很多相关的讨论俱愤。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么魔叙虹?我们非常明确狸,这也是一贯的战略庙妇,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者廉讲,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者苍绍奔。    这里举个最近的例子屡,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车氛步,已经在欧洲量产上市骑舞清,今年下半年也将在中国投放市场禾。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统坊馅雾,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”苗补,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向侮撬,而无需跟随前车藩。要知道湃,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的陆。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景行仆们,那就是到2020年溯侵抵,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡撤嗣壬。这是沃尔沃汽车庄重的声明腊输,也是一个非常具有挑战性的目标垫昧,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢偏口扒?    我们认为首先要充分研究划琳沁,通过真实用户与真实交通蛋,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通歇诫。还要多方的合作橇,沃尔沃汽车通过与包括供应商纯燎唾、大学研究机构挫喇虹,以及政府部门在内的强强联合借匣街,来应对全球挑战痹。自动驾驶之路没有捷径垦,就像练马拉松一样牡。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步宽橇堤、循序渐进的龚村搭,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全浦伸弥,我们走的每一步也都要以安全为核心浮揭。我们要以客户为导向闺芹,通过提炼典型路况垄,悉心定义测试所用的通勤道路拒十侥,同时尽量控制风险森申。在技术成熟之前把胃博,必须反复的测试捍,以保证安全与可靠醚。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试歪肖墓。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目迹耿搽:要验证对社会和经济带来的好处沦楞,是不是适合当前的交通环境棚,顾客酗弦、社会公众的接受程度懒施境,还有道路基础设施的支持是不是充分随篮,与其它车辆和道路使用者的互动沃亮,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定矛惯。    这个项目其实已经在2013年正式启动了冗仍碌,真正的大规模测试将在2017到18年单,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车桥,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试涵境馈。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目呕面。    上图右边是哥德堡市区的地图参,这条环路相当于上海的内环或中环铆芒靡,即城市高速交通路刷辩估,是没有行人恼讳夕、自行车坪胚甘,也没有交通信号灯建。自动驾驶测试者是租赁顾客屠居,由他们来做为日常通勤车使用驾驶霜幕村。在驾驶过程中认,允许处理其它事务插尺,从驾驶员监控到不监控蠕,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术侮板。    这里我要讲个非常重要的概念息藩,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶浓。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段秃讳,驾驶员还是负责监控和指令墙,必要时酶吝替,还应尽快接管人工干预疲,所以还有不少局限性蒙舌。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控算,车辆负责监控交通环境酬虹,根据路况决策和反应怯,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事府。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能签,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已长侩暴。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理崇薄蔫。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度毁,驾驶员需要对驾驶负责栓。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸逞,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶释,或者SAE第4级的程度烹捍,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责切。可以看出脖厩袱,这是两个阶段之间非常明显的分界线焙介那。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理醛,简单地讲浇仿善,是通过多传感器融合秆份蔡,包括单个或数个摄像头刃、毫米波雷达刷鞘、激光雷达痢嚎簧、超声波传感器等揭,加上云端和高精度地图北坦,来感知周围环境类渐,评估路况和交通状况铃阑,相应决策与控制菇虎,最后通过制动峭、转向和发动机系统来执行干预袜。处于安全和可靠的考虑硅兑妇,我们有备份系统费,冗余的执行机构唤静蔡,万一其中一套系统有问题碑嘘,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶趴痰裙。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司巨,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅蹿粟间。2017年炭苦灯,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证率,随后我们将在中国卑廓、美国和英国伦敦开展类似的技术验证坟观。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶的,自动驾驶的远景又如何褐?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸现炬。如果大多数车辆有自动驾驶功能侧,车辆可以与人壤锰咳、车解、路互相沟通苍凹,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放碳切。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上报,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布嘛退咕,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时祟骆啤,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任供吓。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺倦肪,这既体现了我们对社会和顾客的责任感啦,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心骏。 责编逆嗓:李芳" "   从很多角度来讲揩绞氖,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的鸡腻。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功拒潍该,必须在中国取得成功;要在中国取得成功炮,国产化是必须的道路剂逗。    宝马在全国的零售网点超过了五百家浦且,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市烙楔,能够接触到更多的消费群体跑纱刃。在网络发展策略方面救顽,我们会更加看重网络的构成形式射,像城市快修店骋桓借、售后维修中心骆、维修工厂等纷静餐,主要目的是增加服务的便利性澈赊罗,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务嫁喷。    上周末(7月29日)酶暗,在接受采访时班,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士戏犬,回答了中国经济网等媒体的提问椭能,内容涉及国内高档车市呈嫉崮拧,宝马在中国市场的发展战略街渺楼,以及营销网络发展和经销商盈利等内容岗景赋。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士寇教捆,年轻旦、专注杏场,富有亲和力;与媒体的沟通自然翘、坦诚赂堤痊,也表现出宝马品牌极强的自信与活力沮相。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时帘谴窜,刘智说储,中国经济发展已经进入一个新常态寝歌,就是从高速增长进入一个健康恍袱备、可持续性的增长惶加。但是咳挺伪,随着经济运行质量的提高劲,每一个百分点的增长杉,都是一个不容小觑的数量擦。把这个结论放到豪华车领域妊坦,我们所存在的这个行业弘,应该不会有前几年爆发性的增长吼附,市场会以一个比较稳定拒爽蔽、健康垫、可持续的态势继续发展弹彼。就宝马而言试,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势贺脖。比如呈,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售醋扫,而是把新车藉涣绍、二手车囱,技术保险桂,国际式售后服务一起发展日快附,我们叫“利润四驱”粮谜接,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展彻。    今年耸视,在集团诞生100周年之际借峦稼,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略很。那么奋勺,这些战略在中国市场怎样“落地”缅参茨?刘智谈到薪,宝马集团刚推出新的第一战略萝江,其中的很多元素不仅是契合中国市成,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊遁柿警。他举例说簿,宝马提出的智能互联概念私紊哭,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上盯,领先欧洲10年以上布羔变,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础猛。再比如新能源方面彼。中国政府强调彭,到2020年新能源车要达到500万辆屋。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线欧魄洼,包括纯电动和插电式混合动力车型赁杯,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV粹颊驾。所以在新能源车领域珐惟,宝马会加大对中国市场的投入设蛔接。因此躺,“从很多角度来讲熊蔑,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”殊,刘智说畔措前。 BMW i3    随着本土化战略的实施苦堑,高档车市场国产车型所占比例越来越大行爆。那么拭蹬,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的融嘎?刘智介绍说昧,目前碳瞪通,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系南颇。在几大豪华车品牌里面变,就进口车的销量来讲窜斡,宝马应该是最大的菊令。我们对目前的状况还是满意的络。因为这本身就是在我们的商业计划内苫。    至于将来焙唱,刘智强调侣:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功臀憋,必须在中国取得成功苛酚,在中国取得成功事咯陋,国产化是必须的道路”窟该抖。所以赡壕潜,宝马集团会继续加大对国产车型的投入筐嘲纠。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心剖,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作史殿收。不久前躬,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车哎此规。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场懒时技。从长远来讲季卑爸,国产车型的占比会越来越高从床。 全新BMW X1    近年来踏,高档车市场经销商层面的动向备受关注性兑硅,宝马经销商的盈利情况怎么样呢每?刘智认为秘,应该说溅,这是一个行业性话题刺娇才。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力讥,在厂商给予经销商更多的支持配合后旦,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势阀。就今年上半年的情况而言伺嗽,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的蛇把。对比去年的数据炕孙,我们发现估史东,不管是在新车毛利啊童善,还是其他业务板块萍幌,尤其是在售后断氢饶、二手车矫、金融保险等等几个业务板块昏袍,我们都有了明显的进步梨。因此铣,他觉得朔:“目前洗,宝马的经销商网络是非常健康的”沪镐韧。因为荆蓟菠,随着中国市场的不断成熟舒,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式狸。从厂家的角度来讲精畅,我们也不断调整新车的供求关系沤,调整车型的配比绷低,调整商务政策客。综合下来啊配弛,应该说目前宝马经销商网络坊辈,处于一个非常健康的可持续发展状态驶毁僧。 全新BMW 7系    那么脊沧莲,比较以往叙薄绥,宝马在经销商网络的拓展上股藐少,节奏会不会放缓一些卵械?刘智表示猾氦,在经销商网络上炉缸佛,我们仍在稳健进行拓展桥繁劳,一步一个脚印地往前走玻嵌。从绝对速度来讲蜗褐,或者是从增幅来讲是,因为基数变的越来越大阂稍,所以这个百分比是越来越低的娃施,这是很正常的肚篮。目前畴貌,我们全国的零售网点超过了五百家市昆,覆盖了全国所有的省市自治区眯,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市溅,覆盖了很多中小城市冗充簿。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体潦闪。在网络的发展策略方面截,我们会更加看重网络的构成形式帛蹈侨,并不只关注于网络的数量适问嘶。所谓的“形式”就是像城市快修店境巴屏、售后维修中心囤颗细、维修工厂等等一系列的体系概念赐。主要目的是增加服务的便利性怒懂,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务秸未禾。对于经销商商黄,也可以进一步降低他们的投资和初期成本褂钩窜,让他们有一个非常健康良性的发展共盲词。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:chang安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑jiSUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分ye符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销shang询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3kong间对比 乘zuo空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关bi   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅mei有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽che品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集tuan,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高jing惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('�

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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